23. 4. 2026 – Vojna je ogrozila letalski sektor. Skupina Lufthansa letos poleti ciljno zmanjšuje kapaciteto, predvsem z odstranitvijo kratkih letov iz Frankfurta in Münchna, ki so po urniku ocenjeni kot neprofitabilni.
Ta ukrep zmanjša približno 20.000 letov do oktobra, kar pomeni le 1 % zmanjšanja celotne zmogljivosti, a dovolj za zmanjšanje stroškov ob močnem pritisku na cene goriva. Skupina navaja, da bi to pomenilo približno 40.000 ton kerozina za prihranek, kar je ključen vzvod, ko 20 % njegovih potreb ni pokritih s pogodbami o zavarovanju in jih je treba kupiti po tržni ceni.
Te prilagoditve so tudi del širše prestrukturacije evropskega omrežja, ki poteka hkrati na šestih vozliščih skupine: Frankfurt, München, Zürich, Dunaj, Bruselj in Rim. Medtem ko se zmogljivost v Nemčiji zmanjšuje, se obstoječe linije iz Züricha, Dunaja in Bruslja krepijo, da bi ohranili dostop do daljinskega omrežja in optimizirali ponovno nalaganje. Ta prerazporeditev je namenjena konsolidaciji evropskih operacij z izogibanjem podvajanju med letalskimi družbami skupine, vključno z Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines in ITA Airways.
Naraščajoča cena kerozina, ki se je od začetka konflikta z Iranom podvojila, je glavni razlog za to reorganizacijo. Dejansko kriza v Hormuškem prelivu moti 20 % izvoza nafte in do 40 % izvoza kerozina, poroča RTBF. Ker kerozin predstavlja skoraj četrtino obratovalnih stroškov letala, ni presenetljivo, da si Lufthansa prizadeva okrepiti finančno odpornost skupine kljub vztrajnim geopolitičnim nestanovitnostim.
Pomanjkanje se počasi približuje, Mednarodna agencija za energijo pa je sporočila, da bo Evropi ostalo le še šest tednov goriva. Evropski komisar za promet to omili z opozorilom, da evropske rafinerije, ki nafto uvažajo drugje kot preko Hormuškega preliva, trenutno pokrivajo skoraj 70 % porabe kerozina na celini, preostalih 30 % pa zagotavlja uvoz.
Veselje za vlak? Ostanimo mirni. V izrednih razmerah v Hormuzu železnica preprosto nima takojšnje zmogljivosti, da bi lahko prevzela povratne letalske potnike. In zagotovo ne v trenutnem nemškem kontekstu z 28.000 železniškimi dvorišči in začasno zaprtimi progami. Železnica potrebuje dolgoročno predvidljivost in ni predsednik Trump tisti, ki ji bo zagotovil najboljšo garancijo...
Poleg tega lahko vlak podleže tudi geopolitiki energije, saj se cene elektrike in dizla zvišajo. Leto 2022 si bodo zapomnili tisti, ki so pozabili na ta nesrečen dogodek.
Morda pa je ta kriza priložnost, da spremenimo situacijo in pregledamo način potovanja, saj vemo, da če zmanjšamo število letal, ni nič, kar bi preprečevalo, da bo Hormuz izpraznil avtoceste. Premik po modalnem sistemu torej ni samodejen, vendar bi lahko bil priložnost za železniška podjetja, da pokažejo svoje najboljše prednosti glede storitev, cene in... Prodaja vstopnic, glavna tema tega trenutka.
