sobota, 18. september 2021

[NEW] Galerija/Gallery; Utrinek slika vlak v Tirolski v Avstriji - 3.del-Zadnja

 Nova fotoreportaža slika v Tirolski Alpe v Avstriji , 3.del-zadnja


























sreda, 15. september 2021

[NEW] Galerija/Gallery; Utrinek slika vlak v Tirolski v Avstriji - 2.del

 Nova fotoreportaža slika v Tirolski Alpe v Avstriji , 2.del 
























ponedeljek, 13. september 2021

[CZ-ČD] Lokomotiva ni dovolj!

 Zdi se, da si ČD res želi spustiti konje nekdanje parade, a vseeno ne more. Posledično se rabljene lokomotive, ki lahko delujejo pod vsemi vrstami elektrifikacijskih sistemov, kupujejo na rabljenem trgu, spet iz Avstrije.




Dve leti je od češke državne železnice kupoval rabljene lokomotive in od takrat je z njimi zadovoljen, zato so zdaj vodili še en krog trga in našli pristanišče za prodajo. Tokrat so Čehi izbrali stroje Wiener Lokalbahnen Cargo iz let 2008 in 2010.

Lokomotive so zlasti:

  • 91 81  1216 951 -4 (DE-AT-CZ-SK-HU), prej 91 80 6 183 704-6
  • 91 81  1216 952 -2 (DE-AT-CZ-SK-HU), prej 91 80 6 183 705-7
  • 91 81  1216 953 -0 (DE-AT-CZ-HU)
  • 91 81  1216 954 -8 (DE-AT-CZ-HU)
Vsaka lokomotiva ima delujočo opremo ETCS 2. stopnje na vozilu z osnovno različico 2.3.0d. Od skupščine v Münchnu-Allachu so prevozili 1,5..1,7 milijona kilometrov, kolo je od glavnega izpita pred 3-4 leti prevozilo med 317 in 495 tisoč, je pokazala raziskava ČD oktobra lani. Glede na bazo podatkov Elektrolokarchiv.de (prej Railcolor.net) ni bila udeležena nobena večja nesreča. Če se WLC z banko strinja, bo ČD kot nakupno ceno plačal 11,1 milijona evrov. Lokomotive so trenutno še vedno pod najemno pogodbo in ČD bi vsekakor želela vpisati lastno lastništvo, tako kot je bilo v prejšnjih izvodih RTS . Na pot Ex4 naj bi jih začeli pozimi.


ČD je utemeljil potrebo po nakupu pred nadzornim svetom, ker so lokomotive serije 380 (Messerschmitt, Emil Zátopek), predvsem na čelu vlakov EC 104 / EC 105 , redno vozile na avstrijskem odseku. javnih stroškov, podre zaupanje v njihovo natančnost. Ne tako stari, a nezanesljivi stroji se selijo na domače poti, predvsem med Prago in Bohuminom.


Po besedah ​​Ivana Bednárika, predsednika in izvršnega direktorja družbe ČD, bodo te lokomotive igrale vlogo tudi pri prenosu novih vlakov Railjet, kupljenih spomladi , saj je omejitve hitrosti mogoče uporabljati le s temi lokomotivami.

nedelja, 12. september 2021

[CZ-ČD] ČD Railjet vlak - Vectron

 Avstrijski ÖBB se je odlično predstavil pri uvajanju blagovne znamke Railjet in je v 12 letih postal koncept in celo temeljni kamen. Čeprav je ČD le skočil na odboj , so uniformi na koncu prinesli želeni rezultat . Zdi se, da se zgodba zdaj nadaljuje.

"Češko državno železniško podjetje skupaj kupuje 180 novih avtomobilov na dolge razdalje," je prišlo v sporočilu za javnost, cinično smo govorili "dobro, razdelimo to na dva". Če ne z dvema, ampak z devetimi, se vsekakor splača: v floto České dráhy bo prispelo 20 novih mednarodnih vlakov na dolge razdalje. Vlaki, zgrajeni v sodelovanju družb Siemens in Škoda, bodo temeljili na družini avtomobilov Siemens Viaggio Comfort, končno montažo pa pričakujejo v njeni tovarni v Škodi Vagonki, Studénka, ki je znana na Madžarskem.



Vlaki z devetimi vagoni bodo skupaj zagotovili 555 sedežev, ponudba pa bo podobna kot pri Railcih z izjemo, da bodo prispeli brez poslovnega razreda. V zameno pa imajo 99 prvorazrednih, 456 drugorazrednih sedežev, pa tudi 18 sedežev v jedilnem prostoru. Za ljubitelje vlakov, ki mahajo v oknu, je žalostna novica, da je podoben modelu predhodnika, je tudi klimatiziran po celotni dolžini, zato bo brez oken, ki jih je mogoče spustiti, ter toplotno dokončan. Dejstvo, da bo na vlaku WIFI, je komajda omembe vredno, a prvovrstno možnost brezžičnega polnjenja telefona je potujoča javnost doslej videla v nekaj vozilih. Možnosti povezovanja 230 V in 5 V (USB) so zdaj v tej kategoriji že skoraj samoumevne. V oknih je tudi majhen trik: poleg tega, da je na običajen način zatemnjen, je v skladu s pričakovanji starosti poskrbljeno, da je mobilno omrežje manj moteno / filtrirano. Seveda bo na krovu prostora za tri invalidske vozičke, pa tudi za polnjenje tistih, ki prihajajo z električno različico. Prav mladi se bodo lahko zaposlili tudi na daljšem potovanju: otroci bodo imeli tudi igralnico in kino. Kar zadeva tehnične podrobnosti, bodo vagoni seveda odporni na pritisk z največjo dovoljeno hitrostjo 230 km / h.


Sestave enot bodo imele 5 drugorazrednih, 1 večnamenski, 1 jedilni voziček, 1 prvovrstni vložek in 1 prvorazredni krmilni voziček. Otroški kino bodo iz vozička premaknili v večnamenski, možnost prevoza kolesa pa bo ostala enaka. Na prejšnjih vlakih sta bila informacijska točka in lokacija potnikov na invalidskem vozičku v vagonu-restavraciji, ti se bodo preselili tudi v večnamenski in tudi v jedilnem vagonu ne bo prvovrstnih sedežev.

Klimatska naprava, kakovostna kuhinja ali čist umivalnik skoraj ne premikajo potnikov, zdi se, da sta privzeto tudi WIFI in napajanje. Po drugi strani pa so izvlečni sedež v drugem razredu, vedno večja možnost polnjenja e-koles ali steklenice, ki omogočajo tudi vstop mobilnim omrežjem, še danes posebni.




Razmislite o vrstah avtomobilov sestave: najprej krmilni avtomobil blagoslovljen / premagan z modulom glave lokomotive Vectron. Ostala bo izključno v prvem razredu, ne bo pa vključevala poslovnega razreda.



Prevoz bo potekal med letoma 2024 in 2026, češka državna železnica pa bo za 20 vlakov plačala 12,5 milijard kron (približno enakovredno 172 milijard forintov). V prvem krogu bi vagone "papirali" na Češkem, Slovaškem, v Nemčiji, Avstriji, na Poljskem in Madžarskem, glavne napotne linije pa bi bila sedanja Vindobona (Beljak-Gradec-Dunaj-Brno-Praga), Berliner ( Praga-Dresden-Berlin-Hamburg).) In metropolitanska (Praga-Brno-Bratislava-Budimpešta) vlaki. Natančnih podatkov o tem, kaj bo sklop potegnilo, še ni, čeprav to verjetno ne bo veliko razočaranje, saj Škoda že leta nima naročila za 109E, sprednja stena nadzornega avtomobila pa bo videti podobno kot Vectron . Prej so bili načrti za izdelavo mini-Railjet, sestavljenega samo iz depozitnih avtomobilov, ali pa se bodo na teh progah uporabljali poleg običajnih avtomobilov na zahtevo, vendar se bodo ti avtomobili zaradi omejitev zmogljivosti sčasoma bolj uporabljali v domačem prometu .