torek, 31. maj 2022

[UA-UŽ] Solidarnost z Ukrajino: železnice nadaljujejo

 Število ljudi, ki bežijo iz Ukrajine, je od izbruha vojne vztrajno naraščalo, sorazmerno pa se je povečalo število potovanj z vlakom, ki jih opravijo begunci. Železnice po Evropi so izdale več kot 3,5 milijona brezplačnih vozovnic, da bi olajšale ta težka potovanja na varno. Evropske železnice se prav tako mobilizirajo, da odgovorijo na pozive po logistični podpori za krepitev ukrajinskih trgovinskih poti in pozdravljajo novo pobudo EU Solidarity Lane. Skupnost evropskih železniških in infrastrukturnih podjetij (CER) še naprej tesno sodeluje s svojimi člani, da bi zadovoljila potrebe po prometu na terenu.



Podatki ZN kažejo, da je Ukrajino do danes zapustilo več kot 6 milijonov beguncev. Evropska železniška podjetja sledijo povečanemu povpraševanju po potovanjih in po potrebi prilagajajo svoje storitve z dodatnimi avtobusi ali vlaki. Ta potreba se je v zadnjem mesecu stabilizirala in več čarterskih storitev je bilo ustavljenih, vendar železnice ostajajo prilagodljive in še naprej ponujajo brezplačne vozovnice upravičenim potnikom. Podatki, ki so jih v začetku maja zbrali člani CER, kažejo, da je bilo doslej izdanih več kot 3,5 milijona brezplačnih vstopnic, kar je več kot dvakrat več, kot je bilo izdanih do konca marca.

Z več kot 3 milijoni prihodov beguncev Poljska ostaja najbolj obremenjena prehodna točka, PKP pa je pomagal prenesti več kot 1,8 milijona beguncev znotraj Poljske in zunaj nje. PKP poroča, da je opaziti naraščajoče zanimanje za potovanja v Berlin, Praho in Dunaj. Deutsche Bahn je res potrdil, da je 345.400 papirnatih vozovnic in 20.600 digitalnih vozovnic (ki jih priznavajo partnerske železnice v drugih državah) ljudem omogočilo brezplačno potovanje na vlakih in avtobusih, medtem ko so Češke železnice nedavno objavile 550.000 izdanih brezplačnih vozovnic. Na ukrajinski meji sta MÁV oziroma ZSSK izdala približno 336.540 (MÁV, 5. maj) in 365.000 (ZSSK, 2. maj) brezplačnih vozovnic.

Drugod po Evropi je SNCF zdaj izdal okoli 50.000 vstopnic (10. maja); Renfe okoli 60.000 vstopnic (30. april), DSB pa okoli 4.800 (4. maj). Največ od zadnjega poročevalskega obdobja so zabeležile SŽ z več kot 10.000 brezplačnimi vstopnicami za begunce (16. maj) v primerjavi z 2.000 konec marca; in Eurostar z 2000 brezplačnimi vstopnicami (1. maj) proti 400 konec marca. Novi podatki s Finske kažejo, da je skoraj 15.000 beguncev brezplačno potovalo z vlaki VR (10. maja).

Še vedno je posebna pozornost namenjena zagotavljanju ustreznih informacij beguncem, tudi v ukrajinskem jeziku, na vlakih, na postajah, na spletnih straneh in celo prek namenskih telefonskih linij. Železnice še naprej zagotavljajo sprejemne cone na postajah, gostijo nevladne organizacije, kot je Rdeči križ, ki dajejo informacije ali svetovanje na kraju samem in nudijo drugo podporo, kot je iskanje nastanitve ali zaposlitvenih možnosti. Železniška podjetja nadaljujejo z donacijami in organizacijo zbiranja pomoči. Več podjetij, vključno z DB, PKP, Renfe in SNCF, prav tako še vedno aktivno prinaša pomoč v Ukrajino na vlakih, napolnjenih z osnovnimi potrebščinami, kot so hrana, odeje, oblačila, pripomočki za prvo pomoč in napajalniki.

Evropske železnice prav tako pozorno spremljajo stanje ukrajinskih trgovskih poti, saj obstaja nujna potreba po okrepljeni logistični podpori za preusmeritev ukrajinskega izvoznega tovora, zlasti žita, iz blokiranih črnomorskih pristanišč. Po podatkih EU Ukrajina trenutno skladišči okoli 40 milijonov ton žita, od tega bi bilo treba polovico izvoziti do konca julija (da bi naredili prostor za novo letino).

Vse večja skrb je sprožila ukrepanje EU in železniški sektor pozdravlja nedavni akcijski načrt Evropske komisije za „Solidarnostne poti“ med EU in Ukrajino za olajšanje ukrajinskega kmetijskega izvoza in dvostranske trgovine z EU. Obsežna shema predlaga odblokiranje meja EU z Ukrajino in povečanje zmogljivosti na cestnih in železniških poteh, obenem pa pridobivanje plovil in brezplačnih skladiščnih zmogljivosti znotraj držav EU. Evropske železnice dejavno sodelujejo s Komisijo pri izvajanju najučinkovitejših rešitev.

Evropska železniška skupnost ostaja zavezana izražanju solidarnosti z Ukrajino in njenimi ljudmi ter bo še naprej podpirala sedanja prizadevanja za mednarodno pomoč v tesnem sodelovanju z lokalnimi, regionalnimi, nacionalnimi oblastmi in oblastmi na ravni EU ter s kolegi v železniškem prometu in drugimi prometnimi akterji. Močno usklajevanje ostaja ključno pri odzivu na krizo in njen razvoj.







ponedeljek, 30. maj 2022

[PL-PKP IC ] PKP Intercity želi do leta 2030 porabiti 27 milijard PLN

 Namesto 19 milijard PLN želi PKP Intercity do leta 2030 porabiti 27 milijard PLN. Denar naj bi namenili predvsem za nakup in posodobitev voznega parka. Med drugim bo namenjenih manj sredstev za nov prodajni sistem in opremo za parkirišča tudi v manjših mestih.



- Vlada PiS si je zastavila strateški cilj okrepiti železniški promet. Vodje poljskih železniških podjetij, zlasti PKP Intercity, so dali zgled, ki ga je mogoče razviti, je na tiskovni konferenci povedal Andrzej Adamczyk, minister za infrastrukturo. Dodal je, da se PKP Intercity v okviru 4. železniškega paketa načrtuje boj za komercialnega kupca tudi v tujini, priznal je, da na kakovost prevoza še vedno vplivajo popravila, a "tako kot pri prenovi hiše, stanovanja ali ulice so težave bo minilo".


- Imeli bomo železnice na ravni poljskih avtocest ali hitrih cest, ki nam jih v Evropi že zavidajo. V Evropi se bo tudi govorilo: želeli bomo imeti vozni park kot poljski železničarji - je dejal in omenil "napake predhodnikov iz koalicije PO-PSL" v letih 2012, 2014 ali 2015 (takrat 60 sodobnih več enot pojavil na tirih), ki je, kot trdi Andrzej Adamczyk, »želel privatizirati PKP Intercity«. Za napako je označil tudi privatizacijo PKP Energetyka. - Njegova prodaja naj bi spremenila podobo poljskih železnic v smislu zagotavljanja energetske varnosti. In kaj? Ali lahko vidimo, kako je? - je dodal minister brez sklicevanja na podrobnosti.

Tirna vozila bodo porabila večino od 27 milijard

Kot del povečanih naložbenih izdatkov bo podjetje do leta 2030 porabilo 24,5 milijarde PLN za posodobitev voznega parka in 2,6 milijarde PLN za parkirne postaje. Slednji element je zelo zanimiv. Postaje, verjetno majhne, ​​ki bodo sposobne dekontaminirati vlake in zagotoviti njihovo čistočo, se bodo pojavile celo v majhnih mestih, kot sta Łupków ali Ustka.

V okviru investicij v tirna vozila PKP Intercity do leta 2030 načrtuje

: • nakup 35 in posodobitev 54 električnih večagregatov (o podrobnostih te naložbe bomo pisali kmalu)
• nakup 35 hibridnih večagregatov (HZT);
• nakup 162 in posodobitev 87 električnih lokomotiv;
• nakup 926 in posodobitev skoraj 1,5 tisoč (1489) vagonov; (nekatere naloge so že razpisane)
• nakup 38 dvonadstropnih dvonadstropnih sedemvagonskih vlakov s 45 večsistemskimi električnimi lokomotivami;
• nakup 16 hibridnih elektro-dizelskih lokomotiv z Vmax 160/120 km/h; v zvezi s tem je bil pravkar objavljen razpis )
• nakup 28 novih ranžirnih lokomotiv;
• posodobitev 13 dizelskih lokomotiv SM42 v različico z dvema agregatoma (tu se spet čaka dobava vozil )

V letu 2030 naj bi PKP Intercity imel 429 lokomotiv različnih tipov (11 % več kot danes), 109 električnih večagregatov (47 % več kot danes), 35 hibridnih več agregatov (trenutno nobenih), 2.466 vagonov (18 % več kot trenutno). ) in 38 potisnih vlakov s sedmimi vagoni (trenutno ni na voljo). Naložbe naj bi zagotovile kvalitativni preskok v podjetju, kot je zagotovil predsednik PKP SA Krzysztof Mamiński.

- Zadnjih 6 let je bilo lep čas na železnici in obeti lahko rečemo, da so svetli. Gledali bomo vlake kot na zahodu. Poljske železnice so že vodilne, opazujejo nas, mi smo dobra francoska znamka železnic, ki dobro deluje za Evropo in svet. Denar, ki ga država namenja za železnice, osupni vsakogar, a to podjetje ga lahko porabi, - je pogumno dejal Krzysztof Mamiński, ki je tudi predsednik nadzornega sveta PKP Intercity. Marek Chraniek, predsednik PKP Intercity, se mu je odzval.

- Spomnim se, da sem leta 1992 potoval po zahodu po železnici s hitrostjo 230 kilometrov na uro. Zdaj se je izkazalo, da lovimo zahod - je dejal vodja prevoznika, čeprav bomo morali na takšne hitrosti na Poljskem počakati še vsaj ducat mesecev.

Tri kategorije in hitrosti do 250 km/h

Navsezadnje namerava PKP Intercity potnikom ponuditi tri kategorije: ekonomična, srednja in visoka. Vlaki visoke kategorije bodo zagotavljali povezave med največjimi mesti (sezonsko razširjeni na priljubljene turistične destinacije) in z najkrajšim časom potovanja (hitrejši od avtomobila in konkurenčen letalu). Priključke bodo upravljali električni večnamenski agregati, ki bodo lahko vozili z največjo hitrostjo 250 km/h (če bo takšno hitrost za zdaj pri CMK izvajal upravljalec tira - PKP PLK).

Vlaki "srednje kategorije" bodo povezovali glavne aglomeracije, ustavljali se bodo v manjših središčih, vozili pa bodo tudi v tujino. To kategorijo bodo služile klasične kočije z največjo hitrostjo 200 km/h. Vlaki ekonomskega razreda bodo lahko vozili med glavnimi aglomeracijami s postanki v manjših mestih. V tej kategoriji bodo potniki lahko uporabljali električne večkratne enote, hibridne večnamenske enote, potisne garniture in klasične kočije, ki bodo potovali z največjo hitrostjo 200 km/h.

PKP Intercity ocenjuje, da bo PKP Intercity v letu 2030 speljal približno dvakrat več vlakov kot danes in bo prepeljal več kot 88 milijonov potnikov.

nedelja, 29. maj 2022

[TR-TCDD] Turčija načrtuje, da bo leta 2023 začela izvažati električne vlake

 Turčija: Nacionalni operater TCDD bo letos dal v obratovanje prve 3 vlake. Vlake je izdelal Türasaş v državni lasti. Napovedano je, da vozni park izpolnjuje evropske standarde TSI in je lokaliziran za 75 %. En pilotski vlak, 65 % lokaliziran, je že izdelan. Po zagonu serijske proizvodnje naj bi se raven lokalizacije Türasaş EMU dvignila na 75 %.



Nacionalni projekt EMU Türasaş izvaja od leta 2018 skupaj s TCDD in turškim ministrstvom za promet. Vlak s petimi vagoni lahko sprejme 324 ljudi in je ustvarjen za medkrajevni prevoz. Pri osni obremenitvi manj kot 18 t je konstrukcijska hitrost predstavljenega električnega vlaka 176 km/h, obratovalna hitrost je omejena na 160 km/h. Znano je, da je turško obrambno podjetje Aselsan razvilo sistem za spremljanje tehničnega stanja vlaka, vozilo pa je opremilo tudi z vlečnim sistemom, vključno z motorjem, vlečnimi in pomožnimi pretvorniki ter vlečnim transformatorjem.

Zlasti za začetek nove proizvodnje leta 2019 je Türasaş odprl prvo tovarno v državi v mestu Sakarya za proizvodnjo aluminijastih karoserij za električne vlake, tramvaje in podzemne železnice. Za izdelavo podstavnih vozičkov je bil implementiran tudi robotski varilni sistem.



Konec lanskega leta je na Veliki državni skupščini Turčije minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoglu dejal, da je vlak opravil vse potrebne teste . Leta 2022 naj bi Türasaş dostavil 3 vagone nacionalnemu turškemu železniškemu operaterju TCDD. Turški mediji so pred tem objavili naslednje načrte dostave: 4 vlake v letu 2022, 15 vlakov v letu 2023 in 56 vlakov v letih 2024-2025.

Poleg tega potekajo dela za ustvarjanje vlaka, ki bi lahko pospešil do 225 km/h . Pravzaprav bo šlo za isti vozni park, vendar z nekaj strukturnimi spremembami in nadgrajenim motorjem. Sestavljanje pilotnega modela naj bi bilo končano leta 2023.

Türasaş je bil ustanovljen marca 2020 z združitvijo proizvajalcev Tülomsaş, Tüdemsaş in Tüvasaş. Podjetje izdeluje vlake za domači promet in jih namerava izvoziti tudi na evropski trg. Na primer, od leta 2023 naj bi začeli izvažati nacionalni električni vlak v države Evropske unije, vendar v odprtih virih še ni informacij o tujih naročilih zanj.

Prav tako je Türasaş trenutno v procesu razvoja prve nacionalne glavne električne lokomotive serije E5000, ki mora izpolnjevati tudi evropske zahteve TSI. Moč lokomotive z visoko stopnjo lokalizacije mora biti 5 MW, obratovalna hitrost - 140 km/h. Portfelj Türasaşa vključuje dizelske in električne vlake, dizelske lokomotive in električne lokomotive, tovorne in osebne avtomobile. Türasaş ima v lasti 16 proizvodnih obratov s skupno površino 400.000 m 2 , podjetja zaposlujejo skupno 4.000 ljudi.

Turčija danes daje prednost razvoju prometa s poudarkom na železnicah. Aprila 2022 je Adil Karaismailoglu predstavil 30-letni načrt za razvoj prometa v državi. Gre za skoraj 200 milijard dolarjev investicij, medtem ko je treba obseg potniškega in tovornega železniškega prometa pomnožiti. Ambicije tega načrta so že izpostavili v Siemensu in Alstomu.Kot je povedal generalni direktor Siemens Mobility Michael Peter, načrt daje priložnost za "pravo" lokalizacijo nemškega proizvajalca v Turčiji, razširitev baze lokalnih dobaviteljev in izvoz v tujino v prihodnosti. Zlasti je dejal, da bo Turčija potrebovala 130 hitrih EMU. Po drugi strani pa je Philippe Delleur, višji podpredsednik Alstoma, za medije povedal, da je Turčija prednostna država za proizvajalca in Alstom želi sodelovati pri njegovih prihodnjih železniških projektih.







sobota, 28. maj 2022

[GALERIJA] Utrinek slika vlak ŽP Kingson in Paddington v London, Anglija , 6.del

  Nova fotoreportaža slika za utrinek slika vlak ŽP Kingson in Paddington v London, Anglija , 6.del






























petek, 27. maj 2022

[SLO-SŽ] nadgradnje železniške postaje Domžale

 26. maja 2022 smo podpisali pogodbo za izvedbo nadgradnje železniške postaje Domžale.

Gradbena dela, ki se bodo predvidoma pričela meseca julija bodo zajemala gradnjo dveh novih bočnih peronov z nadstrešnicami ter gradnjo novega podhoda z dvigali pod železniškimi tiri, ki bo omogočil potnikom, pešcem in kolesarjem varen prehod med vzhodno in zahodno stranjo Domžal. V sklopu nadgradnje železniške postaje bo obnovljeno postajno poslopje, urejeno bo parkirišče, kolesarnice in obračališče za avtobuse. Prav tako bodo nadgrajeni tiri, signalnovarnostne in telekomunikacijske ter elektroenergetske naprave.







četrtek, 26. maj 2022

[GER-DB] ICE 4s ponovno na testu v Avstriji

 Potem ko je ICE 4 že večkrat obiskal Avstrijo (med drugim leta 2017 s 14-avtomobilom in leta 2019 z dvema sedem-avtomobiloma) zaradi različnih testnih programov, so podaljšani testi z enotami 9216 + 9217 (412 216 + 217) so bile izvedene na različnih linijah ÖBB v začetku maja. 



11. maja 2022 se obvezna motnja trenutna „krožna vožnja“ iz Dunaja (Hütteldorf) ni odvijala, kot je bilo načrtovano, prek Achaua, ker je bila proga zaprta po nesreči GySEV razreda 4744 EMU dan prej ), ampak preko Oberlaa - Wien ZVBf Kledering - Wien Hauptbahnhof in Südbahn preko Badna - Semmering Bruck an der Mur in naprej preko Celovca - Beljaka in proge Tauern do Salzburga, od koder se je naslednji dan začela pot domov proti Münchnu.

torek, 24. maj 2022

[PL-PKP IC] Še nakup PKP Intercity 46 novih lokomotiv

 PKP Intercity se pripravlja na naslednji razpis za tirna vozila. Podjetje je pravkar povprašalo proizvajalce o pogojih dobave 46 novih električnih lokomotiv. To bo popolnoma klasičen vozni park - s hitrostjo do 160 km / h in enim elektroenergetskim sistemom.



PKP Intercity je proizvajalce tirnih vozil poslalo povabilo k predložitvi informacij (RFI) o dobavnih pogojih za 46 novih električnih lokomotiv z obratovalno hitrostjo V = 160 km/h. Družba tudi določa, da povpraševanje ni del nobenega postopka javnega naročanja in ni dolžan izbrati nobene ponudbe.

Kot beremo v obvestilu, bo PKP Intercity želel kupiti 46 novih električnih lokomotiv z naslednjimi splošnimi značilnostmi:

  • Hitrost delovanja: min. V = 160 km / h
  • Začetek obratovanja na Poljskem za vozilo, ki je skladno s trenutno veljavno TSI;
  • Osni sistem Bo'Bo
  • Modularna struktura vozila;
  • Napajanje iz vlečnega omrežja 3kV DC;
  • Najmanjša življenjska doba: 30 let;
  • Večkratni vlečni pogon - najmanj 2 vozili;
  • Najmanjša kilometrina med pregledi P1 - 25.000 km;
  • Najkrajši čas za izvedbo popravila P4 - 60 mesecev;
  • Neprekinjena moč - min. 5 MW;
  • ETCS L2 baseline 3 z STM z radiotelefonem GSM-R;
  • Sistem za diagnostiko na vozilu;
  • Požarni alarmni sistem;
  • Nadzor CCTV;
  • Elektronski merilnik hitrosti z zakonitim snemalnikom;
  • GPS lokacijski sistem;
  • Komunikacijski sistem krov/zemlja;
  • Komunikacijski modul GSM / LTE / 5G za izmenjavo podatkov
Gre torej za popolnoma klasičen vozni park, podoben nedavno dostavljenemu Griffinu . V okviru investicij v tirna vozila želi PKP Intercity do leta 2030 kupiti kar 162 električnih in 16 hibridnih lokomotiv . Razpis za večsistemske avtomobile, objavljen pred skoraj letom dni , pa se ne premika naprej Kitajci v sodelovanju s FPS ne ukvarjajo s "hibridi" . Podjetje napoveduje tudi nakup hibridnega voznega parka z električnim izgorevanjem , a je za zdaj tudi pesem prihodnosti.

PKP Intercity namerava v letu 2024 uvesti 18 novih lokomotiv, v letih 2025 (18) in 2026 (10) pa še eno. Podjetje namerava naročiti vzdrževanje vozil do vključno prvega popravila P4. Proizvajalci imajo za oddajo informacij en teden, do 31. maja. 

ponedeljek, 23. maj 2022

[GALERIJA] Utrinek slika vlak ŽP Euston v London, Anglija , 5.del

  Nova fotoreportaža slika za utrinek slika vlak ŽP Euston v London,Anglija -5.del