24. 4. 2026 – Umik RegioJeta s poljskega trga je sprožil številne odzive, vključno z ostrimi kritikami predsednika Radima Jančure, ki je Poljsko označil za "peklenski trg". Vendar pa drug češki prevoznik, Leo Express, zavzema bolj prefinjeno stališče, vendar opozarja na pomembne ovire.
Leo Express je na Poljsko prispel leta 2018 z vzpostavitvijo prve mednarodne povezave med Prago in Krakovom preko Bohumína, včasih podaljšane do Przemyśla, nedaleč od ukrajinske meje. Ti zgodnji odnosi so služili kot osnova za njen postopni razvoj v državi in poznavanje poljskega trga.
Leta Next.gazeta.pl Peter Köhler prvič izpostavi prednosti poljskega trga: modernizirano mrežo, kakovostne postaje in pomembne naložbe, sorazmerno večje kot na Češkem ali Slovaškem. Po njegovih besedah so odnosi s poljskimi potniki odlični, komercialni rezultati pa potrjujejo to dinamiko: število potnikov se stalno povečuje, nekatere linije dosegajo 80-90 % zasedenosti, zvestoba strank pa je visoka. Vendar pa opozarja, da Poljska še vedno zaostaja za sosedami glede kilometrov na prebivalca.
Kljub temu splošno pozitivnemu pogledu se Leo Express sooča s podobnimi težavami kot RegioJet, zlasti glede dostopa do linij. Podjetje pravi, da ga preseneča odpor PKP glede koridorja Przemyśl–Krakow, čeprav gre za le dva vlaka na dan, ki je že prej odobren in povezan z nočno povezavo s Frankfurtom. Köhler meni, da ta nasprotovanje nima gospodarske podlage, še posebej, ker progo že uporablja več prevoznikov, vključno s Češkimi železnicami in RegioJetom.
Druga težava je dostop do tržnih prostorov na poljskih železniških postajah. Leo Express ima trenutno le blagajno v Warszawi, Zachodnia, in se trudi pridobiti oglasni prostor. Vendar pa Köhler pravi, da dostop do te blagajne ni bil zapleten, saj posodobljena postaja išče nove najemnike. RegioJet pa ni imel fizičnega prodajnega mesta.
Glede cen je Leo Express manj kritičen kot njegov konkurent. RegioJet je obtožil PKP Intercity, da je izvajal "plenilsko" cenovno politiko z znižanjem cen do 70 %. Köhler pravi, da bo Leo Express zaradi svoje stroškovne strukture vedno ostal najcenejši v ekonomskem razredu, hkrati pa spremljal morebitne kršitve zakonodaje o konkurenci. Odhod
RegioJeta se vidi kot priložnost: Leo Express že prejema številne prijave nekdanjih zaposlenih konkurenta in razmišlja o širitvi svoje mreže. Podjetje želi razvijati trgovinske povezave in javne storitve v sodelovanju z določenimi poljskimi regijami, pod pogojem, da razpisi omogočajo načrtovanje naložb, zlasti v vozni park.
Tudi mednarodne ambicije so močne: Leo Express želi okrepiti povezave med Poljsko in Nemčijo, ohraniti povezave s Češko in Slovaško ter igrati ključno vlogo pri v prihodnjih povezavah z Ukrajino po vojni. Povezava med Češko republiko in poljsko obalo bi bila privlačna, vendar še ni načrtovana. Do konca leta podjetje upa, da bo ponudilo relacijo Varšava–München.
Vendar pa se Köhler boji, da bo odhod RegioJeta omadeževal podobo zasebnih operaterjev na Poljskem. Spominja se, da je zasebna konkurenca ključna za inovacije in konkurenčnost v evropskih železnicah, ki so zgodovinsko temeljile na podjetniški pobudi.
