sobota, 28. november 2009

Nesrečo je povzročila bomba


V iztirjenju hitrega vlaka, ki je vozil med Moskvo in Sankt Peterburgom, je umrlo 39 ljudi, okoli sto je ranjenih. Oblasti so sprva sumile, nato pa potrdile, da je šlo za bombni napad.

Kot je po preiskavi dejal vodja notranje obveščevalne službe Aleksander Bortnikov, so odkrili bombo, ki je enakovredna sedmim kilogramom eksploziva TNT, in da je prav to povzročilo iztirjenje.

Nesreča se je zgodila v petek zvečer, ko je razkošni vlak Nevski Express vozil med pokrajinama Novgorod in Tver, okoli 400 kilometrov severozahodno od Moskve in 250 kilometrov jugovzhodno od Sankt Petersburga. Iztirili so se zadnji štirje vagoni. Vlak je imel skupaj 14 vagonov, v katerih je bilo okoli 660 potnikov.

Z Ruskih državnih železnic so pred tem sporočili, da vzrok za nesrečo še ni znan, da pa obstaja možnost, da je šlo za sabotažo. Z vlakom se namreč radi prevažajo poslovneži in vladni predstavniki, zato bi bil lahko tarča terorističnega napada. Rusko tožilstvo je zato že sprožilo uradno preiskavo in odprlo kazenski primer z obtožbami o terorističnem dejanju.

Eksplozija pred nesrečo?
Po poročanju nekaterih medijev je na kraju nesreče nastal manjši krater, kar je še podkrepilo ugibanja, da bi lahko iztirjenje povzročila bombna eksplozija. Nekateri potniki pa so dejali, da so pred nesrečo slišali glasno eksplozijo. Podrobno preiskavo nesreče in pomoč žrtvam je iz Kremlja že ukazal tudi predsednik Dmitrij Medvedjev.

Petkova nesreča je najhujša na ruskih železnicah v zadnjih letih, namigi o sabotaži pa bi lahko v državi še povečali strah pred uporniki s severnega Kavkaza. Iztirjenje je povzročilo velike zamude v železniškem prometu na tej progi, to pa je občutilo kar 27.000 potnikov.

Spomin na dogodek izpred dveh let
Vlak Nevski Express je imel zadnjo nesrečo 13. avgusta leta 2007. V eksploziji, ki je povzročila iztirjenje, je bilo ranjenih 30 ljudi, oblasti pa so kmalu zatem aretirale dva prebivalca Ingušije in ju obtožile sokrivde pri izvedbi napada. Kremelj je za načrtovalca napada takrat obtožil Pavla Kosolapova, nekdanjega vojaka in pomočnika že umrlega čečenskega uporniškega voditelja Šamila Basajeva, a jim ga do zdaj še ni uspelo izslediti.

četrtek, 26. november 2009

Utrinek; InterCity 518 "PTUJ" LJ-Hodoš





Utrinek za InterCity 518 "PTUJ" , LJUBLJANA 15:15-Zidani Most-Laško-Celje-Poljčane-PRAGERSKO-Ptuj-Ormož- Ljutomer Mesto- Ljutomer (križ IC 246)- Lipovci- Murska Sobota- Puconci- Mačkovci- Gornji Petrovci- Šalovci- HODOŠ 19:02 za DMG "711"

Foto; EuroCityCard

sreda, 25. november 2009

Makedonija: EUR 2.5m izgubljen zaradi kraje in vandalizma


Makedonski Železnice izgubil EUR 2.5m v zadnjih treh letih, zaradi kraje železa iz železniških tirov in kamenje vrgli na vlake, ki je povzročila zaustavitev prometa.

Po mnenju predstavnika infrastrukture delitve makedonskih železnic, ukradenih niso le skladbe, ampak tudi prometne znake, deli za stike omrežja, goriva, prenosni blaga, baker, vse, kar lahko kasneje proda. Poleg tega je število takih primerov narašča

Foto; MŽ

torek, 24. november 2009

Lokomotiva za Kitajska - ALSTOM in SIEMENS!


[FR / CN] Kitajska Električni Lokomotivi
Lansko poletje, električni HXD2B je bila prvič opazila zunaj tovarn Alstom v Belfort. HXD2B je drugi evropski električni za kitajske železnice (CNR). To je 9.600 kW (!) En sam organ Co'Co "električni, za katerega je videz izdelka temelji na prvo generacijo platforme Alstom Prima. Sedaj se ena enota preskuša na preskusni sledeh velim (CZ). CNR je naročila 500 enot, ki Alstom bo zgrajen skupaj s Kitajsko, ki temelji Datong tovarne.

CNR je še vedno vlaga ogromne količine denarja v širitev in posodabljanje svojih flot. V skoraj vseh prenos tehnologije projektov s tujimi državami, je osnova za nove modele. Veliko novih modelov-lokomotiva se uvajajo v zadnjem času:

- HXD1: Siemens / Zhuzhou, Bo'Bo' enote Bo'Bo ', 180 lokomotive dobavljene, 9600kW

- HXD1B: Siemens / Zhuzhou, enote Co'Co ', 500 lokomotiv po naročilu, 9600kW

- HXD1C: tudi verzija 7200kW Co'Co "modela Siemens je opazil, imenovan HXD1C. Nobene dodatne informacije o tem vseeno.

- HXD2: Alstom / Datong Bo'Bo'-Bo'Bo "enot, 180 lokomotiv po naročilu, 9600kW, Prima design

- HXD2B: Alstom / enote Datong Co'Co ', 500 lokomotiv po naročilu, 9600kW, Prima design

- HXD3: V zadnjem času (22.10.2009) kitajski Dalian, Datong in Peking 7. februar rastline je bilo odrejeno, da poda 400 additonal enot tega serie v osmih prihodnjih mesecih. HXD3 je enota 7200kW Co'Co "prvotno razvil Dalian in Toshiba iz Japonske. Masovna proizvodnja je začela leta 2006 in sklepi so bili izraženi 240-640, ki je dostava končan letos. Ta številka se bo zdaj povečala na neverjetnih 1.040 enot.

- HXD3B: Bombardier / Dalian Co'Co "električni, 9600kW energije, 500 enot, ki temeljijo na platformi MTAB IORE, dostava 2009-2011.

ponedeljek, 23. november 2009

Fotoreportaža; Utrinek v Gradcu


Nova fotoreportaža vlaka v Gradcu.

Foto; EuroCityCard-mR

nedelja, 22. november 2009

Dunaj Central Station "HBF" - več kot eno postajo




Celotna postaja Dunaj z velikostjo 109 hektarov je največji infrastrukturni projekt trenutno na Dunaju. To je za ta projekt, ne samo prometa ustaviti, vendar je razvoj celotne soseske!:

* Nova postaja tranzitni mesto multimodalnih vozlišč, da bi vseevropskem železniškem omrežju, pomembno mednarodnih in nacionalnih železnic velikega pomena. Nova postaja omogoča nemoteno Durchbindung-evropske železniške proge sever-jug in vzhod-zahod. To pomeni, da potujejo hitreje železniške povezave, bolj udobno vožnjo s preprosto spremembo in optimalno povezljivost in dostopnost v skladu z najnovejšimi standardi.
* Mesto izkušnje nov značaj in okolice bodo pozitivno vplivali na ta razvoj. Z domačim pisarnam pri ravni 550.000 kvadratnih metrov, 5.000 novih domov za okoli 13.000 ljudi, 8-acre park, šol in vrtca je mesto v mestu z visoko kakovostjo in ustvarili delovno silo okoli 30.000 ljudi. Nova soseska je priključen na visoki javni prevoz in so dostopni preko obsežne mreže kolesarskih in pešpoti.

Južna vzletno-pristajalna steza se konča v Meidling

Že decembra 2009 Južne železniške zapre svoja vrata. Od zaklepanje z časovni razpored sprememb na 13-11-19 december so platforme Južna železnica in postaje zapreti Dunaj Meidling delno prevzame funkcijo do konca South Station: na dolge razdalje in lokalnih vlakov Južna železnica in vzhodne vlakih in železniški promet na voljo v družbi začeli v glavnem na Dunaju Meidling. Večina vlakov durchgebunden Južna železnica na progi prtljažnik.

sobota, 21. november 2009

RCA-OeBB 1116.023 v Sofiji !


Rail Cargo Austria se širi proti vzhodu. Ne samo, da je dejavna na Madžarskem, je pred kratkim dobila tudi podjetja, varnostna spričevala za vodenje storitve v potrdila o Sloveniji, Romuniji in Bolgariji. V Bolgariji, bo RCA izkoristiti Taurus electrics 1116 021-025. Na to sliko vidiš enota 1116 023 po njegovem prihodu v Sofiji. Prihodki storitev se pričakuje, da se kmalu začela.

Foto; RCA-OeBB

petek, 20. november 2009

Novo Vozni Red v Italijanski "FS"-Ferrovie Dello Stato




Dokončanje omrežja AV in začeti z novo ponudbo med Torinom in Salerno 13. decembra s povečanjem mobilnosti italijansko revolucijo z vlaki in Frecciarossa Frecciargento.

Sistem puščic državnih železnic bo pridružil polotoka, od severa do juga, s hitro povezavo, učinkovito in kapilar. In s kakovostnih storitev za stranke.
ETR 500 Frecciarossa, protagonist nacionalne mobilnosti z več kot milijon potnikov na mesec, so fiksne vlakovne kompozicije za dosego 360 km / h.
Avtomobili so 1. in 2. razred, klimatizirani, Zvočno ločen in opremljen z ergonomsko oblikovana sedeži zagotoviti maksimalno udobje: prostor med sedeži je znašala 98 cm, 20 cm več od povprečja letala.
4 v prvem razredu avtomobili so na voljo 195 sedežev. Poleg tega je v avtu številka 3, obstajata dve seji sobe in poslovne površine in WC, opremljena za invalidne potnike, ki potujejo v invalidskih vozičkih.
7 v drugem razredu avtomobili so na voljo 476 sedežev.
ETR 600 Frecciargento je najnovejši flote AV. Designed priti do 280 km / h in so primerne za visoke zmogljivosti na obeh AV in konvencionalne hitrosti, konvoj Frecciargento je najprimernejši za razširitev koristi visoke hitrosti tudi na tradicionalnih progah.
Avtomobili so 1. in 2. razred, klimatizirani, Zvočno ločen in opremljen z udobnimi stoli ergonomsko oblikovan, kot kava tabeli stolpec, za izboljšanje livability kraja. 100 sedežev v 1. razredu in 332 v 2 °.

četrtek, 19. november 2009

Hrvaška: Duro Dakovic prizadeva za vladne odredbe za preprečitev stečaja


Hrvaška inženirsko podjetje Duro Dakovic gospodarstvu prosi za naročila od vlade lasti JANAF in Hrvaške železnice (HZ), da bi se izognili stečaju. G. Zdravko Stipetić, predsednik uprave družbe, je dejal tujega povpraševanja izginila od začetka krize, medtem ko domače stranke HZ prepreči vsakršno kapitalskih naložb.

Orderbook kaplja ogroža preživetje podjetja, kjer so okoli 1.200 zaposlenih (od 5.000) dajo na čakalno dobo do pomladi zaradi pomanjkanja dela. Duro Dakovic vidi priložnost za načrtovane naložbe v 950 vagonov za vlak Hrvaške železnice, ki so prispela z zamudo. Ena izmed rešitev za Duro Dakovic je prevzela terjatve HZ, ki jih je proti železnice z območja nekdanje Jugoslavije. Te terjatve bi se zberejo v surovin in materiala, proizvodnje, ki bo Duro Dakovic uporabljajo za proizvodnjo vagonov za HZ. To gradivo se lahko uporabljajo tudi za izgradnjo rezervoarjev za transport nafte in plinska družba, ki ima že JANAF HRK 270mn zagotoviti sredstva za ta namen.

Duro Dakovic želi vlada na teh poslov. Predsednik vlade Jadranka Kosor je potrdil, da vlada si bo prizadevala za pomoč podjetju, čeprav je bilo jasno povedal, da hrvaški zakoni morajo biti upoštevani, ki prinaša javnega razpisa, kakor je najbolj verjeten scenarij.

Podobna odziva so zasledili pri JANAF ki si bo prizadevalo za cisterne gradbenik v Sisku na javni razpis. Čakanje na javnih razpisov, ki jih je treba rešiti, in napovedala, bo prepozno za Duro Dakovic, poudarjene CEO.

Foto; HŽ

sreda, 18. november 2009

Napoved dogodka: Širjenje poslovanja (Dunaj, Budimpešta, Bratislava)


V tem tednu bosta generalni direktor Goran Brankovič in direktor tovornega prometa Robert Vuga, v okviru dnevov Luke Koper, obiskala Dunaj, Budimpešto in Bratislavo, kjer bo priložnost za razgovore s pomembnimi obstoječimi in potencialnimi kupci storitev tovornega prometa Slovenskih železnic. Skupni obisk je v duhu dogovora o tesnejšem sodelovanju med Luko Koper in Slovenskimi železnicami

torek, 17. november 2009

Novo vozni red VLAK 2010!





IC 506 Savinja

Ljubljana 12.35- Maribor 15.02 (ne več v Hoodš!)

ICS 20
Ljubljana 14.45-Maribor 16.33 (-5 min odhod v Lj , prej 14.50!)

novo
RG 640 Prekmurje
Pragersko 14.50-Ptuj 15.05-Omrož 15.23-Murska Sobota 16.06-Hodoš 16.34

IC 246 Citadella je novo !

Budapest 14.11-Hodoš 19.10- Murska Sobota 19.34- Ormož 20.10- Ptuj 20.30- Pragersko 20.44/21.02- Celje 21.40- Zidani Most 22.05- Ljubljana 23.05

IC 247 Citadella je novo

Ljubljana 6.50- Zidani Most 7.46-Celje 8.15- Pragersko 8.57/9.07- Ptuj 9.20- Ormož 9.40- Murska Sobota 10.20- Hodoš 10.47/11.14- Budapest 15.45

RG 653
Sežana 18:33-Ljubljana 20.17

IC 502 Pohorje je novo ustavil v rakek!
Novo za Maribor-Prevalje
Maribor 16.20- Ruše 16.45 Pv 4024!

Ruše 17.45- Maribor 18.08 Pv 4025 !

Prevalje 21.20-Ruše 22.43- Maribor 23.08 Pv 4019 !

novo ime vlak za OEBB SLO-AVSTRIJA!

OEC 252 ALBERTINA, Maribor 8.22-Wien Metti 11.58
OEC 250 JOANNEUM, Maribor 6.21-WIen Metti 9.58

OEC 258 OPER GRAZ, Maribor 16.22- Wien Metti 19.58

OEC 256 RITTER VON GHEGA, Maribor 14.22-Wien Metti 17.58

OEC 255 RITTER VON GHEGA, Wien Metti 10.05 -Maribor 13.38

OEC 257 OPER GRAZ, Wien Metti 12.05 -Maribor 15.38

OEC 259 ni ime :(....
, Wien Metti 14.05- Maribor 17.38

FOTO; EuroCityCard-mR

ponedeljek, 16. november 2009

Fotoreportaža; 9.nov-15.nov.2009


Nova fotoreportaža slika vlaka od 9.Nov-15.Nov.2009

Foto;euroCityCard-mR



petek, 13. november 2009

Slovenske železnice usmerjene v prihodnost


Vodstvo Slovenskih železnic d. o. o. je na današnji novinarski konferenci predstavilo aktualno stanje družbe, načrte in vizijo vodenja. Obrazložilo je tudi ključne strateške smernice razvoja in prve operativne korake za izboljšanje finančnega položaja družbe.

Slovenske železnice d. o. o. (SŽ) v prihodnjih letih čakajo številni strateški izzivi – liberalizacija trga logističnih storitev, globalizacija poslovanja ter razvoj celovitih, integriranih logističnih storitev - na katere morajo v vodstvu kar najhitreje poiskati odgovore. Ker so SŽ v finančno nezavidljivem položaju, bodo prvi koraki novega vodstva šli v smeri zaustavitve negativnih poslovnih trendov. Za SŽ so tako sedaj nujni ukrepi za racionalizacijo in izboljšanje poslovanja, ukrepi za povečanje prihodkov, ukrepi za zmanjšanje izdatkov in materialnih stroškov, ukrepi za racionalizacijo stroškov dela, prav tako tudi povečanje nadzora nad stroški in optimizacija finančnih virov.

Goran Brankovič, generalni direktor Slovenskih železnic, ki je mandat nastopil 1. oktobra letos, je povedal, da »stanje SŽ ni zavidljivo in tako kot je sedaj več ne gre«. Poudaril je, da »je za Slovenske železnice nujna reorganizacija, finančna konsolidacija in povečanje prihodkov v Poslovni enoti tovorni promet, slednje je tudi moja ključna prioriteta pri vodenju. Šele na tej osnovi bomo lahko tudi učinkovit in zanimiv strateški partner. SŽ morajo postati tehnološko napreden in stroškovno učinkovit logistični operater, ki bo ponujal celovito logistično storitev v prevozu blaga preko slovenskega dela panevropskih transportnih koridorjev. Razviti moramo tudi ponudbo celovitih in prijaznih storitev v potniškem prometu in postati tehnološki nosilec modernizacije železniške infrastrukture.«

Tudi PE tovorni promet vstopa v novo obdobje svojega delovanja. Novo vodstvo tovornega prometa ima strategijo in je odločeno, da bo sistem poslovanja na področju tovornega prometa hitro prilagodilo novim razmeram in s pridom izkoristilo nove priložnosti, ki jih ponuja spremenjeni sistem. Spremenjene tržne razmere zahtevajo hitro prilagoditev, hkrati pa prinašajo niz poslovnih priložnosti. »Usposabljanje prodajnega teama, širitev poslovanja na področje celostne logistične storitve, poudarjeno usmerjanje k potrebam kupcev, partnersko sodelovanje z Luko Koper, povečevanje aktivnosti v tujini in širitev na nove trge v regiji JV Evrope, razvoj sodobnega logističnega terminala Moste, optimizacija procesov poslovanja in povečevanje produktivnosti, racionalizacija materialnih stroškov so nekatere izmed glavnih aktivnosti, ki jih je Poslovna enota tovorni promet že začela aktivno izvajati«, je poudaril Robert Vuga, direktor PE tovorni promet.

Marjan Zaletelj, direktor PE vzdrževanje infrastrukture, je povedal, da je železniška infrastruktura v Sloveniji dobro vzdrževana, vendar funkcionalno zastarela. »Rešitev vidimo v sprejetju ambicioznega nacionalnega programa razvoja javne železniške infrastrukture, ki ga trenutno pripravljamo skupaj z Direktoratom za železniški promet in Direkcijo za izvajanje investicij v železniško infrastrukturo za obdobje od leta 2010 do leta 2023. Glavne proge bi morale zagotoviti večjo nosilnost in višjo hitrost vlakov, izvedena bi morala biti tudi elektrifikacija še ne-elektrificiranih odsekov,« je poudaril Zaletelj.

Direktor PE potniški promet, Boštjan Koren, je povedal, da so SŽ lani prepeljale več kot 16,6 milijona potnikov, za letos pričakujejo, da bo številka ostala približno enaka. Boštjan Koren je izpostavil: »Z nabavo novih voznih sredstev in nadaljevanjem posodobitve sistema za prodajo vozovnic se bo kakovost storitev v železniškemu potniškemu prometu bistveno povečala. Prav tako bomo morali razviti ponudbo celovitih in prijaznih storitev v potniškem prometu ter postati nosilec integriranega javnega potniškega prometa v Sloveniji.«

Direktor področja za kadre, Mirko Zorenč, je povedal, »da se izvaja kadrovsko prestrukturiranje in zmanjševanje stroškov dela, predvsem s pospešenim naravnim odlivom, kajti povprečna starost zaposlenih na SŽ je precej visoka. Trenutno je na SŽ d. o. o., 7.797 zaposlenih, trend števila zaposlenih pa zadnja leta pada. Stroški dela znašajo trenutno v povprečju 15,4 milijona evrov na mesec, od tega so stroški plač okoli 11 mio evrov na mesec.« Glede učinkov ukrepov, ki jih letos izvajajo na kadrovskem področju, je povedal, da bodo na koncu leta znašali približno 11 milijonov evrov.

Matilda Kočar, direktorica področja za ekonomiko, je povedala, da »so SŽ v prvih devetih mesecih izkazale čisto izgubo v višini 30,8 mio evrov (stanje na 30. september 2009). Dosežena izguba je posledica slabega poslovanja tovornega prometa in prenizkih sredstev za opravljene storitve na področju opravljanja javno gospodarskih služb v potniškem prometu. Rebalans poslovnega načrta za leto 2009 napoveduje, da bo izguba SŽ na koncu leta 2009 znašala 45,3 mio evrov.«

»Bilančna izguba je posledica prenesene izgube iz preteklih let in izgube tekočega leta, ta znaša konec septembra letos 66 mio evrov (zaokroženo na celo število). Pri tem je pomembno poudariti, da nas ta izguba iz preteklih let obremenjuje že od zaključka poslovne sanacije v letu 2003, kar pomeni, da smo 41 mio evrov izgube prenesli od takrat. To obremenjuje in otežuje naše poslovanje, predvsem z vidika kapitalske ustreznosti SŽ« je pojasnila Matilda Kočar.

Glede zadolženosti družbe je povedala, da »zadolženost SŽ znaša na dan 30. september 2009 skupaj 332 mio evrov (zaokroženo na celo število). Od tega je 195 mio evrov kreditov prenesenih s časa zaključka poslovne sanacije v letu 2003. V obdobju od 2003 do 30. septembra letos smo se tako dodatno zadolževali predvsem dolgoročno – za kredite za nova vozna sredstva in vzdrževanje voznih sredstev.«

četrtek, 12. november 2009

Z avtobusi do Gradca/GRAZ



Čas: 20. nov. 2009 - 22. nov. 2009

Relacija: Avstrija (Spielfeld Straß-Graz Hbf)

Zaradi del na progi Graz Hbf(Gradec) in Spielfed-Straß (Šentilj), bo od 20. novembra, od 21.30, do 22. novembra, do 13.30, na relaciji Maribor-Graz Hbf in nazaj organiziran nadomestni avtobusni prevoz potnikov.


V času zapore ne bo mogoč prevoz koles in preobsežne prtljage na relaciji Maribor-Gradec (Graz Hbf).

Vsa podrobnejša pojasnila in informacije lahko dobite:

- na mednarodnih potniških blagajnah,
- v klicnem centru Slovenskih železnic: tel. 01/29 13 332 ali
- po elektronski pošti potnik.info@slo-zeleznice.si

Zahvaljujemo se za razumevanje.

sreda, 11. november 2009

Vozovnice od 19 € !



V Salzburg, Dunaj in druga privlačna evropska mesta za samo 19€. Tako ugodno, da je komaj še resnično in preveč ugodno, da ne bi izkoristili! Oglejte si še ostale izredno ugodne ponudbe!

Mestom, v katera je mogoče poceni potovati z vlakom, se je letos pomladi pridružilo Mozartovo mesto Salzburg.

Ugodna ponudba SparSchiene velja tako tudi za potovanja v Avstrijo v 2. razredu z vlakom 210-110 oziroma iz Avstrije v Slovenijo z vlakom 111-211. Enosmerna vozovnica SparSchiene za potovanje iz Ljubljane v Salzburg stane le 19 evrov. Za povratno potovanje (dve enosmerni vozovnici) boste odšteli 38 evrov. V ceno vozovnice je všteta tudi rezervacijo sedeža.

Število vozovnic po ponudbi SparSchiene je omejeno, zato priporočamo, da si vozovnico kupite vsaj nekaj dni pred potovanjem. Kupiti jo je mogoče v predprodaji največ dva meseca pred potovanjem in velja samo za dan in vlak, za katerega je izdana. Na voljo so le do zasedbe razpoložljivih mest. Povračilo ali zamenjava vozovnice nista dovoljena. Nakup teh vozovnic ni mogoč v primerih, kadar je zaradi ovir v prometu rezervacijski sistem izključen.

Vlak 210-110 vozi iz Ljubljane ob 15.25, vlak 111-211 pa vozi iz Salzburga ob 10.12.

SparSchiene Wien*

Ljubljana-Wien, Celje - Wien150/151 EC Emona in,
158/159 EC Croatia

Enosmerna
29,00
SparSchiene Wien*

Maribor - WienIC 250, IC 252/253,
IC 254/255, IC 256/257,
IC 258/259 in IC 350.

Enosmerna
19,00
SparSchiene Salzburg*

Ljubljana-Salzburg210/110 in 111/211
Enosmerna
19,00


ponedeljek, 09. november 2009

Fotoreportaža ; 2.nov-8-nov.2009


Nova fotoreportaža slika vlaka ; 2.nov-8.nov.2009

Foto;EuroCityCard-mR

petek, 06. november 2009

Nadomestni prevoz potnikov: Pragersko-Moškanjci-Ormož (v novembru)


Čas: 12. nov. 2009 - 30. nov. 2009

Lokacija:

Relacija: Pragersko-Hodoš

Zaradi gradbenih del bodo novembra organizirani nadomestni prevoz potnikov z avtobusi:

ob sobotah, nedeljah in ponedeljkih, 14, 15., 16., 21., 22., 23., 28., 29. in 30. novembra:
- namesto vlakov s Pragerskega v Ormož ob 10.57 (vlak 247), 15.10 (vlak 506) in 19.44 (vlak 516),
- namesto vlakov iz Ormoža na Pragersko ob 6.27 (vlak 517) in 18.43 (vlak 246),
- namesto vlaka iz Ormoža na Ptuj ob 5.26 (vlak 519),
- namesto vlaka s Ptuja v Ormož ob 17.37 (vlak 518), ter
- med postajama Ptuj in Moškanjci namesto vseh potniških vlakov in regionalnega vlaka 1641.
ob četrtkih, 12., 19. in 26. novembra, med postajama Moškanjci in Ptuj:
- namesto vlaka 3807, ki vozi iz Moškanjcev ob 7.35, in
- namesto vlaka 3802, ki vozi s Ptuja ob 7.46.

Zaradi avtobusnih prevozov bodo potniški vlaki vozili s približno +20minut zamudo.

Foto;EuroCityCard-mR



sreda, 04. november 2009

Vozi me vlak v daljave ... stoje in z zamudo



Varnost, točnost, prijaznost in udobnost na eni strani ter prenapolnjeni vagoni in zamude na drugi strani. Kako potapljanje Slovenskih železnic vpliva na potnike?

Po izkušnjah uporabnikov slovenskega železniškega omrežja omenjene strateške usmeritve SŽ-ja ne držijo. Med pripombami največkrat navajajo gnečo na najbolj obiskanem vlaku na progi Ljubljana-Jesenice, na katerem mnogi potniki ves čas stojijo, zamujanje vlakov, delovnemu času neprilagojen vozni red in ukinjanje nekaterih, predvsem mednarodnih, prog.

Pahor: SŽ prioriteta v prihodnjih letih
Stavka železniških delavcev je trenutno zamrznjena, premier Borut Pahor pa je obljubil, da bodo Slovenske železnice v prihodnjih letih strateška infrastrukturna prioriteta, sam pa jih bo obiskoval vsak prvi ponedeljek v mesecu. Po mnenju ekonomista Bogomirja Kovača je treba železnice začeti reševati takoj, pri čemer je za MMC poudaril, da je ključno, da družba prekine tok izgubljanja poslov in stalno pridobiva nove.

Kot je znano, je SŽ v samo prvih osmih mesecih tega leta pridelal 28,8 milijona evrov izgube, ki naj bi se do konca leta povzpela celo na 44 milijonov evrov. 7,1 milijona evrov dozdajšnje izgube odpade na potniški promet.

MMC je Slovenske železnice seznanil z nekaterimi najpogostejšimi pripombami potnikov, ki vlak uporabljajo skoraj vsak dan.

SŽ: Investicijski načrt že tri leta na ministrstvih
Glede na eno izmed strateških usmeritev, ki naj bi delovala v smeri prijaznosti in udobnosti potniškega prometa, nas je zanimalo, zakaj na zelo prometni železniški progi Gorenjska-Ljubljana in drugih bolj obremenjenih progah ne vozi več vlakov, saj morajo številni potniki ves čas vožnje stati. Na SŽ-ju zatrjujejo, da so "v prometnih konicah uporabljena vsa razpoložljiva vozila in zaradi infrastrukturnih omejitev (enotirna proga) v celoti izkoriščene progovne kapacitete".

Investicijski načrt za nakup novih vozil je bil po zatrjevanju SŽ-ja izdelan že pred tremi leti, a zaradi postopkov na pristojnih ministrstvih doživlja že drugo novelacijo. Tako za gnečo na jeseniški progi ni krivo le pomanjkanje vlakovnih kompoziciji, ampak predvsem zastarela infrastruktura, kar bo po besedah SŽ-ja treba rešiti z "gradnjo drugega tira in z njo povezano rekonstrukcija postaj". Te bi bilo treba, če se na njih ustavljajo daljše kompozicije, ustrezno podaljšati, perone pa razširiti.

Zamude: Vlake se lahko "prehiti" le na postajah
V zvezi z zamudami vlakov na SŽ-ju zatrjujejo, da so na mednarodnih progah za to kriva "gradbena dela na tujih železnicah". Njihove zamude namreč vplivajo na druge vlake, saj se lahko vlaki, ki vozijo po enotirnih progah, "prehitevajo in srečujejo" le na železniških postajah.

Gradbena dela, ki zaradi neurejenega financiranja niso usklajena z voznim redom, in izredni dogodki (naleti na avtomobile, povoženja) so med glavnimi vzroki za počasno vožnjo in zamude tudi v notranjem prometu, medtem ko okvare potniških vozil kot samostojni dejavnik po trditvah SŽ-ja niso med glavnimi vzroki za zamude.

Med potniki je veliko negodovanja tudi zaradi nerazumnih voznih redov, saj vlaki na ciljne postaje prihajajo, na primer, ob 8.03, ko bi moral biti potnik, ki se vozi na delo, že na svojem delovnem mestu, odhajajo pa, na primer, ob 14.55, kar pomeni, da mora potnik za pot domov dalj časa čakati na drugi vlak.

Železnice ta očitek zavračajo in kot primer navajajo relacijo Zasavje-Ljubljana. Iz Zasavja se na delo v prestolnico (tako kot z Gorenjske) vozi veliko ljudi. Med 7.03 in 8.03 iz te smeri pripelje sedem vlakov, med 14.55 in 15.45 pa se jih proti Zasavju odpelje pet. Vendar pa priznavajo, da ob trenutni ponudbi ne morejo zadovoljiti prav vseh potreb potnikov, saj lahko storitve izboljšajo le z večjim številom vlakov na časovno enoto, kar je spet povezano s številom obstoječih vozil in progovnimi kapacitetami.

Vlak proti Benetkam so ukinili Italijani
Pred kratkim je Slovenija izgubila tudi nekaj mednarodnih linij. Tako edini vlak v Benetke odpelje nekaj pred tretjo uro zjutraj, preostale povezave pa so ukinjene. Na SŽ-ju so povedali, da je bila povezava z Benetkami ena od strateških usmeritev Slovenskih železnic ob nakupu italijanskih vozil "pendolino", progo pa so enostransko ukinili na italijanski strani. "Prav tako so Italijani enostransko ukinili popoldansko povezavo. Ob teh ukrepih smo ostro protestirali tudi na ravni mednarodnih železniških institucij," so pojasnili na SŽ-ju in dodali, da sami niso ukinili nobene linije in da kratkoročno takšnega posega ne predvidevajo.

torek, 03. november 2009

Novice- SŽ


Uspešno srečanje generalnega direktorja SŽ s predsednikom vlade in ministrom za promet

02.11.2009

Glavna tema srečanja je bila strateška usmerjenost in razvoj SŽ

Danes, 2. novembra, sta Slovenske železnice (SŽ) obiskala predsednik vlade Borut Pahor in minister za promet dr. Patrick Vlačič, skupaj z državnim sekretarjem dr. Igorjem Jakominom, direktorjem Direkcije za investicije v javno železniško infrastrukturo dr. Andrejem Godcem, vodjo kabineta predsednika vlade mag. Simono Dimic in višjo sekretarko na Ministrstvu za promet, članico sveta Javne agencije za železniški promet Emilijo Placer Tušar. Sestali so se z generalnim direktorjem Goranom Brankovičem in ostalim vodstvom Slovenskih železnic, z delavskim direktorjem Albertom Pavličem, predsednikom sveta delavcev Silvom Berdajsom ter s predstavniki vseh reprezentativnih sindikatov.

Kot je povedal predsednik vlade Borut Pahor obisk ni bil povezan z napovedano enourno opozorilno stavko, ki naj bi bila v sredo, 4. novembra. Tema pogovorov je bila strateška usmerjenost in razvoj SŽ. Dogovori za srečanje predsednika vlade in ministra za promet pa so potekali že dlje časa. Razgovor o prihodnosti Slovenskih železnic je potekal v konstruktivnem vzdušju. Udeleženci so bili enotni, da se stanje Slovenskih železnic mora izboljšati, da so potrebne spremembe. Poudarili so, da vidijo prihodnost železnic v posodobitvi železniške infrastrukture in bolj učinkovitem poslovanju Slovenskih železnic, da bodo tako tudi usposobljene za sodelovanje z morebitnim strateškim partnerjem.

Goran Brankovič, generalni direktor Slovenskih železnic: »Zelo sem vesel današnjega obiska predsednika Vlade Republike Slovenije g. Boruta Pahorja in ministra za promet dr. Patricka Vlačiča. Njun obisk razumem kot izraz podpore in zaupanja vodstvu, kakor tudi zaposlenim in celotnemu sistemu Slovenskih železnic. Ob tem pa seveda tudi predstavljenemu programu vodenja oz. strateškim smernicam razvoja Slovenskih železnic, ki jih bom širši javnosti predstavil še v tem mesecu. Pred nami so veliki izzivi in ambiciozni cilji, za uresničevanje katerih se bomo morali prizadevati prav vsi. Ob tem bi rad posebej poudaril, da nas ob vzpostavljanju stabilnega in konkurenčnega stanja tovornega prometa in vzpostavitvi integriranega potniškega prometa čaka predvsem modernizacija železniške infrastrukture, kjer bo nujno strateško sodelovanje države.«

Generalni direktor Slovenskih železnic Goran Brankovič je še poudaril, da je vesel napovedi predsednika vlade Boruta Pahorja in ministra za promet dr. Patricka Vlačiča, da bodo železnice v naslednjih letih strateška infrastrukturna prioriteta v Sloveniji, prav tako obljube predsednika vlade Boruta Pahorja, da bo Slovenske železnice obiskoval vsak prvi ponedeljek v mesecu in tako spremljal uresničitev ciljev in nalog.

Direktor direktorata za investicije v javno železniško infrastrukturo in predsednik nadzornega sveta Slovenskih železnic dr. Andrej Godec je poudaril, da so člani nadzornega sveta in vodstvo Slovenskih železnic kompetentni, da lahko izpolnijo želje in pričakovanja lastnika in da bodo delovali v dobrobit zaposlenih. Na naslednjem sestanku na Slovenskih železnicah se bodo predsednik vlade Borut Pahor, minister za promet dr. Patrick Vlačič, nadzorni svet Slovenskih železnic, vodstvo Slovenskih železnic in predstavniki socialnih partnerjev pogovarjali o predlogih poslovnih modelov Slovenskih železnic.

ponedeljek, 02. november 2009

Fotoreportaža 27-10 do 01-11-2009



Nova Fotoreportaža slika vlaka 27.okt do 1.nov.2009

Foto;EuroCityCard-mR