[ SLO - SŽ / Nova Gorica ] Bo Slovenija sledila Italiji in zagotovila denar za železniško povezavo med Goricama?

Italijansko ministrstvo za promet je zagotovilo sredstva za vzpostavitev tovornega železniškega prometa med Novo Gorico in Gorico. Slovenska vlada se mora zdaj odločiti, ali bo v osemmilijonski projekt vložila od dva do tri milijone evrov.

Pomoč v prizadevanjih za ponovno vzpostavitev železniške povezave na mestnem območju Goriške jim je pred nekaj tedni obljubila tudi evropska komisarka Violeta Bulc, ki je zagotovila, da bo pomagala pri železniški povezavi dveh držav, ki sta v EU najslabše povezani.

Italija obljublja finančni vložek za italijanski del izgradnje železniškega loka, ki povezuje tovorni železniški promet obeh držav v skupni dolžini okrog osem kilometrov. Del železniške proge že obstaja, vendar bi bila potrebna elektrifikacija in izgradnja manjkajočega dela.

Apel slovenski vladi
Poslanec SD-ja Matjaž Nemec je ob tem dejal, da ta poteza dokazuje, kako so cilji v odnosu do Ljubljane in Rima lažje dosegljivi, ko si obe mesti prizadevata za skupni cilj. "Apel je usmerjen na slovensko vlado, da sledi nameri italijanske in da tudi ona zagotovi sredstva za izgradnjo manjkajočega dela na slovenski strani," je poudaril.

Za ureditev železniške povezave, ki bi bila v prihodnosti lahko namenjena tudi potniškemu prometu, bi v Sloveniji potrebovali še od dva do tri milijone evrov. Ob zavezi slovenske vlade k tej naložbi bi bila po Nemčevih besedah pokazana resna namera, da se končno ne povežejo samo Sežana s Trstom in Benetke z Ljubljano, ampak predvsem Nova Gorica in Gorica ter njuno zaledje.

Potrebna polkrožna povezava
"Za železniško potniško povezavo na Goriškem je v zadnjih letih na neki način manjkala predvsem politična volja, da bi povezali ti dve državi. Naš večkratni apel v Rim in Ljubljano ni dosegel pravih ušes, zato smo se pred tedni prav tukaj, na Trgu Evropa, obrnili na samo evropsko komisarko, ki je izjemoma obljubila, da bo intervenirala pri ministrih obeh držav," je na goriškem Trgu Evropa poudaril Nemec.

Za nemoteno železniško povezavo za tovorni promet bi bilo treba zgraditi polkrožno povezavo, ki je nujno potrebna za nadgradnjo železniškega vozlišča Gorica–Nova Gorica–Šempeter–Vrtojba.

V italijanskem parlamentu je na nujno železniško povezavo opozorila goriška senatorka Laura Fasiolo, ki je z Matjažem Nemcem dosežni uspeh predstavila na skupnem trgu obeh Goric.

[ SLO - SŽ / Maribor ] Podvoz na Ljubljanski: Začetek gradnje morda že letos

Ob gradnji podvoza pod železniško progo v Ljubljanski ulici bo občina prenovila še Magdalenski park; novost tudi ureditev krožišč Ljubljanske z Masarykovo in Jezdarsko

Osem let po sklenitvi dogovora med Mestno občino Maribor in ministrstvom za promet se bo konec letošnjega ali najkasneje v začetku prihodnjega leta vendarle začela gradnja podvoza pod železniškim prehodom v Ljubljanski ulici pri Magdalenskem parku. Gradnja podvoza bo prinesla kar nekaj prometnih sprememb na območju, precej bo spremenjen tudi izgled celega območja v okolici železniškega prehoda. Na obeh straneh železniške proge bosta namreč po novem na strehi podvoza dva manjša trga, korenito pa bosta prenovljena tudi oba dela Magdalenskega parka. Samo revitalizacija parka bo predvidoma stala 660 tisoč evrov, medtem ko je vrednost celega projekta ocenjena na osem milijonov evrov. 4,8 milijona evrov bo prispevala država, preostalih 3,2 pa mariborska občina.

Novosti za kolesarje

Projekt prinaša pomembno novost tudi za kolesarje, saj bo občina ob železniški progi med Ljubljansko ulico in Titovo cesto uredila že več let obljubljeno kolesarsko stezo, ki bo pomembno skrajšala pot iz tega dela mesta do Europarka. S tem bo svojo vlogo dobil tudi že pred leti zgrajen nadhod ob železniškem mostu nad Titovo. Za kolesarje in pešce bo posebej poskrbljeno tudi v podvozu, saj bosta kolesarska steza in pločnik od avtomobilskega prometa ločena s steno, da pešci in kolesarji ne bodo izpostavljeni značilnemu hrupu podvoza.

Spremembe tudi širše

Medtem ko bo promet v času gradnje preusmerjen na Ulico Pariške komune, Betnavsko, Gorkega ulico in Ulico Moše Pijada, bodo pomembne prometne spremembe tudi po izgradnji podvoza. Križišči Ljubljanske ulice z Jezdarsko in Ulico Moše Pijada bosta namreč postali krožišči. Iz Ljubljanske ulice tudi ne bo več mogoče neposredno zaviti proti oddelku psihiatrije UKC Maribor in Domu Lizike Jančar, prav tako ne proti Pekarni. Dostop do omenjenih objektov bo mogoč iz krožišča z Jezdarsko ulico, od koder bo treba zaviti v Žitno in od tam v ulico Ob železnici. Prenovljena bo hkrati še Jezdarska ulica, tam bodo do križišča z Žitno ulico zamenjali asfalt in vzdolž nje uredili parkirišča. Zaradi novega krožišča bo treba odstraniti ali prestaviti tudi kioske s hitro prehrano v Ljubljanski ulici.

Trenutno je projekt v fazi pridobivanja gradbenega dovoljenja, mestni svet pa se bo s tem ukvarjal že na naslednji, septembrski seji, ko bo potrjeval predinvesticijsko zasnovo in investicijski program. Gradnja naj bi se končala leta 2019.

[ CZ - LEO ] LEO Express zaposluje za nemško lansiranje

NEMČIJA: Češki operater odprtega dostopa LEO Express je začel zaposlovati vlakovno osebje za opravljanje potniškega prevoza na dolge razdalje med Berlinu in Stuttgartom, za katerega pravi, da se bo želel začeti sredi avgusta.

Nemški hčerinski podjetji LEO Express GmbH iščejo usposobljene upravitelje vlakov, ki bodo imeli sedež v Berlinu-Lichtenbergu in Heidelbergu, kjer bi bili vlaki opremljeni. Z ustreznim varnostnim spričevalom bodo odgovorni tako za operacije kot za ranžiranje, za nadzor drugih uslužbencev vlaka in osebja za stranke, ki delajo prilagodljiv seznam z "rednimi prenočitvami".

Premik sledi nesolventnosti operaterja odprtega dostopa Locomore, ki je lani decembra lansiral svojo lastno službo Stuttgart-Berlin, ki je bila financirana iz množice. To je ponudil en vlak vsak dan na odhodu iz Stuttgarta ob 06.21 in se vrnil iz Berlina 13. junija. Podjetje Locomore je zakupilo prenovljene trenerje skupine SRI Rail Invest in zunanje izvajalce svojih vlakov Hector Rail, ki ima licenco za vožnjo v Nemčiji in je zagotovila vlakovno osebje.

Medtem ko je pokroviteljstvo nenehno naraščalo, je družba Locomore začela delovati sredi maja in pojasnila, da so bile njene finančne rezerve izčrpane. LEO Express je takoj izrazil zanimanje za prevzem poslovanja, pri čemer je CEO Peter Köhler potrdil, da je Handelsblatt ponudil Locomoreju za vstop na nemški trg. To je bila ena od številnih priložnosti za združitev in pridobitev v Evropi, v katerem je podjetje "skrbno gledalo", je pojasnil. Direktorji lokomore so v juniju potrdili, da potekajo pogovori z dvema "zelo resnicama".

Na vprašanje o programu zaposlovanja je LEO Express dejal, da trenutno ne more komentirati.

[ CZ - ČD ] Čeških železnic ni uspelo najeti lokomotive Taurus. Protimonopolni organ preklical milijon dolarjev globe

Urad za varstvo konkurence (OPC) razveljavilo globe v višini 1,2 milijona kron za češke železnice za najem Taurus lokomotive avstrijskih zveznih železnic. Globa je bila prvotno v najem brez razpisa v letih 2010 do 2013. Urad vendar sodišča branil podoben primer v zvezi s najem v letu 2014, ki je bil prvotno naložila globo v višini enega milijona. Tudi v prejšnjem primeru, tako da je sedaj potrdil mnenje sodišča, je razvidno iz spletne strani urada. Odločitev je dokončna.

Okrožno sodišče v Brnu je lani odločilo, da zakon ni kršil češke železnice in le izpolnitev obveznosti, ki izhajajo iz mednarodnih sporazumov o obmejnem prometu. Sodišče je tako zavrnilo trditev urada, v katerem je pisalo, da so železnice storila prekršek, ki niso najeti lokomotive v katerem koli od vrste postopkov javnega naročanja.

Železnice so oviralo dejstvo, da je standard sodelovanje z nacionalnim prevoznikom sosednje države in tako imenovane uspešnosti Izravnavo, ki je običajna v sodelovanju z drugimi sosednjimi državami. Po mnenju sodnika Okrožnega sodišča v Brnu Davida Rause se ne šteje za zakup lokomotiv ali stanja, v katerem del pogodbe izpolnjujejo finančno.

Po češki Železnice uspelo pri Okrožnem sodišču v Brnu, je zahteval urad za svoje pozicije v podobnem primeru, ki vključuje globo v višini 1,2 milijona kron sam ponovno pregledajo. Urad potrdilo državno podjetje in druge denarne kazni dokončno odpovedan.

Čeških železnic od leta 2009 do leta 2012 vsako leto sklene z Österreichische Bundesbahnen pogodbe za najem lokomotive Taurus. sam lahko nosite osebno Railjet na mednarodnih progah med Pragi, na Dunaju in v Gradcu.

Prvi na Češkem potegnil iz leta 2014. V preteklih letih takih vozil avstrijska lokomotive standardni komplet EuroCity vlaki med češčino in Avstrijo.

[ Galerija / Gallery ] Obnova proga v Celju (avgust)

Nova fotoreportaža slika za obnova proga v Celju  (Avgust) 

[ CZ - ČD ] novo in moderna za "Praga Masarykovo" in osrednja postaja

Načrtovana posodobitev, postaje je evidence. Sždc se projekt projekta in posodablja dokumentacijo o posodobitvi in gradnjo postaji praga masarykovo. Namesto prvotno predlaganega podhodu pod železniško postajo bo to del gradnje novega veži v obliki za predelano in centralno komisijo ministrstva za promet, odobren projekt projekta pa lahko določi dokončanje dokumentacije za ozemeljsko upravljanje.
" v nasprotju s prvotno izgradnjo, pod železniško postajo, bo to del, stavbe, da zgradi nov veži v obliki strehe nad platformo, ki povezuje območje ulic v firence, hybernské in opletalovy z Ploščadi od železniške postaje in tudi," bližje pavel nelson. Zasnova vzhodnega veži, dežnik platforma nad platformo, temelji na različici osnovne postaje. Praga masarykovo železniška postaja, v sodelovanju z družbo pragi in jakub cigler arhitekti.

Dokumentacija, ki je zagotovljena, bo popolno postavitev, na masaryk postaji, tj. števila in lokacije tekočih stopnic, stopnic ali dvigal. Obravnavala ga bo lokacija sistema za vodenje in obveščanje, prostor za potnike, sobe in pohištvo. To bo povzročilo predlog za prostor v obsegu, v katerem morajo potniki trenirati za dostop do vlaka. Prav tako bo obravnaval funkcijo od in na. Nastavi glavno pot za pešce, da ne bo prišlo do trčenja z čaka potniki.
Seveda bo osnutek pristopov z ulic hybernské in firenc. Nenazadnje mora študija obravnavati tudi, stran. Izvajalec se arhitekturne arhitekturo in obdelavo video ter predstavitev gradnjo. Del pogodbe je obdelava 3 d modela vseh delov stavbe, ki bo podlaga za obdelavo popolnega predelavo
Ozemlje, postaja je edinstveno razvojno mesto v samem centru prage, ki je dobro povezano z mestno strukturo in je tudi v neposrednem stiku z drugimi pragi in mimopražskými. " zasnova študije spoštuje in uporablja edinstvenost lokacije. Poudarja ohranjanje poudarja
" veseli nas, da se je sždc odločil za rešitev, ki ustvarja nov javni prostor z dovolj zeleno za izboljšanje, osrednjega dela prage. Poleg tega bo zanimiv element med zgodovinsko železniško postajo in sodobno stavbo, ki bo na obeh straneh tirov v nekaj letih stala na obeh straneh tirov," doda petr bat, izvršni direktor za razvojne dejavnosti v
Napiši načrte v avgustu. Ocenjeni čas obdelave dokumentacije je 18 mesecev in skupaj s potrebnim časom za javno naročilo se lahko pričakuje, da se bo teritorialne odločitev sredi leta 2019. spoznal okoli 11 milijonov kron. Skupni stroški naložb za posodobitev postaje so približno 1,655 milijard kron.

[ RUS - RŽD ] Rusija dokonča železnico, da obide Ukrajino

RUSIJA: Gradnja obvoznice Zhuravka-Millerovo, ki odpravlja potrebo po vlakih iz Moskve v Rostov-na-Donu, Krasnodar in Soči, da bi prešli kratek del ukrajinskega ozemlja, je generalni obrambni minister Sergej Shoigu napovedal na slovesnosti 7. avgusta.

Nova dvosmerna usklajenost 122,5 km poteka med 5 km in 25 km vzhodno od ukrajinske meje, ne pa ob njej ali prečkanju. Linija je elektrificirana na 25 kV 50 Hz in je primerna za vlake, ki vozijo pri največji hitrosti 160 km / h.

Gradnja proge je bila odobrena leta 2015 in delo se je začelo kasneje v tem letu, po ocenjeni ceni 56,6 milijarde rubljev. Delo je izvedla vojska zaradi pomembnosti projekta in je bila zaključena leto pred izvirnim razporedom.

Razpad ZSSR je zapustil številne železniške proge v novo neodvisnih državah, ki so šle skozi ozemlje sosednjih držav, a so izolirane iz lastnih omrežij, ki zahtevajo medvladne sporazume za njihovo delovanje ali gradnjo obvodnih linij.