nedelja, 30. maj 2021

[ Tajska] Železniška postaja Ayutthaya v Tajski

 Železniška postaja Ayutthaya za visoke hitrosti VS Oddelek za umetnost



Kakšna drama je to? Kaj se je zgodilo z vzorcem postaje, postaje, postajališča. Kakšno izbiro imamo iz te zgodbe!!! Kako jim uspeva v tujini???
Danes razčistimo dramo o železniški postaji Ayutthaya High-speed železniške postaje, ki naj bi jo Oddelek za umetnost vplival na pokrajino Zgodovinskega parka Ayuttthaya, ki je bil napovedan za Unescovo svetovno dediščino, kar meni ni smiselno.
Zato sem prosil, da razčistimo vse težave, da bi prijatelji razumeli in se odločimo, ali je tisto, kar poziva Oddelek za umetnost, razumno in vredno, da vrednost investicije in čas zapravljamo za upočasnitev projekta?
Kaj torej ponuja vlakec za vsako ponudbo? Kakšna je vrednost in čas za vsako ponudbo!!!!
[Dolga je. Naj ga prebere vaš mobilnik.]
——————
Najprej moram stopiti v podrobnosti projekta Northeastern High-speed železniški projekt.
Začnimo z odobritvijo projekta Wangkok-Korat High Speed Train Project 11 julija 2560
Vlada je potrdila proračun 179,421 milijonov bahtov v 1 fazi Bangkok-Korat.
V projektu je 6 postaj:
- Centralna postaja Bang Sue
- Postaja Don Mueang
- Postaja Ayutthaya
- postaja Saraburi
- Pak Chong postaja
- Postaja Nakhon Ratchasima (Korat)
——————
Model projektnega teka.
Znotraj projekta smo razdelili način, kako naleteti na 3 stilov.
- vzletno-pritlična steza ima skupno razdaljo 54.09 kilometrov.
- Nadgradnja vzletno-pristajalne steze s skupno razdaljo 188.68 kilometrov.
- Tunel ima skupno razdaljo 8 kilometrov.
Železnica za visoke hitrosti v Bang Sue-Ayutthaya-Saraburi je železnica. Vse je zato, ker gre za območje ′′ poplavnega tveganja
Skupna projektna razdalja 250.77 kilometrov. Čas potovanja 90 minut.
Kdo želi prebrati vse podrobnosti, poglejte iz te povezave.
——————
Kje je torej železniška postaja Ayutthaya visoke hitrosti???
Enostaven odgovor. Na železniški postaji Ayutthaya. Trenutno se nahaja ob vznožju mostu Pridee-Thammarat, Wat Sam Phluem, blizu hotela Krungsri River. Na rečni strani gozda je ′′ izven otoka Ayutthaya
Poleg tega je območje postaje Ayutthaya oranžno območje v starem načrtu mesta Ayutthaya in rdeče območje v novem mestnem načrtu (kmalu bo uvedeno).
V položaju postaje Ayutthaya se nahaja 1.5 km od najbližje točke Zgodovinskega parka Ayurthaya!!!
Na tem območju bo skladno s projektom TOD Ayutthaya policijske postaje. Tako da sledite tej povezavi.
———————
Format stavbe
Ayutthaya Station ima enake lastnosti kot železniška postaja Bang Sue in Korat.
Med vlakoma je 2 sistemov križišč. Ampak v Ayutthayi je še 1 sistemov. Je tudi parkirno mesto za železniško postajo rdeče predmestje.
Ta postaja bo videti kot 3 nadstropja.
1 nadstropje je predmestje vlaka na daljavo in predmestje rdeče črte.
2 nadstropje je razdelitev vstopnic in dvorana za čakanje.
3 nadstropje je visokohitrostni železniški peron, islamska linija in severna linija.
Tukaj je veliko zanimivih točk.
1. novih postaj, zgrajenih isto oddaljeno železniško postajo, ki naj bi bila ohranjevalna zgradba in zanimive postaje.
Teh 2. postaj bo povezanih z reko Tattoo forest, kjer bo merengue za povezavo do potniškega čolna v reki
3. postaj za izgradnjo novega izhoda nasproti iste postaje in nasprotno pot do iste postaje.
Na vseh prvotnih območjih postaj je zgrajenih 4. novih postaj, lahko pa se najde selitev hiše od reke do ceste do krajinske postaje.
višina v različnih koncih stavbe
- streha sredi stavbe. Maksimalna je 46.00 metrov.
- Peron razred 3, vlak 21.63 metrov visoke hitrosti.
- Razred 2 ploščad, ploščad, območje vozovnic in čakanje na avto 11.00 metrov.
- Razred 1, originalna postaja, peron, daljinski vlak in primestni vlak, 1.20 metrov v prihodnosti.
Tako se zmanjša velikost glavne stavbe za 30 metrov, višina pa zmanjša na 8.5 metrov!!!!
———————
A na oddelku za umetnost trdijo, da ima stavba višino, zaradi katere je zamegljena. Moti vid projekta. Torej naredijo simulacijo pogleda iz območja Ayutthaya iz vseh zornih kotov.
Pa sem izrezal nekaj fotografij, ki jih vidite na spodnji sliki.
Stavba je jasno vidna na Phrom trgu, ki je trgovsko zgradbeno območje Ayutthaya.
Poleg tega ima bližnja železniška postaja Ayutthaya 10-nadstropni objekt hotela Krungsri River in 8-nadstropna stavba hotela Ayothaya Riverside. Blizu Tattoo Forest River.
Višina vseh 2 objektov zadostuje za stavbo železniške postaje visoke hitrosti.
Vendar Oddelek za umetnost ne dopušča, da bi postopek urejanja EIA spremenil vzorec, kot je na fotografijah.
———————
Železnica se zato umika nekdanjemu modelu železniške postaje visoke hitrosti, ki je ponudila EIA 2556, ki je bila lepa, a veliko poenostavljenega materiala, strehe in jasnih objektov.
Kdor še ni videl, naj si prosim ogleda spodnje fotografije.
višina v različnih koncih stavbe
- streha sredi stavbe. Maksimalna je 37.45 metrov.
- Peron razred 3, vlak 19.00 metrov visoke hitrosti.
- Razred 2 ploščad, ploščad, območje vozovnic in čakanje na avto 10.25 metrov.
- Razred 1, originalna postaja, peron, daljinski vlak in primestni vlak, 1.50 metrov v prihodnosti.
Ampak Oddelek za umetnost še vedno noče!!!! reči, da drog pokriva območje!!!! noče droga!!!!
———————
Železniški sestanki so v zadnjem času izkoristili različne predloge, ki jih želi Oddelek za umetnost primerjati s stroški in časom, ki vplivajo na projekt!!!
Skupno je 5 stilov.
1. Postajalna steza in Ayutthaya sta podzemna vzorca!!!!
Razdalja 5 kilometrov
Zapravite proračun v višini 10,300 milijonov bahtov.
Vzemite še 5 let!!!!
Izključeno je primer kopanja pod zemljo in našla starodavni objekt, ki je znan, da je Ayutthaya starodavno mesto. Kopanje v kateri koli smeri, najdeni starodavni objekti.
Če se pobrskaš v to, se moraš ponovno preseliti??? Koliko let časa za premikanje starodavnih materialov??
Zadnje in predvsem mestno območje Ayutthaya je redno poplavljalno območje in vsako leto poplavlja višje. Če poplave predora, kdo bo odgovarjal za škodo??? Se splača???
2. Naredite železnico, da se izognete!!!! Ayutthaya mesto 30 kilometrov od Bang Pa-in-Ban Phachi!!!!
Razdalja 30 kilometrov
Nova noč do konca. Provizija za vrnitev je okoli 3,750 milijonov bahtov.
Moram preseliti postajo Ayutthaya ven. (Ne vem kam naj grem. )
Zapravite proračun 22,630 milijonov bahtov!!!
Vzemite še 7 let!!!!
Resno, ta ponudba sploh ne bi smela biti, ker je prizadela ljudi in ne promovira nobenega izleta v Zgodovinski park Ayutthaya in Ayurthaya!!!
Mislim, da če bo to naredilo, ne bi smel delati na Ayutthaya postaji. Boljše je, kot da ga zgradiš. Nikogar ni
3. Prenos postaje Ayutthaya na Ban Horse Station.
Prenos postaje je še 5 kilometrov od iste točke. Konjeniška postaja je blizu Azijske ceste (Avtocesta 32)
Potrebno je oživiti okolico za gradnjo postaje. Provizija za vračilo je okoli 200 milijonov bahtov.
Zapravite proračun v višini 500 milijonov bahtov.
Vzemite še 5 let!!!!
Še ena možnost, ki je možna, vendar nima koristi od Zgodovinskega parka Ayutthaya in Ayuttchaya!
Je pa vprašanje, ali želimo, da bi potniki šli kamorkoli. Morali bi peljati potnike najbližje destinaciji. Ista postaja je najbolj primerna pozicija.
Ker bo selitev 5 kilometrov ustvarila povezljivost med železniško postajo za visoke hitrosti in mestom Ayutthaya. Investicijski tranzitni sistem povezuje med 2 postajami!!
4. Zagotoviti določen mestni načrt za nadzor rasti okoliškega mesta. Železniška postaja za visoke hitrosti.
Zapravite proračun v višini 80 milijonov bahtov.
Preživite še 1 let
V tem primeru bo poravnan s projektom TOD Ayutthaya, ki bo postavil določen mestni načrt za razvoj v skladu s kontekstom območja.
A pred tem se je zgodil odbitek v projekt TOD Ayutthaya, ker na oddelku za umetnost pravijo, da gre za območje ohranjanja, ki bo napovedano v prihodnosti.
5. Najprej zgradite tekaško pot, nato poiščite pozicijo in ustvarite postajo, s katero so vsi zadovoljni.
Zapravite proračun v višini 50 milijonov bahtov.
V tem primeru se lahko zgradi takoj in ne vpliva na gradbeni načrt. Po tem, ko je vse popolno, začni graditi postajo, kot se prileže vsaka zabava.
Problem pa je, da se bo postaja Ayutthaya odprla 3-5 let kasneje kot druge postaje. Ker je morda EIA, da to popravi. Počasi je iti skozi proces.
Zapravljen čas vidim kot projektno priložnost, vključno z razvojno priložnostjo od Ayutthaya od Kana do Ayuuthaya v samo 20 minutah!!!
Kar bo povečalo količino turistov in priložnosti za Ayutthayo.
———————
Kako jim torej to uspeva v tujini???
Rad bi vam pokazal vzorec iz podrobnosti projekta TOD Ayutthaya.
Glede na projekt so si vzeli primer razvoja postaje na Japonskem, ki je blizu svetovne dediščine Japonske. 3 postaj je.
1. Postaja Nagano, ki je stara več kot 1300 let iz Hrama Zenkoji!!! v razdalji 2 km.
2. Nara Station, ki je stara prestolnica Japonske v letu 2. Haha. Podobno je z Ayutthayo. Ampak mi smo novejši od drugih.
Postaja je od območja svetovne dediščine oddaljena le 1.3 kilometrov!!!
Stabilni objekti in okoliški objekti so visoki 10 nadstropij okoli stavbe. Železniške postaje so povzdignjene na postajo s starodavnimi postajami pred postajo Ayutthaya.
3. Himeji postaja, ki je še ena postaja, ki se povezuje z veliko atrakcijo, ki je še en pomemben simbol Japonske. Grad Himeji je star 690 let!!! in je razglašen za svetovno dediščino.
Stavba postaje je oddaljena 1.4 kilometrov od gradu Himeji, stavba postaje pa je z objektom okoli postaje.
———————
Iz vseh tiskanih informacij bi rad prepustil prijateljem, da razmislijo in odločijo, kaj naj naredimo s to Ayutthaya Station in odločitev Oddelka za umetnost je primerna za kontekst prostora.
In ko odstranimo postajo iz atrakcije, zakaj zgradimo postajo? To je škoda sposobnosti tekmovati med drugimi sistemi.
Končno poskušamo ohraniti in ohraniti znamenitost, da bi ljudje lahko videli civilizacijo in blaginjo našega naroda.
Toda prepoved in prenos javne tranzitne povezljivosti v vesolje je tisto, kar poskušamo ohraniti, neuporabno. Nikogar ni videti.













sobota, 29. maj 2021

[CZ-ČD] Češke železnice se pogajajo o nakupu še štirih lokomotiv Siemens Taurus

 Vozni park čeških železnic bi morali letos razširiti še za štiri večsistemske električne lokomotive Siemens 1216 (ES64U4, Taurus). Češke železnice se o nakupu pogajajo z neimenovanim tujim prevoznikom.



Po upravnem odboru je načrt danes potrdil tudi nadzorni svet. Češke železnice so lani v Avstriji kupile dve enaki lokomotivi. Kupujemo najsodobnejše osebne avtomobile na dolge razdalje s hitrostjo 230 km / h, rabimo pa tudi ustrezna vlečna vozila. Tako krepimo svoj položaj v mednarodnem prevozu na dolge razdalje. Češka načrtuje tudi velike naložbe v razvoj infrastrukture in s tem povezano povečanje hitrosti ter uvedbo enotnega evropskega varnostnega sistema. Zato bi radi izkoristili priložnost in udobno kupili ta vozila s hitrostjo 230 km / h, ki so že opremljena z vgrajenim delom sistema ETCS , "je pojasnil Ivan Bednárik, predsednik upravnega odbora in izvršni direktor ČD.

Zaradi novih standardov TSI lokomotive ne izdelujejo več, vendar spadajo med visokokakovostne in zanesljive stroje. Češke železnice svojo zanesljivost poznajo tudi po garniturah, ki vlečejo ali premikajo iste stroje. Bik izpolnjuje prihodnje zahteve za mednarodne lokomotive na dolge razdalje, zato so lahko tudi rezervna rešitev za nove vlake, ki naj bi vozili na primer z 230 km / h v Nemčijo, " je dodal Bednárik.

Češke železnice pričakujejo napotitev na progi Ex4 od Bohumína prek Ostrave do Břeclava do Dunaja in Gradca. "Lokomotivi bi na tej progi dopolnili dve vozili istega tipa, ki smo jih pridobili avgusta 2019. Jasna prednost je, da imajo ta vozila že tranzit v tujino, na meddržavnih povezavah pa zato ne bo treba lokomotiva na čelu vlaka. Z operativnega vidika to dejstvo odpravlja tveganje za morebitno podaljšanje potovalnega časa, "je dodal Jiří Ješeta, član upravnega odbora in namestnik generalnega direktorja ČD za prodajo.

Prevoznik pričakuje, da bo lokomotive pridobil letos. Odobreni bi bili za delovanje na Češkem, v Avstriji, Nemčiji in na Madžarskem. Poleg tega lahko na Slovaškem obratujeta dve lokomotivi. Vozila so opremljena z vgrajenim sistemom ETCS in so pripravljena za uporabo v potniškem prometu brez dodatnih sprememb. Njihova največja delovna hitrost je 230 km / h.


petek, 28. maj 2021

[Galerija] Utrinek slika vlak " mesec maj " 2021

 Nova fotoreportaža slika za utrinek slika vlak "mesec maj " 2021 




























četrtek, 27. maj 2021

[FRA-SNCF/ALSTOM] Alstom in SNCF predstavljata najnovejšo generacijo vlakov TGV

 rancosko železniško podjetje SNCF in graditelj vlakov Alstom sta v sredo predstavila del prve večje enote tipa TGV M.



Novi vlaki, ki nosijo tudi ime "Avelia Horizon", bodo od leta 2024 vozili med Parizom in jugovzhodno Francijo. Po navedbah proizvajalca najnovejša generacija TGV omogoča prihranek energije približno 20 odstotkov z večjo zmogljivostjo hkrati. Število sedežev se v predhodniku TGV Duplex poveča na 740 namesto na 600.

Julija 2018 je SNCF pri Alstomu naročil skupno 100 novih hitrih vlakov. Vrednost naročila je okoli 2,7 milijarde evrov.

torek, 25. maj 2021

[SLO/ITA-SŽ/FS] Trst, letališče Trst (Ronchi), Palmanova, Videm (Udine)

 Z direktnim vlakom iz Ljubljane v Trst ali Palmanovo, do letališča Ronke (Ronchi), Vidma (Udin) ter naprej po Italiji. Na vlaku Crosmobby je na voljo tudi nekaj mest za kolo. Možen je dostop do vtičnic za polnjenje mobilnih aparatov.


Oglejte si video vlaka Crossmoby s katerim lahko potujete med Slovenijo in Italijo.





OBVESTILO

Od sobote, 7. novembra, do nadaljnjega vozijo vlaki 1824, 1825, 1896 in 1897 le še na relaciji Ljubljana – Opčine – Ljubljana. Povezovalni vlaki na relaciji Trst – Opčine – Trst so začasno ukinjeni. 13. junija bodo predvidoma začeli spet voziti med Ljubljano, Trstom in Vidmom.

Vlaka 134/135 na relaciji (Dunaj) Ljubljana – Trst – Ljubljana bosta začela predvidoma spet voziti 11./12. junija 2021.

Vozni red

Vozni red velja od 13. 12. 2020.



Ljubljana – Trieste C./Trst – Udine/Videm
Postaja18241896
Ljubljana6.0018.55
Postojna6.5619.58
Divača7.2820.32
Sežana7.3720.44
Trieste C./Trst8.3321.32
Monfalcone/Tržič9.15
Trieste Airport/Trst letališče9.20
Palmanova9.39
Udine/Videm9.54
Opombe: naveden je čas odhoda vlaka s postaje. Pri zadnji navedeni postaji in v oklepajih je naveden čas prihoda vlaka na postajo.Vlak ustavlja tudi na izbranih vmesnih postajah.
Udine – Trst – Ljubljana
Postaja18251897
Udine/Videm17.55
Palmanova18.12
Trieste Airport/Trst letališče18.29
Monfalcone/Tržič18.34
Trieste C/ Trst9.0319.07
Sežana9.5620.00
Divača10.0520.09
Postojna10.3820.42
Ljubljana11.3621.41
Opombe: naveden je čas odhoda vlaka s postaje. Pri zadnji navedeni postaji in v oklepajih je naveden čas prihoda vlaka na postajo. Vlak ustavlja tudi na izbranih vmesnih postajah.

Cenik

Cene vozovnic Ljubljana – Trieste C./Trst – Udine/Videm (2. razred)
Vrsta ponudbeEUR
Ljubljana – Trieste C./Trst8,00
Ljubljana – Trieste C./Trst – skupina5,90
Ljubljana – Monfalcone/Tržič10,80
Ljubljana – Trieste Airport/Trst letališče11,60
Ljubljana – Palmanova13,60
Ljubljana – Udine/Videm15,60
Prevoz kolesa5,00
Opombe: Cenik velja od 13. 12. 2020.

Potnikom priporočamo nakup mednarodnih vozovnic v predprodaji oz. v času prodaje vozovnic na potniških blagajnah. Na vlaku je mogoče kupiti samo vozovnice po redni ceni do mejnih postaj. Ni mogoč nakup vozovnic po znižanih cenah ali posebnih ponudbah, katere veljajo na določenih relacijah ali za določene vlake.

Kako lahko še potujete do Trsta?

Vozni red je organiziran tako, da v Trstu omogoča dnevne povezave z regionalnimi vlaki do letališča Ronki (Ronchi), Udin (Vidma), Pordenona, Trevisa in celo do Tarvisia (Trbiža) v smeri Beljaka, ter povezave s hitrimi vlaki Freccarossa za/iz Padove, Milana, Torina, Bologne Firenc, Rima. Podrobnejši vozni red in povezave v notranjost Italije, lahko preverite tukaj. Vse vozovnice s pripadajočimi rezervacijami si lahko zagotovite na naših prodajnih mestih, kjer se vrši prodaja mednarodnih vozovnic.