petek, 31. maj 2024

[UK] Zahodne obale za vrnitev Virgin Trains na železnico

 Virgin je Uradu za železnice in ceste (ORR) oddal vlogo za štiri železniške poti odprtega dostopa, za Preston/Rochdale preko Manchestra, Liverpool Lime Street, Birmingham New Street in Glasgow Central. Tiskovni predstavnik skupine Virgin je dejal: »Čeprav je ta aplikacija le prvi korak k raziskovanju, kaj bi lahko bilo mogoče, menimo, da je odprti dostop pot naprej. Odprti dostop povečuje izbiro potrošnikov in konkurenco, kar je Virgin vedno podpiral.”



Virgin Rail Group je upravljala franšizo InterCity West Coast 20 let do leta 2019, ki je pokrivala potniške storitve na dolge razdalje na glavni progi West Coast med Londonom in Škotsko. Tiskovni predstavnik skupine Virgin je dodal: »Virgin je izjemno ponosen na vse, kar je Virgin Trains in njegove čudovite ekipe na krovu doseglo v Združenem kraljestvu. V 20 letih delovanja Virgin Trains na Zahodni obali so znatno skrajšali čas potovanja, potrojili storitve na ključnih progah in zagotovili izjemno uporabniško izkušnjo, hkrati pa povečali število potnikov z 8 milijonov na 42 milijonov na leto.  Prepričani smo, da bi kupci pozdravili vrnitev Virgin Trains, ki bi jim zagotovila prepotrebno izbiro in konkurenco.«

Novica je prišla nekaj dni po tem, ko je FirstGroup objavil, da namerava uvesti novo železniško storitev med Rochdaleom in Londonom, s čimer bo razširil svoje operacije odprtega dostopa kot del svojega uspešnega poslovanja Lumo. Družba je dejala, da bo ta poteza potnikom omogočila neposredno potovanje med obema destinacijama prvič po skoraj 25 letih. Vodilni prevoznik v zasebnem sektorju je pri ORR oddal prvo fazo vloge za novo železniško storitev z odprtim dostopom.

Marca je Alstom objavil načrte za upravljanje nove potniške železniške storitve po Angliji in Walesu. Operacija odprtega dostopa bo v sodelovanju s svetovalno družbo SLC Rail znana kot Wrexham, Shropshire and Midlands Railway (WSMR).

četrtek, 30. maj 2024

[PL-PKP IC ] Presenetljivi načrti novih tirnih vozil

 "Novo kupljeni vozni park naj bi bil predvsem zanesljiv in poceni za uporabo," napoveduje novi predsednik PKP Intercity Janusz Malinowski. Vlake podjetja bo pogosteje upravljalo več električnih enot, manj pogosto pa vagonske garniture. Prevoznik še naprej namerava kupiti vsaj 20 EMU z največjo hitrostjo 250 km/h ter nadzorne in dvonadstropne EMU.



Namere novega upravnega odbora se bistveno razlikujejo od predhodno pripravljene (in večkrat posodobljene) strategije za tirna vozila do leta 2030. Prvič, dvonadstropne potisno-vlečne vlake bodo nadomestili (številnejši) dvonadstropni EMU. Vključeval bo tudi kontrolne avtomobile, ki se bodo kombinirali z obstoječim voznim parkom, vendar z eno stopnjo. Kar zadeva preostale vagone, je poudarek bolj na obnovi parkiranih enot za obratovanje (včasih v kombinaciji z njihovo posodobitvijo) kot na nakupu novih.

Več EMU pomeni, da bodo nižji stroški

Načrti javnih naročil PKP Intercity bodo podrejeni zmanjšanju operativnih stroškov. Kot pojasnjuje generalni direktor, je to potrebno za znižanje stopnje nadomestila in s tem povečanje konkurenčnosti podjetja, preden začne veljati obveznost objave razpisov za obratovanje subvencioniranih medkrajevnih povezav. Železniški vozni park, ki ustvarja nižje obratovalne stroške, je večinoma električni večnamenski vozni park. "Nisem proti vagonom, vendar je ravnovesje med njimi in EMU v podjetju moteno. V zahodnoevropskih državah večino vlakov upravlja več enot," trdi Malinowski in dodaja, da je to predvsem iz gospodarskih razlogov.

Najprej bo naročenih najmanj 50 dvonadstropnih EMU-jev (z možnostjo dodatnih enot) in enonadstropnih enot, katerih število še ni določeno. "Za dvonadstropne EMU načrtujemo poti iz Varšave v Olsztyn, Białystok, Terespol, Lodž, Krakov in Katovice. Skupaj z upravljavcem infrastrukture analiziramo, ali obstajajo kakršne koli omejitve na teh progah za vlake s takšno tirno širino," razkriva Malinowski.

Nato bo prevoznik objavil razpis za 20-25 EMU-jev s hitrostjo 250-300 km / h z možnostjo dodatnih 10-15. "Hitre enote bodo okrepile storitev poti, na katerih je danes mogoče najti ED250 Pendolino - danes imamo premalo enot tega razreda. Če bi jih imeli dvakrat več, bi tudi zanje našli službo,« pravi predsednik. Kot upravičuje, bi se moral standard nekaterih linij v prihodnjih letih znatno izboljšati. Poleg tega bo v prihodnosti odprtje proge za visoke hitrosti "Y" od Varšave prek Lodža do Vroclava in Poznańa. "Za nas je zelo pomembno, da ima povezave z Nemčijo in Češko: imamo ambicijo, da lansiramo več mednarodnih vlakov," poudarja. To je v skladu z napovedmi o nakupu 23 EMU s temi značilnostmi, ki so bile objavljene aprila lani.

Nadzorna vozila – konzorcij in testi

Popolnoma nova ideja je nakup nadzornih avtomobilov. Uporabljali jih bodo za izdelavo potisnih vlakov z najnovejšimi vagoni podjetja iz tovarne Cegielski in lokomotivami Griffin. "To bo zmanjšalo obratovalne stroške, izboljšalo pa se bo tudi uporaba tirnih vozil in izboljšalo manevre na obračalnih postajah. Preden pa jih bomo izvedli v večjem obsegu, bomo izvedli pilotni projekt. Da bi se to zgodilo, je treba ustanoviti konzorcij iz našega podjetja, Newag in Cegielski, če to želijo proizvajalci,« načrtuje Malinowski.

Kar zadeva tirna vozila za neelektrificirane proge, novi upravni odbor zaenkrat nadaljuje z dejavnostmi svojih predhodnikov. V decembrskem razpisu za 35 hibridnih enot je edino ponudbo oddal Newag. Njen predlog je v okviru proračuna, vendar ne izpolnjuje zahtev PKP Intercity v smislu vzdrževanja. "S proizvajalcem in znotraj PKP Intercity potekajo pogovori o organizaciji vzdrževanja," poudarja direktor. Negotova je tudi nadaljnja usoda pogodbe s Peso za 16 lokomotiv z dvojno vleko.

Nove električne lokomotive – manj okvar

Drugi pomemben cilj je izboljšati točnost. Čeprav prevoznik nima nadzora nad vsemi vzroki zamud, mora prevoznik odpraviti tiste, ki so posledica okvare njegovega voznega parka. "Glavni problem so lokomotive za nujne primere EU/EP07 in EP09. Bistveno moramo izboljšati njihovo zanesljivost in dolgoročno – zmanjšati njihov delež v obratovanju naših vlakov in jih nadomestiti z novimi vozili,« pravi direktor.

Podjetje se je pogajalo z Newagom za pospešitev dobave enosistemskih lokomotiv Griffin, tako da bi od maja dobilo 4 nove enote na mesec. "To bo zmanjšalo število napak. Mesečna kilometrina grifinov je v povprečju približno 30 tisoč km, napake pa se praktično ne zgodijo. Za primerjavo, vsak dan je več obvestil o napakah EU/EP07 in EP09," obvešča.

Novi razpisi od jeseni

Spreminjanje strukture tirnih vozil podjetja mora biti zamudno. Prva dva razpisa za nove ekonomske in monetarne unije – vključno z dvonadstropnimi in enonadstropnimi konvencionalnimi – bosta objavljena ne prej kot jeseni letos, zato bodo enote, naročene kot rezultat, začele dosegati PKP Intercity konec tega desetletja.

Pripravo vsakega razpisa (in kasneje – nadzor nad izvajanjem pogodbe) bo vodila ločena projektna skupina. Ustanavljanje takšnih organov se je že začelo. "Moja diagnoza kaže, da je bil neuspeh številnih razpisov doslej posledica pomanjkanja takšnih ekip," pravi predsednik. V vsakem primeru bodo tirna vozila na začetku usklajena ne le z določeno progo, temveč tudi z določenim časovnim razporedom že v fazi razpisnega postopka.

Pogodbe za vzdrževanje novih tirnih vozil in povezanih del v prostorih družbe morajo biti del vsakega postopka. "Razmišljamo o lokacijah v Varšavi in Gdynii, kjer se pogovarjamo s PKP PLK o nakupu zemljišč. Projektiranje objektov v Lublinu je v teku. Izjema je lahko razpis za hibridne ekipe,« obvešča naš sogovornik




sreda, 29. maj 2024

[Galerija] Vozni park vlak v SŽ

  Nova fotoreportaža slika za vozni park SŽ , 9.del (2024 leta)



























torek, 28. maj 2024

[CHINA-CRRC] Kitajske EMU v Romuniji in Srbiji

 Aprila sta dve enoti EMU, ki ju je izdelal CRRC, hitro zaporedoma prispeli v jugovzhodno Evropo za dva operaterja. Eno od njih je zasebno romunsko podjetje Astra Trans Carpatic (v katerem je polovični lastnik ASTRA Vagoane Călători). 23. aprila 2024 je bila enota s tremi vagoni SFEMU EU01, proizvajalca CRRC Sifang, prepeljana iz pristanišča Constanta v Bukarešto.



CRRC je v skupnem ponudbenem konzorciju z ASTRA Vagoane Călători sodeloval na dveh razpisih, ki ju je objavila romunska ARF (Autoritatea pentru Reformă Feroviară – Organ za reformo železnic) za enote RE-R s tremi vagoni in enote RE-IR1 s šestimi vagoni. Oba razpisa sta bila predmet zamud, pritožb in drugih ovir, na koncu pa sta ju zmagala PESA (naročenih 40 enot RE-R) in Alstom (naročenih 20 enot RE-IR1, pozneje potrjena možnost za še 17). Zdaj dobavljena enota je očitno zasnovana za regionalni promet, zaradi česar bi morala biti bolj usklajena z razpisom za enote RE-R. Kot je CRRC sam objavil v začetku maja 2021, je takrat pridobil vmesno izjavo o verifikaciji (ISV) za certificiranje TSI za ta tip.

Prav tako konec aprila 2024 je bil prvi EMU CRRC za Srbija Voz dostavljen v Srbijo preko koprskega pristanišča. Agregati z najvišjo hitrostjo 200 km/h so namenjeni delovanju na progi med Srbijo in Madžarsko, kjer se na ozemlju Srbije končuje gradnja nove proge. Podrobnosti o velikosti naročila se razlikujejo, vendar uradno poročilo na spletni strani CRRC navaja, da je družba oktobra 2023 s srbskim ministrstvom za gradbeništvo, promet in infrastrukturo podpisala pogodbo za 20 enot s štirimi avtomobili .

Zdaj nekateri mediji govorijo o dobavi petih agregatov, po dostopnih podatkih pa naj bi za načrtovani operativni koncept med Beogradom in Budimpešto potrebovali 19 agregatov. Sam Srbija Voz ni nikoli uradno objavil pogodbe ali dobave prve enote, na naše neposredno poizvedovanje pa je njegova tiskovna predstavnica povedala le, da " novo pridobljeni vlaki še niso predstavljeni domačemu občinstvu, saj čakajo na bližnjo certifikacijo (nekateri so že v postopku), zato trenutno ne moremo dati več informacij .

Srbski minister za gradbeništvo, promet in infrastrukturo Goran Vesić je 8. maja 2024 podpisal Protokol o razumevanju in sodelovanju s CRRC Changchun, na podlagi katerega bo kupljenih devet EMU za bodočo novozgrajeno linijo beograjskega primestnega prometa. BG Voz, ki bo potekal od obstoječe postaje Zemun Polje do beograjskega letališča "Nikola Tesla" in naprej do velikega novozgrajenega območja pri vasi Surčin, kjer bo zgrajen Nacionalni stadion (katerih gradnja se je začela 1. maja 2024) ter kompleks za mednarodno razstavo Expo 2027 in druge razvojne projekte. Te enote morajo biti dobavljene najkasneje do 31. decembra 2026.

nedelja, 26. maj 2024

[GALERIJA] Reportaža slika za Trenitaliane

 Nova fotoreportaža slika vlak za Trenitaliane v Italiji, 6.del 

























petek, 24. maj 2024

[SLO-SŽ ] 160 kilometrov na uro oziroma 15 minut z vlakom od Divače do Postojne

 Vožnja z vlakom od Divače do Postojne bo trajala 15 minut, vlak pa bo razdaljo premagoval s hitrostjo 160 kilometrov na uro. To ni več znanstvena fantastika, ampak realen načrt, ki so ga v prostor že zarisali na Direkciji za infrastrukturo. Za takšne hitrosti vlakov bo treba namreč zgraditi novo železniško progo, staro, zgrajeno sredi 19. stoletja, pa opustiti.



DIVAČA, PIVKA, POSTOJNA > Na Direkciji za infrastrukturo govorijo o nadgradnji železniškega odseka Postojna - Divača, a na terenu lahko pričakujemo gradnjo popolnoma nove dvotirne proge. Sedanja, ovinkasta in speljana skozi številna naselja, namreč omogoča hitrosti le do 80 kilometrov na uro.

Načrt šele leta 2030

Za odsek Postojna - Divača na direkciji zaključujejo izdelavo strokovnih podlag za pripravo pobude za državni prostorski načrt (DPN). Ocenjujejo, da bi bila uredba o DPN za ta odsek proge lahko sprejeta leta 2030. “Uredbi o DPN sledi faza pridobivanja zemljišč, nadaljnje projektiranje ter ostale aktivnosti za pridobitev dovoljenja za gradnjo. Glede na izkušnje ti postopki trajajo vsaj tri leta,” časovnico razkrivajo na direkciji. Kdaj bodo na trasi zabrneli delovni stroji, bo nato odvisno od denarja, ki ga bo imela na razpolago država.

Državni projektanti projektirajo dvotirno progo, ki bi le okoli Postojne - zaradi tamkajšnjih prostorskih omejitev - dopuščala največjo hitrost potniških vlakov do 150 kilometrov na uro, drugod pa bi bila hitrost do 160 kilometrov. “Vključno s skrajšanjem proge se bodo vozni časi na tem delu proge lahko skrajšali za več kot polovico, tako bi lahko regionalni vlak med Postojno in Divačo vozil le 15 minut,” obetajo na direkciji za infrastrukturo.

11,7 kilometra tunelov, najdaljši pod Vremščico

Če gledamo iz Divače proti Postojni, bi šla hitra proga po oziroma ob trasi sedanje mimo Dolnjih Ležeč do ravnine, ki jo domačini poznajo kot Gabrk. Tam bi se pri Kraškem letalskem centru približala cesti in ne bi bila več na pobočju Vremščice. Nad Famljami bi izginila v predor in ga zapustila šele nad Dolnjo Košano. Ta predor pod Vremščico bi bil najdaljši, dolg približno 6,5 kilometra.

Vseh predorov od Divače do Postojne bi bilo enajst v skupni dolžini 11,7 kilometra. Več krajših predorov bi bilo med Košano in Pivko, kjer se za vsakdanje življenje ljudi obetajo najbolj revolucionarne spremembe. Železnica, ki je zadnjih 150 let krojila razvoj tega kraja tudi kot vozlišča za Reko, bi se odmaknila od sedanje železniške postaje in se po predoru pripeljala skoraj do Vilharjevega naselja. Tam bi država zgradila novo potniško postajališče. Obstoječa trasa in železniška postaja Pivka bi sicer ostali še vedno v uporabi tudi kot navezavi na reško progo.

Trasa do Postojne bi potekala blizu ali po obstoječi progi in bi se še malenkost oddaljila od Selc, Prestranka, Rakitnika in Stare vasi. V Prestranku bi zgradili novo potniško postajališče in novo tovorno postajo.

Država bi na delih, kjer je predvidna nova trasa, obstoječo opustila oziroma jo namenila za druga rabe.

Iz Postojne in Pivke že sporočajo svoje pripombe

V Pivki budno spremljajo, kakšne načrte ima država. Župan Robert Smrdelj je vesel, da so se na direkciji odpovedali možnosti, da bi hitra železnica zaobšla Pivko, bo pa morala biti občina zdaj zelo pozorna pri načrtovanju novega potniškega postajališča. To naj bi bilo pri blokih na robu gosto naseljenega novega dela Pivke, Vilharjevega naselja.

“Dostop so novega postajališča se nam križa z dostopom do šole,” je iz gradiva, ki ga je do zdaj dobila občina, razbral Smrdelj. Načrtovanje železniškega postajališča bi tako za seboj potegnilo celotno prometno preureditev območja okoli šole, stadiona in telovadnice.

Imajo pa v Pivki že ideje, kaj narediti z obstoječo progo, ki jo namerava država opustiti. “Takoj je padla ideja, da bo obstoječa proga kolesarska povezava,” pravi župan. Državnim načrtovalcem bodo to pisno sporočili, da ne bi država opuščenih odsekov namenila čemu drugemu.

Kolesarske poti mikajo tudi postojnskega župana Igorja Marentiča, ki pa se zaveda, da se to ne bo zgodilo čez noč. Načrte za novo hitro progo tudi v Postojni podpirajo, so pa na svojem terenu zaznali nekaj težav z umestitvijo proge. Na robu Postojne v smeri proti Logatcu bi nova proga “povozila” sedem hiš, kar bo treba v načrtih popraviti in preprečiti.

Popravek oziroma drugačno rešitev želijo tudi za industrijsko cono Prestranek, saj bi tam hitra železnica prečila hale. “Gre za popolnoma nove hale, ki so zdaj v gradnji,” pojasnjuje Marentič. Po njegovih besedah so na direkciji pripombo vzeli resno in bodo ta del trase iz Pivke proti Postojni peljali po desni strani ceste in ne po levi.

Z divaške občine so nam sporočili, da zaenkrat od ministrstva za naravne vire in prostor niso prejeli še nobenega obvestila, na podlagi katerega bi se vključili v postopek priprave državnega prostorskega načrta za novo traso železnice. Na vprašanja, ali trasa tudi pri njih povozi kaj 'vitalnega' bodo zato lahko odgovorili, ko bodo od države prejeli in preučili gradivo.

Nadgradnja na štirih odsekih

Za vožnjo hitrih vlakov je treba posodobiti celotno progo od Ljubljane do Sežane. Direkcija za infrastrukturo zato načrtuje nadgradnjo na odsekih Borovnica – Logatec, Logatec – Postojna, Postojna –Divača in Divača – Sežana.