RegioJet je pri železniškem nadzoru registriral novo neodvisno železniško potniško storitev za vozni red od 12. 12. 2027.
Načrtovane poti:
📍 Praga – Linz – Salzburg – München
📍 Dunaj – Břeclav – Praga – Varšava /-Przemysl
📍 Katovice – Dunaj – Gradec –Maribor - Zagreb – Reka
📍 Praga – Břeclav – Dunaj – Linz – Salzburg – Innsbruck – St. Anton/Arlberg
📍 Schwarzach-St. Veit – Bad Gastein – Mallnitz/Obervellach
Potovanje iz Londona v Zürich ali Basel z vlakom bi lahko postalo realnost v tridesetih letih 21. stoletja. Švicarski zvezni svet se je odločil za nadaljnji razvoj projekta, časovni okvir pa mora biti potrjen pred koncem leta 2027.
Švicarski zvezni svet se je odločil za nadaljnji razvoj načrtov za uvedbo neposrednih potniških železniških storitev med državo in Londonom. Odločiti se bo moralo o naslednjih korakih pred koncem leta 2027.
Izvršni odbor meni, da bi ta povezava povečala privlačnost železnice v primerjavi z letalom, v koridorju, kjer trenutno v vsako smer poteka več kot 50 dnevnih letov. Danes potovanje z vlakom zahteva prestope v Parizu ali Lilleu.
Projekt temelji na nedavnih dogovorih: maja 2025 sta Švica in Združeno kraljestvo podpisali memorandum o soglasju, maja 2026 pa so se SBB, SNCF Voyageurs in Eurostar dogovorili za sodelovanje pri njegovem razvoju. Prihodnja povezava bi potekala skozi Francijo do Rokavskega preliva.
Vendar so izzivi veliki. Izvajanje bi zahtevalo prilagoditev mednarodnih pogodb za upravljanje mejnih in varnostnih kontrol na švicarskem tleh, vključno s pregledi prtljage, podobnimi pregledom na letališčih. Vključenih je tudi več zveznih agencij, ki jih koordinira Zvezni urad za promet.
Predhodne študije ocenjujejo čas potovanja približno 6 ur iz Züricha, 5 ur iz Basla in 5,5 ure iz Ženeve. Zaposlitev ni pričakovana pred 30. leti 21. stoletja.
Prvi Jadranski ekspres do Reke in Kopra letos se bo začel 26. junija. Po podatkih PKP Intercity prodaja vstopnic odlično napreduje in je že presegla rezultate prejšnjih praznikov.
Letos bo Adriatic Express vozil od 26. junija do konca avgusta kar 6-krat na teden (namesto 4-krat kot lani poleti). Ob upoštevanju vseh načrtovanih linij in njihove večje pogostosti se bo število sedežev v letošnji sezoni povečalo tudi do 132 odstotkov. PKP Intercity upa, da bo povečanje ponudbe prineslo tudi znatno povečanje števila potnikov.
Lani je povezavo do Reke uporabilo 9,3 tisoč ljudi, večina pa se je odločila prepotovati celotno pot, torej iz Varšave v Reko.
Trenutno, torej do sredine junija 2026, je prevoznik na tej liniji že prodal približno 10 tisoč vozovnic. "Prodaja letos bi verjetno dosegla 17-20 tisoč vstopnic. Reka je najbolj priljubljena, prodaja v Koper pa je nižja – pojasnjuje Janusz Malinowski, predsednik upravnega odbora PKP Intercity.
Potniki bodo imeli na voljo 3 vagone 2. razreda (vključno z enim vagonom za Koper) in ležalnik do Reke. Restavracijski vagon WARS bo na voljo, kot je bil lani, le na poti do Dunaja. Vlak bo odpeljal s postaje Warszawa Wschodnia ob 13:36, iz Katowic ob 16:47 in iz Hbf iz Dunaja ob 22:00. V poljščini vlak ustavlja tudi v Opocznu, Włoszczówu, Zawiercie, Dąbrowa Górnicza, Sosnowiecu, Tychyju, Rybniku, Wodzisławu Śląskem in Chałupki.
Potniki bodo na hrvaško ciljno postajo prispeli naslednji dan ob 10:04, v slovenski Koper pa prej, ob 9:37. Vlak bo odpeljal ob 18:50 iz Kopra in ob 19:06 iz Reke.
Na vlaku proti Reki bodo potniki izkoristili ponudbo WARS. Na odseku med Varšavo in Dunajem bo v restavracijskem vagonu na voljo celoten meni jedi in pijač, kjer kuhar pripravlja sveže jedi na kraju samem.
Promocijske cene vozovnic za potovanje iz/v Varšavo do/iz Kopra in Reke v mednarodni ponudbi Super Promo International se začnejo pri 44,90 EUR (približno 194 PLN), cene med drugim v Katowicah od 39,90 EUR (približno 173 PLN) za sedež v 2. razredu in od 69,90 EUR (približno 303 PLN) za sedež v ležalniku.
ComfortJeti vstopajo v novo dobo.
Vsako novo vozilo ali tehnologija potrebuje skrbno pripravo, preden se začne uporabljati. In tega nismo podcenjevali pri ComfortJetih v načinu potiskanja in vlečenja. Vlaki so bili podvrženi seriji testnih voženj, v katerih so sodelovali dobavitelji in proizvajalci. Hkrati je v Pragi in Břeclavu potekalo usposabljanje strojevodij. Skupno bo za tovrstno delovanje pripravljenih približno 60 strojevodij.
Samo usposabljanje temelji na izkušnjah kolegov z lokomotivami Siemens Vectron in delovanjem ComfortJetov.
Zaradi tega je prehod na nov način delovanja hiter in nemoten.
Prva uvedba poteka na povezavah med Prago in Břeclavom.
To je še en korak k polni izrabi potenciala ComfortJetov in posodobitvi prometa na dolge razdalje na češki železnici.
16. junija 2026 sta PESA Bydgoszcz in Hitachi Rail podpisala sporazum o strateškem sodelovanju. Partnerstvo zajema razvoj in proizvodnjo tirnih vozil za visoke hitrosti, skupno ponudbo izdelkov za dvonadstropne vlake in prenos naprednih tehnologij.
To sodelovanje zagotavlja pomemben zagon razvoju poljske železniške industrije in krepi lokalno strokovno znanje na področjih, kjer poljski trg šele začenja pridobivati izkušnje. Za PESA to pomeni začetek naslednje faze doslednega razvoja po prevzemu podjetja s strani Poljskega razvojnega sklada, ki je podprl njegovo stabilizacijo, obnovo proizvodnih zmogljivosti, in njegova priprava na vse naprednejše tehnološke in izvozne projekte. Skupina Hitachi pa bo znatno okrepila svojo vključenost v ključne sektorje poljskega gospodarstva, vključno s prometom, energijo in financami.
Ena od ključnih točk memoranduma o soglasju, podpisanega med Hitachi Rail in PESA Bydgoszcz, je njuno skupno sodelovanje na razpisu za PKP Intercity za nakup 20 EMU z obratovalno hitrostjo najmanj 320 km/h, z možnostjo za nadaljnjih 35 vlakov in njihovo vzdrževanje 30 let. Sporazum predvideva dvostopenjski proizvodni proces. Prvih 20 enot bi izdelali v obratih Hitachi Rail v Italiji. Druga faza projekta predvideva vključitev in postopno povečanje vključenosti podjetja s sedežem v Bydgoszczu v proizvodni proces, kar vodi do končne delne lokalizacije vozil VHS. PESA bi bila odgovorna tudi za vzdrževanje vseh vlakov na Poljskem.
Kot del konzorcija nameravajo partnerji poljskemu operaterju Hitachi Rail ponuditi vodilni vlak ETR 1000. So homologirani za obratovanje v državah, kot so Nemčija, Avstrija, Italija in Francija
Sodelovanje s proizvajalcem legendarnega japonskega šinkansena in znamenitega ETR 1000 odpira tudi povsem nove tehnološke priložnosti za PESA. Drugi ključni element partnerstva je prenos tehnologije, ki med drugim zajema varjenje aluminijastih karoserij in konstrukcijo dvonadstropnih vlakov. V Bydgoszczu bodo zgrajene sodobne proizvodne hale, ki bodo postale lokalni center odličnosti za te tehnologije, kar bo omogočilo nadaljnje projekte.
Partnerstvo med PESA Bydgoszcz in Hitachi Rail je dolgoročno in vključuje sodelovanje pri proizvodnji tirnih vozil za druge trge v srednji in vzhodni Evropi ter skandinavski trg. Portfelj izdelkov se lahko v prihodnosti razširi na medregionalne vlake in vlake podzemne železnice.
17. junija 2026 je Alpha Trains objavila, da širi svoj portfelj z velikim naročilom za 25 dodatnih večsistemskih lokomotiv EURO6000. To naročilo poudarja dolgoletno in uspešno partnerstvo med Alpha Trains in Stadler Valencia, saj je bilo od leta 2007 naročenih več kot 150 lokomotiv.
25 novih lokomotiv, ki naj bi bile dobavljene leta 2028, je strateški odgovor na razvijajoče se potrebe iberskega in evropskega železniškega trga. S tem dodatkom se je skupno število lokomotiv EURO6000 v voznem parku Alpha Trains’ povzpelo na 92. Naročilo je sestavljeno iz mešanice konfiguracij:
- lokomotive iberske tirne širine bodo imele ključno vlogo pri nadaljnjem razvoju iberskega trga železniškega tovornega prometa. Kot osrednji igralec v regiji Alpha Trains še naprej vlaga v sodobna, visoko zmogljiva sredstva za racionalizacijo domače logistike.
- EURO6000 s standardno tirno širino UIC so zasnovane za sredozemski koridor in so edine lokomotive, ki lahko zagotovijo brezhibno povezavo iz Španije v Francijo, Belgijo in Luksemburg. Pot je ključna sestavina vseevropskega prometnega omrežja (TEN-T) in ima ključno vlogo pri spodbujanju modalnega premika in trajnostne logistike po Evropi.
S šestimi osmi in močjo 6.000 kW lahko lokomotive EURO6000 v enem obratovanju vlečejo težke vlake z močjo več kot 2.000 ton na strmih klancih, pri tem pa ohranjajo ustrezno komercialno hitrost.
Najbolj se bo podražil dodatek za nakup vozovnic na vlaku
Slovenske železnice bodo s 1. julijem v povprečju za skoraj šestino zvišale cene enosmernih in povratnih vozovnic. Dodatek za nakup vozovnice na vlaku, ki je doslej znašal pet evrov, pa se bo podražil na kar 12 evrov.
"Uskladitev cen odraža dolgoročno rast stroškov v železniškem potniškem prometu, ki so se v zadnjem desetletju občutno povečali. Med drugim so se zvišali stroški energije, goriva, dela, vzdrževanja in drugih storitev, potrebnih za zagotavljanje kakovostnega in zanesljivega prevoza," so povprečni dvig cen vozovnic pojasnili na Slovenskih železnicah (SŽ) in navedli, da gre za prvo uskladitev cen po letu 2014.
"Tudi po uvedbi novih cen bodo železniške vozovnice ostale cenovno konkurenčne in za številne potnike med najugodnejšimi oblikami javnega prevoza," so zapisali v sporočilu za javnost. Cene pavšalnih vozovnic za celotno Slovenijo pa bodo ostale nespremenjene.
Nove cene vozovnic bodo tudi za uporabnike mestnih vlakov. Cena enosmerne mestne vozovnice bo po novem izenačena s ceno vozovnice Ljubljanskega potniškega prometa (LPP). Hkrati SŽ uvaja letno mestno vozovnico, ki bo enaka znesku osmih mesečnih vozovnic, nekaj manj kot 25 evrov mesečno.
Dodatek za nakup vozovnice na vlaku, ki je doslej znašal pet evrov, se bo zvišal na 12 evrov. "S tem želimo zmanjšati število potnikov, ki na vlak vstopijo brez vozovnice, povečati delež validiranih potovanj ter spodbuditi nakup vozovnic pred vstopom na vlak. Kljub zvišanju dodatek ostaja nižji od doplačil, ki jih za nakup vozovnice na vlaku ali potovanje brez veljavne vozovnice zaračunavajo v številnih evropskih državah. Ponekod potnike brez veljavne vozovnice sankcionirajo celo z visokimi globami, za takšen pristop pa se na Slovenskih železnicah nismo odločili," so še pojasnili na SŽ-ju. (Če je potniška blagajna na železniški postaji v času vstopa v vlak zaprta, plačilo dodatka ni potrebno.)
SŽ ukinja dosedanjo ponudbo Turist vikend popust in jo nadomeščajo z Vikend popustom. Potniki bodo ob koncih tedna in praznikih pri enosmernih ter povratnih vožnjah po Sloveniji deležni 30-odstotnega popusta.
Poslavlja se tudi IZLETka, ostaja pa že uveljavljena in cenovno ugodna ponudba za družine. Odrasli družinski člani so upravičeni do 40-odstotnega popusta, otroci do dopolnjenega 15. leta starosti pa do 50-odstotnega popusta.
Prevoz kolesa z vlakom bo po novem stal tri evre na relacijo (do zdaj je stal 1,5 evra). Nova pravila so tudi za prevoze skirojev in e-skirojev. Potniki jih bodo lahko še naprej prevažali brez doplačila, če bodo pred vstopom na vlak skiro zložili in med vožnjo ne bodo ovirali drugih potnikov ali osebja. V nasprotnem primeru bo zaračunan dodatek v skladu z veljavno tarifo.
Kako odgovarjajo na očitke o zamudah
V zvezi z očitki, ki na Slovenske železnice letijo zaradi zamud, okvar vlakov, slabega obveščanja ter trenutne slabe dostopnosti do tirov ob prenovi osrednje železniške postaje v Ljubljani, so za Slovensko tiskovno agencijo v družbi odgovorili, da zamude nastajajo predvsem kot posledica omejitev, vzdrževalnih del in izrednih dogodkov na železniškem omrežju, družba SŽ - Potniški promet pa da je odgovorna za zanemarljiv delež vseh zamud.
Ob tem so poudarili, da približno 75 odstotkov vlakov vozi redno brez zamud, okoli 15 odstotkov jih ima zamudo do deset minut, daljše zamude pa so praviloma posledica tehničnih ali varnostnih razlogov oziroma izrednih dogodkov.
Glede okvar vlakov so spomnili, da je bil vozni park železnic v zadnjih letih deležen obsežne prenove, ki se bo nadaljevala tudi v naslednjem obdobju. "Okvare vlakov so prej izjema kot pravilo. Število okvar v ničemer ne odstopa od primerljivih železniških prevoznikov," so zapisali za Slovensko tiskovno agencijo. Kot neutemeljene ocenjujejo tudi navedbe o slabem obveščanju.
V zvezi s prenovo ljubljanske železniške postaje pa so pojasnili, da gre za obsežen državni infrastrukturni projekt. "Trenutne omejitve, povezane s prenovo postaje, niso in ne morejo biti povezane z oblikovanjem nove tarife," so dodali.
Izpostavili so tudi, da je izvajanje železniškega prometa v času tako zahtevnih projektov v tujini prej izjema kot pravilo. "Slovenskim železnicam je kljub obsežnim gradbenim delom uspelo tako rekoč ves čas, z izjemo krajših zapor, zagotavljati izvajanje železniškega potniškega prometa skozi prestolnico," so poudarili. Kot so zapisali, so od vzpostavitve začasnih peronov prejeli zanemarljivo število pritožb potnikov.
Glede brezstičnega plačevanja vozovnic pa so pojasnili, da je to na veliki večini vlakov potnikom že omogočeno. Trenutno uvajajo nove mobilne terminale, ki bodo omogočali plačevanje z bančnimi karticami in takojšnjimi plačili Flik. Polna uvedba teh terminalov je načrtovana do 30. junija.
Državni prevoznik na dolge razdalje namerava oddati ponudbo za nakup še 96 rabljenih karavanov iz Nemčije. Vendar podjetje ne bo zainteresirano za nakup rabljenih spalnih vagonov iz Avstrije.
PKP Intercity načrtuje nov nakup rabljenih vagonov nemškega prevoznika Deutsche Bahn. Nacionalni prevoznik želi pridobiti 96 vozil, ki so – kot zagotavlja predsednik podjetja Janusz Malinowski – v zelo dobrem tehničnem stanju.
V maju je Deutsche Bahn dal v prodajo 96 rabljenih potniških vagonov, odobrenih za vožnjo pri hitrostih do 200 km/h. Med prodanimi vagoni so tudi vagoni s prejemi (samo prvi razred) in ne-kabinski vagoni (oba razreda). Kot poudarja DB, so vse združljive z vsemi vrstami napetosti, kot so elektrificirane železniške proge v Evropi, in imajo dovoljenja za mednarodni promet.
PKP Intercity bo oddal ponudbo za rabljene nemške
vagone. Danes (18. junija) je bilo potrjeno, da bo PKP Intercity zainteresiran za nakup teh vagonov. "Ponudbo bomo oddali 17. julija, končna odločitev pa bo uradno sprejeta naslednji ponedeljek. Te vozičke smo že videli in so prav tako v zelo dobrem stanju. Gre za isto gradbeno družino kot rabljeni vozni park, ki smo ga že kupili," pojasnjuje Adam Wawrzyniak, član upravnega odbora PKP Intercity.
Poljski državni daljinski prevoznik je lani od DB kupil 50 rabljenih vagonov, ki jih je nato prebarval v lastne barve in dal v uporabo, pri čemer je požel pozitivne ocene potnikov.
Prevoznik zagotavlja, da je že zagotovil potrebne komponente in rezervne dele ter je logistično pripravljen na njihovo vzdrževanje. "To so zelo udobni, udobni in tihi vozi, z njimi smo zelo zadovoljni," pravi Wawrzyniak. Polovica jih bo obratovala od začetka julija.
V vlakih PKP Intercity vlakov lahko najdete tudi druge vagone istega izvora in s podobnimi parametri – vendar ne kupljene za lastništvo, temveč najete od SKPL Cargo. Nemški SKPL vagoni vozijo na Poljskem od aprila, vendar še vedno niso vsi v uporabi.
PKP Intercity je bil prav tako zainteresiran za nakup rabljenih spalnih vagonov avstrijskih železnic. To informacijo smo neuradno potrdili s poljskim prevoznikom. V tem primeru so bili vagoni izdelani leta 1996, sposobni vožnje s hitrostjo 200 km/h in odobreni za uporabo v Avstriji, Nemčiji in Švici.
Vendar pa rabljeni, avstrijski spalni vagoni, ki so bili prav tako nedavno dani v prodajo, prevozniku niso več zanimivi. "Videli smo tudi avstrijske voze. Bili so v zelo slabem stanju: z razbitimi okni, poplavljeni, v veliko slabšem stanju kot tista, ki so jih Slovaki kupili prej. Zato se vračamo k prvotnemu načrtu modernizacije naših vagonov," je dodal Wawrzyniak.
V zvezi s tem pa PKP Intercity čaka na informacije, ali bo Ministrstvo za infrastrukturo zainteresirano za vzpostavitev povezav s takšnim voznim parkom po letu 2030. "Ne želimo vlagati v vozni park za upravljanje povezav, ki ne bodo naročene," poroča PKP Intercity.
10/06/2026 – Britansko ministrstvo za promet je objavilo podroben časovni načrt korakov, ki bodo vodili do ustanovitve Great British Railways, javnega organa, ki bo upravljal celotno železniško omrežje in izvajal potniške storitve od leta 2027. Ta publikacija si prizadeva zagotoviti večjo preglednost deležnikom sektorja, javnosti in poslancem, z razjasnitvijo zaporedja posvetovanj, strateških dokumentov in regulativnih odločitev, potrebnih za železniško reformo, ki se je začela od leta 2021.
Že naslednje poletje naj bi Network Rail in DfT Operator objavila dva glavna dokumenta. Prva je strategija za vozni park in infrastrukturo, zasnovana za usklajevanje skozi čas odločitev glede vlakov, infrastrukture in načinov vleke. Drugi je urnik izvajanja Velikih britanskih železnic, ki bo določil operativne mejnike in časovne okvire za hitro izvedbo po sprejetju zakona o železnicah. Zakon, ki je trenutno v obravnavi parlamenta, naj bi GBR vključil v britansko zakonodajo in združil sedemnajst organizacij, vključno z Network Rail, v eno strukturo.
Spomladi 2027 vlada načrtuje izdajo dokumenta, ki bo opredelil politiko dostopa in uporabe omrežja ter določil, kako bo GBR upravljal dostop do železniške infrastrukture. Hkrati bo Urad za železnice in ceste predstavil postopek za tovorne prevoznike in operaterje odprtega dostopa, da izpodbijajo odločitve GBR glede cen ali dostopa.
16. 6. 2026 – Siemens Mobility napoveduje predstavitev modela Vectron X, nove generacije visoko digitaliziranih lokomotiv, ter odprtje popolnoma posodobljenega železniškega servisnega centra v Münchnu-Allachu. Obe pobudi sta del strategije skupine za povečanje operativne učinkovitosti železniških prevoznikov in zmanjšanje izpadov voznega parka.
Češkega prevoznika RegioJet ponovno zanima poljski železniški trg. Kot je sporočilo PKP Poljske železniške proge, je podjetje v sklopu del na vozni red 2026/2027 oddalo kar 35 prijav za nacionalne proge.
11. junija 2026 sta Alstom in Ontrain predstavila prvo večsistemsko lokomotivo TRAXX Universal. Proizvodnja poteka po pogodbah, ki sta jih leta 2024 podpisala Alstom in OnTrain in zajema skupno 40 lokomotiv, od katerih jih bo 35 odobrenih za obratovanje na Poljskem, v Nemčiji, Avstriji, češka, Slovaška, Slovenija, Hrvaška in Srbija, medtem ko jih bo pet homologiranih za vzhodni koridor, tj. na Poljskem, v Nemčiji, Avstriji, na Češkem, Slovaškem in Madžarskem. Alstom bo odgovoren tudi za preventivno vzdrževanje TRAXX-ov, ki jih je kupil OnTrain v garancijskem obdobju.
Piotr Ignasiak, izvršni direktor OnTrain, je dejal: "Kot nov udeleženec na trgu lizinga železniškega voznega parka se OnTrain zanaša na preizkušene rešitve, kot so lokomotive TRAXX, da učinkovito konkurira največjim akterjem v sektorju. Preizkusili smo že štiri od petih TRAXX-ov naročeno decembra 2024, ki so med preizkusi dokazali svojo tehnično kakovost in potrdili, da je bila izbira te platforme prava odločitev. Upamo, da bodo kmalu tudi naše stranke lahko izkusile prednosti lokomotiv TRAXX in še enkrat cenile, kako zanesljive so kot partner pri vsakodnevnem delovanju.”
Arenaways, v katerem ima Renfe Proyectos Internacionales 33-odstotni delež, in European Sleeper sta dosegla dogovor o izvedbi novega nočnega vlaka med Milanom in Brusljem. Renfe je to novico objavil 10. junija 2026. Storitev naj bi začela delovati 9. septembra 2026 z odhodi iz Milano Porta Garibaldi ob sredah, petkih in nedeljah ter iz Bruslja ob ponedeljkih, četrtkih in sobotah.
Postanki bodo opravljeni v Comu in na več švicarskih postajah, vlak bo takrat vozil v Köln, Aachen in Liège. Čas potovanja bo okoli 17 ur. Po spremembi voznega reda sredi decembra 2026 bo storitev razširjena na Antwerpen, Eindhoven in Bredo.
Matteo Arena, generalni direktor Arenaways’, je izjavil: ‘Z velikim veseljem ponujamo naše izkušnje in našo opremo za prihod nove mednarodne povezave v Italijo, še bolj na poti velikega prestiža, kot je tista, ki povezuje Milano in Bruselj. Trdno verjamemo v sodelovanje med železniškimi podjetji in upamo, da bo to prvi od mnogih vlakov, saj oba delava za vse bolj kapilarno povezano Evropo, s prevoznimi storitvami rastoče inovativnosti in kakovosti.’
To sodelovanje je še toliko bolj zanimivo, ker sta podjetji že lani sodelovali na vlaku Bruselj - Benetke, potem pa še to sodelovanje se je končalo z razpadom. V prihodnosti so načrtovane nadaljnje nove poti.
Hrvaška bo prvič dobila lokomotive Vectron, eno najbolj zastopanih serij tovornih lokomotiv v Evropi. ENNA Logic je naročila pet večsistemskih lokomotiv nemškega proizvajalca Siemens Mobility s pogodbo o vzdrževanju, ki lahko traja do 30 let.
Organizirani bodo nadomestni avtobusni prevozi
Na ljubljanski železniški postaji bodo v soboto vzpostavili novo delno zaporo. Potniki bodo za dostop do nekaterih vlakov potrebovali več časa kot običajno, nadomestni avtobusi bodo ustavljali na ploščadi ob tiru 1, so sporočili iz Slovenskih železnic.
Navedli so, da bo na progi Ljubljana–Kranj–Jesenice–Beljak za nekatere vlake na relaciji Ljubljana–Kranj in obratno organiziran nadomestni avtobusni prevoz.
Vlaki na relaciji Ljubljana–Borovnica–Divača–Sežana/Koper bodo v soboto med 6.05 in 17.30 vozili z začasnega perona ob Dunajski cesti (tir 94). Regionalni vlak bo ob 6. uri odpeljal še iz osrednjega dela postaje.
Za nekatere povezave na relaciji Ljubljana –Borovnica in obratno bo organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Nadomestni avtobusi bodo ustavljali na ploščadi ob tiru 1 v neposredni bližini ljubljanske železniške postaje.
Vlaki na relaciji Ljubljana–Zidani Most–Maribor/Dobova bodo med 6.05 in 17.30 vozili z začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98). Za nekatere vlake bo na relaciji Ljubljana–Ljubljana Zalog organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Ti bodo ustavljali na ploščadi ob tiru 1 ob železniški postaji Ljubljana.
Za potnike v tranzitu, ki bodo v Ljubljano prispeli z vlakom na relaciji Hodoš–Celje–Zidani Most–Ljubljana ter bodo potovanje nadaljevali proti Kopru, bodo organizirali nadomestni avtobusni transfer prek železniške postaje Ljubljana.
Nadomestni avtobusi bodo vozili z začasnih peronov na Masarykovi cesti do postaje Ljubljana Dolgi most, kjer bodo potniki nato prestopili na vlak IC 503 (Ljubljana–Koper). Zaradi del na progi Ljubljana Zalog–Brezovica bo nadomestni prevoz po prilagojenem voznem redu v soboto organiziran tudi za vlaka EC 210 in EC 211.
V smeri proti Dolenjski sprememb ne bo. Vsi vlaki bodo, tako kot doslej, vozili z začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98) ob železniški postaji Ljubljana.
Švicarske zvezne železnice gledajo v prihodnost tovornega prometa z novo lokomotivo, ki naj bi postala simbol naslednje generacije železniške vleke.
SBB in Stadler sta uradno predstavila novo redno lokomotivo za SBB Cargo Switzerland. Vozilo, imenovano EURO DuFour in v Švici klasificirano kot Re 494, si prizadeva narediti tovorni prevoz bolj učinkovit, trajnosten in konkurenčen zaradi zmanjšane porabe, manj obrabe infrastrukture ter večje operativne prilagodljivosti.
Pobuda je del programa obnove voznega parka podjetja SBB Cargo Switzerland, ki je septembra 2024 naročilo prvo serijo 36 lokomotiv Stadler EURO DuFour, z možnostjo dodatnih 93 enot.
Nove stroje bodo dolgoročno postale glavne lokomotive tovorne divizije švicarskih železnic in postopoma nadomeščale starejši material.
Rdeča barvna shema namerno vključuje nekatere grafične elemente ikoničnega modela Re 460, vključno s črno črto na višini okna in tradicionalnim logotipom SBB na strani.
Med glavnimi inovacijami je nov podvozij, ki ga je razvil Stadler in je zasnovan za učinkovitejše premagovanje številnih ovinkov švicarskega železniškega omrežja.
Po podatkih SBB ta rešitev zmanjša obrabo tirov za približno 20 % v primerjavi z drugimi tovornimi lokomotivami na trgu danes, kar prinaša pomembne koristi tako za operaterja kot za upravljavca infrastrukture.
Pomembni rezultati tudi na področju energije. Zaradi sodobne pogonske verige in novih tehnoloških rešitev bo EURO DuFour porabil približno 15 % manj energije kot trenutno v uporabi.
Ena najbolj zanimivih značilnosti se nanaša na prisotnost modula "last mile".
Kar 22 od 36 naročenih lokomotiv bo dejansko opremljenih z baterijami, ki jim bodo omogočile delovanje tudi po tirih brez nadzemnih vodov.
Ta konfiguracija, razvrščena kot Rea 494, omogoča neposredno dostavo in prevzem blaga brez potrebe po namenskih manevrskih lokomotivah, kar poenostavi celoten logistični proces.
Varšava vzhod se spreminja do neprepoznavnosti. Začenja se rekonstrukcija za 3,6 milijarde zlotov
Varšavo vzhod čaka največja posodobitev v njeni zgodovini. PKP PLK je s podjetjem Torpol podpisal pogodbo za rekonstrukcijo postaje, vredne več kot 3,6 milijarde zlotov.
Projekt bosta pripravila studia Kuryłowicz + Architekci in Torprojekt, rezultat pa bo sodobno železniško vozlišče, primerno za 21. stoletje.
Celotna postaja – peroni, predori, viadukti in sistemi za nadzor prometa – bo obnovljena. Nad vsemi peroni bo zgrajena ena sama masivna peronska dvorana, podobna tisti na Varšavi zahod.
Naložba bo med drugim vključevala posodobitev 7 peronov, gradnjo 14 dvigal, številnih tekočih stopnic, rekonstrukcijo 7 viaduktov in izgradnjo 1600-metrskega viadukta, ki bo postajo povezal s progo št. 9, kar bo izboljšalo povezave proti Gdansku in Olsztynu. Hitrost vlakov ob vstopu se bo povečala s 40 na 120 km/h.
Dela se bodo začela letos in trajala do leta 2029–2030. Med modernizacijo bo promet na dolge razdalje za skoraj dve leti prekinjen, vendar se pričakuje, da bo rezultat kakovosten preskok za celotno poljsko železnico – modernejša, hitrejša in dostopnejša potnikom.
Z Vectronom X želi Siemens Mobility na trg dati bolj digitalizirano lokomotivo, ki vključuje uporabniško izkušnjo, podobno CarPlay, skupaj z App Store za tretje ponudnike. Pričakuje se, da bodo tisti, ki upravljajo floto lokomotiv Vectron X, imeli koristi od povečane učinkovitosti.
Siemens je predstavil močneje digitalizirano različico svojih lokomotiv Vectron, Vectron X. Digitalizirana lokomotiva ponuja dodatne funkcije, ki po mnenju Siemens Mobility, zasnovani so za poenostavitev delovanja Vectronov, hkrati pa povečujejo "operativno preglednost." Da bi to dosegli, ima nova lokomotiva "rešitev, podobno CarPlay", vključno z App Store, ki je prikazana na 11,6-palčnem monitorju, imenovanem Smartscreen.
Utemeljitev za to je, da so aplikacije, ki so jih strojevodje prej uporabljali na pametnih telefonih in tablicah, neposredno na voljo v sami lokomotivi. Kot primere Siemens omenja aplikacije za načrtovanje ali specializirana orodja v podjetju za železniški promet. Informacije o poti naj bi bile prikazane tudi na tem zaslonu. Siemens obljublja enostavnejše delovanje in posledično večjo učinkovitost operativnih delovnih tokov železniškega transportnega podjetja.
Vmesniki naj bi bili odprti tudi za tretje ponudnike, kar bo omogočilo ustvarjanje prave App Store. Kot druga značilnost naj bi Vectron X podpiral zagon lokomotive na daljavo. Prek daljinskega zagona se bo lokomotiva tako lahko predčasno pripravila za delovanje. Poleg tega je Vectron X zasnovan za prenos operativnih podatkov v skoraj realnem času, s čimer podpira funkcije, kot je napovedno vzdrževanje.
Po podatkih Siemensa je bilo prodanih že 3000 lokomotiv Vectrona, ki vleče tako tovorne vlake kot hitre vlaki kot ICE L. Vectron je na voljo v različnih konfiguracijah, od različnih večsistemskih lokomotiv in hibridnih lokomotiv (diesel + nadzemne vozne mreže) do prihajajočega baterijsko opremljenega Vectrona.
Vectron X gradi na tem, kar pomeni, da bi moral biti na voljo tudi v različnih konfiguracijah. Za zdaj je to le obvestilo. Tirna vozila v železniškem prometu se običajno proizvajajo samo po naročilu, kar je primerljivo z letalsko industrijo. Siemensove vlakovne garniture Mireo Smart so ena redkih izjem, saj gre dejansko za vnaprej izdelane, "off-the-shelf" izdelke.
Trenitalia je naredila še en korak k modernizaciji svoje flote za dolge razdalje. Prva bimodalna lokomotiva, Stadler DE 406, je prispela v Italijo in bo v prihodnjih mesecih opravila obsežen program testiranja, preden bo uvedena v uporabo. V prihodnosti bodo nova vozila vozila vozila medmestne vlake in izvajala tehnične reševalne naloge na železniškem omrežju.
Lokomotiva Stadler DE 406 002, ki pripada novi generaciji vozil, naročenih pri Trenitalia, je prispela v Italijo. Ti stroji naj bi postopoma nadomestili obrabljene lokomotive serije D.445 in predstavljajo pomemben del programa obnove voznega parka prevoznika.
Novo vozilo temelji na platformi EuroLight Dual, ki jo je razvilo podjetje Stadler Rail. Pogodba vključuje dostavo 13 lokomotiv z možnostjo podaljšanja naročila na 50 izvodov.
Lokomotiva za medkrajevne vlake in reševalne naloge
DE 406 je štiriosna lokomotiva sistema Bo'Bo', opremljena tako z 3 kV DC električnim pogonom kot z motorjem z notranjim zgorevanjem. Zasnova omogoča večkratno vleko z drugo lokomotivo iste serije in daljinsko upravljanje iz krmilnega vagona, namenjenega medmestnim vlakom.
Glavna naloga novih vozil bo vožnja medmestnih vlakov, vendar bodo uporabljena tudi pri tehničnem reševanju. Lokomotive bodo lahko podpirale delovanje na običajnih in hitrih progah. Po navedbah proizvajalca bo ena naprava lahko vlekla do dva sklopljena vlaka Frecciarossa 1000 na progah z naklonom do 21‰.
Največja obratovalna hitrost je 160 km/h. Osna obremenitev, manjša od 20 ton, pa omogoča obratovanje tako na glavnih kot na številnih sekundarnih progah.
Tehnični parametri
Lokomotiva je opremljena z izmeničnim pogonskim sistemom z IGBT pretvorniki, dodeljenimi vsaki kolesni enoti. Vozilo ima disk zavore in učinkovito elektrodinamično zavoro z možnostjo ponovnega prenosa energije na nadglavno kontaktno cev.
Moč lokomotive je približno 3000 kW v električnem načinu in 1800 kW pri obratovanju z dizelskim motorjem. Neprekinjena vlečna sila doseže 280 kN.
DE 406 je opremljen tudi z modernimi varnostnimi sistemi, vključno z ETCS Baseline 3 Release 2, SCMT in SCC, ki omogočajo obratovanje na celotnem italijanskem železniškem omrežju, ki ga pokrivajo sodobni sistemi za nadzor prometa.
Od pristanišča Ravenna do testne proge
Lokomotiva, označena kot DE 406 002 in trenutno označena kot EVN 90 83 2406 002-3 I-SRS, je prejšnji teden po morju prispela v pristanišče Ravenna.
Po razkladanju na terminalu Logiport in začasnem postanku v prostorih Sibelca je bilo vozilo prepeljano do tovorne postaje v Ravenni z lokomotivo 744.001, ki je pripadala podjetju Mercitalia Shunting & Terminal.
Zvečer 7. junija se je začela naslednja stopnja prevoza. Lokomotivo je DB Cargo Italia prepeljala v testni center v Bologni San Donato, kjer bodo zaposleni Trenitalie usposobljeni in izvedeni prvi operativni preizkusi.
Intenzivni testi pred vozilom
V prihodnjih mesecih bo DE 406 002 opravil obsežen program testiranj in preizkusov. Sprva bodo testi izvedeni na testni progi v Bologni, kjer bodo preverjeni obratovalni parametri lokomotive v električnem in dizelskem načinu.
Naslednja faza bodo testne vožnje na železniških progah s sodelovanjem strokovnjakov Italcertifer. Njihov namen bo potrditi operativne lastnosti vozila v različnih obratovalnih pogojih in pridobiti potrebna dovoljenja pred začetkom redne službe.
Uvedba lokomotiv DE 406 je namenjena temu, da Trenitalia lahko vozi medkrajevne vlake z modernimi vozili z večjimi operativnimi zmogljivostmi, ki lahko vozijo vlake tudi na odsekih brez električne vleke.