torek, 17. maj 2022

[ALSTOM] Alstom bo na Švedsko dostavil 25 hitrih vlakov

 6. april 2022 – Alstom, svetovni vodilni na področju pametne in trajnostne mobilnosti, je s švedskim nacionalnim železniškim operaterjem SJ podpisal zgodovinski sporazum o dobavi 25 električnih hitrih vlakov Zefiro Express z možnostjo 15 dodatnih vlakov. Pogodba za prvo trdno naročilo je ocenjena na okoli 650 milijonov evrov.



Novi vlaki bodo dejansko najhitrejši na Švedskem doslej, saj bodo lahko vozili pri največji hitrosti 250 km/h. Prvi vlak je predviden za dobavo leta 2026.

»Alstom je izjemno ponosen, da dostavlja te nove hitre vlake v SJ. To je zgodovinski sporazum, ki bo spremenil način potovanja potnikov po državi. Zaradi skrbi glede podnebnih sprememb je železnica za visoke hitrosti glavna alternativa letalskemu potovanju. To je udobno, priročno in zdaj zelo hitro. To je trend, ki ga vidimo povsod, Alstom pa je vodilni na tem področju z izkušnjami iz več projektov vlakov za visoke hitrosti po vsem svetu. SJ se zahvaljujemo za njihovo nadaljnje zaupanje v nas,« pravi Rob Whyte, generalni direktor Alstom Nordics.


  • Prvo trdno naročilo 25 najsodobnejših električnih hitrih vlakov Zefiro Express v vrednosti približno 650 milijonov evrov

  • Vlaki, ki vozijo do 250 km/h, bodo pomagali postaviti železnico kot alternativo letalskemu potovanju

nedelja, 15. maj 2022

[GALERIJA] Utrinek slika vlak ŽP King Cross v London, Anglija , 3.del

 Nova fotoreportaža slika za utrinek slika vlak ŽP King Cross v London,Anglija -3.del
























sobota, 14. maj 2022

[SIEMENS] Mireo Plus B

 10. maja 2022 je bilo objavljeno, da sta Siemens Mobility in Mitsubishi Electric Europe podpisala Memorandum o soglasju za sodelovanje na področju tehnologije napajalnih modulov SiC z namenom omogočanja učinkovitega in trajnostnega transporta ter prihrankov električne energije v prometnem sektorju.



Z oblikovanjem „evropskega zelenega dogovora“ se je EU zavezala, da bo prva celina, ki bo do leta 2050 dosegla podnebno nevtralnost, kar pomeni, da do leta 2050 ne bo nobenih neto emisij toplogrednih plinov. V vmesni fazi naj bi se emisije zmanjšale že za 55 % do leta 2030 v primerjavi z letom 1990. Evropski zeleni dogovor bo povzročil zavezujoče direktive za posamezne sektorje glede emisij CO 2 .

Te direktive veljajo zlasti za prometni sektor, kjer naj bi se emisije toplogrednih plinov do leta 2050 zmanjšale za 90 %, skupaj z naraščajočim povpraševanjem po mobilnosti. K doseganju tega cilja pomembno prispevajo zlasti železniška industrija in njeni dobavitelji, natančneje tehnologije in komponente, ki se uporabljajo v železniškem prometu.

Energetski polprevodniki imajo ključno vlogo v železniških vozilih. Standardni močnostni polprevodniki na osnovi silicija se nenehno razvijajo in napredujejo nove tehnologije, kot je uporaba SiC (silicijevega karbida), ki bo v prihodnosti omogočil še večjo učinkovitost in največje zmanjšanje teže. Prav železniški trg je tisti, ki spodbuja povpraševanje po učinkovitejši tehnologiji pretvorbe energije.

Naprave Mitsubishi Electric SiC so dokazale dolgoročno zanesljivost v najzahtevnejših aplikacijah, kot so vlečni pretvorniki. Potencial za prihranke energije z uporabo Mitsubishi Electricove široke palete naprav za napajanje SiC v železniški tehnologiji obstaja zlasti na področju vlečnih pogonov. Zlasti polni SiC 3300 V napajalni moduli prispevajo k varčevanju z energijo in zmanjšanju vlečnih pretvornikov.

Ustrezen nabor čipov SiC za hitro preklapljanje se uporablja v standardiziranem paketu LV100, ki zagotavlja nizko stransko induktivnost in enostavno vzporedno zmožnost. Izgube moči polnih SiC modulov LV100 se lahko med delovanjem pretvornika zmanjšajo za približno 75 % v primerjavi z običajnimi Si napajalnimi moduli. Posledično se poveča učinkovitost vlečnega pretvornika.

Z uporabo inovativne tehnologije Mireo Plus, ki se napaja na baterije, Siemens Mobility omogoča elektrifikacijo železniških prog tudi brez neprekinjenega voznega voda. Tehnologija SiC je še posebej koristna za regionalne vlake z baterijskim hibridnim pogonom za uporabo na odsekih z ali brez kontaktne mreže. Zmanjša težo na minimum, optimizira zmogljivost in poveča učinkovitost več enot glede na kilometrino in doseg.

Z energijsko optimiziranim pogonskim sistemom je poraba energije iz omrežja skoraj 10 % manjša kot pri današnjih vozilih, zahvaljujoč uporabi komponent SiC. Največji potencial SiC je v njegovi večji energetski učinkovitosti in zmanjšani teži.

Obe podjetji smo vprašali:

1) če je mogoče "izgube moči polnih SiC modulov LV100 zmanjšati za približno 75 % v primerjavi z običajnimi Si napajalnimi moduli", kolikšen skupni splošni izkoristek (v %) imajo moduli SiC in Si moduli?

2) koliko kg je mogoče prihraniti z uporabo pretvornika s SiC moduli namesto s Si moduli. Prosim za konkretne parametre (teža pretvornika s SiC in Si moduli).

petek, 13. maj 2022

[ALSTOM] Coradia Stream HC EMU za Baden-Württemberg

 Alstom je 9. maja 2022 podpisal pogodbo o dobavi 130 dvonadstropnih EMU Coradia Stream High Capacity za Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW) za omrežje Baden-Württemberg. Alstom ima tudi sklenjeno pogodbo za zagotavljanje njihovega celovitega vzdrževanja za obdobje 30 let. S skupno vrednostjo skoraj 2,5 milijarde EUR je to največje naročilo za Alstom v Nemčiji doslej. Poleg tega pogodba vključuje možnost naročila do 100 dodatnih vlakov. 



»Pri oddaji naročila smo postavili zelo visoke standarde glede zmogljivosti in tehnologije vozil. Na področju udobja potnikov postavljamo nove standarde v regionalnem železniškem prometu, ki jih v Nemčiji še niso dosegli. Ti vlaki so šprinterji v lokalnem prometu. S temi vlaki želimo pritegniti veliko dodatnih potnikov,« je dejal Winfried Hermann, minister za promet Baden-Württemberg. »Alstom mora vsakodnevno zagotavljati brezhibno obratovalno sposobnost vlakov v okviru tako imenovanega modela življenjskega cikla (LCC model). Poskrbljeno je bilo tudi za to, da kljub zelo zmogljivim vozilom z najvišjo hitrostjo 200 km/h dobimo tudi energijsko zelo učinkovita vozila. Alstom bo v času trajanja pogodbe odgovoren tudi za porabo energije.

Vlaki s štirimi vagoni so sestavljeni iz dveh dvonadstropnih voznih prikolic in dveh enonadstropnih vmesnih vagonov na pogon, ki ponujajo skupno 380 sedežev. Imajo dolžino 106 m in lahko delujejo v več. Uporabljali naj bi se na širšem območju Stuttgarta na progah v smeri Karlsruhe, Pforzheim, Heilbronn, Schwäbisch-Hall, Aalen, Friedrichshafen/Lindau in Tübingen ter Horb/Rottweil in na progi za visoke hitrosti Stuttgart - Ulm .

»Pri zasnovi vozila smo posebno pozornost namenili udobju potnikov. Na voljo bodo poševni sedeži, dobro oblikovane sedežne pokrajine, prostori za osebe z omejeno mobilnostjo, pa tudi inovativen koncept osvetlitve in močan Wi-Fi,« dodaja Volker M. Heepen, generalni direktor Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg. Poleg tega bivalni prostori, konferenčni in družinski predelki ponujajo visoko raven udobja, večnamenski predelki pa prostor za veliko prtljago, otroške vozičke in kolesa.

Široka enokrilna vrata ter optimizirani časi odpiranja in zapiranja omogočajo hiter vstop in izstop. Potniki z omejeno mobilnostjo lahko uživajo v razkošju potovanja z enakim udobjem kot drugi potniki. Pragovi vrat bodo omogočali dostop brez ovir s standardnega perona s 760 mm nad TOR, za postaje z različnimi višinami perona pa so v vagonu posebna dvigala za potnike na invalidskih vozičkih.

Vlaki bodo opremljeni s sodobno tehnologijo signalizacije in avtomatizacije v okviru projekta Digital Node Stuttgart (DKS, Digitaler Knoten Stuttgart), prvega digitaliziranega železniškega vozlišča v Nemčiji. Delovati bodo začeli leta 2025 hkrati s prvima dvema odsekoma DKS. Nadaljnja nadgradnja vozil na TSI CCS 2022, prihodnji razvoj evropskega standarda za čezmejni promet v Evropskem gospodarskem prostoru, bo uvedena do sredine leta 2027. To bo omogočilo uporabo vseh treh delov DKS.

Alstom je že prejel pogodbo za naknadno opremljanje obstoječih flot SFBW Talent 3 in FLIRT 3 EMU. Novi Coradia Stream HC bodo opremljeni tudi z enotama ETCS Level 2 in 3 na vozilu ter napravami za avtomatsko upravljanje vlaka (ATO) na stopnji avtomatizacije (GoA) 2. To bo prvič v Nemčiji. da bodo novozgrajena vozila opremljena s sistemom za spremljanje integritete vlaka (TIMS) in ETCS Level 3 ter v delnih fazah s sistemom za mobilno komunikacijo na železnici prihodnosti (FRMCS). To omogoča tesnejšo, gostejšo in energijsko varčnejšo vožnjo z digitalno napovedno signalizacijo in voznimi ukazi. Poveča učinkovitost in zanesljivost regionalnega prometa, zlasti na zelo obiskanih linijah.

četrtek, 12. maj 2022

[ENGLAND-GBRf] EURODUALs za GBRf

 Stadler je 29. aprila 2022 objavil, da je podpisal pogodbo z družbama Beacon Rail in GB Railfreight za dobavo 30 lokomotiv razreda 99, vključno z rezervnimi deli. Šestosne lokomotive EURODUAL z največjo hitrostjo 120 km/h lahko vozijo po 25 kV AC elektrificiranih progah z močjo 6.000 kW na kolesu. Poleg tega imajo visokozmogljiv motor Stage-V z nizkimi emisijami, ki omogoča delovanje na neelektrificiranih progah. Nove lokomotive naj bi začele obratovati leta 2025.



Iñigo Parra, izvršni direktor podjetja Stadler Valencia, je dejal: "V zadnjih letih smo v skladu z našo zavezo predstavili dizelsko električno lokomotivo razreda 68, dvomodalno lokomotivo razreda 88 in prvo trimodno lokomotivo v Evropi, razred 93. na razogljičenje železniškega prometa. Zelo smo ponosni, da smo naredili korak dlje z razvojem razreda 99, vsestranske, visoko zmogljive lokomotive, ki bo zagotavljala okolju prijazne in stroškovno učinkovite železniške prometne storitve ter podpirala prehod na železnico."

sreda, 11. maj 2022

[SIEMENS] Predstavljen Mireo Plus H

 5. maja 2022 sta DB in Siemens Mobility v tovarni Krefeld predstavila prvi Mireo Plus H in njegovo novo zasnovano prikolico za shranjevanje vodika. Vodikov Mireo z oznako 563 101 naj bi začel testno obratovanje v Baden-Württembergu prihodnje leto. Od leta 2024 naj bi se uporabljal v rednem potniškem prometu na progi Tübingen - Horb - Pforzheim namesto dizelskega vagona. 



To poteka v okviru projekta H2goesRail, ki ga v okviru Nacionalnega inovacijskega programa za tehnologijo vodika in gorivnih celic (NOW) financira Zvezno ministrstvo za digitalne zadeve in promet (BMDV) v višini 13,74 milijona evrov. .

Ključni element za tehnično konkurenčnost vodikove tehnologije z vozili na dizelski pogon v vsakodnevni uporabi je hitro točenje goriva. DB je zato razvil nov postopek, ki omogoča, da je dolivanje vodika prvič tako hitro kot točenje dizelskega goriva.

Mireo Plus H z dvema avtomobiloma za projekt H2goesRail ima delovni doseg do 800 km (in do 1.000 km za različico s tremi avtomobili), največjo hitrost 160 km/h, vlečno moč 1,7 MW in začetni pospešek 1,1 m/s².

torek, 10. maj 2022

[ALSTOM] Vlaki za visoke in zelo visoke hitrosti

 Alstomova ponudba vlakov za visoke in zelo visoke hitrosti Avelia pokriva največje delovne hitrosti med 200 km/h in 350 km/h. Modeli so lahko enonadstropni ali dvonadstropni ter z ali brez nagibne tehnologije. Rešitve Avelia so z velikim portfeljem največja ponudba na trgu za visoke in zelo hitre rešitve.



Prilagojeno potrebam

S ponudbo Avelia imajo operaterji in potniki vlak, ki natančno ustreza njihovim zahtevam, vse skupaj pa podpirajo dolgoletne izkušnje in preverjena tehnologija.


Vlake Avelia je mogoče prilagoditi različnim tirnim širinam, napajalnikom, širini karoserije in potniškemu kapacitetu, s popolno izbiro notranjosti, naklona sedežev in ambientov.

Vlaki Avelia so seveda skladni z lokalnimi in mednarodnimi predpisi (TSI). Ko vozijo po Evropi, imajo vlaki vgrajeno signalno tehnologijo ERTMS in lahko delujejo na štiri različne napetosti vlečne moči.


Udobje za vse potnike

Paleta rešitev Avelia vsem kategorijam potnikov ponuja popolno potovanje. Kočije so lahko izdelane v standardni, prvorazredni in poslovni različici, z možnostmi za otroške prostore, trgovine, vagone restavracije ali kuhinje. Upravljanje klime je učinkovito tudi v najzahtevnejših zimskih okoljih. Potniki lahko uživajo tudi v storitvah, kot so na vozilu Wi-Fi, električne vtičnice in nagibni sedeži z individualnimi bralnimi lučmi ali prilagodljivi prtljažniki za smuči, kolesa in veliko prtljago .


Prednosti Tiltronixa

Ena izmed najbolj značilnih lastnosti Avelia Pendolino in Avelia Liberty, Tiltronix, omogoča, da se vlaki nagnejo v ovinek do 8 stopinj. Tehnologija nagibanja omogoča 30 % višje hitrosti v ovinkih, kar ima za posledico krajše čase vožnje na obstoječih konvencionalnih omrežjih z minimalnimi novimi naložbami v infrastrukturo. Tehnologija nagibanja prav tako zmanjšuje izgube energije, saj je pred ovinki potrebno manj zaviranja.


Nižji stroški na potnika

Z zgibno arhitekturo, ki zahteva manj podstavnih vozičkov, je vlak lažji. Poraba energije na vlak je tako nižja, kar zmanjšuje obratovalne stroške.

Z ostrim očesom na daljši rok so Alstomovi inženirji zasnovali vlake Avelia tako, da so v njihovem življenjskem ciklu cenejše. Dejavniki vzdrževanja so vključeni v fazi načrtovanja vlakov, da se zagotovi zanesljivost in enostavnost vzdrževanja v prihodnosti, stroški pa se dodatno znižajo za 10 % z uporabo tehnik napovednega vzdrževanja.