[EU-InnoTrans 2024] Poročilo InnoTrans 2024

 25. septembra je Green Mobility Partners (GMP) podpisal okvirno pogodbo s Siemens Mobility za 50 lokomotiv Vectron MS. GMP s sedežem na Dunaju je bil ustanovljen v začetku leta 2024 in je nov igralec na evropskem trgu najema lokomotiv, ki ponuja celotno paleto povezanih storitev. Kdo stoji za novim podjetjem, ni objavljeno, gre pa za zasebni kapital.

V prvem koraku je GMP zdaj naročil osem Vectronov z največjo hitrostjo 200 km/h in močjo 6400 kW, skupaj z vzdrževanjem lokomotiv pri proizvajalcu. Dobave lokomotiv naj bi se začele sredi leta 2025.

Pogodba z GMP je bila podpisana pri lokomotivi 193 489. Ustanovitelj GMP je Christoph Katzensteiner, ki je ustanovil tudi ELL, do leta 2022 pa je bil njegov izvršni direktor. GMP je torej res nova stranka Siemens Mobility, vendar glede na prejšnje vloge g. Katzensteinerja, kjer je leta 2014 sklenil svojo prvo pogodbo z Vectronom, je GMP dejansko izkušena stranka. 

[Galerija] Vozni park vlak v SŽ

   Nova fotoreportaža slika za vozni park SŽ , 16.del (2024 leta)

[EU-InnoTrans 2024] Poročilo InnoTrans 2024

 24. septembra je Siemens Mobility predstavil svoj prvi hitri vlak Velaro za 2000 km dolg železniški sistem na ključ v Egiptu. Vlak je posebej zasnovan tako, da vzdrži podnebne in peščene razmere v Egiptu, in je bil predstavljen Kamelu Al-Wazirju, podpredsedniku egiptovske vlade, ministru za industrijo in trgovino ter ministru za promet, in njegovi delegaciji v prisotnosti nemškega zveznega ministra za promet, Volker Wissing, in generalni direktor Siemens AG, Roland Busch. Vlak je prvi od 41 vlakov Velaro, izdelanih za več milijard dolarjev vreden projekt na ključ, konzorcij med Siemens Mobility, Orascom Construction in The Arab Contractors.

Michael Peter, izvršni direktor družbe Siemens Mobility, pravi: "Predstavitev prvega hitrega vlaka Velaro je pomemben mejnik, saj si prizadevamo Egipčanom zagotoviti trajnostno potovanje po železnici. Velaro je eden najnaprednejših hitrih vlakov Ta Velaro bo eden od 41 vlakov za visoke hitrosti, 94 regionalnih vlakov Desiro in 41 Vectron, ki bodo delovali v Egiptu kot del šestega največjega omrežja za visoke hitrosti na svetu. ."

 
Velaro EGY

Velaro Egypt, hitri vlak z osmimi vagoni, je dolg 200 m in vključuje kupeje za poslovni in standardni razred ter vagon restavracijo. Vlak je zasnovan za udobje in ima kapaciteto 481 potnikov (479 sedežev + dva prostora za invalidske vozičke), vgrajen internet in električne vtičnice. Najsodobnejši zasloni potnikom zagotavljajo informacije o vlaku v živo med celotnim potovanjem. Velaro Egypt je najnovejša generacija platforme Velaro, povzeta po Velaro MS, ki ga uporablja Deutsche Bahn v Nemčiji. Vključuje koncept porazdeljene vleke in je zasnovan za doseganje hitrosti do 250 km/h.

Da bi zdržal edinstvene okoljske izzive v Egiptu, kot so visoke temperature, pesek in prah, je bil vlak Velaro Egypt opremljen s posebnimi funkcijami za največjo razpoložljivost. Zunanje reže so bile zatesnjene s pokrovi ali krtačami, da se zmanjša vdor peska in prahu. V komponente za vodenje zraka so bili nameščeni napredni filtrirni sistemi za vzdrževanje čistega zraka, pretok zraka v podtalnem prostoru pa je optimiziran za preprečevanje pregrevanja komponent. Novo razviti spojlerji in dodatni aerodinamični ukrepi so uporabljeni za optimizacijo pretoka zraka, da preprečijo, da bi se pesek in prah dvignila v zgornje predele ali na streho pri visokih hitrostih. Poleg tega je bila povečana hladilna zmogljivost klimatske naprave, distribucija zraka pa je bila optimizirana za zagotavljanje optimalnega udobja za potnike.
 
Za opremljanje celotnega železniškega omrežja bo Siemens Mobility dobavil vlake na podlagi svojih preverjenih proizvodnih platform. Trenutno poteka proizvodnja petih Velarov, ki so že izdelani in testirani, skupaj s petimi Desiro HC EMU, od katerih je bil eden dostavljen v Kairo. Poleg tega je pet Vectronov v fazi zagona v Nemčiji. Poleg tega je 16 Desiro HC trenutno v različnih fazah predmontaže in montaže v Nemčiji.
 
Gradbena dela potekajo

Egiptovski projekt hitre železnice močno napreduje, začenši s prvo fazo v Kairu. Na zeleni progi, ki se razteza 660 km od Ain Sokhne do Marse Matrouh prek Kaira in Aleksandrije, so lokalni izvajalci gradili tire, postaje in mostove. Ključni mejniki so tudi postavitev prvih štirih transformatorjev in izgradnja dveh transformatorskih postaj za elektrificirano železnico.
 
Gradbena prizadevanja so osredotočena predvsem na hlevske objekte na postaji New Capital (vzhodno od Kaira), ki je prva od šestih in bo vsaka, ko bo dokončana, sprejela na svojih osmih tirih približno 200 m dolžine tri Velaro in sedem Desiro HC ter tri Vectrone, in glavno skladišče (zahodno od Nila). Gre za prvo deponijo, na kateri so bile izvedene obsežne gradbene aktivnosti, vključno z 11 milijoni m 3 poseka zemlje in 3,5 milijona m 3 nasutja.

Vključuje hlevsko območje z devetimi tiri, vsaka dolga približno 670 m, ki lahko sprejmejo 11 Velarov, 15 Desirov in 13 Vectronov. V depoju je tudi obsežna vzdrževalna delavnica, ki meri 260 x 260 m, centralna nadzorna soba, ki nadzoruje vse tri proge, in prostori za usposabljanje, opremljeni s simulatorji vožnje. Hlevski objekt na postaji New Capital in glavnem skladišču bo do leta 2025 sprejemal dostavljene vlake.

[EU-InnoTrans 2024] Poročilo InnoTrans 2024

 České dráhy, Siemens Mobility in Škoda Group so 25. septembra javnosti predstavili avtomobile ComfortJet. Prej, ob InnoTransu, je ČD 24. in 25. septembra prvič uporabil grablje ComfortJet na storitvah EC "Berliner". Od nedelje, 29. septembra, bosta dve od teh nevlečnih motornih enot (NMU) diagramirano na progah EC 178/175 in EC 176/177 "Berliner" Praha - Berlin, ki se izvajata v sodelovanju z DB.

Od ponedeljka, 23. septembra 2024, bo ČD začasno namestil tudi enega ComfortJeta na izbranih linijah »Kosičan« Praha – Ostrava – Košice.

ČD je zaenkrat dal v uporabo štiri ComfortJete v začasni osemvagonski ureditvi brez pogonske prikolice in vagon-restavracije. Drugi trenutno prevzeti NMU bodo sedaj služili kot rezerva oziroma se bo na njih nadaljevalo usposabljanje osebja na vozilu in v delavnicah. S prihodom več ComfortJetov se bo njihovo delovanje razširilo na storitve "Vindobona" ​​in "Metropolitan".

Siemens Mobility je to vrsto NMU poimenoval Vectrain, ime, ki je bilo prvič uradno predstavljeno na InnoTrans 2022. Na letošnjem InnoTransu je bil najavljen nov izraz Vectouro za "standardiziran potniški avtobus" kot del Vectraina.

[InnoTrans 2024] Poročilo InnoTrans 2024

 Stadler predstavlja nove interoperabilne in večsistemske lokomotive Bo'Bo' za celinsko Evropo s prvo pogodbo za 36 enot. Dogovor vključuje možnost nakupa 93 dodatnih vozil.

SBB Cargo podeljuje Stadlerju razpis, objavljen v začetku leta 2024, za dobavo 36 električnih večsistemskih (25/15/3 kV) lokomotiv, ki bodo nadomestile njegove lokomotive razreda Re 420. Nove lokomotive Bo'Bo' so razvoj preverjenih družin EUROLIGHT, EURODUAL in EURO9000, zasnovane za tovorni in potniški promet. Njihova prilagodljiva zasnova omogoča vključitev dveh dizelskih motorjev s 500 kW ali dveh pogonskih baterijskih modulov, ki zagotavljata do 2.000 kW moči za operacije zadnje milje na neelektrificiranih tirih. Možna je tudi kombinacija obojega. Opremljeni so s sistemom radijskega daljinskega upravljanja za delovanje na tirnih delih ali ranžirnih operacijah na postajališčih.
 
Nove lokomotive SBB Cargo so postavile mejnik v evropskem segmentu Bo'Bo'. Zagotavljajo največjo vlečno silo do 350 kN in vlečno moč 7.000 kW na platišču. Izpolnjevali bodo TSI in bodo opremljeni z različnimi državnimi paketi, vključno s konvencionalnimi sistemi ATP in ETCS. Začetno konfiguracijo s Švico, Nemčijo in Avstrijo je mogoče v prihodnosti razširiti na druge države. Vozniške kabine bodo opremljene z dvema vzvratnima kamerama in dvema stranskima nadzornima ploščama za lažje ranžirne operacije.
 
Iñigo Parra, izvršni podpredsednik divizije Stadler Španija, pravi: »Uporabili smo vse naše izkušnje iz prejšnjih uspešnih družin, da smo ponudili rešitev naslednje generacije za železniški promet z novo lokomotivo Bo'Bo'. Prepričan sem, da bo postavil nov standard v tem segmentu.”
 
Alexander Muhm, vodja tovornih storitev pri SBB, pravi: »Sodoben in učinkovit vozni park je predpogoj za uspešen železniški tovorni promet pri SBB. Prepričani smo, da z vozili podjetja Stadler pridobivamo lokomotivo, s katero lahko zanesljivo služimo našim strankam in vodimo švicarski železniški tovorni promet naprej v prihodnost. Delamo osrednji korak v nujni preobrazbi železniškega tovornega prometa. ”

[SLO-SŽ] Nadomestni prevoz in sprememba odhodne postaje

 Nadomestni prevoz in sprememba odhodne postaje (Budapest- Kelenföld) za vlaka 310 / 311 do Budimpešte in obratno (na Madžarskem, med postajama Gyor – Szombathely) na določene dneve v septembru in oktobru

Szombathely) na določene dneve v septembru in oktobru

MÁV-START (Madžarske državne železnice) so nas obvestile, da bosta zaradi gradbenih del na relaciji Budimpešta – Gyor – Szombathelyi na spodaj omenjenih dnevih vlaka 310 in 311 vozila v spremenjeni organizaciji:

1. sprememba:

Ljubljana – Budimpešta (od 26. do 27. septembra)

• vlak IC 311 iz Ljubljane (05:00) v času zapore vozi v redni sestavi do postaje Szombathely (10:53)
• na relaciji Szombathely (11:10) – Gyor (12:45) je organiziran nadomestni avtobusni prevoz
• na relaciji Gyor (12:56) – Budimpešta Keleti (14:19) bodo potniki prepeljani z vlakom RJX 61

Budimpešta – Ljubljana (od 26. do 27. septembra)

• vlak IC 310 je na odseku Budimpešta-Keleti – Győr odpovedan
• na odseku Budimpešta-Keleti (15:40) – Győr (17:00) se potniki lahko peljejo z vlakom RJX 68
• na relaciji Gyor (17:10) – Szombathely (18:45) je organiziran nadomestni avtobusni prevoz
• na odseku Szombathely (19:06) – Ljubljana (1:03) vlak vozi v redni sestavi.

2. sprememba:

Spremembe odhodne / namembne postaje za vlaka IC 310 / 311 – vlaka bosta vozila iz/do postaje Budapest- Kelenföld (namesto Budapest-Keleti)

• vlak IC 310 iz Budimpešte do Ljubljane bo odpeljal ob 16.29 iz postaje Budapest – Kelenföld (27. september – 4. oktober + 7. – 15. Oktober 2024)
• vlak IC 311 iz Ljubljane do Budimpešte bo pripeljal ob 13.28 na postajo Budapest – Kelenföld (25., 28. september – 4. Oktober + 7 – 15.  oktober 2024)

[PL-PKP IC] Lokomotiva EU200 se je prvič odpravila z vlakom PKP Intercity

 Natanko ob 8:36 se je v PKP Intercity začelo novo obdobje. Vlak prevoznika je prvič vozila nova lokomotiva EU200, ki jo je izdelal Newag.

    Foto; PKP Intercity

Lokomotiva EU200-006 trenutno vozi vlak IC 1510/1 "Słowiniec" na progi Warszawa Zachodnia (odhod 8:46) – Gdynia Główna (prihod 12:45). Pozneje danes bo vozilo na IC 5110/1 "Słowiniec" na progi Gdynia Główna (odhod 16:02) – Warszawa Zachodnia (prihod 20:07).

Zgodovina nakupa novih lokomotiv, ki lahko potujejo s hitrostjo do 200 km/h, se je začela konec leta 2019, ko je prevoznik objavil razpis za dobavo 10 večsistemskih električnih lokomotiv skupaj z zagotavljanjem vzdrževalnih storitev, z možnostjo nakupa dodatnih 5 vozil.

Ponudbe so bile odprte šele marca 2021. Edini zainteresirani proizvajalec je bil Newag. Izbira ponudbe je bila potrjena 30. julija 2021, pogodba o nakupu vozil pa je bila podpisana konec oktobra 2021. PKP Intercity je junija 2023 uveljavil svojo pravico do izbire in naročil dodatna vozila.

Po pogodbi naj bi bila dostava prvega vozila opravljena v 18 mesecih, ta rok pa se je iztekel konec aprila 2023. O razlogih za zamudo smo poročali v začetku leta 2024.

Newag je konec aprila zaključil postopek odobritve in po zbiranju vseh poročil in poročil o testiranju in ugotavljanju skladnosti je proizvajalec zadnji dan junija predložil niz dokumentov Uradu za železniški promet.

Omeniti velja, da je PKP Intercity podpisal še eno pogodbo z Newagom, tokrat za nakup 63 električnih večsistemskih lokomotiv z možnostjo naročila še 32 in zagotavljanje 5-letne vzdrževalne storitve.

Nove večsistemske lokomotive bodo lahko vozile na železniških progah, ki jih poganja električna energija različnih napetosti: 3kV DC, 15kV AC, 25kV AC. Največja hitrost vozil ne bo manjša od 200 km/h. Proizvajalec mora pridobiti odobritev za obratovanje v šestih državah: Poljska, Nemčija, Avstrija, Češka, Slovaška in Madžarska. Vsa vozila bodo opremljena z ETCS druge stopnje.

Lokomotive EU200 so prejele odobritev za Poljsko v petek, 13. septembra 2024.

[EU-InnoTrans 2024] PJM se na InnoTransu prvič predstavlja s štirimi podjetji

 Avstrijski strokovnjak za železniški sistem bo imel svojo "najmočnejšo" sejemsko prisotnost od ustanovitve podjetja. Svoja področja znanja in inovacij bodo prvič predstavila štiri podjetja. S štirimi poslovnimi področji je PJM zdaj močan partner v celotnem življenjskem ciklu tirnega vozila in lahko prevzame vse naloge v zvezi z avtorizacijo tirnih vozil.

Ponudba storitev vključuje svetovanje od začetne ideje in vodenje avtorizacije s strani PJ Motion, inženiring in testiranje vozil s strani PJ Messtechnik ter portfelj kot akreditirani nadzorni organ s strani RCC. Portfelj dopolnjujejo digitalne aplikacije za tovorne vlake, kot je samodejno testiranje zavor ali najobsežnejše funkcije pametnih vlakov, ki so trenutno na voljo v sektorju vagonov. „Z organsko, trajnostno rastjo in doslednim širjenjem infrastrukture in specializiranih področij se je PJM trdno uveljavil v železniški industriji. To se med drugim odraža v dejstvu, da se na področju testiranja in inženiringa vozil naročajo večji obsegi projektov,« pravi Martin Joch, izvršni direktor PJ Messtechnik.

Funkcionalnosti samodejnega testiranja zavor in pametnih vlakov, ki jih zagotavlja PJ Monitoring, so privlačne aplikacije v sektorju vagonov: „Naš sistem za testiranje zavor je zelo zanimiv za velika železniška transportna podjetja, manjše zasebne železnice in tudi lastnike vagonov, saj rešuje več ključnih problemov. Skrajša se priprava vlaka in občutno ublaži pomanjkanje kvalificirane delovne sile ter naraščajoči stroški zaradi višjih stroškov osebja in inflacije. Sistem prihrani čas in denar ter ustvarja učinkovitost – vse to je nujno potrebno v železniškem prometu,« pravi Günter Petschnig, izvršni direktor PJ Monitoring.

PJ Motion je najmlajše podjetje v skupini PJM, a se je že po enem letu uveljavilo kot priznan partner, predvsem na področju avtorizacijskega upravljanja. „Poudarek naših projektov je očitno na upravljanju avtorizacij. Po našem strokovnem znanju v četrtem železniškem paketu je veliko povpraševanje, ker lahko zmanjšamo kompleksnost in zagotovimo objektivno podporo pri odločanju v smislu tehničnih in ekonomskih izzivov,« pravi Thomas Hofer, izvršni direktor PJ Motion.

PJ Messtechnik:
- Akreditirani testni center ISO/IEC 17025, vključno s preskusnimi območji med vožnjo, odpornostjo proti utrujenosti, zavorami, akustiko, aerodinamiko, odjemnikom toka (novo testno območje),
- Inženiring/CAD načrtovanje, FEM izračun, simulacija MBS/AAR WABL certifikacijski odbor ,
- Razvoj in serijska proizvodnja instrumentiranih kolesnih dvojic,
- Avtonomni merilni sistemi za tirna vozila in infrastrukturo.

PJ Monitoring:
- Digitalni železniški tovorni promet,
- Digitalni celovit sistem WaggonTracker,
- Samodejno testiranje zavor in spremljanje teže tovora,
- Pametni tovorni vlak in najinteligentnejši tovorni vlak v Evropi.

PJ Motion GmbH:
- Upravljanje avtorizacij po 4. železniškem paketu,
- Vodenje projektov/tehnično vodenje projektov,
- Podpora ponudbam in razpisom,
- Študije izvedljivosti,
- Implementacija ECM,
- Upravljanje sredstev.

RCC Railway Competence & Certification GmbH:
- interoperabilnost priglašenega organa NB 2697,
- neodvisni ocenjevalni organ AT/35/0122/0400,
- imenovani organ Austria ID 2021-0.881.187,
- certifikacijski organ ECM EIN: AT/30/0421/0001 .

PJM auf der InnoTrans: City Cube, dvorana A/220. Preizkus samodejnih zavor in sistem WagonTracker bosta predstavljena tudi na različnih vagonih na prostem:
- TATRAVAGÓNKA, T4/60,
- sistem za nadzor tovora: TransAnt, T8/60,
- sistem WaggonTracker: Erciyas Rail RaylıUlaşım Araçları San.: T2 /17.

[Galerija] Vozni park vlak v SŽ

  Nova fotoreportaža slika za vozni park SŽ , 15.del (2024 leta)