torek, 23. oktober 2018

[ SLO - SŽ ] Nadgradnja železniškega odseka Pesnica–Šentilj–državna meja

Nadgradnja železniškega odseka Pesnica–Šentilj–državna meja je prvi od štirih sklopov ukrepov, ki bodo izvedeni na 15,5-kilometrskem odseku železniške proge od Maribora do meje z Avstrijo. V okviru projekta se izvajajo nadgradnja progovnega odseka od Pesnice do državne meje ter postaj Pesnica in Šentilj. 

Nadgradnja železniške postaje Pesnica 

Na območju občine Pesnica projekt ureditve železniške povezave Pesnica–Šentilj–državna meja obsega ureditev postaje Pesnica, na kateri bodo zgrajeni dva nova perona ter podhod z dvigalom, s čimer bo omogočen dostop do peronov tudi funkcionalno oviranim osebam. Na območju postaje bo zgrajeno parkirišče za osebne avtomobile. V tem sklopu bo izvedena tudi nadgradnja odseka med železniško postajo Pesnica in železniško postajo Šentilj.




Prihodnji ukrepi 

V letu 2019 je načrtovan začetek gradnje nove železniške povezave na odseku od Počehove do postaje Pesnica, kar vključuje gradnjo predora Pekel v dolžini 1,5 km ter gradnjo viadukta čez pesniško dolino v dolžini 1 km. 

Do leta 2022 je predvidena tudi ureditev križanj ceste z železnico, in sicer cestna ureditev in ukinitev nezavarovanega prehoda Pesnica ter ureditev vzporedne povezovalne ceste z navezavo na obstoječ podvoz. Projekt predvideva tudi ukinitev treh nezavarovanih prehodov in sicer Ranca 1, Ranca 2 in Ranca 3 z izvedbo povezovalnih cest na izvennivojsko križanje ter dodatno zavarovanje nivojskega prehoda Ranca 4. Predvidena je tudi postavitev 5,4 kilometra protihrupnih ograj. 

Nadgradnja železniške postaje Šentilj 

Nadgradnja železniške postaje Šentilj obsega ureditev postaje, gradnjo dveh novih peronov in podhoda z dvigalom, s čimer bo omogočen dostop funkcionalno oviranim osebam, ter parkirišča. Obstoječ nivojski prehod na območju postaje Šentilj pa bo ukinjen.




V celoti bo nadgrajen tudi odsek med železniško postajo Šentilj in državno mejo, kjer bo najzahtevnejši poseg rekonstrukcija obstoječega predora Šentilj. Obstoječi nadhod, ki se nahaja za predorom Šentilj, bo nadomeščen z novim. 

Prihodnji ukrepi 

Ureditve križanj cest in železnice, ki bodo izvedene v nadaljnji fazi projekta in bodo predvidoma zaključene do konca leta 2021, bodo obsegale: 
 ukinitev nivojskih prehodov Štrihovec 1 in 2 ter gradnjo nadvoza čez železnico; 
• ukinitev nivojskega prehoda Šentilj 1 ter gradnjo povezovalne ceste; 
• postavitev 4,2 kilometra protihrupnih ograj 



Nadgradnja postajališča Cirknica Na območju postajališča Cirknica bodo izvedene nadstrešnice in parkirišče za osebne avtomobile.


četrtek, 11. oktober 2018

Galerija/Gallery; Utrinek vlak vlak ...

Nova ftoreportaža slika za vlak vlak ...






















sreda, 10. oktober 2018

[ UK- British Railways] novi vlak Talgo v Angliji

Združeno kraljestvo: Talgo je uvrstil pristanišče Mostyn v severnem Walesu kot eno od šestih potencialnih lokacij za svojo predlagano tovarno za proizvodnjo železniškega voznega parka v Združenem kraljestvu, je podjetje objavilo v Cardiffu 9. oktobra.

Druga mesta so St Helens, Leeds in Chesterfield v severni Angliji, ter Hunterston ali Longannet na Škotskem. Odločitev o prednostni strani se pričakuje naslednji mesec, čeprav je končni korak naprej odvisen od družbe, ki je pridobila začetni red.
Podjetje Talgo je v ožjem izboru ponudilo ponudbo za "vsaj" 54 "klasično združljivih" vlakovnih kompozicijah 360 km / h za fazo 1 HS2 med Londonom in West Midlandsom, ki temelji na Avrilovem konceptu. Vendar pa je dejal, da se tovarna v Združenem kraljestvu lahko uporablja tudi za proizvodnjo železniškega voznega parka za druge domače aplikacije in izvoz, kar povečuje zmogljivost obeh obstoječih objektov v Španiji.
Talgo je dejal, da je iskal vstop na trg vlakov UK, s "prave proizvodnje", nabavne komponente iz Združenega kraljestva, namesto sestavljanja kompleti od drugod. Verjame, da bi to "povečalo proizvodne zmogljivosti Združenega kraljestva, okrepilo dobavne verige, ustvarilo več delovnih mest in spodbudilo lokalna gospodarstva". Družba predvideva, da bi prihodnji tovarni v Združenem kraljestvu lahko ustvarili do 1000 delovnih mest.
Predsednik Carlos de Palacio je dejal: "Čeprav je lahko samo eno tovarniško mesto, smo razvili odlične odnose s področji, ki smo jih obiskali. Predvidevamo nadaljevanje teh odnosov, da bi Talgo zagotovil priložnosti v celotni Veliki Britaniji. "
Na vprašanje, ali je končna odločitev lahko odvisna od razpoložljivosti donacij za regionalni razvoj, je direktor Talgo UK Jon Veitch dejal, da so nam bile v okviru ocenjevanja predstavljene okvirne komercialne ponudbe, vendar je to predmet pogajanj. Te spodbude niso prevladujoča odločitev, saj želimo imeti trajno zapuščino in dolgoročno poslovno enoto v Združenem kraljestvu. "
Minister za gospodarstvo in promet vlade Wales vlade Ken Skates je dejal, da je "upam", da Talgo bi izbral Mostyn, in dodal, da je severovzhodni Wales imel "ogromen znesek", da ponudijo.

torek, 09. oktober 2018

[ CZ- ČD ] prolem lokomotive serija vrsta ŠKODA 109E je propad !

Minister za promet Dan Ťok lahko zaključi varovalko škodljivih lokomotiv Emil Zátopek. Priporoča, da stroj, ki spremlja številne težave, vrne Češke železnice proizvajalcem, kot je Škoda Transport. Sledi so največji kupec lokomotiv.



Ko je družba ŠkodaTransport v Pilsenu predstavljala prototip najsodobnejše lokomotive, razvite za Češke železnicev letu 2008, je bilo vodstvo družbe optimistično glede svoje prihodnosti. "Samo štiri ali pet proizvajalcev na svetu lahko to storijo lokomotivo in te parametre in med njimi smo," je povedal generalni direktor Škody Tomáš Krsek.
Prodaja po stotih delih, kot je predrevolucionarna proizvodnja Škodovke, vendar ta tip po imenu Emil Zátopek ni čakal deset let. Največja stranka je bilo Češke železnice s prvotnim dvaindvajsetim redom. Zdaj pa, po besedah ​​ministra za promet, Dan Ťok, pripravljajo dokumente, s katerimi se lahko vrnejo problematične lokomotive serije 380.
"S to lokomotorno serijo, na žalost, težave še vedno obstajajo, njihova razpoložljivost pa je nižja od ostalih pogonskih agregatov. Na številu 20 lokomotiv smo pogosto težko pokriti načrtovano potrebo po 16 kosih, "je dejal tiskovni predstavnik ČD-a Radek Joklík. V medijih so se težave z neuoperativnimi motorji pojavile pred več kot enim letom. Vendar pa po besedah ​​Hokke danes ni izjema, ko ti stroji služijo le polovici štirih motorjev, ki poganjajo posamezna orodja.

Proizvajalec še ni prejel nobenih uradnih pritožb na Čeških železnicah. "Do danes nimamo podatkov otem, da se bo v zadnjih mesecih zabeležila okvara motorja," je povedal predstavnik Škode Michal Tobrman za MF DNES. Po njegovem mnenju je podjetje pripravljeno sodelovati s češkimi železnicami za odpravo operativnih napak, čeprav je poteklo obdobje garancije za vse vzete lokomotive.



Stroji za skoraj štiri milijarde


Dvajset třísystémových lokomotiva na železniški odškodninskih naročil za 2,7 milijarde kron. Stroji, da prevoznik načrtuje razporeditev na donosen poti med Prago in Hamburg, mora proizvajalec dostaviti v letu 2009. Vse vozil, vendar na koncu prejeli CD v letu 2013, poleg tega pa ni imel potrebnih dovoljenj za načrtovano operacijov Nemčiji.




Oba razlogov sprožil največji starodavno spor med železniškega prometa in na domačem vodilno mesto med proizvajalci, v katerem sta obe podjetji tekmovali v povečanju finančnih zahtev.
Medtem ko je na stotine milijonov čeških železnic zahtevala znesek za zamudo pri dostavi blaga, Skoda zahteval dodaten znesek v plačilo zapade in kazni. Arbitražni postopki so se sčasoma končali na stezah na neslavni poti. Leta 2015 jih je arbitražno sodišče naloži plačilo 1,2 milijarde, od tega 468.000.000 CZK zastopane odtegniti za zamude pri dobavi za 760 milijonov povečanja inflacije.
Končni račun za nakupnovih lokomotiv je tako povzročil, da so se železnice Češke železnice dvakrat dvakrat večale od običajne cene. Takrat je minister kritiziral odločitev arbitrov. "Država bo kaznovana zaradi dejstva, da je Škoda Transport pozno, prepuščeno in še ni dovoljeno potovati v Nemčiji", je dejal v sporočilu za javnost.




ponedeljek, 08. oktober 2018

Galerija / Gallery; Obisk Tovarna TVT Nova Maribor 18.Marec.2005

Fotoreportaža slika za sem obisku na tovarnu in ogledal za novi vlak od Iran železnic (Siemens) v Mariboru, bil dazum je 18.Marec.2005 , se spomin ....


















sobota, 06. oktober 2018

[ RUS- RŽD ] Prvi del Moskve - Kazansko progo za visoke hitrosti se bo odprl leta 2024

RUSIJA: Sporazum o gradnji, ki zajema prvi del mostu Moskvo - Kazan, je 2. oktobra objavil prvi namestnik direktorja RZD Alexander Misharin na konferenci ProMotion 1520 v Sočiju 2. Dogovor zahteva, da se naslednje leto začnejo na 301 km poravnava med Zheleznodorozhni v predmestju Moskve in Gorokhovets za odprtje leta 2024. To bi bil prvi del 7,7 km visokih hitrosti koridorja, ki se razvija kot javno-zasebno partnerstvo z Ruskimi železnicami in kitajskimi podporniki. 

RZD je na dogodku predstavil tudi številne druge naložbene načrte, vključno s ponovnimi načrti za udeležbo ATO, ki bodo uvedeni na primestni železniški progi Moskvi v osrednjem ringu za zmanjšanje premikov.
Nacionalna železnica se je tudi s skupnim podjetjem Ural Locomotives Siemens in Sinara dogovorila o naročilu za dobavo 10 električnih lokomotiv 2ES7. To bi bilo dvopasovno elektro pogonsko enosmerno napetost 25 kV 50 Hz, ocenjeno na 8,4 MW, in jih bo 28 let vzdrževalo Ural lokomotiv. 
Med RZD, Mitsubishi Heavy Industries in Sojitz Corp je bil podpisan memorandum o soglasju, ki zajema naložbe v tovornih terminalih v Ussuriysku v Primorskem krajih na vzhodu in v Shushariju blizu Sankt Peterburga.
V zvezi s financiranjem je Mišarin predstavil načrte družbe za uvedbo novih modelov financiranja naložb v infrastrukturo, ki temeljijo na strukturi JPP, ki je že bila predlagana za železnico severne širine. Alexander Kalinin, namestnik guvernerja avtonomnega okrožja Yamalo-Nenets, je pozval k vzpostavitvi odprtega trga za infrastrukturne obveznice.

petek, 05. oktober 2018

[ UK- Briitish ] Združeno kraljestvo bo ob Brexitu ohranilo železniške standarde EU

Združeno kraljestvo: družbe in dobavitelji iz Združenega kraljestva morajo izpolnjevati zakonske zahteve, namenjene spodbujanju skupnih varnostnih in tehničnih načel na vseh železnicah Evropske unije, ne glede na to, ali se dogovori o pričakovanem odstopu od EU iz EU, je povedal odbor za varnost in standarde železnice 4. oktobra.

Zahteve v zakonodaji EU, na primer v zvezi s tehničnimi specifikacijami za interoperabilnost, se še vedno uporabljajo v prehodnem obdobju, če se doseže dogovor. V okviru scenarija brez rešitve Brexit bi se TSI prilagodili delovanju v Združenem kraljestvu kot domači zakonodaji, ki jo je državni sekretar za promet objavil kot obvestilo o nacionalnih tehničnih specifikacijah.
RSSB menijo, da morajo upravljavci infrastrukture, prevozniki potnikov in tovora, najemniki voznih sredstev in dobavitelji načrtovati nadaljnjo uporabo ustreznih medpanožnih standardov, vključno s standardi Skupine železniških podjetij, standardi železniške industrije in pravilnikom.
"V preteklem letu smo zelo tesno sodelovali z Oddelkom za promet, da bi zagotovili, da so zahteve, ki izhajajo iz okvira EU, zakonsko primerne za namene uporabe v Združenem kraljestvu z izvedljivimi rešitvami, tudi v primeru, je dejal vodja standardov RSSB Tom Lee 4. oktobra. "Želimo zagotoviti, da bo en dan post-Brexit, okvir za standarde Združenega kraljestva, ustrezno usklajen z EU za takojšnjo kontinuiteto in je pravno trdna, hkrati pa predvideva možne prihodnje razhajanja, če koristno. "
RSSB je dejal, da pričakuje, da bo predlagana "pragmatična rešitev" za priznavanje certifikata v EU, zlasti v primerih, ko ostajajo standardi Združenega kraljestva in EU usklajeni; vendar je EU do zdaj izjavila, da to ne bi bilo vzajemno.
RSSB poudarja, da je dolgoročni trend usmerjen v večjo standardizacijo izdelkov in storitev, zahteve za železnice pa so na splošno postavljene na evropski in vedno bolj globalni ravni, kar verjetno ne bo spremenilo podjetje Brexit.