[GALERIJA] Utrinek slika vlak v Mariboru

 Nova fotoreportaža slika vlak v Mariboru 

[PL-PLK] razpis novo 25kV "Varšava-Lodž-Vroclav"

 Centralno komunikacijsko pristanišče je objavilo razpis za razvoj idejnih zasnov za 13 vlečnih postaj. Objekti naj bi oskrbovali t.i "Ygreka" Varšava - Łódź - Wrocław in druge nove železniške proge za visoke hitrosti, ki jih je podjetje zavezano graditi. To bodo prve železniške vlečne postaje na Poljskem, ki delujejo v sistemu za napajanje 25 kV izmeničnega toka.

Razpis, objavljen 11. aprila, se nanaša na skupno 13 vlečnih postaj 25 kV AC napajalnega sistema. Osnovni vrstni red zajema 7 objektov, ki oskrbujejo celotno traso načrtovane proge za visoke hitrosti od Varšave do Wrocław preko Łódźa (linija 85, tj. glavni del t.i. CPK špice št. 9). Preostalih 6 (Kruszczewo, Rybnik, Płoskie, Szczawno Zdrój, Łomża, Pisz – vsaka v okviru ločene možnosti) naj bi oskrbovalo preostale železniške proge, za katere se pripravljajo tehnične, ekonomske in okoljske študije. - Te možnosti bodo zaporedno naročene izbranemu izvajalcu - napoveduje tiskovni predstavnik CPK Konrad Majszyk. Odpiranje ponudb je predvideno 9. maja.

Razpis za projektiranje in gradnjo - leta 2023.

Naloga izvajalca bo poleg razvoja projektantskih idej pridobiti lokacijske odločitve, nakup nepremičnin za RTP in pridobitev pogojev za priključitev na EES. Naslednja faza bo razpis v formuli "projektuj in zgradi", za katerega bo moral tudi zmagovalec v sedanjem postopku pripraviti dokumentacijo. - To pomeni, da ko gre za napajanje odsekov HSR znotraj "naper" CPK, zapustimo fazo načrtovanja in preidemo na načrtovanje. To je naslednji dosleden korak po razvoju koncepta napajalnega sistema - pojasnjuje tiskovni predstavnik podjetja.

V prvi polovici prihodnjega leta želi CPK pridobiti lokacijske odločitve za prve RTP. Nato bodo izdani tudi pogoji za priključitev na PPS. Po pripravi razpisnega gradiva, ki naj bi potekala sočasno, bo podjetje pripravljeno podpisati pogodbo z izvajalcem po formuli "projektuj in zgradi". - To bi se moralo zgoditi v drugi polovici leta 2023. Dela za posamezne postaje bodo potekala drugače, najhitreje za odsek "Ygreka" Varšava - CPK - Łódź - dodaja Majszyk.

Naročanje koncepta bo financirano iz državnih sredstev. Za fazo izgradnje CPK že načrtuje pridobitev sofinanciranja iz sredstev Evropske unije, pa tudi za izgradnjo posameznih železniških prog.

25 kV bolje kot 3 kV

Sistem 25 kV AC bo oskrboval najhitrejše proge "železniške komponente" CPK (kot sta "Ygrek" in CMK Północ preko Płocka do Tri-City). Zakaj ni bilo odločeno, da ostanemo pri trenutni napetosti 3 kV DC? Sistem 25 kV AC je veliko boljši - po mnenju strokovnjakov- primerno za hranjenje vrvic s hitrostmi nad 200 km/h. Zagotavlja boljše parametre moči (npr. doseganje višje moči). Je tudi bolj zanesljiv in cenejši od trenutnega 3 kV DC sistema. Vlečne postaje je mogoče urediti večkrat redkeje. - Na primer, na odseku dolžine 140 km [to je bolj ali manj dolžina proge Varšava - CPK - Łódź - ur. RC] primerjamo stroške 10 3 kV DC transformatorskih postaj in samo 2 25 kV AC transformatorskih postaj - pravi tiskovni predstavnik CPK. - Od 2000 km novih železniških prog, ki jih načrtuje STH, je bil sprva sprejet 3 kV DC sistem za najkrajše odseke, torej priključke, ki povezujejo proge, ki so v tem sistemu že elektrificirani, - pravi tiskovni predstavnik.

Drugi argument v prid 25 kV napetosti je tudi boljši prenos moči. Posledično se lahko vlečna postaja nahaja na neki oddaljenosti od železniške proge. - Pri internih analitičnih delih smo skušali transformatorske postaje umestiti čim bližje priključnemu mestu na NPS, da bi bil odsek najvišje napetosti DV (400 kV ali 220 kV), potreben za gradnjo, čim krajši. Od trafo postaje do železniške proge bo električna energija napajana na nivoju 2x25 kV, torej po kabelskem vodu v tleh, napoveduje Majszyk. Prednosti bodo zmanjšanje stroškov, poenostavitev postopkov in zmanjšanje vpliva na krajino in nadloge za prebivalce.

Selitev nekaterih RTP z železniške proge in potreba po učinkovitem in tesnem sodelovanju s PSE pri razvoju tehničnih rešitev za posamezno RTP sta spodbudila družbo, da je 25 kV vlečni elektroenergetski sistem ločil kot samostojen investicijski projekt. - Tu je pomembna tudi inovativnost te teme, pa tudi potreba po ohranjanju enotnosti in združljivosti rešitev za vse podpostaje, - pojasnjuje Majszyk.

[FRA-SNCF] Poceni kombinacije Ouigo na klasičnih sestavah iz 70. let

 SNCF, francoski prevoznik, je razširil železniško ponudbo Ouiga. Na progi Lyon - Pariz - Nantes so bile uvedene poceni povezave z uporabo posodobljenih vlakov iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja

Ouigo Classique - tako se imenuje storitev SNFC - je bil ustvarjen za ljudi, "ki si lahko privoščijo daljšo pot", predvsem pa za tiste, ki cenijo nizko ceno. Vstopnice v novi storitvi se gibljejo od 10 do 30 evrov. Za otroke velja fiksna cena - 5 EUR ali 8 EUR. Dodatno se plačajo prevoz prtljage (5 EUR) in kolesa (10 EUR) ter kolesa (10 EUR) in v kovčku - 5 EUR. Vstopnice so na voljo samo na spletu.

Alternativa TGV

Doslej sta bila vzpostavljena dva para povezav med Parizom in Nantesom ter en par med Parizom in Lyonom. Od sredine maja namerava SNCF razširiti obseg storitev na še tri pare med prestolnico in Nantesom. Posledično bodo imeli potniki na izbiro pot skozi Chartres in Le Mans ter pot skozi Les Abrais in Saumur. Povečalo naj bi se tudi število povezav med Lyonom in Parizom na dve na dan. To pomeni, da bo storitev Ouigo Classic obiskala 14 lokacij.

Vlaki pospešijo do 160 km / h. Čas potovanja na relaciji Pariz - Nantes bo na koncu od 3 ure. 30 minut. do 4 ure in 15 min. In potovanje na relaciji Pariz - Lyon od 4 ure. 45 min. do 5 ur in 15 min.

Nizke cene vozovnic in potreba po daljšem potovanju so posledica uporabe starejših lokomotiv in vagonov. SNCF uporablja i.a. osveženi vagoni Corail, ki so začeli obratovati leta 1975 in naj bi imeli takrat višji standard potniške storitve (klimatska naprava, boljša zvočna izolacija in udobnejša vožnja zahvaljujoč novemu vzmetenju). Vozila od zunaj so prebarvana v roza barvo, kar se nanaša na korporativni bar OUIGO.

"Starinski vagoni"

- Notranjost je precej pestra: nekaj sedežev je bilo treba zamenjati, le nekaj avtomobilov ima električne vtičnice. Ni wifija in je malo "vintage", a nam je všeč in je všeč tudi popotnikom, pravi Alain Krakovitch, direktor TGV-Intercités v francoskih medijih. - Če bomo nadaljevali s projektom, bomo posodobili notranjost vlakov. Damo si dve leti, da preverimo, ali obstaja povpraševanje po tovrstni storitvi. Če bo vse po sreči, bomo ponudbo razširili – dodaja vodja projekta.

Ouigo Classique je del strategije SNCF za privabljanje 200 milijonov novih potnikov na dolge proge v Franciji in Evropi v štirih letih. Predpostavka prevoznika je, da v dveh letih preveri, ali bo projekt sprejet na prometni trg in ali bo donosen. Prvi vlaki v storitvi Classique so odpeljali v ponedeljek, 11. aprila.

[BG/TR-BDŽ/TCDD] Nočni mednarodni vlaki se vračajo iz Sofije in Bukarešte v Istanbul

 Kot poročajo Bolgarske železnice, se bodo 25. junija vrnili neposredni vlaki, ki povezujejo bolgarsko prestolnico s turško prestolnico. To se bo zgodilo dve leti po ustavitvi mednarodnih vlakov zaradi pandemije koronavirusa.

Direktni vlaki iz Sofije v Istanbul se bodo znova začeli 25. aprila. To so podatki Bolgarskih železnic. Povezava je bila prekinjena v prvih tednih pandemije, spomladi 2020. Do takrat je bil vlak sestavljen iz turških vagonov skupaj s skupino vagonov iz Bukarešte, ki je imela tako turške kot romunske vagone. Od junija do Bukarešte bo mogoče priti le z vlakom.

Vlak bo odpeljal ob 18.30 iz Sofije in prispel v Istanbul, železniška postaja Halkali ob 5.34. Povratni vlak bo odšel ob 22:00 in prispel v Sofijo ob 09:35. Pomembno: vozovnic ni mogoče kupiti prek spleta, ampak le na mednarodnih blagajnah na nekaterih železniških postajah. Namesto štiriposteljnega prostora boste za vstopnico odšteli 29 evrov, za dvoposteljno pa 34 evrov.

Leta 2021 je Turčija začela graditi progo za visoke hitrosti med Istanbulom in Kapikule na bolgarski meji. To se dogaja s pomočjo denarja Evropske unije, ki je investicijo sofinancirala s 275 milijoni evrov. 229-kilometrska dvotirna elektrificirana proga bo imela geometrijo, ki bo vlakom omogočala vožnjo s hitrostjo 200 km/h. Pripravljena naj bi bila leta 2022, vendar je zdaj zamuda pri gradnji okoli 2-3 leta.

[ITA-NTV] Hitri vlak Genova-Neapelj bo zdaj vozil po celotni dolžini Italije

 Od gorskih Alp in kristalnih jezer do vročih puščav in obsijane sredozemske obale, je Italija  država ogromnih, čudovitih kontrastov. In to je zdaj vse lažje dosegljivo kot kdaj koli prej, zahvaljujoč novemu hitremu vlaku, ki povezuje Genovo na severozahodu države z Neapljem na jugu. 

Novi čas potovanja med italijansko riviero in Neapeljskim zalivom je zdaj le 6 ur in 45 minut – približno 80 minut hitreje kot prejšnja alternativa. Pot, ki jo vodi Italo , zagotavlja prepotrebno konkurenco za storitev Trenitalia v državni lasti . Ne ustavi se samo v Genovi in ​​Neaplju: na poti so tudi kulturne točke Milano , Firence , Bologna in Rim . 

Vožnja poteka vsak dan, odhod iz Genove Piazza Principe ob 6.14 in prihod v Napoli Centrale ob 12.53, povratek pa ob 16.20 in prihod v Genovo ob 23.09. Najcenejši sedež razreda "Smart" običajno stane nekaj več kot 50 EUR (42 GBP) v eno smer, čeprav obstaja možnost nadgradnje na "Prima" (vključuje usnjene poševne sedeže) in "Club Executive" (z brezplačnimi pijačami in prigrizki ter postajo dostop do salona).

Od oživitve starodobnih vlakov do novih storitev spanja , se evropska železniška potovanja vračajo z močnim udarcem leta 2022. Po celini se pojavljajo nove hitre poti, ki ponujajo pravo alternativo potovanju z letalom, ki močno onesnažuje. 

Če želite izvedeti čas in razpoložljivost vozovnic za novo progo Genova-Neapelj, obiščite spletno stran Italo .

[HU-MAV] Budimpešta bo obnovila znamenito železniško postajo Nyugati

 Britansko podjetje Grimshaw Architects je zmagalo na mednarodnem natečaju za projekt prenove železniške postaje Nyugati v Budimpešti. Podjetje je znano po projektih, kot so železniške in podzemne postaje v Londonu, Melbournu, Los Angelesu in New Yorku.

Izbor projektantskega podjetja je napovedal Balázs Fürjes, komisar predsednika vlade za Budimpešto in aglomeracijo. - Zahodno postajo bomo obnovili v trinadstropno, moderno stavbo 21. stoletja, delno skrito pod zemljo. Novi projekt spoštuje preteklost, arhitekturno dediščino Budimpešte in se dobro vklopi v tkivo tega dela mesta, poudarja Fürjes.

Za Eifflovo dvorano (za gradnjo postaje Nyugati je bil odgovoren francoski inženir Gustaw Eiffel) bo zgrajena nova železniška dvorana s šestimi podzemnimi in trinajstimi nadzemnimi tiri. Na ta način lahko celotna postaja sprejme veliko več vlakov. Okoli objekta bo tudi nova zelena površina.

Budimpešta načrtuje tudi ureditev postindustrijskega prostora, ki meji na zahodno železniško postajo. - Načrtujemo temeljito revitalizacijo okolice, omejene z ulicami Váci - Dózsa György - Podmaniczky - Nagykörút. To je najbolj urbanizirano območje postindustrijskih železnic v Budimpešti. Po zaslugi prenove 23,5 ha, kar je skoraj toliko kot dve površini parka Városmajor, bodo lahko osvobojeni prostor preoblikovali v zelene površine, poroča Balázs Fürjes.

Londonski studio med zmagovalci

Arhitekturni natečaj je razpisal Budimpeštanski razvojni center po naročilu vlade in urada za strategijo železniške strategije aglomeracije Budimpešte. Kandidati so morali med drugim predlagati sodobno komunikacijsko vozlišče za povezovanje potnikov železniška postaja in metro postaja. Zmagovalka je bila ekipa pod vodstvom Grimshaw Architects iz Londona, vključno z Nautes Architects iz Budimpešte, WSP Global Engineering, Vogt Landscape Architects v Zürichu in Turnet & Townsend, podjetjem za upravljanje projektov s sedežem v Leedsu v Angliji. Žirija je navedla, da zmagovalni razpis ni le lep, ampak obeta tudi dobro uporabo postaje, ki bo kasneje obratovala. Projekt je bil pred predlogi med drugim pisarne francoskega AREP Group Architectes in avstrijskega oblikovalskega studia Albert Wimmer.

Britansko podjetje Grimshaw Architects je bilo ustanovljeno leta 1980 v Londonu, trenutno pa ima skupaj 7 pisarn – zunaj Londona, tudi v Los Angelesu, New Yorku, Parizu, Dubaju, Melbournu in Sydneyju. Zahvaljujoč projektom Grimshaw Architects je bila obnovljena postaja London Bridge, ki oskrbuje 90 milijonov potnikov na leto, ter stavbi postaj Waterloo in Paddington. Studio je zaključil tudi projekte za vozlišče Fulton Center v omrežju newyorške podzemne železnice in nove podzemne postaje v Los Angelesu, Amsterdamu, Dohi in Melbournu. Oblikovalci so delali tudi na videzu načrtovanih za odprtje postaj London Crossrail, pa tudi nove britanske železniške postaje za visoke hitrosti - London Euston. Kakšna bo pravzaprav nova postaja?

- Eifflova dvorana na Zahodni postaji je lepa, vendar je tehnično že zastarela. Sama postaja Budimpešte ne predstavlja več dostojno. Objekt je neudoben za potnike in ima malo vlakov. Ta del mesta je treba izboljšati, da bo lahko več ljudi vsakodnevno uporabljalo železnico na potovanjih po aglomeracijah, trdi Balázs Fürjes, komisar predsednika vlade za Budimpešto in aglomeracije.

Prenovljeni Nyugati naj bi postal sodobna železniška postaja 21. stoletja. Objekt bo razporejen v tri nadstropja, kar bo povečalo zmogljivost za prevoz večjega števila vlakov. Na površini za Eifflovo dvorano bo zgrajena nova platformna dvorana s skupno 13 tiri. Pod njim je predvidena postaja s šestimi tiri. Vozil bo na primestnih, medkrajevnih in mednarodnih vlakih.

- Podzemna postaja bo za zdaj delovala kot glavna postaja, zgradili pa jo bomo tako, da jo bomo v prihodnje lahko z železniškim predorom pod Donavo povezali s postajama Budapest Déli in Budapest Nyugati, pojasnjuje Fürjes. Dodaja, da bo Nyugati eno najbolj obremenjenih prometnih vozlišč v srednji Evropi, na Madžarskem in v Budimpešti. - Po zaključku celotne investicije bo postaja oskrbovala 300 tisoč ljudi na dan. potniki - pravi.

Zahvaljujoč posebni strukturi strehe so arhitekti pridobili značilno fasado in odprt vhod s strani ulice Podmaniczky in trga Nyugati. Predpostavka natečaja je bila tudi razvoj objekta, ki s svojo podobo ne bi zasenčil stare dvorane, hkrati pa bi bil samostojen in ločen blok. S svojo modro barvo jeklene konstrukcije in lesenih plošč spominja na Eifflovo zgradbo. Zanimiva rešitev je, da grebene, torej strešno linijo, usmerimo pravokotno na tire.

[ITA-TRENORD] Trenord predstavlja program ''Izleti z vlakom'' za leto 2022

 Trenord odpira poletje s ponudbo nove palete "izletov z vlakom", poti in idej za uživanje prostega časa in turizma v Lombardiji, proti znanim krajem in skritim kotičkom, destinacijam za šport, zabavo in kulturo. Od modrine jezer do zelenja hribov; od športnih in zabavnih atrakcij do umetniških mest: to je mešanica predlogov, namenjenih krepitvi vlaka kot motorja razvoja trajnostnega turizma in bližine, ki doživlja nenehno naraščajoče povpraševanje.

V ta namen je Trenord izbral izjemne partnerje: sodelovanje z Lonely Planetom je bilo obnovljeno že drugo leto, pri založbi Bandusia pa je bil ustvarjen vodnik, namenjen potovanju z vlakom za šole in skupine. Trenordove turistične pobude so bile predstavljene na BIT-u, največjem dogodku, posvečenem turizmu prihodnosti, ki se letos vrača in bo potekal v paviljonih Fieramilanocity.

Turizem z vlakom v Lombardiji in "Izleti z vlakom" 2022

Po pandemiji se vračamo k potovanju z vlakom, tudi v prostem času: spomladi in poleti 2021 ob vikendih Trenord beleži število potnikov, ki je doseglo 100-odstotno udeležbo pred covidom, medtem ko je bil ob delavnikih ta odstotek slabši.

Da bi prestregel to povpraševanje in v pričakovanju okrevanja tujega turizma po dveh letih, v katerih so se prijavili predvsem potniki iz Lombardije ali drugih italijanskih regij, je Trenord premislil predloge za poletno sezono v programu promocije turizma »Izleti z vlakom«. Cilj pobude je tudi spodbujanje izbire trajnostnega turizma, ki je vse bolj nujen, s čimer se poveča potencial ponudbe, ki šteje več kot 2174 potovanj ob delavnikih in 1600 potovanj ob praznikih in doseže 476 postaj.

»Izleti z vlakom« se bodo osredotočali na destinacije na prostem z idejami za vse okuse: poti, ki združujejo vlak in navigacijo po jezerih Iseo, Como, Maggiore, Garda in Lugano; popusti za vstop v parka Gardaland in Movieland; športne poti v gorah ali ob bregovih rek Lombard, ki izlet združujejo s popustom za najem kolesa ali e-kolesa; dogovora za dosego Via Francisca in Via Francigena. Informacije o aktivnih poteh so na voljo na spletni strani Trenord, na povezavi www.trenord.it/giteintreno in v aplikaciji; nadaljnji predlogi bodo dodani v prihodnjih tednih.

Partnerstvo z Lonely Planetom

Širi se zemljevid turističnih lokacij, dostopnih z vlakom, ki ga je Trenord ustvaril skupaj z Lonely Planetom, ki bo letos izdelal tudi vodnik, posvečen lepotam Lombardije.

Poudarek izdaje 2022 bo na lombardskih prestolnicah, ki jih bodo turisti lahko na novo odkrili v njihovi umetniški, krajinski in celo kulinarični in vinski dediščini zahvaljujoč zanimivim opisom in radovednosti, ki bodo tam vstavljeni v značilnem slogu Lonely Planet. . Vodnik bo od maja na voljo kot brezplačen prenos s spletne strani https://www.lonelyplanetitalia.it/ .

Vodnik za šole, ustvarjen z Bandusio

Glede na nadaljevanje izobraževalnih potovanj in skupinskih izletov je Trenord ustvaril tudi uredniški produkt, namenjen skupinskemu, šolskemu in nešolskemu. Vodnik »Šolski izleti z vlakom«, napisan v sodelovanju s specializirano založbo Bandusia, je namenjen učiteljem in vodjem skupin, da jim pomaga pri organizaciji izobraževalnih izletov in obiskov.

Gradivo predstavlja vlakovne poti do 11 lombardijskih destinacij - plus poseben načrt poti - z informacijami o prisotnih zanimivostih in zanimivostih ter informacijami o tem, kako izkoristiti popuste in posebne dogovore za tiste, ki potujejo s Trenordom. Vodnik izpostavlja tudi trajnost potovanja, kot plus za tiste, ki se odločijo za vlak.

JEZERA. Vlak + čoln za navigacijo po jezerih Lombardije

Dan na jezeru s Trenordom s posebnimi vozovnicami za vlak + čoln: predlogi bodo objavljeni v naslednjih dneh na spletni strani Trenord in v aplikaciji. Vstopnice lahko kupite na spletu, na blagajni, na postajnih avtomatih in na pooblaščenih prodajnih mestih Trenord.

Prvi ogled bazena Como. Posebna vstopnica vam omogoča raziskovanje Como strani Laria za samo 18,50 evra za odrasle in 9,20 evra za otroke (do 13 let); vključuje povratno vožnjo z vlakom iz celotne Lombardije do Coma in brezplačno plovbo z ladjo med mesti Cernobbio, Moltrasio, Blevio in Torno.

Bellagio Tour. Posebna vozovnica, ki stane 29,20 evra za odrasle, 15,90 evra za otroke (do 13 let) in 58,40 evra za družine (2 odrasla + 2 otroka), vključuje povratno vožnjo z vlakom v Como iz celotne Lombardije in navigacijo od Coma do Bellagia, z možnostjo postanka v Tremezzo in Villa Carlotta.

Zakladi jezera Como. Posebna vozovnica, samo 14,50 eur za otroke (do 13 let), 26 eur za odrasle in 52 eur za družine (2 odrasla + 2 otroka), ki vključuje povratno vožnjo z vlakom iz celotne Lombardije do Varenne in brezplačno plovba z ladjo med Menaggiom, Bellagio, Cadenabbia, Villa Carlotta, Tremezzo in Lenno.

Jezero Maggiore iz mesta Laveno. Nova posebna vozovnica, ki je v prodaji po ceni 32,80 evra za odrasle in 18,80 evra za otroke (do 13 let), vključuje povratno vožnjo v Laveno iz celotne Lombardije in navigacijo do Intra, Villa Taranto, Pallanza, Isola Madre, Isola Superiore, Baveno.

Ogled Gardskega jezera Posebna vozovnica, 27,40 € za odrasle in 19,90 € za otroke (do 13 let), ki vključuje povratno vožnjo z vlakom iz celotne Lombardije do postaj Desenzano. o Peschiera del Garda. Od tam ima stranka možnost, da se prosto vkrca in pluje med pristanišči med Gargnano in Torri del Benaco (Toscolano Maderno, Gardone Riviera, Salò, Porto Portese, Manerba, Moniga, Padenghe, Desenzano, Sirmione, Peschiera, Lazise, ​​​Bardolino, Garda).

Jezero Iseo - Monte Isola. Odkrivanje Monte Isole, najvišjega jezerskega otoka v Evropi: posebna vozovnica za samo 15 evrov vključuje povratno vožnjo z vlakom iz celotne Lombardije do Sale Marasina, Isea ali Sulzana in čoln do Monte Isole.

Biseri Luganskega jezera. Posebna vozovnica z enotno ceno 25 evrov vključuje povratno vožnjo z vlakom iz celotne Lombardije do Porto Ceresio. Od tam ima stranka možnost, da se prosto vkrca in pluje med pristanišči med Porto Ceresio in Luganom (Morcote, Melide, Paradiso, Gandria, Brusino). Vstopnica vključuje brezplačen vstop v botanični park Scherrer v Morcoteu in carinski muzej Gandria.

Ponudbo za jezera bomo kmalu obogatili z novim predlogom: Ogled Boromejskih otokov .

ZABAVNO. Izleti iz mesta z vlakom proti adrenalinu in športu

Za tiste, ki želijo preživeti dan poln zabave, je pri Trenordu mogoče kupiti pakete po ugodnih cenah, ki vključujejo potovanje z vlakom in vstop v tematske parke, vodne parke in drugo.

Gardaland. S posebno vozovnico po ceni 44 evrov za odrasle in 37 evrov za otroke (do 13 let) se je mogoče tja in nazaj z vlakom pripeljati iz cele Lombardije do Peschiera del Garda in preživeti dan v parku Gardaland. Park je s postajo povezan z brezplačnim avtobusnim prevozom.

Movieland The Hollywood Park. Posebna vstopnica po ceni 40 evrov za odrasle in 32,50 za otroke (do 13 let) vključuje povratno vožnjo iz celotne Lombardije do Peschiera del Garda in vstop v Movieland, prvi tematski kino park v Italiji. Park je s postajo povezan z brezplačnim avtobusnim prevozom.

V prihodnjih tednih bomo ponudbo obogatili s posebnimi vstopnicami za velike zabaviščne parke in edinstvena doživetja: Tibetanski most v Valtellini; Vodni park Caneva; vodni park Cavour; Leolandija; Lido na Po; Pomaknite se na Adda; Parco Giardino Sigurtà in Vlak okusov .

KOLO IN TREKKING. Konvencije za izposojo koles in popusti pri potovanju z vlakom na pohodniške poti in počasne poti

Najprej vlak in nato kolo ali sprehod: to je formula predlogov Bike & Trekking, ki ponujajo pogodbe o najemu koles ali e-koles tistim, ki potujejo s Trenordom, ali popust na vozovnico za vlak na pohodniške poti. .

Sporazumi z izposojo koles in e-koles po vsej Lombardiji. S Trenordom bo mogoče po znižani ceni najeti kolesa in e-kolesa za športne ali prostočasne vožnje po nekaterih najlepših pokrajin regije: jezerih Garda, Iseo in Varese, parku Mincio, Valmalenco, Adda Parkirati.

Via Francigena in Via Francisca. Ponudba vključuje 10 % popust na vozovnico za vlak za proge med postajami, ki so po lombardskih odsekih obeh poti. Za koriščenje popusta je potrebno imeti Romarjevo poverilnico.

[ESP-RENFE] Španski Renfe želi teči med Londonom in Parizom

 Španski državni prevoznik Renfe bi rad začel delovati na eni najpomembnejših železniških prog za visoke hitrosti v Evropi - med Parizom in Londonom.

Dejstvo, da Renfe razmišlja o vstopu na progo, kjer trenutno deluje Eurostar, je bil prvi portalski železniški časopis, ki je zapisal . com . Kot je povedal tiskovni predstavnik Renfeja, ki se je pogovarjal z novinarji, obstajajo možnosti, da bi na liniji Pariz-London "namestili" še enega operaterja.

Po besedah ​​predstavnika španskega operaterja o potrebi po uvedbi še enega prevoznika na progi priča dejstvo, da je bil pred pandemijo potencial proge ocenjen na 9 milijonov potnikov na leto, medtem ko je z vlaki Eurostar letno potovalo 7 milijonov ljudi. Kljub temu , da se Eurostar zaradi izbruha koronavirusa sooča na robu bankrota , Renfe verjame, da se bo trg leta 2022 vrnil v okvir pred epidemijo in "bo prostor za konkurenco Eurostarju."

Renfe želi uvesti vlake, ki jih že ima na relaciji London–Pariz, in namerava zanje izvesti posebno certifikacijo, ki je potrebna za progo in podsisteme – britanski in francoski. Britansko vodstvo HS1 LTD in Getlink - operaterja, ki se ukvarja s podvodnim predorom, bo pomagalo pri odobritvi vozil. Teh bo 7. Španci želijo zaslužiti na vlakih štiri leta po opravljenih investicijah. Za zdaj ni govora o morebitnem datumu začetka vlaka.

[GER-FLIXTRAIN] Flixtrain bo prispel v Dresden

 Od 11. maja bo Flixtrains lahko dosegel Dresden. Za zdaj pa zeleni vlaki v mesto ne bodo pripeljali vsak dan, ampak le ob četrtkih, petkih in sobotah. Ob petkih, sobotah in ponedeljkih bodo odpotovali iz mesta proti Berlinu in Kölnu.

Vozni red, ki je dostopen na spletni strani operaterja, kaže, da bo vsak od teh dni en jutranji odhod vlaka iz Dresdna ob 6.17, ki bo razdaljo med glavnima postajama v Dresdnu in Berlinu prevozil v 2 urah in 4 minutah. To je pol ure hitreje od številnih avtobusov Flixa na tej progi, a približno 15 minut daljše od vlakov EC med mesti, ki jih skupaj vozijo Češke in Nemške železnice. Vendar pa so vstopnice v Flixtrain zelo poceni. Kupite jih lahko že za 5 evrov.

FlixTrain vozi v Nemčiji na štirih progah: Berlin – Stuttgart, Hamburg – Köln – München, Leipzig – Berlin – Aachen in Hamburg – Berlin – Leipzig. V zadnjih mesecih je Flixtrain večino svojih kupejevnih vagonov predelal v vagone brez predelkov. Flixtrain v Nemčiji velja za nizkocenovnega operaterja.

[SLO/AT] Testni SŽ FLIRTOV v Avstriji

 Medtem ko novi enoti FLIRT in KISS Slovenskih železnic že nekaj mesecev redno obratujeta na domačih elektrificiranih in neelektrificiranih progah, je bila izvedena serija testnih voženj s FLIRT-i razreda 510-515 (EMU) in 610-615 (DMU). v Avstriji od konca marca do 6. aprila 2022, da bi jih odobrili za delovanje v tej državi. 

Medtem ko je njihov prevoz od mejne postaje Spielfeld-Straß do Dunaja (do tamkajšnje ranžirne postaje) zagotavljala električna lokomotiva ÖBB, so se enote na lastno moč preselile na postaje, določene za merjenje interferenčnih tokov (Limberg-Maissau na Franz -Josefsbahn, severozahodno od Dunaja) in Freistadt (severovzhodno od Linza), natančneje FLIRT DMU je potegnil EMU.

Ista metoda je bila uporabljena po končanih meritvah za vrnitev obeh FLIRT-ov iz Freistadta v Spielfeld-Straß 6. aprila 2022, ko sta bili enoti 610-015/016 in 510-033/034 ujeti kot vlak SLP 97319 v Mixnitz-Bärenschütschümmm postaja (severno od Gradca).