Običajno je slišati, da pri majhnih omrežjih množica operaterjev povzroča več težav kot rešitev. Kljub temu pa tri podobne države, Švica, Danska in Nizozemska, kažejo nasprotno.
Arriva Nederland (Arriva NL) je eno vodilnih zasebnih železniških in avtobusnih podjetij na Nizozemskem, hčerinsko podjetje mednarodne skupine Arriva, ki je zdaj večinsko v lasti I Squared Capital, investicijskega sklada, specializiranega za infrastrukturo.
Čeprav je Arriva NL v smislu lastništva 'zasebna', dejansko izvaja vse svoje regionalne železniške in avtobusne storitve na podlagi pogodb z več pokrajinskimi prometnimi organi na podlagi javnih koncesij (PSO). Na Nizozemskem province – pogosto majhne v primerjavi s francoskimi regijami – organizirajo, financirajo in dodeljujejo določene železniške proge po koncesiji, sistema, ki ga Belgija ne pozna.
Regionalno železniško omrežje, kjer Arriva deluje, je bilo pridobljeno preko konkurenčnih razpisov, ki so jih sprožile province, ne nizozemska država – zlasti v provincah Frizija, Groningen, Drenthe, Gelderland, Limburg in delih Overijssla. Na teh progah večinoma vozi omnibus vlak okoli mest, kot so Leeuwarden, Groningen, Zutphen, Arnhem ali Maastricht, pa tudi linije omrežja Blauwnet (Zutphen–Oldenzaal, ki je bil pred kratkim prevzet).
Ta lokalni razpisni sistem vključuje zagotavljanje storitev s pogodbeno določenimi ravnmi kakovosti, točnosti in dostopnosti (ter kaznimi, ki jih spremljajo v primeru neskladnosti). Te pogodbe 'PSO' običajno trajajo med 10 in 15 let, z možnostjo podaljšanja: Arriva je pred kratkim pridobila podaljšanje tako imenovane koncesije 'Vechtdal' (Zwolle–Emmen in Almelo–Hardenberg) za obdobje 15 let, do leta 2043.
Arriva NL se tako na nekaterih postajah druži z glavnim nacionalnim prevoznikom NS (Nederlandse Spoorwegen), ki pokriva večino železniškega prometa. Srednje velika nizozemska mesta, kot so Arnhem, Nijmegen ali Maastricht, zato na svojih postajah parkirajo dva ali včasih tri različne operaterje, kar ne predstavlja težav, ki jih nekateri zlahka sumijo. To kljub visoki koncentraciji nizozemskega železniškega omrežja in velikemu IC omrežju državnega podjetja NS.
Arriva NL večinoma uporablja švicarske vlake Stadler FLIRT (kratica za Flinker Leichter Innovativer Regionaltriebzug). Ti vlaki so sestavljeni iz dveh ali treh vagonov, ki počivajo na Jacobsovih podvozjih med telesi. Ta konfiguracija omili zavijanje, zlasti pri preklopih. Ti vlaki imajo nizek pod, visok 780 mm, kar velja za večino nizozemskih peronov. Do trije vlaki lahko vozijo v več formacijah.
Nizozemska provinca Limburg (Maastricht) je bila tudi najbolj proaktivna v regionalnem projektu, znanem kot 'Train des trois Pays' (Drielandentrein), ki povezuje Liège (Belgija), Maastricht (Nizozemska) in Aachen/Aachen (Nemčija) brez sprememb, vendar na račun obsežnega obvoza. Ta čezmejna storitev je morala pridobiti štiri varnostna potrdila, da je lahko delovala v... tri države, kar dokazuje, da je Evropa železnic, čeprav blizu, še daleč.
Nazadnje obstaja nesubvencionirana storitev podjetja Arriva NL v obliki "odprtega dostopa" železniške storitve, ki povezuje mesta, kot so Maastricht, Zwolle in Groningen – ter nekatera vmesna mesta – z letališčem Amsterdam Schiphol sredi noči, v neposredni konkurenci z obstoječim operaterjem NS. Te storitve omogočajo Nizozemcem, da so pravočasni za prve lete, ki odhajajo okoli 5:30 / 6:00 zjutraj.
Nizozemski primer, ki morda ni ponovljiv kot tak, pa kaže, da ni pomembno lastništvo vlakov, temveč upravljanje celotnega nacionalnega železniškega ekosistema.
