Nacionalni operater VR je podpisal dogovor o prenosu svojega voznega parka na Suomen Ostoliikennekalusto, novo javno telo za vozni park, namenjeno lažjemu dostopu do voznega parka v kontekstu prihodnje konkurence.
Suomen Ostoliikennekalusto Oy je bil sprva Rosco, ustanovljen kot hčerinska družba VR, nato pa je 1. novembra 2025 postal polnopravno državno podjetje. Gre za podjetje, odgovorno za upravljanje in financiranje železniškega voznega parka za železniški promet na Finskem za vse, vključno z javnim operaterjem VR. Zlasti je kupil hitre vlake Allegro, ki so bili prej uporabljeni na relaciji Helsinki-Sankt Peterburg. Cilj tega projekta je zagotoviti, da bodo vsi potencialni ponudniki – in s tem potencialni konkurenti avtodomov v prihodnosti – lahko pri razpisu dostopali do voznega parka s širokim tirom 1.524 mm.
Ta projekt se pridružuje drugim podobnim primerom, kot je državno podjetje Norske Tog na Norveškem ali kmalu v Italiji, ki bo prav tako ustvarilo nacionalni Rosco za isti namen. Suomen Ostoliikennekalusto Oy bo odgovoren za upravljanje flote in prihodnje naložbe, pri čemer VR nima nobenega deleža ali vloge pri odločanju, s čimer bo odpravil svoj trenutni monopol, vključno z delavnicami.
Skupna nakupna cena za obe fazi znaša približno 250 milijonov evrov. Prva faza, ki naj bi bila zaključena 2. marca, bo Suomen Ostoliikennekalusto omogočila pridobitev voznega parka, ki ga VR uporablja na progah, ki jih upravlja neposredno Ministrstvo za promet in komunikacije in ki delujejo do konca leta 2030, kot dovoljuje 4. železniški paket. Ta faza se večinoma nanaša na regionalne vlake, zlasti na električne primestne večdelne garniture Sm7, ki jih dobavlja Stadler, dizelske večdelne garniture in nočne vagone.
V drugi fazi, ki bo zaključena pozneje v letu 2026, bodo dodatni nočni vagoni in trenutno naročeni vagoni preneseni na podjetje. VR je sporočil, da transakcija ni bistveno vplivala na njegovo sposobnost odplačevanja dolga ali na operativni dobiček.
Finska vlada se je odločila ustanoviti javno podjetje za najem železnic, da bi modernizirala organizacijo železniškega prometa in spodbudila prihod drugih operaterjev, ki jih ovira tirna širina 1.524 mm, ki je preveč specializirana in drugje po Evropi neprodajljiva. Z ločitvijo lastništva voznega parka od obstoječega operaterja, VR Group, država vsem bodočim kandidatom za razpise omogoča dostop do vlakov brez velikih vlaganj v nakup. Ta rešitev bistveno zmanjšuje finančne ovire za vstop in zagotavlja enak dostop do trga.
Trenutni operater VR bo storitev upravljal do konca trajanja pogodbe o javnih storitvah med Ministrstvom za promet in komunikacije ter VR, do konca leta 2030. Po tem datumu bodo lahko upravljali subvencionirane javne vlake le kandidati, ki so zmagali na razpisu, kot zahteva četrti paket. Ni nemogoče, da bo VR dobil te pogodbe, zato bo moral vozni park 'najeti' podjetju Suomen Ostoliikennekalusto Oy.
