[ PL- Privat ] Industrijski oddelek kupi še 5 Vectron lokomotiv

Industrijska divizija - največji neodvisni operater najema železniških vozil na Poljskem razširja svojo floto s 5 najmodernejšimi lokomotivami v Evropi - Vectron MS. Pogodba vključuje dobavo in servis vozil. Lokomotive so bile kupljene s pomočjo sredstev Evropske unije prek Centra prometnih projektov EU za izvajanje intermodalnega prometa.

Vectroni so univerzalne lokomotive, modularne zasnove, ki omogočajo enostavno prilagajanje zahtevam uporabe in voznih lastnosti v različnih državah in tako celovito ustrezajo potrebam večine današnjih železniških prevoznikov. - Vectron je bil ustvarjen za opravljanje različnih transportnih nalog. Osnovna predpostavka je bila učinkovitost in stroškovna učinkovitost opravljanja vlečnih nalog v domačem in čezmejnem prometu, tako potniškega kot tovornega v Evropi. Železniška industrija ceni zmogljivosti tega vozila, kar potrjujejo naročila za več kot 900 vozil po vsej Evropi. Dostavljenih je bilo več kot 700 lokomotiv, ki so že prevožile skoraj 210 milijonov kilometrov - pravi Albrecht Neumann, direktor oddelka za železniški vozni park pri Siemens Mobility GmbH.

Lokomotive Vectron na Poljskem uporabljajo PKP CargoS.A., DB Cargo Polska SA, PKP Intercity SA (najeti od MRCE), od leta 2018 pa tudi industrijski oddelek. Slednje se je odločilo za nakup še petih vozil Siemens. 

- Veseli nas, da industrijski oddelek širi svojo floto lokomotiv Vectron. To so vozila, ki se bodo dokazala ne le danes, ampak tudi za naslednja desetletja, in bodo podpirala razvoj intermodalnega prometa na Poljskem in v Evropi. Skupaj s petimi lokomotivi za identifikacijo že imamo skoraj 50 lokomotiv Vectron, ki jih uporabljajo vodilni poljski prevozniki in železniški operaterji. Dodati morate na desetine Vectronov, ki so na voljo tujim operaterjem. - je dejal Krzysztof Celiński, predsednik družbe Siemens Mobility Sp. z o

Vsaka od petih novih lokomotiv Vectron MS za industrijski oddelek ima zmogljivost 6,4 MW, vsi bodo opremljeni s sistemom ETCS stopnje 2 in razvili največjo hitrost 160 km / h. Lokomotive so odobrene za Poljsko, Nemčijo, Avstrijo, Nizozemsko, Češko, Slovaško, Madžarsko, Romunijo, Slovenijo, Hrvaško in Bolgarijo, vozila iz platforme Vectron, ki so odobrena za uporabo v 18 evropskih državah. 

- Tri lokomotive bodo namenjene za koridor sever-jug in dva koridorja vzhod-zahod. Nenehno razvijamo vozni park železniških vozil. Načrti podjetja vključujejo nakup novih sodobnih lokomotiv za tovorni in potniški promet na Poljskem in v Evropi - pravi Piotr Ignasiak, predsednik industrijskega sektorja.

- Zelo smo zadovoljni z dejstvom, da lahko z nakupom novih sodobnih in večsistemskih lokomotiv prispevamo k razvoju in spodbujanju intermodalnega prometa na Poljskem in v Evropi. Konfiguracija naročenih lokomotiv Siemens Vectron je povsem v skladu s pričakovanji naših strank, ki so se veselili rezultatov našega razpisnega postopka - je povedal Wojciech Gruszka, vodilni direktor podjetja Cargounit Key Account Manager.

Lokomotive so bile kupljene s sredstvi EU prek Centra za prometne projekte EU (CUPT), da bi podprle razvoj intermodalnega prometa. Cilj natečaja za razvoj pomorskega prometa, celinskih plovnih poti in multimodalnih povezav, ki ga organizira CUPT, je sofinanciranje subjektov v okviru operacije prednostne osi III, da bi znatno povečali razvoj cestnega omrežja TEN-T in sam multimodalni promet. Dostava lokomotiv je načrtovana leta 2021.

[ ENG. Vlak ] Znakovni jezik za gluhe potnike

UK: ScotRail in InterpreterNow sta uvedla aplikacijo, ki je namenjena lažjemu komuniciranju železniškega osebja z gluhimi osebami, ki uporabljajo britanski znakovni jezik.

Aplikacijo lahko namestite na osebne ali uporabniške pametne telefone ter omogočite takojšen dostop do spletnega tolmačenja britanskega znakovnega jezika prek videoklica.

Stranke podpišejo tolmača, ki nato preveri svoje vprašanje članu osebja in podpiše odgovor.

"Zavezani smo k temu, da bo železnica odprta in dostopna za vse, in združevanje s podjetjem InterpreterNow za zagon te nove aplikacije je samo eden od načinov, kako to počnemo", je povedal Andrew Marshall-Roberts. "Stranke, ki kot glavni način komuniciranja uporabljajo britanski znakovni jezik, lahko zdaj zaupajo, da potujejo po železnici, vedoč, da lahko naši ljudje pomagajo pri vseh vprašanjih, ki jih imajo na preprost, preprost način."

[ USA - Acela ] Acela vlaki naslednje generacije se oblikujejo

ZDA: Alstom je 12. junija povabil goste v tovarno Hornell v New Yorku, da bi predstavil napredek, ki ga je dosegel pri proizvodnji nove generacije visokozmogljivih vlakov Acela za Amtrak.

Amtrak pravi, da je "pomemben napredek" dosežen pri proizvodnji flote, ki naj bi vstopila v promet na poti 735 km severovzhodnega koridorja Washington - New York - Boston leta 2021. 

28 vlakovnih kompozicij, ki so zasnovane za delovanje do 300 km / h, bodo na začetku obratovale s hitrostjo do 255 km / h. Vključevali bodo Alstomovo tehnologijo Tiltronix, ki predvideva nagibno nagibanje, in sistem za upravljanje z energijo ob trčenju, ki bo zadostil najnovejšim smernicam o varnosti v železniški upravi zvezne železnice.

Po naročilu leta 2016 bodo vlaki ponudili približno 30% večjo zmogljivost kot 20 vlakov Acela Express, ki jih bodo zamenjali. Razširjena flota bo Amtraku omogočila povečanje frekvenc, ki bodo delovale polurno med Washingtonom in New Yorkom ob konicah, in med uro med New Yorkom in Bostonom.

Z blagovno znamko Avest Liberty z Alstom bodo vlaki sestavljeni iz dveh kompaktnih avtomobilov in devetih zgibnih potniških vagonov, z možnostjo dodajanja še treh vozil, če bo povpraševanje še naprej naraščalo.

[ NEM - WNB] WNB naroči Regio-S-Bahn Bremen

NEMČIJA: Podružnica TransDev NordWestBahn je družbi Stadler dodelila 100 milijonov € stikov za dobavo 16 flirt električnih več enot za uporabo na storitvah Regio-S-Bahn Bremen / Niedersachsen od decembra 2022.

Naročilo, ki je bilo objavljeno 13. junija, je sledilo aprilskemu naročilu za konkurenčno ponudbo, da bi lahko prvotni NordWestBahn še naprej izvajal storitve od decembra 2021 do decembra 2036. Dodatni vlaki bodo vozni park pripeljali na 51 enot, s čimer se bo povečala zmogljivost in zagotovila večja oprema. rezerve za poslovanje.

Štirikolesni elektromotorji 160 km / h bodo dolgi 86,9 m, s sedmimi vrati na stran, kar omogoča hitro vkrcanje in izstop. Vsaka enota bo imela 260 sedežev in 527 potnikov. Na voljo bodo standardna in PRM stranišča, wi-fi in informacijski sistem za potnike v realnem času.

Stadler je dejal, da bi imeli "posebej veliki" večnamenski prostori prostor za kosovno prtljago, velike vozičke in do 30 koles, z vtičnicami za polnjenje električnih koles.

Najnovejše naročilo bo nemško floto flote Transdev preneslo na 118 enot različnih konfiguracij. "Veseli nas, da lahko nadaljujemo konstruktivno in uspešno sodelovanje s Transdevom," je povedal Jure Mikolčić, predsednik uprave Stadlerja v Nemčiji.

[ SK- ZSSK ] ZSSK RegioPanter EMU se je iztekel

SLOVAŠKA: Škoda Transportation je uvedla prvo električno večnamensko enoto razreda 660, ki jo je naročil nacionalni potniški operater ZSSK za uporabo na regionalnih storitvah okoli Žiline.

Pogodba v višini 160 milijonov EUR za 25 dvo- napetostnih 3 kV DC / 25 kV AC EMU z največjo hitrostjo 160 km / h je bila podpisana marca 2018, sofinancirana iz Celostnega operativnega programa Evropske unije 2014–2020.

Škoda naj bi dobavljala prva dva agregata, montažo preostalega voznega parka pa je bila sklenjena s slovaškim podjetjem ŽOS Trnava s pomočjo karoserij, podstavnih vozičkov in vlečnih paketov, ki jih je dobavila Škoda. Vse enote bodo predvidoma obratovale do leta 2022. 

2 040 kW delno nizko nadstropni EMU temeljijo na enotah RegioPanter, dobavljenim češkemu nacionalnemu operaterju ČD kot razred 440/640/650. ZSSK je naročil dve različici, 13 enot s tremi avtomobili, ki imajo 247 sedežev in 12 enot s štirimi avtomobili, ki ponujajo 343 sedežev. Notranjost ima klimatsko napravo, LED osvetlitev, prostor za kolesa in otroške vozičke, dostopen WC, avdio-vizualni informacijski sistem, CCTV, 230 V vtičnice in wi-fi. 

[ STADLER RAIL ] Stadler vidi uspeh na šestih oseh

EVROPA: Stadler pravi, da je njegova družina šestosnih dizelskih, električnih in dvofunkcijskih Eurodualovih lokomotiv „30 do 40% boljša glede na tirne sile“ kot „večina štiriosnih lokomotiv, ki se danes uporabljajo v Evropi“.

Antonio García Ricos, podpredsednik inženirja podjetja Stadler Valencia, je na sejmu Transport Logistic v Münchnu 5. junija povedal, da je to, kar družba vidi kot "skoraj popolno zasnovo podstavnega vozička", pomenilo pomisleke upravljavcev in upravljavcev infrastrukture o vplivu Co-Co lokos na progi je zdaj mogoče premagati. "To ni samo teoretično, lahko predstavimo uspešnost," je dejal.

Stadler je obiskovalce posodabljal o razvoju elektro-dizelskega dizajna Eurodual, ki ga sedaj v Nemčiji uporablja uporabnik HVLE. V prihodnosti bo Stadler ponudil modularno družino čistega dizelskega goriva, čistega električnega in dvoosnega lokosa, ki priznava, da mnogi operaterji »potrebujejo mešanico vseh treh v svojih flotah«.

Alain Llor, komercialni direktor tovornega operaterja VFLI, je dejal, da upa, da bo postal prvi operater v Franciji, ki bo uporabljal Eurodual, ko bo letos dodal prototip loko svoji floti, poleg naročila za 12 dizelskih lokomotiv Euro4001 leto.

Stadler še naprej razširja zmogljivost sistema Eurodual, ker želi ugotoviti, kaj pomeni „univerzalno loko“. Na InnoTrans 2020 namerava predstaviti svojo najbolj ambiciozno različico; to bi bilo ocenjeno na 9 MW v električnem načinu, lahko deluje iz štirih napajalnikov in opremljeno z dvema dizelskima močema, ki sta združena v moči 1,6 MW.

Medtem pa Stadler pravi, da bo flota 60 lahkih dizelskih lokosov za centralno kabino, ki jih dobavlja finski skupini VR po pogodbi, podpisani 18. aprila, osnova za novo vrsto manjših lokomotiv. Družina naj bi se proizvajala v elektrarni Stadler v Valenciji, če bi jo napajali dizelski agregati, baterije ali nadzemne napeljave. "Še vedno vidimo veliko povpraševanja s trga za to vrsto lokomotive", je povedal tiskovni predstavnik za železniški list.

[ USA - DART/Dallas ] Železniški trak za bombažni trak, ki ga je izdal DMU

ZDA: Dallas Area Rapid Transit je podjetju Stadler dodelil pogodbo v višini 199 milijonov dolarjev za dobavo osmih flirt dizelskih enot za 1 milijon dolarjev regionalnega železniškega projekta Cotton Belt v severnem predmestju Dallasa.

42-kilometrska proga med mednarodnim letališčem Dallas / Fort Worth in Shiloh Road v Planu se gradi za odprtje do konca leta 2022.

DMU-ji za projekt Cotton Belt morajo biti združljivi z vozili Flirt, ki že obratujejo na mejni progi metroja Trinity 43 km TEX Rail, ki bo delila letališko postajo.

Vsak bombažni jermen DMU bo imel štiri osebne avtomobile in centralni močnostni modul, s štirimi pogonskimi in osem neuporabnimi osmi. Izpolnili bodo standarde emisij EPA Tier 4 EPA in varnostne standarde agencije FRA.

Imeli bodo 240 sedečih potnikov in 225 stoječih potnikov ter bodo v skladu z Zakonom o Američanih z invalidnostjo. Vgrajena bo CCTV in avtomatski sistem za štetje potnikov, ki bo lahko preštel število ljudi, ki se vkrcajo in izstopijo na vsaki postaji, in zaznajo blokade na območjih vkrcanja ali preplavitev na območjih vlakov.

Podjetje Stadler bo tudi svetovalo izvajalcu depojev Urban Engineers o načrtovanju vzdrževalnega objekta.

Naročilo, ki je bilo objavljeno 3. junija, je četrto, ki ga je Stadler zmagal v Teksasu, s Capital Metro v Austinu, Denton County Transportation Authority v Lewisvilleu in TEX Rail v Fort Worthu, ki že uporablja vozila Stadler.