[SLO-SŽ PP] Obvozna pot nočnih vlakov EN 414 in EN 415 preko Maribora (od 1. do 17. avgusta)

 

Zaradi gradbenih del na progi Ljubljana – Jesenice, bosta vlaka EN 414 in EN 415 vozila po obvozni poti preko Maribora in Špilja / Spielfeld-Strass (A).

• Vlak EN 414 vozi od 1 . 8. do 17.8. 2025 po obvozni poti Dobova – Maribor – Špilje/Spielfeld-Strass – Zurich/Stuttgart,
  kot vlak 15414
• Vlak EN 415 vozi od 1. 08. do 17. 8. 2025 po obvozni poti Zürich/Stuttgart – Špilje/Spielfeld-Strass – Maribor – Dobova – Zagreb, kot vlak 15415.

Namesto nočnih vlakov EN 414 in EN 415 vozi na relaciji Dobova – Ljubljana nadomestna garnitura Stadler Flirt SŽ 510, na relaciji Ljubljana – Kranj je organiziran nadomestni prevoz, na relaciji Kranj – Beljak / Villach (A) vozi nadomestna garnitura Stadler Flirt SŽ 510, na relaciji Beljak / Villach (A) – Schwarzach St. Weit pa vozi nadomestna garnitura Avstrijskih zveznih železnic (ÖBB). Več informacij.

Potnikom se opravičujemo in zahvaljujemo za razumevanje.

[STADLER RAIL] Akiem ODEG najem za baterijska vozila

 Nemški regionalni prevoznik ODEG, ki je del skupine Netinery, bo iz voznega parka Akiem najel 14 baterijskih električnih motorjev Flirt 3. Tako Akiem vstopi na nemški trg lizinga železniških vozil za potniški promet.

Flirts z baterijskim modulom se bo uporabljal za upravljanje neelektrificiranih prog v Mecklenburg-Vorpommern. Obstajata dve poti: Rehna - Parchim in Parchim - Plau am See. Po zagotovilih proizvajalca je doseg vozil na neelektrificiranih progah najmanj 100 km z enim polnjenjem, kar naj bi zagotovilo nemoteno obratovanje na teh progah.

Obdobje uporabe električnih baterij Flirts, predvideno v sporazumu, je 13 let (december 2027 – december 2040). V tem času morajo opraviti prevozna dela 2,1 vlakovnega kilometra na leto.

Projekt je sofinanciralo nemško zvezno ministrstvo za digitalne zadeve in promet, ki je v ta namen dodelilo nepovratna sredstva za investicijo. Preostanek financiranja je zagotovil konzorcij bank: Credit Agricole, CIC, La Banque Postale in Natwest Group.

Po vsej Nemčiji naj bi vozni park z okolju prijaznimi pogonskimi viri – baterijami ali vodikom – do leta 2030 nadomestil motorje z notranjim zgorevanjem. Zato številni prevozniki, ki upravljajo neelektrificirane poti, vlagajo v te tehnologije. Leta 2021 je prevladujoči operater DB Regio naročil 44 baterijskih električnih enot (vključno z Flirt 3). Leta 2022 je isto podjetje naročilo še 14, aprila letos pa 19 takih enot. Vlada dežele Baden-Württemberg pa je po drugi strani investirala v baterijska električna vozila, ki jih proizvaja Siemens – Mireo Plus B, in njegov kolega na Saškem – v enote Coradia Continental, ki jih proizvaja Alstom.

Druge zvezne države in prevozniki se odločajo za zamenjavo dizelskih motorjev z vozili na vodikov pogon. Takšna sprememba se v sodelovanju z DB Regio pripravlja na Bavarskem, kjer naj bi Siemensov vodikov Mireo Plus H začel obratovati naslednje leto. NEB, prevoznik s sedežem v Brandenburgu, pa združuje baterijske in vodikove rešitve (v obeh primerih vozni park prihaja iz obratov Siemens Mobility).

V industriji potekajo razprave o prednostih in slabostih obeh vrst pogonov. Med argumenti proti vodiku so manjša stroškovna učinkovitost in morebitne težave z oskrbo z gorivom – kot so se lani zgodile v Spodnji Saški.

[SLO-SŽ PP] EC 134/135 nadomestna gurnitura FLIRT4/510

 S strani Italijanskih železnic (FS) smo bili obveščeni, da bo zaradi del na železniški postaji Trst / Trieste (I) namesto vlakov EC 134 in EC 135 (Ljubljana - Trst / Trieste in obratno), na relaciji Sežana - Opčine / Villa Opicina (I) - Trst / Trieste (I) do nadaljnjega organiziran nadomestni avtobusni prevoz.

Na relaciji Sežana - Ljubljana in obratno bo na teh vlakih vozila nadomestna garnitura (Stadler SŽ 510).

Nadomestni avtobusi ustavljajo na vseh postajah in postajališčih, na katerih ustavljajo vlaki. Na omenjenih avtobusih ni mogoč prevoz oseb na invalidskih vozičkih. Prav tako ni mogoč prevoz koles in živali. Izjema so psi vodiči, psi pomočniki in službeni psi. Pri nadomestnih prevozih lahko nastajajo zamude, kar prosimo upoštevajte pri načrtovanju potovanja.

Potnikom se opravičujemo in prosimo za razumevanje.

[PL-PESA] Pesa si spet prizadeva prevzeti Talgo

 Poljski proizvajalec tirnih vozil Pesa Bydgoszcz ponovno razmišlja o predložitvi ponudbe za prevzem španskega Talga, če dogovor s konzorcijem pod vodstvom Sidenorja, ki ga trenutno spodbuja španska vlada, ne uspe. Tokrat pa Pesa ponuja nižjo ceno od prvotno načrtovane 5,10 evra na delnico, kar je odziv na trenutno finančno stanje in padec cene Talga.

[CZ-ŠKODA] Nova Škoda EMU za ARRIVA vlak

 Skupina Škoda in podjetje ARRIVA vlaky sta v torek, 15. julija 2025, v Pragi podpisali pogodbo za dobavo 22 novih električnih vlakov tipa Škoda 26Ev. Ti bodo uporabljeni na progi Ex6 Praha - Plzeň - Cheb in progi R16 Praha - Beroun - Plzeň - Klatovy. Podjetje ARRIVA vlaky bo ti progi od ČD prevzelo decembra 2028 za obdobje 15 let. Za slednjo progo je bilo naročenih šestnajst trivoznih električnih vlakov z osno razporeditvijo Bo'2' + 2'2' + 2'Bo' in močjo 2800 kW, od katerih vsak ponuja 224 sedežev. Za progo Ex6 je bilo naročenih šest štirivoznih električnih vlakov z osno razporeditvijo Bo'2' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' in močjo 4200 kW, od katerih vsak ponuja 315 sedežev.

Obe različici EMU sta tehnično enaki in sta zasnovani za napetosti 3 kV DC in 25 kV 50 Hz, z največjo hitrostjo 200 km/h. To je prvič, da je bil Škodin EMU zasnovan za to hitrost. Ta zasnova je bila prvič vidna na Škodinem razstavnem prostoru na letošnjih RAIL BUSINESS DAYS v Ostravi, skupaj s slikami še enega novega tipa, 22Ev.

Enote bodo opremljene s sistemom ETCS in ATO na vozilu ter sistemom za spremljanje stanja vozil. Vlaki, ki so približno 50 % nizkopodni, bodo v celoti klimatizirani in opremljeni z informacijskim sistemom, brezžičnim internetom, vtičnicami za polnjenje majhnih elektronskih naprav in videonadzorom. Tehnična zasnova predstavljene enote je dokončana, zunanja zasnova pa je skoraj končana, kar pomeni, da lahko pride do določenih sprememb.

Petr Novotný, izvršni direktor in predsednik upravnega odbora skupine Škoda, je dejal: »To naročilo zasebnega operaterja ARRIVA vlaky je za nas zelo pomembno, ne le z vidika finančnega obsega, temveč tudi z vidika našega položaja na trgu. To je že drugo po pogodbi z RegioJetom. Segment vlakov na dolge razdalje s hitrostjo 200 km/h je za nas zelo pomemben. Verjamemo, da bo ta nova platforma, ki jo razvijamo že več let, uspešna ne le na češkem trgu, temveč tudi na evropskem.«

Daniel Adamka, generalni direktor podjetja ARRIVA TRANSPORT CZECH REPUBLIC, je dodal: »S podpisom te pogodbe izpolnjujemo našo dolgoročno strategijo na Češkem. Vstopamo v nov segment električnega prevoza na dolge razdalje z jasnim ciljem – potnikom ponuditi večje udobje, zanesljivost in okolju prijaznejše potovanje. Ta pogodba predstavlja največjo naložbo v zgodovini podjetja Arriva v Evropi.«

[GER-DB] ICE 3neo bo vozil na Poljsko in v Francijo

 Deutsche Bahn je 10. julija 2025 napovedal, da namerava razširiti obratovanje svojih hitrih vlakov razreda 408 na nove mednarodne destinacije. Do leta 2032 namerava vložiti 200 milijonov EUR za prilagoditev do 32 teh enot za uporabo na Poljskem in v Franciji, kar pomeni, da bodo vlaki ICE prvič vozili od Berlina do Varšave; vlaki ICE v Franciji vozijo že dolgo (začenši z vlakom ICE 3M / ICE 3MF razreda 406 od leta 2007).

V ta namen je DB naročil podjetju Siemens Mobility, naj spremeni in odobri novo različico enot Velaro MS. Trenutno se na progi Źmigród že preizkuša vlak 408 041. V tem poljskem središču so že videli vlak ICE, vendar ni šlo za pravi hitri vlak, temveč za nevlečno enoto Talgo 230 oziroma ICE L, katere tip naj bi začel obratovati leta 2023, zdaj pa je njegov začetek precejšen.

Odobritev spremenjene različice vlakov razreda 408 naj bi bila dosežena do leta 2031. Sistem za zaščito pred dežjem in druga oprema za Poljsko in Francijo bodo nato v tovarni v Krefeldu vgrajeni v novozgrajene enote, ki bodo del serije skupno 90 vlakov. DB je prvotno naročil 30 električnih vlakov Velaro MS julija 2020, nadaljnjih 43 januarja 2022 in preostalih 17 maja 2023. Prvi vlaki razreda 408 so začeli obratovati decembra 2022.

[PL-PKP IC] PKP Intercity in Cargounit s pogodbo za 4 električne lokomotive

 Poljski vozni park Cargounit bo PKP Intercity zakupil 4 večsistemske lokomotive z največjo hitrostjo 200 km/h. Vozila se bodo šest mesecev uporabljala za servisiranje rastoče mreže mednarodnih povezav.

Foto; Cargounit

Čeprav je bil sporazum sklenjen 11. junija, se je obvestilo o tem dejstvu v Uradnem listu Evropske unije pojavilo šele po enem mesecu (10. julija). Vrednost pogodbe je 1,356 milijona evrov (5.776.560 PLN po današnjem tečaju).
Obveznost
Cargounita bo poleg zagotavljanja samih vozil tudi zagotavljanje storitev vzdrževanja. Lokomotive morajo biti odobrene za vožnjo na Poljskem. Nemčija, Češka in Avstrija.
O pogojih postopka
smo pisali aprila, takoj po tem, ko je PKP Intercity objavil razpis za šestmesečni najem štirih večsistemskih električnih lokomotiv. Kriteriji za izbiro najugodnejše ponudbe so bili cenovno specifični: 95 % točk je bilo podeljenih za višino fiksne mesečne pavšalne nagrade, 5 % pa za tečaj na kilometer prevoženih kilometrov v okviru variabilne nagrade. Največja mesečna kilometrina vsake lokomotive med obratovanjem v PKP Intercity je 25 tisoč km. Cargounit je bil edini ponudnik.

Najem lokomotiv je prehodna rešitev, ki se uporablja le, dokler lastne lokomotive PKP Intercity serije EU200 (Griffin 200 iz Newaga) ne pridobijo tujih odobritev. Proizvajalec zagotavlja, da bo potrebne dokumente prejel konec leta 2026. Zdi pa se, da se prevoznik zavaruje v primeru zdrsa: v teku je razpis za PKP Intercity, katerega predmet je najem 18 lokomotiv, predvsem za mednarodni prevoz (razdeljen na tri naloge) za obdobje kar treh let.