[Evropa] Ukrajinci na Poljskem, Slovaškem in Češkem potujejo z vlaki brezplačno

 Po naročilu čeških in slovaških železnic lahko ukrajinski državljani brezplačno potujejo z vlakom v dve državi. To jim pomaga pobegniti z območij, ki jih je razdirala vojna.

Česke drahy je 25. februarja sporočil, da lahko državljani Ukrajine brezplačno potujejo z vlaki na Češko. Gre za to, da se beguncem omogoči potovanje, tudi če se soočajo s finančnimi težavami. Za to ponudbo ni bil naveden končni datum, navedeno je bilo, da bo delovala, dokler se razmere v Ukrajini ne umirijo. Dokument, ki daje pravico do potovanja, bo ukrajinski potni list. Odredba je bila izdana 25. februarja in o njej so bili sprevodniki že obveščeni.

- Priročnost je predvsem v tem, da Ukrajincem omogočimo dostop do postaje Bohumin, od koder lahko potujete do in z meje Ukrajine s Poljsko in Slovaško, - je dejal Petr Štáhlavský, tiskovni predstavnik čeških železnic.

Slovaki so se odločili tudi za uvedbo brezplačnih prevozov na vseh vlakih ZSSK. Sprevodniki so dobili navodila, naj ukrajinskim državljanom omogočijo prevoz, tudi če na vlakih ni dovolj prostih sedežev. Slovaki pa so zaprli regionalno linijo med državama.

Vlaki iz Ukrajine na Poljsko vozijo ves čas. Čeprav se to naredi z dolgimi zamudami. Ukrajinci in Poljaki delajo vse, kar je v njihovi moči, da bi varno evakuirali državljane iz države, ki jo je razdirala vojna. PKP IC se je odločil okrepiti vlake iz Przemyśla. 

Ljudje, ki so čakali na ukrajinske potnike na postaji Warszawa Wschodnia, so se lahko počutili nervozni, ko skupina avtomobilov iz Kijeva na vlaku Kiev Express ni stopila na perone varšavske postaje. Čakajoče je pomiril upravitelj vlaka.

"Vagoni iz Kijeva bodo prispeli do Varšave, vendar z drugim vlakom," je dejal. Z meje bodo prišli verjetno po 16. uri z vlakom "Kujawiak" iz Chełma. Le nekaj ukrajinskih državljanov iz Volinije je prišlo s kočijami iz Dorohuska, ki so sami prečkali mejo.

Vlaki ukrajinskih železnic še naprej prihajajo v Przemyśl, čeprav njihov čas prihoda v Podkarpacie nima veliko skupnega z voznim redom. Vlaki IC+ so na Poljsko prispeli s 3-urno zamudo, kar bi lahko povzročila sabotaža na mostovih med Kijevom in Lvovom. Po drugi strani pa je vlak iz Odese včeraj prispel pravočasno in čaka na pot v Ukrajino.

- PKP Intercity je trenutno pripravljen okrepiti povezave na nacionalnem odseku iz Przemyśla. Poslali smo že 16 dodatnih vagonov. Prijava potnikov poteka kot običajno, po veljavnih pravilih - so sporočili iz tiskovne službe PKP Intercity. 

Ukrzaliznycia bo uvedla dodatne vlake na relaciji Lvov – Medyka – Lvov. Do nadaljnjega bodo potekale vsak dan. Spodaj je vozni red primestnih vlakov.

7601 Lviv - Medyka. Iz Lvova ob 19:55, v Medyki ob 22:29
7602 Medyka - Lviv. Iz Medyke ob 01:11, v Lvivu ob 03:45
7603 Lviv - Medyka. Iz Lviva ob 00:40, v Medyki ob 03:14
7604 Medyka - Lviv. Iz Medyke ob 06:00, v Lviv ob 08:34
7605 Lviv - Medyka. Iz Lviva ob 05:27.
7606 Medyka - Lviv ob 10.41

[PL-UKR/PKPIC-UZ] Vlaki PKP Intercity iz Ukrajine v Poljsko in iz Poljske v Ukrajino še vedno vozijo

 PKP Intercity skupaj z ukrajinskimi železnicami uvaja vlake Przemyśl – Lviv – Kijev, ki jih vozijo hitra vozila Hyundai Rotem, vlak Przemyśl – Odessa ter en nočni vlak, ki povezuje Varšavo s Kijevom preko Lublina in Dorohuska. Vsi ti vlaki kljub izbruhu vojne še naprej vozijo in dosežejo Poljsko .

Vlaki za Ukrajino vozijo

- Zaenkrat v prometu vlakov proti Ukrajini ni sprememb, o morebitnih težavah vas bomo obveščali, - je povedala Agnieszka Serbeńska iz tiskovne službe PKP Intercity.

Vlak iz Kijeva v Varšavo je po voznem redu prispel danes (24. februarja) po 10. uri zjutraj, po poročanju Gazete Wyborcza je bil poln do zadnjega sedeža, karte zanj pa so bile razprodane pred 3 dnevi. Veliko ljudi je pobegnilo iz Harkova, kjer potekajo boji, in iz vzhodne Ukrajine.

V Przemyślu, kamor vsak dan dosežeta dve IC + ukrajinski železnici iz Kijeva in ena iz Odese (v nasprotju s prejšnjimi informacijami v Odesi ni bojev in ni prišlo do ruskega pristanka, rakete so padle na ukrajinske vojašnice), središče poljskega pomoč beguncem iz Ukrajine.

Andrzej Bittel: Izražam solidarnost z Ukrajinci

. Namestnik ministra za infrastrukturo Andrzej Bittel je med tiskovno konferenco, posvečeno načrtom za posodobitev proge Słupsk-Gdynia, omenil razmere v Ukrajini.

- Želel sem izraziti svojo solidarnost z ukrajinskim narodom in izraziti svojo podporo. Ukrajinski železničarji so dobili nove, dodatne naloge, ki jih bodo zagotovo zgledno opravljali, kot vedno - je dejal. Poudaril je, da je železniška infrastruktura potrebna "ne le za čas miru, ampak (...) tudi za nemirni, vojni čas, ki ga imamo pri sosedu". Dodal je, da je učinkovito izvajanje železniških investicij še kako pomembno. 

- Gibanje med Poljsko in Ukrajino se še ni ustavilo, spremljamo situacijo - je dejal Bittel.

Afriška razvojna banka si prizadeva za zapolnitev infrastrukturne vrzeli

 Skupina Afriške razvojne banke je z odobritvijo svojega prvega strateškega okvira za razvoj javno-zasebnih partnerstev naredila ključen korak za nadaljnje reševanje infrastrukturne vrzeli v afriških državah. To sledi 19. januarja 2022 odobritev upravnega odbora skupine bank.

Vrzel v naložbah v infrastrukturo Afrike je ocenjena na več kot 100 milijard dolarjev na leto, kar vpliva na življenjske razmere Afričanov in globalno konkurenčnost celine. Strokovnjaki banke pravijo, da javno-zasebna partnerstva ponujajo dodaten pristop za povečanje naložb zasebnega sektorja in višjo stopnjo učinkovitosti pri razvoju in delovanju infrastrukturnih sredstev v Afriki.

Predsednik skupine Bank Akinwumi A. Adesina je dejal, da bo novi okvir predstavljal temelj delovanja banke v infrastrukturnem sektorju. "Ta težko pričakovani strateški okvir bo v veliki meri omogočil banki, da zagotovi prepotrebno pomoč za razvoj in izvajanje javno-zasebnih partnerstev v naših regionalnih državah članicah, in veselimo se njegovega uspeha."

Javno-zasebna partnerstva so že ključna značilnost infrastrukturnih projektov, ki jih podpira banka, med drugim več projektov prometnega in energetskega sektorja v vseh regijah celine.

Strateški okvir javno-zasebnega partnerstva Banke za dosego svojih razvojnih ambicij temelji na treh stebrih, ki bodo državam članicam zagotovili celovito rešitev od zgornje do spodnje verige. Prvi steber zajema podporo na zgornjem delu verige, natančneje za zagotovitev ugodnega okolja in zmogljivosti v državah članicah. Drugi steber bo zagotovil vmesno podporo, zlasti pripravo projektov in svetovalne storitve pri transakcijah, ki bodo pomagale strukturirati projekte za doseganje finančnega zaključka. Zadnji steber vključuje podporo na nižji stopnji za financiranje izvajanja investicijskih projektov.

Za pomoč pri prvem in drugem stebru bo banka vzpostavila poseben poseben instrument, ki bo znan kot Afriški sklad za razvoj javno-zasebnega partnerstva.

Strateški okvir poenostavlja prizadevanja za javno-zasebno partnerstvo na ravni banke v različnih oddelkih in zagotavlja smernice o finančnih instrumentih in virih. Priporoča selektiven pristop k poslovanju in trgom, ki temelji na primerjalni prednosti banke v afriškem infrastrukturnem sektorju, njeni sklicevalni moči na celini in stopnji zrelosti različnih trgov.

Kompleks za zasebni sektor, infrastrukturo in industrializacijo Banke bo usklajeval izvajanje okvira v 10-letnem obdobju z začetkom leta 2022. Podpredsednik kompleksa Solomon Quaynor je dejal, da bo okvir afriškim državam omogočil, da povečajo naložbe zasebnega sektorja v gospodarski sektor, vključno s prometom, energijo in IKT, ter socialni sektor, vključno z zdravstvenim varstvom in izobraževanjem. Zagotovil bi tudi boljšo vzdržnost in upravljanje dolga, inovativnost in učinkovitost ter povečal konkurenčnost njihovih gospodarstev.

“ Trenutni globalni in afriški kontekst, vse večja infrastrukturna vrzel in omejen fiskalni prostor zaradi pandemije Covid-19 med drugimi dejavniki ustvarjajo močan argument za banko, da poveča svojo podporo javno-zasebnim partnerstvom, da bi pridobila več naložbe zasebnega sektorja v gospodarsko in socialno infrastrukturo ter zagotavlja temelj za banko, da postane vodilni glasnik in financer javno-zasebnih projektov v Afriki.

[Galerija] Utrinek slika vlak v Dolga Gora

 Nova fotoreportaža slika za Utrinek slik vlak  Dolga Gora ..

[Pendolino] TRAINOSE pripelje v Grčijo vlake, ki so bili ukinjeni v Švici

 Problematični vlaki, ki so jih švicarske železnice pred leti pošiljale za "odpadno kovino", naj bi TRAINOSE kupil za grške železnice, kar naj bi te vlake predstavljalo kot najsodobnejše, navaja poročilo Investigate Europe.

Glede na članek so bili vlaki ETR 470 največji »glavobol« švicarskih železnic, pri nas pa so isti vlaki veljali za zelo napredne. Pred dvajsetimi leti je švicarski tisk opisal vlak ETR 470 kot "okvarjen vlak".

"Dva nekdanja uradnika, ki sta seznanjena z vlakom, na katera sta stopila v stik Investigate Europe in Reporters United, težko verjameta, da se pet preostalih ETR 470, ki niso bili poslani v odpad, zdaj oglašujejo kot prihodnost železniške povezave Atene-Solun. « je zapisano v objavi.

"Nasvet iz Švice: izogibajte se tem vlakom," je dejal Walter Finkbonner, nekdanji sekretar uprave Cisalpina AG, hčerinske družbe italijanskih in švicarskih železnic, ki je od proizvajalca kupila ETR 470.

A Grčija, kot ugotavlja poročilo, takšnih priporočil ne more sprejeti, saj so bile njene železnice pred petimi leti v celoti privatizirane, kot so zahtevali upniki. Italijansko državno podjetje Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) je za vsega 45 milijonov evrov kupilo 100 % TRAINOSE. Privatizacijska pogodba ostaja tajna, a uradniki, ki poznajo njene pogoje, kot je sedanji namestnik ministra za infrastrukturo in promet George Karagiannis, jo imenujejo "kolonialna".

Škoda, požari in odpovedi

ETR 470 je vlak, zaradi katerega so švicarski železniški sindikati na vlakih, ki vstopajo v predore, daljše od 1000 metrov, stalno zahtevali posebej usposobljeno osebje, poleg strojevodje. To je bila odločitev, ki izhaja iz incidenta 11. aprila 2006, ko je Pendolino ETR 470, ki je potoval južno od Stuttgarta, zagorel v predoru Zimmerberg.

Še en požar je izbruhnil na ETR 470 maja 2011, le pet minut preden je vstopil v 15-kilometrski predor Gotthard. "ETR 470 je treba nemudoma zamenjati z drugim voznim parkom," je maja 2011 zapisano v skupni resoluciji švicarskega sindikata železničarjev. Leta 2012 je ETR 470 zagorel tudi na osrednji postaji v Zürichu. Končno so Švicarske železnice leta 2014 poslale te vlake v razstavljanje.

Na poti Atene-Solun je več predorov, dolgih več kot 500 metrov, štirje (predori Kallidromou, Othris, Tempi in Platamonas) pa so dolgi več kot 2,5 kilometra. Ali je bil napredni sistem za gašenje požara vključen v obnovo ETR 470, potem ko so zapustili službo v Italiji in preden so prispeli v Grčijo? Viri poročanja pravijo, da ne.

Po informacijah so bili vlaki prilagojeni na grško 25 kv napajalno omrežje in so bili opremljeni s sistemom za vodenje prometa ETCS, novimi zasloni za obveščanje potnikov in WiFi. Vendar Ferrovie dello Stato navaja, da imajo ETR 470 sistem za zaščito pred požarom in da so na vlakih gasilni aparati. Standard UNI11565 je italijanska zakonodaja. ETR 470 so v skladu z grško zakonodajo. Glede požarne varnosti pa je RAS za Investigate Europe povedal, da v Grčiji ni zakona, ki bi zahteval visokotlačne sisteme za gašenje požara z meglo za vagone, ki vstopajo v predore, kot je to v Italiji.

[CZ/ČD] Še deset Vectron v ČD

 Češke železnice (České dráhy) so prejele prvo od desetih novih lokomotiv Vectron.

Lokomotive bodo oddane v najem od lizinške družbe RSL po okvirni pogodbi za najem do 50 lokomotiv. Nameščeni bodo v praškem skladišču v Vršovicah. - Letos najete lokomotive bodo razširile naš vozni park sodobnih interoperabilnih vozil. Dopolnjevali bodo električne lokomotive drugih serij na različnih nacionalnih in mednarodnih progah ter nam pomagali zmanjšati učinek razgradnje lokomotiv zaradi prehoda na nov standard vzdrževanja ECM in obdobja vgradnje ETCS, pravi Jiří Ješeta, član uprave. in namestnik generalnega direktorja ČD za promet potniških storitev, citirano v sporočilu.

Lokomotive Vectron, najete od RSL, so namenjene obratovanju na Češkem, Madžarskem, Nemčiji, Poljski, Avstriji in Slovaškem v omrežju 3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC in 15 kV 16,7 Hz AC. Opremljeni so z nacionalnimi in evropskimi sistemi za upravljanje vlakov (ETCS) in radijsko komunikacijo GSM-R. Njihova vlečna moč je 6.400 kW in najvišja hitrost 200 km/h. Vectrone bo lizinška družba predajala postopoma čez leto, dobavo zadnjega, desetega stroja pa pričakujejo oktobra.

ČD trenutno upravlja s 17 lokomotivami Vectron lizinških družb ELL in RSL. Ena lokomotiva je v lasti prevoznika. Stroji pokrivajo predvsem hitre linije Berliner Praga -Berlin - Hamburg / Kiel in Slovácký na odseku Praga - Staré Město u Uherského Hradiště.

Vectrons upravlja tudi hčerinsko podjetje ČD Cargo in v okviru mednarodnih prevozov. Podjetje ČD trenutno izbira tudi dobavitelje novih električnih lokomotiv, ki bi jih radi kupili neposredno za svoj vozni park. Razpisi se nanašajo na okvirne pogodbe za dobavo do 90 lokomotiv pri 200 km/h in do 50 lokomotiv pri 230 km/h.

[Germany] 20 FLIRT Stadler Rail za Regionalverkehre

 Stadler in Regionalverkehre Start Deutschland GmbH sta podpisala pogodbo o dobavi 20 vozil FLIRT za uporabo v omrežju Maas-Wupper. Pred tem sta bila zagona Regionalverkehre Start Deutschland GmbH – na kratko Start – s strani Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR) in Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). Z dobavno pogodbo leta 2016 ustanovljeno železniško podjetje prvič naroča nova vozila.

Sodobni vlaki za čezmejni promet med Nemčijo in Nizozemsko: z uporabo novih vozil FLIRT bo potovanje z območja Ren-Ruhr na Nizozemsko hitrejše in udobnejše. Vlaki, ki jih bodo potniki uporabljali leta 2026, bodo omogočili neposredno povezavo na relaciji od Hamma do Eindhovna. Zahvaljujoč opremi za delovanje tako v nemškem kot tudi v nizozemskem sistemu vlečnih tokov ter opremi z evropskim sistemom za upravljanje vlakov ETCS, nemškim sistemom PZB in nizozemskim ATB, je vozila mogoče neprekinjeno uporabljati v obeh državah.

Izjemno dolgi vagoni vozil FLIRT za Maas-Wupper-Express , vsak s sedmimi vrati na vsaki strani vozila, ponujajo udoben in varen vstop in izstop ter tako zagotavljajo hitro menjavo potnikov.

V štirivagone lahko sprejme 375 potnikov, od tega 235 na sedežih. 34 sedežev z večjim razmikom sedežev je v 1. razredu. Popolnoma klimatiziran FLIRT ima potniški WiFi in je opremljen s svetlimi sobami za potnike in izdatno oblikovanimi večnamenskimi prostori, ki vam omogočajo, da vzamete do 12 koles, invalidskih vozičkov ali vozičkov. Brezstopenjsko dostopno vozilo ima tudi stranišče, dostopno z invalidskim vozičkom, in še eno stranišče v srednjem avtomobilu. Sodoben sistem za obveščanje potnikov omogoča potnikom, da v realnem času posodabljajo ostale povezave in povezave.

»Za uspešno izvedbo prometnega obrata v Nemčiji in Evropi mora biti železniški promet zanesljiv, čezmejni in udoben. Veseli nas, da lahko Stadler ponovno prispeva svoje dolgoletne izkušnje pri izdelavi večsistemskih vozil, ki omogočajo povezave brez prestopov tudi čez državne meje.«

»Odločujoč dejavnik pri izbiri je bilo Stadlerjevo prepričljivo razmerje med ceno in zmogljivostjo v kombinaciji z odličnimi energijskimi vrednostmi vozil. Zelo se veselimo prevzema delovanja RE13 od leta 2026 z novimi vlaki v dizajnu Start»

Za nabavo vozil se uporablja model financiranja vozil VRR. Na ta način Start nabavi vozila za podjetje v skladu s kakovostnimi zahtevami pristojnih in jih proda naprej VRR in NWL. Postanejo lastniki vozil, prevzamejo financiranje in jih dajo v najem Startu za celotno obdobje prevozne pogodbe.

[SK-ZSSK] Slovaške železnice so posodobile 35 potniških vagonov

 ZSSK je februarja 2020 podpisal pogodbo za dobavo 35 vagonov potniškemu vlaku. Dve leti pozneje so bili vsi vagoni dostavljeni naročniku. Domači obrat ŽOS Trnava jih je obnovil.

Po rekonstrukciji bodo vagoni lahko dosegali hitrost 160 km/h (prej - 120 km/h), imeli bodo klimatsko napravo in sodobna sanitarije. Imajo preprost sistem obveščanja potnikov, sistem za štetje potnikov, wifi in vtičnice za polnjenje električnih naprav z USB vtičnico. Imajo tudi udobne, pripravljene za regionalni promet. Notranjost je popolnoma spremenjena, zamenjana je celotna pnevmatika, kar med drugim ima za posledico v montaža sodobnih vhodnih in medavtovratnih vrat. Novi vagoni bodo vozili kot vlak Slovaških železnic, naročen v regijah na vzhodu Slovaške. Videli jih bomo v sestavi vlakov Koszyce Čierna nad Tisou, Košice - Lipany - Plaveč in Košice - Liptovsky Mikulas.

Za vsakega od posodobljenih vagonov je ZSSK plačal 920.000 evrov, torej ob upoštevanju tečaja ob nakupu vozil - nekaj več kot 4 milijone. zlotov. Poljski obrati za podoben znesek izvajajo tudi napredne obnove.

Na dostavo na vzhod Slovaške čaka še 17 popolnoma novih vagonov iz drugega naročila.

ŽOS Trnava pridobiva vse bolj zanimive pogodbe na evropskem trgu. Vključno z za revizijska popravila in posodobitev spalnih vagonov nemškega operaterja RDC.

Zanimivo - podobnih modernizacij na Poljskem ni. Odstotek regionalnih povezav z vlaki, ki jih sestavljajo lokomotiva in vagoni, je obroben.

[FIN-VR] Lokomotiva prvega razreda Dr19 na Finskem

 Prva dizelska lokomotiva razreda Dr19 je prispela na Finsko iz tovarne Stadler València in naj bi začela obsežne testne vožnje. Lokomotiva je zapustila pristanišče Sagunto 21. decembra in prispela v Hanko 1. februarja.

Celovit testni program, ki bo vključeval vožnje na različnih progah z različnimi konfiguracijami vlakov ter preizkuse ranžirnega dela v ranžirnih postajah, bo trajal do konca leta 2022. Letos bo na Finsko dostavljenih pet Dr19, kar je začetek komercialnega storitev, predvsem v tovornem prometu, je predvidena za leto 2023. Nato se bodo dobave nadaljevale redno, dokler ne bo dobavljena celotna serija 60 strojev do konca leta 2026. Pogodba o naročilu vključuje tudi možnost do 100 lokomotiv .

Martti Koskinen, višji podpredsednik, VR Transpoint, pravi: „Še vedno obstaja potreba po dizelskih lokomotivah, saj je le nekaj več kot polovica 6.000 km dolgega finskega železniškega omrežja elektrificirana. Cilj VR ​​je povečati količino električnega vleka, vendar bodo v prihodnosti poleg električne energije, proizvedene s vodno energijo, potrebni tudi drugi viri energije.

Struktura nove lokomotive je zasnovana tako, da se lahko dizelsko gorivo v prihodnosti nadomesti z okolju prijaznejšim virom energije, ko bodo na trgu na voljo dovolj konkurenčne in zanesljive alternative. Lokomotive razreda Dr19 so naložba v predpogoje delovanja finske industrije. Želimo uporabljati sodobne najsodobnejše lokomotive, ki so učinkovitejše, varnejše in zanesljivejše kot prej. Naši novi stroji bodo kupcem omogočili še večjo obratovalno zanesljivost.«

Razred Dr19s bo nadomestil zastarele dizelske lokomotive, ki bodo do takrat stare približno 40-60 let in so že presegle svojo življenjsko dobo. Ta nova večnamenska lokomotiva z zelo visokim zagonom in neprekinjenim vlečnim naporom ima naslednje glavne tehnične podatke: 
Tirna širina 1.524 mm 
Osna razporeditev Bo'Bo' 
Največja hitrost 120 km/h 
Moč motorjev 2 x 950 kW 
Dizelski motorji 2 x CAT C32, Stopnja V 
Prenos AC/AC
Začetna vlečna sila 346 kN 
Neprekinjena vlečna sila 277 kN 
Teža 88 t
Rezervoar za gorivo 3.000 l 
Najmanjši polmer krivulje 80 m  
Vzmetenje 
Primarno: spiralna vijačna vzmet in trikotna vodilna palica 
Sekundarni: kovinska guma 
Zasnovan za večkratno delovanje do treh lokomotiv.

2. decembra 2021 je VR FleetCare, finsko podjetje za vzdrževanje tirnih vozil, podpisalo pogodbo z VR Group o vzdrževanju nove flote dizelskih lokomotiv, ki jo je izdelal Stadler. Pogodbeno obdobje je 10 let, veljati pa začne leta 2023, ko lokomotive začnejo komercialno obratovati.

Risto Kontiokoski, podpredsednik upravljanja lokomotivnega voznega parka VR Group, je dodal: »Čeprav so bila pogajanja težka, je VR FleetCare na koncu dal konkurenčno ponudbo, za katero ima visoko raven strokovnega znanja na področju vzdrževanja lokomotiv. VR FleetCare je trenutno odgovoren tudi za preostanek našega vlečnega vozila. Vzdrževalna dela se bodo izvajala v servisnih delavnicah in skladiščih VR FleetCare po Finski.«

Sporazum zajema 60 strojev razreda Dr19 med letoma 2023 in 2033 ter vzdrževanje možnih opcijskih lokomotiv. VR FleetCare bo odgovoren za vzdrževanje in popravila lokomotiv Dr19. Pogodba zajema tudi upravljanje z nadomestnimi deli in materialom. Cilja sta visoka stopnja uporabnosti in kakovostno vzdrževanje opreme.

[CZ-ČD] ComfortJet - nova znamka čeških vlakov za hitrosti 230 km / h

 Čehi bodo ustvarili še eno, po InterJetu, znamko vlakov. Novi vlaki ComfortJet v sistemu push-pull se bodo uporabljali za storitve mednarodnih prog v Nemčijo pri hitrostih 230 km/h.

Znamka ComfortJet naj bi se v Evropi pojavila leta 2024. Nato naj bi bili vagoni, ki jih je naročil České dráhy pri Siemens Mobility - Škoda Transportation, pripravljeni in homologirani. Vendar ne gre za vozila, ki že vozijo od Prage do Cheba pod blagovno znamko InterJet , temveč za podobne vagone, pripravljene na hitrost 230 km/h. Češke železnice jih je naročilo 180 (vključno s krmilnimi vagoni). Proizvodnja prvega od njih naj bi stekla v prihodnjih mesecih (prva polovica leta 2022). Potekal bo na Dunaju (proizvodnja škatle) in v Ostravi (razvoj opreme, sistemov, dodelava).

- Ime za vlake ComfortJet je bilo izbrano v anketi zaposlenih. To odraža, da gre za višjo raven storitev kot pri vlakih InterJet, je pojasnil Petr Šťáhlavský, tiskovni predstavnik Čeških železnic, ki ga citira portal zdopravy.cz.

Novi vagoni naj bi imeli nekoliko udobnejšo notranjost od tistih, ki so namenjeni InterJetu, vključevali bodo vagon restavracijo, tudi hitrejši bodo. V potniškem prostoru 2. razreda bo mali otroški kino, med vagoni se bo mogoče premikati skozi široka vrata, ves prostor naj bo brez ovir. Vagoni bodo tlačno tesni, na krovu bo na voljo zabavni sistem, prostora bo za prevoz kar 12 koles. Poleg Češke naj bi vagone homologirali za promet v Nemčiji, na Poljskem, v Avstriji, na Slovaškem in Madžarskem.

Češke železnice trenutno iščejo lokomotive , ki bodo vagone odpeljale v Hamburg in Gradec (na nekaterih odsekih v Nemčiji in Avstriji je predvidena največja hitrost za vlake že mogoče izkoristiti) ali v Budimpešto. Najljubši je Siemens Mobility, čeprav o oddanih ponudbah operater še ni obvestil.

[PL-PKPcargo] PKP Cargo je končno izbral lokomotive. Dobavitelj za Siemens

 PKP Cargo je po skoraj dveh letih izbral dobavitelja petih novih električnih večsistemskih lokomotiv. Vozila bo zagotovil Siemens.

Iz PKP Cargo so sporočili, da se je nadzorni svet včeraj (9. februarja) dogovoril za nakup družbe petih novih električnih večsistemskih lokomotiv ob izvajanju vzdrževalnih storitev.

Dve leti postopka

Nakup se izvaja v okviru intermodalnega projekta, ki vključuje tudi nakup 220 vagonov. Podjetje je v ta namen na tekmovanju CEUTP, ki je bilo zaključeno v ... 2018 , prejelo skupno 92 milijonov PLN sredstev . Prva serija vagonov je bila dobavljena leta 2020 , vendar dobavitelj petih lokomotiv do danes še ni bil izbran. 

V tem času PKP Cargo ni uspel poravnati dveh razpisov v tej zadevi. Učinke je prinesel šele tretji postopek, objavljen julija 2021 .

Vectronov bo več

Kot so sporočili iz PKP Cargo, bo vozila dobavil Siemens, pogodbena vrednost pa ne bo presegla 139 milijonov 125 tisoč PLN. PLN neto. Spored predvideva dobavo vseh lokomotiv v prvem četrtletju 2023. Lokomotive bodo uporabljali na Poljskem, v Nemčiji, Avstriji, Češki, Slovaški in Madžarski. Ob tem velja spomniti, da ima PKP Cargo že 20 lokomotiv Siemens Vectron .

Kot beremo, pogodba predvideva tudi številne druge pogoje, ki jih mora izpolnjevati dobavitelj, med drugim o dobave programske opreme za upravljanje in upravljanje lokomotiv, dobava kompleta povsem novih rezervnih delov in komponent, vključenih v t.i. komplet za nujne primere. Proizvajalec bo zagotovil tudi celotno vzdrževanje lokomotiv do datuma zaustavitve lokomotiv za prvo periodično popravilo na nivoju P4 (8 let), popravilo pa bo izvedel na tej stopnji - če se bo PKP Cargo za to odločil.

[ESP] EIB in Talgo podpišeta zeleno posojilo v višini 35 milijonov evrov za financiranje

 

EIB in Talgo podpišeta zeleno posojilo v višini 35 milijonov evrov za financiranje strategije inovacij

EIB in Talgo podpišeta zeleno posojilo v višini 35 milijonov evrov za financiranje strategije inovacij

• S sredstvi banke EU bodo financirane Talgove raziskave, razvoj in inovacije za obdobje 2021–2024, njegova digitalna transformacija in druge naložbe.
• 
  
  
  

Evropska investicijska banka (EIB) in Patentes Talgo sta podpisala zeleno posojilo v višini 35 milijonov evrov za financiranje strategije podjetja za raziskave, razvoj in inovacije (RDI). Las Rozas v Madridu Patentes Talgo s sedežem v Španiji je vodilni španski proizvajalec na področju načrtovanja, proizvodnje in vzdrževanja lahkih vlakov za visoke hitrosti. Vse naložbe bodo izvedene v Španiji in se bodo izvajale med letoma 2021 in 2024.

Financiranje EIB bo povečalo konkurenčnost podjetja Patentes Talgo z razvojem novih rešitev za tirna vozila in razširitvijo njegovega portfelja izdelkov.

Ta operacija, tretja, ki bo podpisana s Patentes Talgo, bo financirala različne naložbe podjetja v raziskovalne, razvojne in inovacijske dejavnosti, povezane z razvojem ključnih komponent in sistemov za nizkoogljična železniška transportna vozila. Vse naložbe, ki jih financira EIB, bodo v skladu s strategijo EU za trajnostno in pametno mobilnost ter časovnim načrtom Climate Bank. Poleg zagotavljanja varnejših izdelkov in proizvodnih procesov bodo naložbe imele pozitivne okoljske učinke, povezane z razvojem energetsko učinkovitejših tirnih vozil z uporabo kompozitnih materialov, ki jih je mogoče reciklirati. Pomagali bodo tudi pri spodbujanju trajnostne mobilnosti s postopnim povečevanjem potniškega in tovornega železniškega prometa ter spodbujanjem cenovno dostopnega železniškega omrežja za visoke hitrosti.

Naložbeni načrt, ki ga financira EIB, vključuje projekte RDI, ki so usklajeni s programom EU Obzorje 2020 o pametnem, zelenem in integriranem prometu. Cilj tega programa je povečati konkurenčnost evropskih prometnih industrij in doseči z viri učinkovit, okolju prijazen in varen evropski prometni sistem v korist vseh.

Podpredsednik EIB Ricardo Mourinho Félix je dejal: „Ponosni smo, da ponovno financiramo Talgovo strategijo RRI, s čimer dokazujemo našo zavezanost trajnostnemu prometu. Ta operacija ponovno odraža podporo EIB za pomoč Španiji pri doseganju gospodarskega okrevanja, osredotočenega na okolje, inovacije in ustvarjanje delovnih mest.

Predsednik družbe Talgo Carlos Palacio je dodal: » Talgo je od svoje ustanovitve pred skoraj 80 leti zavezan inovacijam v železniškem sektorju. Trdno verjamemo, da so vlaki takojšen odziv na podnebne izredne razmere, podpora EIB pa nam bo omogočila nadaljnji napredek pri dekarbonizaciji prometnega sistema. ”

Osnovne informacije:

Evropska investicijska banka (ElB) je dolgoročna posojilna institucija Evropske unije v lasti njenih držav članic. Omogoča dolgoročno financiranje za dobre naložbe, da se prispeva k ciljem politike EU.

Skupina EIB je pred kratkim sprejela načrt Climate Bank, da bi izpolnila svoj dnevni red za podporo 1000 milijard EUR za podnebne ukrepe in naložbe v okoljsko trajnost v desetletju do leta 2030 ter za dodelitev več kot 50 % svojega financiranja za podnebne ukrepe in okoljsko trajnost do leta 2025. V okviru načrta so tudi vse nove operacije skupine EIB od začetka leta 2021 usklajene s cilji in načeli Pariškega sporazuma.

Glede Talga

Talgo je referenčna točka pri načrtovanju, proizvodnji in vzdrževanju lahkih vlakov za visoke hitrosti z industrijsko prisotnostjo v devetih državah: Španiji, Nemčiji, Danskem, Kazahstanu, Uzbekistanu, Rusiji, Savdski Arabiji, Egiptu in ZDA. Podjetje je po vsem svetu priznano zaradi svojih inovativnih zmogljivosti, edinstvene in značilne tehnologije ter zanesljivosti.

Kontakti za medije:

EIB:

Lorenzo Squintani, tel.: +352 691 285 772, l.squintani@eib.org

Spletna stran: www.eib.org/press – Tiskovna služba: +352 4379 21000 – press@eib.org

Talgo:

Aída Prados - Estudio de Comunicación

Elektronski naslov: talgo@estudiodecomunicacion.com 

Tel.: +34 91 576 52 50