[SLO-SŽ] V nedeljo, 10. decembra, začne veljati nov vozni red vlakov

 V nedeljo, 10. decembra, začne veljati nov vozni red v notranjem in mednarodnem prometu, ki prinaša nekaj sprememb, vezanih na investicijska in vzdrževalna dela na javni železniški infrastrukturi. 

SPREMEMBE V VOZNEM REDU NA OMREŽJU SLOVENIJE ZARADI OBSEŽNIH DEL NA INFRASTRUKTURI

Zaradi načrtovanih obsežnih investicijskih in vzdrževalnih del na infrastrukturi, predvsem zaradi del na ljubljanskem železniškem vozlišču, na projektu novega Potniškega centra Ljubljana in gradbenih del na zasavski progi, se v novem voznem redu pričakuje več sprememb. V času gradnje je poudarek, da se bodo ključne prekinitve prometa predvidele v času zmanjšanega prometa (prazniki, vikend, nočni čas), ko je železniškega prometa manj.

Zaradi pričetka prenove in nadgradnje glavne železniške postaje v Ljubljani bo na progah Ljubljana – Jesenice in obratno ter Ljubljana – Kamnik Graben in obratno manjši del vlakov, predvsem izven konic, vozil do začasnega novega postajališča Ljubljana Šiška.

 Na progi Jesenice – Kranj – Ljubljana Šiška – Ljubljana bo med delavniki vozilo 49 vlakov, od tega 8 do oz. s postaje Ljubljana Šiška. Na progi Kamnik Graben – Jarše Mengeš – Domžale – Ljubljana Šiška – Ljubljana bo med delavniki vozilo 48 vlakov, od tega 19 do oz. s postaje Ljubljana Šiška.

Vsi vlaki do/s postaje Ljubljana Šiška bodo imeli povezavo do/s postaje Ljubljana, z novo LPP avtobusno linijo: SŽ Šiška – SŽ Kolodvor. Linija bo imela tudi vmesne postanke na postajah Tivoli, Gosposvetska in Bavarski dvor in bo tako nudila dodatno možno povezljivost z mestom. S tem bomo dobili prvi primer integrirane ponudbe, ko bo vozovnica SŽ in vozovnica IJPP veljala za prevoz z avtobusno linijo LPP med postajama SŽ Šiška in SŽ Kolodvor.

 

 

 Zaradi infrastrukturnih omejitev bodo organizirani nadomestni prevozi za nekatere vlake med Ljubljano in Brezovico, Divačo in Koprom oz. Buzetom. Med delavniki bo med Brezovico in Ljubljano vozilo 31 vlakov, od tega bo zaradi del organiziran nadomestni prevoz namesto 14 vlakov. Zaradi del in omejitev na infrastrukturi, zmanjšane propustnosti proge, bo v novem voznem redu med delavniki na progi Ljubljana – Logatec 40 povezav, na progi Ljubljana –  – Litija –  Zidani Most pa 79 povezav, kar je nekaj manj kot v trenutnem voznem redu. Spremenili se bodo tudi vozni časi, ki bodo prilagojeni delom na infrastrukturi.

 

NOVE DIREKTNE POVEZAVE MED SLOVENIJO IN AVSTRIJO

Z novim voznim redom v decembru bodo do Beljaka in obratno na voljo dodatne povezave. Med Jesenicami in Beljakom bo tako vozilo 6 dodatnih direktnih vlakov. S pridobljenim dovoljenjem za vožnjo novih garnitur Stadler na avstrijskem omrežju bo na voljo možnost, da ti vlaki vozijo v sestavi novih vlakov Stadler Slovenskih železnic. S tem bomo dobili dodatne direktne povezave iz Ljubljane.

Od 29. marca 2024 bodo na voljo še boljše vlakovne povezave do Gradca in nazaj. Vpeljani bodo dodatni vlaki, ki bodo vozili v sestavi novih garnitur Stadler. Poleg trenutnih obstoječih 26-tih povezav med Mariborom in Gradcem, od katerih je 6 direktnih, bo tako od 31. marca 2024 na voljo še dodatnih 6 direktnih povezav. Skupaj bo potniku na voljo 32 povezav z vlaki, od tega 12 direktnih. Več povezav do Gradca pomeni tudi več povezav z drugimi mesti v Avstriji.

 

NOVE DIREKTNE POVEZAVE MED SLOVENIJO IN HRVAŠKO

V poletni sezoni naslednjega leta, od konca aprila do začetka septembra, bo vzpostavljen čezmejno- regijski direktni vlak na relaciji Opčine – Divača – Pivka – Reka in v obratni smeri, ki se pripravlja v okviru evropskega projekta SUSTANCE INTERREG SREDNJA EVROPA, v katerem SŽ-Potniški promet sodeluje skupaj s potniškim prometom hrvaških železnic (HŽPP). Vsak dan bosta med Opčinami in Reko vozila dva direktna vlaka, ki bosta zanimiva tudi za kolesarje.

 

NOVE POVEZAVE NA OMREŽJU SLOVENIJE

Dodana bo popoldanska povezava vlaka iz Ljubljane do Maribora, imeli bomo dodaten jutranji vlak z Jesenic do postaje Ljubljana. Nov bo tudi popoldanski vlak iz Maribora do Ruš. Izboljšali bomo poletno ponudbo med Ljubljano in Bohinjsko Bistrico z dodatnimi vlaki med Jesenicami in Bohinjsko Bistrico ter s spremembo koledarjev voženj med Ljubljano in Jesenicami. Dodatna bo tudi popoldanska povezava med Mursko Soboto in Ormožem, s povezavo za Ljubljano in Maribor. Iz Ljubljane za Ilirsko Bistrico bo dodana nova prestopna povezava. Ob sobotah bo uveden dodatni vlak iz Metlike za Ljubljano ter ob vikendih med Novim mestom in Metliko.

 

POVEZAVE Z VLAKI IN MOŽNOSTI ZA RAZVOJ

V potniškem prometu Slovenskih železnic si tako v notranjem kot tudi v mednarodnem železniškem potniškem prometu prizadevamo oblikovati ponudbo vlakovnih povezav in tržno-komercialnih ponudb, ki bodo v čim večji meri upoštevale javni pomen železniškega potniškega prometa v Sloveniji in povpraševanje na trgu.

Z vidika obstoječega stanja na infrastrukturi in obsežnih del je vozni red optimalen, so pa potrebe  potnikov in potenciali, ki jih vidimo, seveda večji.

Javni promet v Sloveniji izvajamo z več kot 580 vlaki dnevno. Na račun že dobavljenih 52-tih novih garnitur smo uspeli ponudbo delno že razširiti, z dodatnimi vlaki bo za to še več možnosti. Dodatnih 20 novih garnitur (prve dodatne nove garniture bodo dobavljene v letu 2025) bo pomembno izboljšalo kakovost prevozov na neelektrificiranih progah.

V novem 4. investicijskem ciklusu imamo predvideno nabavo 20-tih novih sodobnih klimatiziranih potniških vagonov in 4 večsistemske lokomotive, s katerimi se bo SŽ-Potniški promet lahko še aktivneje vključil v mednarodno ponudbo vlakovnih povezav, tako z dnevnimi kot z nočnimi vlaki. Dobava lokomotiv in potniških vagonov se pričakuje v letu 2026.

V sodelovanju s tujimi železniškimi upravami so prizadevanja in dolgoročni cilji usmerjeni na zagotavljanje ustrezne povezanosti Slovenije z vsemi bližnjimi in daljnimi železniškimi upravami, ne le z ohranitvijo sedanjih vlakovnih povezav, ampak tudi s prizadevanji za razširitev oziroma vpeljavo novih.

Našim potnikom so danes na voljo direktne vlakovne povezave do vseh sosednjih železniških uprav; na Hrvaškem do Zagreba, Opatije, Reke in Pulja, na Madžarskem do Budimpešte, v Avstriji do Dunaja, Gradca, Beljaka, Innsbrucka, Salzburga itn., v Italiji do Trsta. Vsak dan so na voljo so tudi vlakovne povezave v Nemčijo (München, Stuttgart) ter v Švico (Zürich) itn. Z novim voznim redom oz. v letu 2024 pa, kot že omenjeno, uvajamo še dodatne povezave.

 

Vlaganja v železniški promet in izboljšanje ponudbe javnega prometa je zato za vse nas na dolgi rok pomembno, s tem lahko prispevamo veliko dobrega za družbo in naš življenjski slog. Ob številnih investicijskih delih, ki jih trenutno izvaja država kot lastnik na javni železniški infrastrukturi, je v prometu potrebna strpnost vseh deležnikov, saj dela na dolgi rok prinašajo možnosti za boljši javni železniški promet, več možnih vlakovnih povezav, prenovljene postaje in postajališča idr.

 

Več podrobnosti o spremembah v novem voznem redu in vozni red za vašo pot z vlakom lahko preverite tudi na spletni strani v iskalniku voznega reda za notranji promet in v iskalniku za mednarodni promet.

[AT-OeBB] Predstavitev novega nightjeta

 Prve nevlečne enote Viaggio Next Level (NMU), ki jih je izdelal Siemens, bodo v Avstriji in Nemčiji začele obratovati 10. decembra 2023 (sprva naj bi nove NMU začele delovati decembra 2022).

Foto; Gunter Kornhuber,Thanks

Nova vodilna nočna storitev ÖBB je bila javnosti predstavljena v zadnjih mesecih. To se je prvič zgodilo na začetku praznovanja 100. obletnice ÖBB, ko je bil 30. septembra 2023 na (preostali) postaji Nordwestbahnhof na Dunaju prvič na ogled celoten NMU s sedmimi vagoni (pripeljali so ga na eno od neelektrificiranih skladbe Herkules 2016 025).

Obiskovalci so si lahko prvič ogledali tudi notranjost vozne prikolice razreda Bfmpz in sosednjega večnamenskega potniškega vagona razreda ABbmpvz z nizkim podom in opremo za nepokretne potnike, saj so bili do sedaj le spalni in ležalni vagoni novega nightjets so bili javnosti prvič predstavljeni šele pred letom dni, prav tako septembra, v tovarni Siemens v Wien-Simmeringu .

13. novembra 2023 sta premierno dvodnevno nočno krožno potovanje po Avstriji začela izvršni direktor ÖBB Andreas Matthä in ministrica za podnebne spremembe Leonore Gewessler na Wien Hbf, od Dunaja do Bregenza in nazaj (Dunaj - St. Pölten - Linz - Salzburg - Innsbruck). - Bregenz - Celovec - Gradec - Dunaj), obisk osmih od devetih zveznih dežel.

Odobritvi lahko dodamo, da je rok za predložitev ugovorov NSA na ERA, ki niso bili vloženi, potekel 29. septembra 2023. Od začetka voznega reda 2024 10. decembra bo imel ÖBB na voljo pet nočnih letal NMU. zamenjati obstoječe vlake z lokomotivsko vleko na progah Innsbruck – Hamburg NJ 40420/40491 in Dunaj – Hamburg NJ 490/491. Vendar to tudi pomeni, da (trije) prevozniki avtomobilov ne bodo več vključeni v nočno linijo Innsbruck - Hamburg. V prvi polovici leta 2024 bo tudi proga Dunaj – Bregenz znotraj Avstrije spremenjena na novo generacijo nočnih reaktivnih vlakov.

ÖBB smo vprašali:
1) Odobritev ERA za Avstrijo in Nemčijo je bila izdana na kateri datum? In ali je bila izdana za kakšne druge države, na primer Italijo? Če ne, kdaj pričakujete, da se bo to zgodilo?
"Agencija Evropske unije za železnice (ERA) je 24. novembra 2023 označila pomemben mejnik z uradno odobritvijo prve serije spalnih vlakov nove generacije, ki jih izdeluje Siemens Mobility. Ti vlaki predstavljajo prvo novo zasnovo spalnih vlakov v Evropa, ki nakazuje dolgo pričakovani odmik od desetletij stagnacije pri razvoju spalnih vlakov. Dovoljenje za vozila se nanaša na 10 tipov vozil, ki predstavljajo 10 različnih potniških vagonov podjetja Siemens Mobility. Podeljeno dovoljenje dovoljuje delovanje na območju DACHI (Nemčija, Avstrija, Švica, Italija) za dnevni in nočni promet, različni tipi vozil pa so odobreni kot posamezna vozila znotraj vnaprej določenih sestav vlakov."

2) Na liniji NJ 40420/40491 Innsbruck – Hamburg trije prevozniki avtomobilov ne bodo na voljo od 10. decembra 2023. Kaj je razlog? Je to zato, ker vagonov ni mogoče vključiti v celoten NMU nočnega letala med lokomotivo in končnim vagonom? Ali pa zato, ker bi bilo ranžiranje na terminalih bolj zahtevno, kot je zdaj s klasičnimi lokomotivskimi grabljami? In ali to pomeni, da bo z dodajanjem nevlečnih enot na vsakem drugem prevozu nočnih letal avtomobilskih prevoznikov tam konec?

3) Za vleko novih nočnih letal NMU bodo še vedno uporabljeni samo Taurusi? Ne Vectrons?
"ÖBB bo uporabljal samo Taurus."

[UK] Storitve Eurostar iz Amsterdama v London bodo prekinjene za šest mesecev

 Od junija 2024 bo prišlo do šestmesečne prekinitve hitrih storitev Eurostar iz Amsterdama v London zaradi obsežnega projekta obnove postaje Amsterdam Centraal. Prevozi v London niso mogoči iz Amsterdam Centraal, ker je treba odstraniti stavbo, v kateri poteka kontrola prepustnic in varnostni pregled potnikov pred vkrcanjem. Te kontrole se lahko ponovno vzpostavijo le, če bodo odprti novi prostori za te zahtevane kontrole za obratovanje vlakov v Združeno kraljestvo.

Trenutni pregledi in kontrole potekajo v precej novi stavbi na vzhodnem koncu perona 15, novi prostori, ki bodo nastali, imenovani Amstel Passage, bodo v pritličju pod peroni in tiri, ki so na ravni +1 . Odprtje novih prostorov je predvideno decembra 2024. Za potnike, ki odhajajo v Združeno kraljestvo, je potrebna kontrola prepustnic in prtljage, saj slednje ni del schengenskega carinskega območja. Za potnike, namenjene v celinsko Evropo, kontrole potekajo v Londonu.

Prvotni načrti za rekonstrukcijo postaje Amsterdam Centraal so predvidevali prekinitev storitev Eurostar nasproti Londona do Amsterdama za 11 mesecev. Zaradi množičnih kritik so bili načrti spremenjeni in izvedena je bila študija izvedljivosti, da bi se izognili kakršni koli prekinitvi leta Amsterdam-London Eurostars. Vendar pa je posledica tega, da se je nemogoče izogniti kakršni koli prekinitvi.

Edina druga postaja hitrih letov London – Amsterdam Eurostar na Nizozemskem je Rotterdam Centraal. Eurostar pravi, da zaključek in začetek storitev v Rotterdam Centraalu ni ekonomsko upravičen, saj je zmogljivost carinskega in varnostnega nadzora v Rotterdam Centraalu nezadostna, zato bi bili vlaki Eurostar, namenjeni v London, skoraj povsem prazni (približno 760 praznih sedežev na vlak). To pomeni, da bodo storitve za visoke hitrosti Amsterdam–London prekinjene vsaj na odseku Amsterdam–Bruselj.

Za potnike iz Nizozemske v London »oživijo stari časi«: potovanje v Bruselj, menjava vlaka in prijava na Eurostar za London. Vse vpletene strani, ki so nizozemsko ministrstvo za infrastrukturo, NS, Eurostar in nizozemski upravitelj železniške infrastrukture Prorail, bodo še naprej razpravljale in poiskale izboljšave za situacijo, da bi čim bolj zmanjšale nevšečnosti in poiskale optimalne alternative za potovanje z vlakom med Nizozemsko in Združeno kraljestvo. Potovalne organizacije pravijo, da bo prekinitev prevoza Eurostar med Amsterdamom in Londonom ustvarila 21 dodatnih dnevnih letov med Amsterdamom in Londonom.

[Galerija] Nekoč 15 let slika vlak "November in December.2008"-2.del

  Fotoreportaža slika za nekoč november in december.2008 -2.del (Zadnja)

[SIEMENS-Mireo] Prvi Mireo Smart na testu

 22. novembra 2023 je prvi Mireo Smart EMU praznoval svojo uradno predstavitev v tovarnah v Krefeldu. To pa je bila virtualna predstavitev, novinarji so bili vabljeni preko telekonference.

Razvoj tega vlaka je bil napovedan novembra 2020 . Ideja družbe Siemens Mobility za to novo družino je ponuditi regionalnim in dnevnim operaterjem v Nemčiji posebej učinkovit postopek nabave, ki traja največ 18 mesecev od oddaje naročila do začetka delovanja. Gre za podoben postopek kot pri lokomotivah Smartron, predstavljenih leta 2017, ki jih je možno naročiti tudi preko interneta.

Prodajni proces, ki temelji na podatkovnem listu s fiksnimi pogoji, je pregleden in nezahteven, kar olajša naročanje vlakov. Med tem postopkom lahko stranke pridobijo tudi servisno pogodbo s paketom nadomestnih delov in vzdrževanja, da povečajo donosnost svojega poslovanja.

Enotni 15 kV 16,7 Hz 160 km/h trivagonski EMU so tako na voljo tudi za majhna naročila. Vlaki s tirno širino 1435 mm imajo osno razporeditev Bo' 2'2' Bo', moč 2600 kW in začetni pospešek do 0,96 m/s 2 . Premer koles je 880/810 mm (novo/nošeno). Mireo Smart EMU ima dolžino 69.860 mm prek spojk in je skladen s standardoma TSI in EN 15227 ter je opremljen za standardno požarno zaščito EN 45545. Ima PZB 90 ATP in ETCS OBU. Do štiri Mireo Smarts lahko delujejo v več. Možna je tudi uporaba dvojnega vleka s standardnim Mireo EMU in Desiro HC (odvisno od tipa).

Vlaki z 214 sedeži (od tega 12 v prvem razredu) in prostorom za 21 koles in dva invalidska vozička imajo enotno dodelano notranjost. Vlaki so opremljeni tudi z visokozmogljivo klimatsko napravo, internetom v vozilu, sistemi za informacije o potnikih in varnostnim nadzorom ter velikimi TFT zasloni v vstopnih prostorih. 

Cena te različice je 6,8 milijona EUR. O znižanju cene bi se lahko pogovarjali le, če bi bilo naročenih zelo veliko število vlakov hkrati. Prva dva predserijska vlaka Mireo Smart sta bila že poslana v PCW na testiranje. Trenutno proizvajalec še ni prejel naročil od nobene stranke, vendar se trenutno izdelujejo še štiri enote, vse na stroške Siemensa, proizvajalec pa bo imel v prihodnosti neprekinjen tok Mireo Smarts v proizvodnji, da bo imel vlake "na zalogi". "za hitro dostavo.

Siemens Mobility je tudi napovedal, da širi svoje možnosti za alternativne pogone - Mireo Smart HEMU in BEMU za dva avtomobila.

Foto ; Siemens - Mobility

[PL-PKP IC] Uradno: PKP Intercity bo kupil 46 Griffinov

 PKP Intercity je uradno potrdil izbor edine ponudbe Newaga na razpisu za 46 sodobnih lokomotiv, ki lahko v državi pospešijo do 160 km/h. Proizvajalec iz Nowy Sącz bo izdeloval štiriosne lokomotive E4DCU Griffin za PKP Intercity.

– PKP Intercity, vodilni železniški operater na Poljskem, je danes (22. november 2023) objavil izbiro ponudbe družbe Newag SA kot najugodnejše za dobavo 46 električnih lokomotiv E4DCU Griffin. Sodobna vozila z visoko stopnjo razpoložljivosti bodo obogatila floto PKP Intercity in potnikom zagotovila udobno in varno potovanje, so zapisali v tiskovni službi Newaga. – Lokomotive E4DCU Griffin (...) so pripravljene izpolnjevati najvišje standarde varnosti, energetske učinkovitosti in potovalnega udobja – dodaja.

– Ponosni smo na zaupanje, ki nam ga je izkazal PKP Intercity. Lokomotive Griffin so rezultat naše nenehne inovativnosti in predanosti razvoju železniškega prometa.
Veseli smo, da bomo sodelovali pri zagotavljanju sodobnih rešitev za potnike, je dejal Zbigniew Konieczek, predsednik Newaga. 

Več o razpisu za iskanje zamenjave za ostarele lokomotive EP09.  Zanimivo je, da je ponudba v proračunu prevoznika. 

o še enem spektakularnem uspehu Newaga, povezanem z pridobitvijo naročila za lokomotive pri Akiemu .

[ROMANIA-CFR] 25 novih vlakov, ki jih zagotavlja Alstom

 ARF je 16. novembra 2023 BRM predložil potrebno dokumentacijo za konkurenčno oddajo teh dveh pogodb. Dokumentacija vključuje specifikacije in prilogo – model storitvene pogodbe. Ta pristop je del prizadevanj ARF za organizacijo razpisov za storitve javnega železniškega prevoza v Romuniji.

Predstavniki ARF so poudarili, da so 31. maja 2023 BRM posredovali potrebne dokumente za prvo serijo pogodb o storitvah javnega železniškega prevoza, na katerem je zmagal operater javnega železniškega potniškega prometa CFR Călători.

Glavni namen teh razpisov je določitev zahtev in tehnično-ekonomskih pogojev za izbiro izvajalca železniškega potniškega prometa. Izpolnjevati mora obveznosti javne službe železniškega potniškega prometa, določene v obeh pogodbah o izvajanju javne službe, ki veljata največ 60 mesecev.

Na katerih progah bodo vozili novi vlaki?

Pogodbe bodo vključevale številne vlake in proge, razdeljene v dva ločena sklopa:

    13 vlakov in 4 poti: Bukarešta sever – Brașov – Cluj Napoca, Bukarešta sever – Brașov, Brașov – Deda – Cluj Napoca, Cluj Napoca – Deva – Temišvar sever.
     12 vlakov in 4 poti: Bukarešta Sever – Suceava, Bukarešta Sever – Iași, Bukarešta Sever – Galați, Iași – Cluj Napoca.

Po izteku pogodbe bo ARF organiziral nov razpis za zagotovitev kontinuitete storitev železniškega potniškega prometa, novi operater, ki bo zmagal v tem konkurenčnem postopku, pa bo prevzel vlake.

Skupna vrednost pogodbe za nakup 37 več električnih enot in pripadajočih vzdrževalnih storitev za obdobje 15 let je 2,42 milijarde lejev brez DDV. Financiranje projekta je zagotovljeno v razmerju 85 % iz nepovratnih evropskih sredstev in 15 % iz državnega proračuna.

Poti, ki jih uporabljajo novi vlaki, vključujejo pomembne povezave, kot so Bukarešta Sever – Constanța, Bukarešta Sever – Craiova, Bukarešta Sever – Craiova – Timișoara North – Arad, Bukarešta Sever – Brașov – Arad – Timișoara North, Bukarešta Sever – Craiova – Petroșani – Deva , Bukarešta sever – Brașov – Cluj Napoca, Bukarešta sever – Brașov, Brașov – Deda – Cluj Napoca, Cluj Napoca – Deva – Temišvar sever, Bukarešta sever – Suceava, Bukarešta sever – Iași, Bukarešta sever – Galați, Iași – Cluj Napoca.

[PL-LKA] ŁKA: Od Pese želimo 14, ne 4 Regio160

 11. decembra bodo obratovale tri napajalne avtobusne linije ŁKA, v novem letu pa bodo uvedene še štiri. V novem voznem redu bo prevoznik ponovno povečal operativno delo. Podjetje želi tudi podaljšati pogodbo s Peso za 4 EMU za dodatnih 10 enot - pravi Janusz Malinowski, predsednik Łódzka Kolej Aglomeracyjna, v intervjuju za Rynek Kolejowy.

Kakšni so prometni rezultati železniške komunikacijske proge Łask – Zelów, ki je bila odprta 12. novembra ?

V prvih dneh smo dnevno prepeljali približno 200 potnikov. Mislim, da je to dober rezultat za začetek. Število potnikov se bo postopoma povečevalo. Ker že vrsto let ni avtobusne povezave z vlaki, se morajo prebivalci navaditi na njen obstoj.

Se ne bojite padca obiska od januarja, ko bodo klici postali plačljivi?

Jaz nimam takih pomislekov. Popolne informacije o obstoju teh povezav bodo vsekakor odtehtale ta dejavnik.

Nove linije naj bi objavili prej. ŁKA naj bi svojo pot na območju Ozorków predstavila oktobra. Ali so razlogi v težavah pri dogovarjanju z občinskimi oblastmi?

Tehnično smo vezani na vozni red na mreži PKP PLK. Zagon avtobusne linije na primer 1. decembra, nekaj dni pred spremembo voznega reda, ne bi imel smisla. Vklopiti se moramo v cikel novih letnih načrtov in njihovih popravkov. Pojavijo se petkrat na leto, čeprav bi seveda raje imel spremembe le enkrat na leto.

Prejšnji ponedeljek (20. novembra) smo napovedali še eno linijo. Avtobusi bodo vozili potnike iz Będkówa do postaje Rokiciny na liniji 1. Pripravljene imamo tudi proge, ki bodo povezovale npr. Brzeziny z Bedońom na liniji 17. V primeru te linije – in druge, ki bo tudi končala pot na tej stop - vendar čakamo, da ga predamo v obratovanje v Bedońu, cestni predor pod linijama 17 in 25 . Preostali dve avtobusni progi bosta uvedeni na območju Koluszkega - služili bosta med drugim: Regna.

Nimamo signalov o kakršnem koli zdrsu. Zaenkrat dela potekajo po načrtih .

Ali namerava ŁKA uporabiti opcijsko pravico, ki v tej pogodbi zajema kar 20 dodatnih moštev?

Oddali smo vlogo za pridobitev sredstev iz EU sklada za obnovo za nakup še 10 enot. Ker je razpis že končan, bo njihova proizvodnja lahko stekla takoj.

Za katera dodatna sredstva EU namerava ŁKA zaprositi?

Program za vojvodstvo Łódź vključuje finančna sredstva za naložbe v vozni park. Skupaj z maršalskim uradom vojvodstva Lodž bomo predstavili naše projekte. Ne želim pa še prejudicirati njihove izvedbe - zaenkrat je prioriteta razširitev naročila na Regio160, nadaljnje odločitve bomo sprejeli kasneje. Gledamo dolgoročno: po odprtju predora Łódź čez mesto bomo želeli povečati gostoto prometa v aglomeraciji. Od postaje Łódź Widzew nameravamo zagnati dve aglomeracijski progi - do Pabianic in Zgierza skozi predor čez mesto. Zato bomo potrebovali več voznega parka.

Kakšne prometne rezultate lahko ŁKA doseže letos?

Število naših potnikov bo preseglo mejo 10 milijonov. Za prihodnje leto načrtujemo blizu 12 milijonov.

Kaj pričakujete od novega mandata Sejma?

Nisem politik, a upam, da bo vloga železnice prepoznana in da bo železnica ustrezno financirana. Pričakoval bi tudi številne sistemske poenostavitve, ki bi lahko pospešile proces prehoda Poljakov z avtomobilov na vlake – prvo od teh vprašanj je sistem popustov. Železniške in avtobusne popuste je treba poenotiti ter celoten sistem temeljito prenoviti in poenostaviti. V Lodžu po zaslugi dogovora z Uradom za ceste in promet Łódź o popolni tarifni integraciji vlakov ŁKA in vozil lokalnega javnega prevoza nimamo te težave – druga mesta pa niso v tako dobrem položaju.

Katera od njih bo stekla 11. decembra, ko bo začel veljati nov letni vozni red?

To bosta naslednji trasi: Ozorków – Parzęczew in Rokiciny – Będków. Preostale bodo začele obratovati leta 2024. Tudi na njih bo prvo obdobje obratovanja - ne vemo še koliko - brezplačno. Prav tako ne izključujemo podaljšanja promocije na linijah Zelowska in Ozorków. To obravnavamo kot spodbudo za potnike. Prevozna zmogljivost naših avtobusov bo prihodnje leto znašala približno milijon in pol voznih kilometrov.

Kako se bo spremenila ponudba železnice ŁKA v novem voznem redu?

Praktično na vseh oskrbovanih progah – tudi od Łódźa do Skierniewice, Sieradza, Piotrkówa Trybunalskega in ob vikendih do Varšave – bomo povečali število vlakov za en ali dva para. Kot vsako leto bomo operativno delo povečali s 6,2 milijona na 6,4 milijona vlakovnih kilometrov. Dodatne enote bodo sproščene zaradi prenehanja storitev na progi Łódź – Toruń, ki bodo predane Polregiu . Skupno se bo obratovalno delo znotraj vojvodstva povečalo za približno 400 tisoč. pockm.

Med železniškim kongresom je predstavnik Pesa obvestil , da je proizvodni čas voznega parka – med drugim zaradi motenj v dobavnih verigah in pomanjkanja osebja – zelo dolg. Ali proizvajalec iz Bydgoszcza obvešča ŁKA o možnih zamudah pri pogodbi za štiri Regio160 EMU?

[CZ-LeoExp] Leo Express načrtuje prevoz z vlaki v Belgijo

 Renfe, ki ima v lasti 50-odstotni delež v Leo Expressu, je napovedal, da namerava slednji uvesti storitve med Belgijo in Slovaško prek Nemčije in Češke. V skladu z načrti, predloženimi belgijskemu železniškemu regulatorju (Dienst Regulering van het Spoorwegvervoer en van de Exploitatie van de Luchthaven Brussel-Nationaal) avgusta 2023, LE načrtuje obratovanje enega para dnevnih vlakov na progi Oostende – Praha – Bratislava.

Cilj je začeti delovati 15. decembra 2024, vendar se storitev v Belgiji ne bi mogla začeti do pomladi 2025, kjer "Leo Express načrtuje sodelovanje z železniško družbo, ki ima veljavno varnostno spričevalo za Belgijo". LE ima veljavno varnostno spričevalo za Češko, Slovaško in Poljsko, njegova matična družba pa ima veljavno varnostno spričevalo za dejavnosti v Nemčiji, ne pa tudi za Belgijo.

V smeri Belgija – Slovaška bo vlak iz Oostendeja odpeljal ob 6.15, v Bruslju Midi ob 7.22 in v Hannovru ob 13.45. V Prago bo predvidoma prispela okoli 20. ure in končala svojo pot naslednji dan v Bratislavi ob 01.13.

Vprašanje pa je, s katerimi vozili bo opravljena napovedana storitev. Najverjetnejši scenarij je, da se bodo uporabljali vlaki z lokomotivsko vleko, saj bo težko imeti že odobrene EMU za prečkanje štirih držav. Priložena okvirna ilustracija sega v leto 2016, ko je Leo Express češkemu ministrstvu za promet oddal ponudbo za obratovanje vlakov med Prago, Plznom, Chebom in Münchnom (takratni operater je navedel predvideno število sedmih lokomotiv in 40 vagonov). ). Pustimo se torej presenetiti, kako bo uresničen ta načrt, eden od mnogih (prej) načrtovanih s strani tega operaterja.

[AT-ÖBB] Novi nočni vlak NightJet

 Za 10. december 2023 je predviden začetek prevoza potnikov v Avstriji in Nemčiji z enotami brez pogona (NMU) Viaggio Next Level, ki jih je izdelal Siemens. 

FOTO; Gunter Kornhuber

Kot akreditirani preskusni laboratorij v skladu z ISO/IEC 17025 je bil avstrijski specialist za sisteme zadolžen za načrtovanje in proizvodnjo merilnih kolesnih dvojic ter za homologacijske preskuse na področjih voznih lastnosti, odpornosti proti utrujenosti, akustike in aerodinamike. PJM je opravil homologacijske teste, merilne kolesne dvojice so bile zasnovane in izdelane na njegovem sedežu v ​​Gradcu.

Aerodinamični testi vozil po TSI LOC&PAS, EN 1467-4 in 14067-5 so bili izvedeni pri hitrostih nad 200 km/h v predoru in 230 km/h na odprti progi. Med temi meritvami je bila preverjena skladnost z dovoljenimi aerodinamičnimi obremenitvami na peronih, na odprti progi in v predorih, vključno z določanjem nihanj tlaka in uporabo ultrazvočnega anemometra za meritve pretoka zraka.

Zahtevane robne pogoje v Avstriji je trenutno mogoče izvesti samo na Westbahn HSL, zato so testne vožnje potekale med Dunajem in Linzem. Eno od merilnih mest je bilo pri predoru Sittenberg pri Ybbs ad Donau. Prilagodljivost in natančna priprava sta bili potrebni vnaprej, da ne bi ovirali tesnega urnika pogosto uporabljene Westbahna.