četrtek, 30. oktober 2008

OeBB 1116,1216 oba dovoljena vozi za Češki Železnic "ČD"


Češki Železnic bo naučil fourty voznike zapeljati avstrijske Lokomotive.
Na izbran oddelki lokomotive lahko stekel pri 160 km/h.Lokomotive so omogočene in operativen v Avstrija, Češka in Nemčija.Začeti nov vozni red 8 od njih bo tekel, pet aparatov bo odvozilo EuroCity vlake med Dunaj, Brno, Prago in Dresden, drugi trije bodo odvozili vlake iz Ceske Budejovice v Linz in Salzburg.Avstrijski Lokomotiva vrsta 1116 in 1216 je današnji vozilo za hitrost k 230 km/h, z 6400 kW engine.
Ponedeljek in dne 27.oktober.2008, svét najhitrejša lokomotiva začne teči med Prago in Brno. Avstrijski Železnica Tavrus lokomotive bo iti approx. 1000 km dan in bo doseg hitrost od 140 km/h.
Aparati so 1216.025 v Avstriji, Nemčiji, Sloveniji, Italiji in Madžarski. En lokomotiv te vrste je dosegel nov svetovni rekord lokomotivi hitrosti - 357 km/h. Siemens proizvede Taurus. V 2006 Tavrus, naredil z Siemens, zlomiti se svét rekorden seganje hitrost od 357 km/h.

Foto;EuroCityCard-Špilje/Spielfeld

sreda, 29. oktober 2008

Litovske železnice ; NOVA Lokomotiva ER20..0 (34x)



Litovske železnice (Lietuvos Geležinkeliai) je uredil še en deset ER20 CF enote. Prostornina od ukaz je 35 milijon Evro, in vključi nadomestni deli in preizkušanje. Leta 2005, Lietuvos Geležinkeliai je že uredil 34 identičnih enot, bitje je rodilo prav zdaj. izbira za še en 10 aparati biti vključen, ki ima zdaj postati ustaljen ukaz. Med majem in Septembrski 2010, te dodatne enote bodo enshipped proti baltiški državi. - Siemens

Foto; Siemens

torek, 28. oktober 2008

Zapora proge v Italiji (FS)


Proga na odseku med postajama Gemona - Carina, na progi Tarvisio B. – Udine - Venezia v Italiji, bo zaradi gradbenih del zaprta od 4. oktobra, od 8:00 ure, do petka, 12. decembra do 13:10 ure.

Na relaciji Udine – Tarvisio bo organiziran nadomestni prevoz potnikov z avtobusi pri:
  • vlaku številka 31, ki vozi na relaciji Villach Hbf (10:37) – Venezia (13:30), zveza iz Ljubljane z vlakom številka 310, z odhodom iz Ljubljane ob 8:05 uri, in
  • vlaku številka 32, ki vozi na relaciji Venezia (8:46) – Villach (12:02), zveza v Ljubljano z vlakom številka 213, s prihodom v Ljubljano ob 17:42 uri.
Italijanski železnic se potnikom zahvaljujejo za razumevanje.

ponedeljek, 27. oktober 2008

Češka; NOVA VLAKA-> STADLER Flirt


Študentsko zastopstvo k nastavljeni pokonci vlaki prevozniški roki.

Študentsko zastopstvo, en največjih čeških Železničah upraviteljev, ali bo konec do oktobra ustanovil podjetje by, da bo iskal k launch poslovnim dejavnostim v češkem rail prevozu, študentski agencija owner Radim Jančura je rekel.

nov podjetja bo tekmovati z nacionalen tirnica upravitelj České dráhy (ČD) na proga iz Praga k Ostrava, severna Moravska. Študentsko zastopstvo bo zastavilo firmi v slovaški en ali drugi as delniško družbo ali Societas Europaea pokonci (JV).

Foto-Risba ; Stadler

petek, 24. oktober 2008

Pet ur na IC vlaku POHORJE (2.del)


Čudovita diagonala po naši domovini. (2.del)

NA LOKOMOTIVI

od Trbovlj do Ljubljane sem se peljal na Lokomotivi (za kar sem si moral oskrbeti posebno doovljenje). Tega dne je bil strojevodja vlaka IC 503 Pohorje 49-letni Maksimiljan rakovnik, izključno zaradi moje varnosti pa se mi na tej relaciji dodelili spremljevalca – to je bil 45-letni instruktor strojevodij Branko Fon (Spremljevalc gosta na lokomotivi mora biti navzoč po železniških uradnih predpisih).

Maksimiljan Rakovnik opravlja delo strojevodje že 26 let, prej je bil avtomehanik. Glede na izjemno zahtevnost dela in odgovornost imajo strojevodje beneficirano delovno dobo; eno leto dela se jim šteje za 16 mesecev.

“Zadovoljen sem s svojim delom ,toda moj delovni čas je pač vezan na vozni red vlakov. Načelno imam tako imenovani ruski turnus-12 ur službe , 24 ur prosto”, poudarja Rakovnik. “Pač pa se ta lokomotiva (Itaijanskega porekla Ansaldo San Giorgio “362.0xx”) strahovito trese ,zaradi česar imam poškoodvano hrbtenico.”

Strojevodje si zaradi specifičnega delovnega časa hobijev skorajda ne morejo privoščiti. “Jaz Slino rad pojem v zgoru; toda imam hud problem z udeležbo na vajah in nastopih”, potoži Rakovnik ,ki ga je v Ljubljani zamenjal drug strojevodja-LB. Kako bi strojevodja ravnal, če bi mu nenadoma postalo slabo (na lokomotivi je sam)? Ker moram vsakih 30 sekund pritisniti na tipko budnosti, bi se vlak – če ne bi pritisnil tipke – samodejno ustavil. Tako je tudi s te celotnega vlaka.” Strojevodija Maskimiljan Rakovnik sicer živi v framu, kjer ima družino.

“Nekoč sem imel izredni dogodek (To je železniški strokovni izraz za nezgodo,nesrečo ali sploh kaj izrednega, op.p.). Na koroško progo se je nenadoma usul zemeljski plaz s Pohorja ,in stari Fiat 813/814-0xx se je iztiril. Sprevodnik se je poškodoval, nastala je tudi velika gmotna škoda. Drugih posledic- razen zamude – ni bilo”.

Novinar in FOTO ; VEČER 2002

3.november.2008 bo spet 3.del -> POHOREC!

četrtek, 23. oktober 2008

Železničarski na Koridor 10 je prednosten.


En od Srbski ključen prednosti v bližnji leta bo biti posodobitev od železničarski del od Evropski Koridor 10, rečen Mladjan Dinkic. Rekel je, da bo Srbija tekmovala za pomembno funds iz predpristopne funds, ki bi prispevati k uresničitev od ta projekt, ko je postalo država kandidatka za članstvo v Evropski uniji.

Srbski minister gospodarstva in območnega razvoja je pokazal sporazum med Nemčiji in Srbski vlade o Srbščina railroad izdelava naložba in posodobitev načrt za ta koridor skupaj z Deutsche Bahn DB-AG.

sreda, 22. oktober 2008

Nova Fotoreportaža 21-Okt-2008


Nova Fotoreportaža vlaka.....

Foto;EuroCityCard 21.okt.2008

ponedeljek, 20. oktober 2008

Fotoreportaža; v Mariboru 18/19-10-2008



Nova Fotoreportaža za Mariborska most vlaka in del 312.1 in 813.1 oba čista in brez grafitov.

Foto;EuroCityCard

sobota, 18. oktober 2008

Dnevnik-Strojevodje; MB (Nekoč-JŽ ) 2.del


17okt 1983

od 0.30 do 12.30 uri (12 ur) za 43517,....

342.004

18okt 1984

od 7.40 do 19.10 (11ur in 30 min) za 4448,47458

363.021 , 362.034

18okt 1985

od 6.30 do 18.59 (12 ur in 20 min) za 52103,1914

644.001+ g.Babič

18okt 1986

od 18.20 do 3.40 ( 9 ur in 40 min) za 51637,254

363.020

18okt 1987

od 19.00 do 8.30 (13 ur in 30 min) za 48433,41515,41510

342.015

20okt 1988

od 13.30 do 3.50 (14 ur in 20 min) za 48431,50002

342.027 , 363.030 , 342.001

18okt 1989

od 12.30 do 22.30 (10 ur) za 743,742

342.013

17okt 1990

od 5.30 do 18.40 (13 ur in 10 min) za 58008, 259

362.010

19okt 1991

od 22.00 do 11.20 ( 13 ur in 10 min) za 52083,52111,44506

342.026

Strojevodij---> g.A.Jeršič – Pragersko (Sv.MB)


Foto;Arhiv SŽS

petek, 17. oktober 2008

Pet ur na IC vlaku POHORJE (1.del)


Čudovita diagonala po naši domovini. (1.del)

že tri deseletja vozi med Mariborom in Koprom InterCity vlak Pohorje ; Nekoč smo mu popularno rekli Pohorje Ekpres, še sedaj pa ga kratko imenujemo Pohorec. Progo od Prešnice do Kopra, kjer noa proga zapusti istrsko magistralo Divača-Pulj, so zgradil leta 1967.Kako poteka promet s Pohorcem dandanes,kako so z njim zadovoljni že lezničarji in potniki-to smo želeli zvezdeti neposredno na vlaku.

IC Pohorje in IC Mura

Pohorec vsak dan odpelje iz Maribora ob 6.50 uri in prispe na cilj- v Koper ob 11.50 uri, torej traja vožnja po 309 kilometrov dolgi progi od Maribora do Kopra natako pet ur oziroma povprečno 60 kilometrov na uro, upoštevajoč v tem času seveda tudi postanke. Na Pragerskem priključijo Pohorcu vagone IC vlaka Muram ki odpelje iz Murske Sobote ob 5.40 uri.

Na dan naše vožnje so bili na Pohorcu v službi strojevodja Maskimiljan Rakovniku, vodja vlaka (Včasih smo jim pravili sprevodniki) Štefka Belec in Olga Brodnjak, vlakovni manipulant Dušan Ducman, Čistilka Emica Rošker in natakarica v vagonu Lisičkina Restavracija Zdenka Sevšek.Pri stik imajo potniki v vodji vlakov. Že takoj po odhod iz Maribora ena od vodij vlaka potnike prijazno pozdravi prek zvočnikov,napove,kje vse bo vlak obstal ,seznani jih ,da je v sestavu vlaka restavracijski vagon, ij jih opozori ,da je na tem vlaku obvezen dodatek za vlak InterCity (260 Tolarjev/ 1,15 eur)

Obe dami,vodij vlaka Štefka Belec in Olga Brodnjak,sta transportni komercialistki, enako star star (35 let), skupaj sta hodili v šolo, “Kot dvojčici sva “ sta se nasmehnili. Že šest let sta skupaj v Službi – vsak 22.dan sta na Pohorcu, vmes opravljata službo na drugih progah. Obe imata v Mariboru družino. “Zelo sva zadovoljni z delom, super je!” sta skoraj v en glas poudarili. “Težav pri delu skorajda ne poznava, le včasih morava kakemu potniku na dolgo in široko razlagati ,zakaj mora plačati dodatek za IC” (če tega ni plačal že ob nakupu vozovnice).

2.del ,dne 23.okt.2007-> bolj zanimivo!

Besedo in Foto;VEČER,2002

sreda, 15. oktober 2008

Vlak od Hamburga in do Rusije in Peking


Danes je v Hamburg pripeljal prvi Trans Eurasia Express, ki je iz kitajskega Xiangtanga prepeljal tovor računalniških komponent za Fujitsu Siemens Computers. Z 10.000 kilometrov dolgo potjo prek sedmih časovnih pasov je vključno z dvema menjavama tirnih širin ob sodelovanju šestih železniških operaterjev opravil v 17-ih dneh.
To pa je šele začetek. Po večletnih napovedih se končno obeta redna železniška povezava med Evropo in Kitajsko. Kot je na današnji slovesnosti napovedal prvi mož DB, Hartmut Mehdorn, se prve redne odpreme obetajo z novim kitajskim letom, torej februarja prihodnje leto. Predvidoma naj bi oba konca Evrazije v obeh smereh povezovala dva vlaka tedensko.
Fujitsu Siemens Computers pa ni edina stranka, ki v tej železniški povezavi vidi kombinacijo hitrosti in cene, ki je po plati hitrosti privlačnejša od vsaj teden dni daljše pomorske odpreme in hkrati precej cenejša od letalske. Že pred časom je zanimanje izrazila Toyota, pred kratkim pa še Mazda.
Norbert Bensel, direktor DB Schenker, ki je bil tudi organizator prevoza, zatrjuje, da je seznam interesentov še dosti daljši in poleg predstavnikov iz informacijske in avtomobilske industrije zajema še podjetja iz kemijske, strojne in papirne industrije ter proizvajalce potrošniških dobrin. Železniško povezavo prek tega kopenskega mostu od Šangaja in Pekinga do Hamburga, Nuremburga in Duisburga bodo tržile Schenkerjeve lokalne podružnice.

ponedeljek, 13. oktober 2008

SOS-gluhih na Železnišku Vlaku !



Mnogo gluhih se ne znajde na železniških postajah tudi z pogovorom se vćasih znajdejo v zagati potem njim morajo pomagati sprevodniki in prometniki kje je njihov vlak. Zato rabijo novo pomoč ali informacije kjer znajo govorit govorico rok. Potem bo gluhim lažje.

Foto; EuroCityCard

petek, 10. oktober 2008

Zid bo dolg 3 metre in varnost ,v Mariboru Tabor


Prej je hodilo preveč ljudi po tirih do europarka na dan okrog 200 do 250 ljudi največ dijaki in študenti.
Delavci delajo zvočni zid ker je zraven bolnišnica in ne morejo spati ponoči, zid bo dolg 3 metre in bo tudi skrbel za varnost ker ljudje ne bodo mogli čez progo.

Foto;EuroCityCard

torek, 07. oktober 2008

Poljska; PKP InterCity Emiju ponudba.

Nova vlaka za PKP-InterCity!

Poljski Železnic "Gaztette nudi nekatero špekulacijo kakšen lahko biti ponudil k PKP InterCity v Razpis za dobaviti ladjevje od 250 km/h InterCity Emuji (EMG).

1.Caf od Spain "AVE 120" -CAF
2.Pendolino (enako naš sž etr310) -Alstom
3.A Consortium v250 -AnsaldoBreda
4. ICE 3 "Velaro" -Siemens
4. X2000 "SJ" - Bombardier
5.paseo del tren Talgo 2 -Talgo

ostala slika vlaka tam ima več www.google.com -> poglej!

petek, 03. oktober 2008

Fotoreportaža vlaka v Špilju/Spielfeld



Nova Fotoreportaža vlaka v Špilju/Spielfeld Strass (OeBB-SŽ)

Foto; EuroCityCard

četrtek, 02. oktober 2008

Nova Lokomotiva MGW SERVICE-Taurus 3



Včeraj 1.okt.2008 ,zaščitna znamka nov moder ES 64 U4 enota za MGW storitven potoval iz Linz, biti sestavljeno je bilo ,v Muenchen v Nemčiji.
NVR-Number: 91 80 6183 500-8-D-MGW

Dovoljeno je vozni park za "B2" za D (DB)-> A (OBB)-> SLO (SŽ).

7000 kw
230 km/h
15+25+3 kV
Enaka lokomotiva je 541.001 do 022 in 1216.001 do 025 in 141 do 150. "B2"
Foto; MGW SERVICE

sreda, 01. oktober 2008

Češka: nov 719.701 lokomotiva z CZ LOKO


Za prav prvi čas v družbini zgodovini, je uporabilo IZMENIČNI TOK/IZMENIČNI TOK prenosen uporabljajoč asinhron vlečen motorji, gramofonska plošča zavre z SAB Wabco enotami in uporabljajoč connecting palice vodijo z wheelsets mimo lasten zasnova. Po 709.601 proizvedel z ČKD, 719.701 je drugi diesel-electric lokomotiva z asinhron vlečen motorji včasih zgradil v Češka. Tudi connecting palice so bile uporabljene le na malo 709,5 ČKD locos do zdaj.
Letos Češki CZ LOKO proizveden prototip od two-axle diesel-electric lokomotiva vrsta 719.7, ki biti načrtovan za shunting in za ganljive vlake.

Foto; SPZ - cz