[SLO-SŽ] Domačini na Krasu za čimprejšnje zaprtje starega tira Divača–Koper

 Zaradi odmikanja gradnje dvotirnosti na 2. tiru Divača–Koper v leto 2030 in govoric, da bo obstoječa proga v funkciji do takrat, domačini ob železniški progi med Prešnico in Koprom zahtevajo, da se stara proga zapre takoj, ko po novi zapelje prvi vlak.

Pri zahtevi za čimprejšnjo ukinitev obstoječe, dotrajane proge od pristojnih med drugim pričakujejo sprejem zakona o sočasni ukinitvi stare proge in odprtjem drugega tira. Če to ne bo dovolj, bodo posegli tudi po pravnih sredstvih in državljanski nepokorščini, je na novinarski konferenci poudaril predsednik sveta ljudske pobude dvotirne proge Divača–Koper Janko Sever.

Staro progo je po njegovem prepričanju treba čim prej ukiniti zaradi njene zastarelosti in nevarnosti za ljudi, požarne nevarnosti in ogrožanja vodnega vira, čemur je pritrdila tudi geološka stroka.

Predvidena trasa drugega tira že zdaj v 60 odstotkih predvideva dvotirnost, ob sočasni opustitvi pa bi prihranili 25 milijonov evrov oz. pet milijonov evrov letno, kolikor gre za vzdrževanje obstoječe proge, je Sever nanizal razloge za ukinitev proge. "V primeru, da se bo dodatni tir gradil pozneje, bomo na gradbišču živeli še dodatnih pet let," je dodal.
Predlog, da se zahteva o sočasni ukinitvi proge uvrsti na seje občinskih svetov slovenske Istre, so naslovili tudi na istrske župane.

Predsednik Krajevne skupnosti Črni Kal Uroš Šavron je spomnil, da je svet krajevne skupnosti konec decembra sprejel sklep, da od države in župana zahtevajo, da se neposredno zavzamejo za čimprejšnjo, sočasno ukinitev stare proge. Po njegovih besedah pa je to, ali bo nova proga eno- ali dvotirna, odgovornost države: "Država je dolžna in mora poskrbeti za varnost naših ljudi ob progi, za vodni vir in za naše okolje."

Kot je dodal, že več let prenašajo hrup, smrad, požare in degradacijo kmetijskih površin.

Odvetnica Andreja Odar iz odvetniške pisarne Zorn pa je navedla, da so krajani naselij ob železniški progi v neenakopravnem položaju. Ob tem je opozorila na to, da država različno uporablja iste zakone in predpise. Tako kot je država npr. zavrnila različice za gradnjo obvoznice v Podpeči, ker naj bi ogrožala vodni vir, bi po njenem morala enako storiti tudi v primeru stare železniške proge.

Koprski župan Aleš Bržan je poudaril, da si že desetletja prizadevajo za začetek gradnje drugega tira, predvsem zato, da se odstranijo škodljivi vplivi obstoječe proge. Odgovorna politika bi po njegovem mnenju morala poskrbeti za to, da se ukine promet na obstoječi progi, takoj ko bo to mogoče, da se zagotovi vodni vir za slovensko Istro ter da v pristaniški dejavnosti ne bi več manipulirali z nevarnimi tovori, ki se prevažajo tudi po obstoječem tiru.

[SLO-SŽ/Galerija] Železniški progi Maribor – Šentilj?

 Na Direkciji za infrastrukturo imen članov strokovne komisije, ki je oblikovala razpisno dokumentacijo, ne razkrivajo.

Železniška proga Maribor-Šentilj je dolga skoraj 16 kilometrov, poteka skozi območje Slovenskih goric in pelje skozi dva predora ter ustavlja na dveh postajah in dveh postajališčih. Odsek je bil zgrajen že leta 1846 v okviru gradnje Južne železnice med Dunajem in Trstom. Medtem ko je od Sežane do Maribora železniška proga zgrajena kot dvotirna, je med Mariborom in Šentiljem oz. državno mejo enotirna. Proga je bila potrebna obnove, saj ni bila več ustrezna niti glede tehničnih parametrov niti glede zmogljivosti in kot taka ni več zadoščala  zahtevam sodobnih prevoznih potreb. Del nadgradnje železniške proge Maribor – Šentilj, ki fazno poteka od leta 2018, je tudi postavitev protihrupnih ograj.

Izgradnja protihrupnih ograj se lahko izvaja v sklopu nadgradnje določenega odseka ali po ločeni pogodbi

Na Direkciji za infrastrukturo so nam pojasnili, da se lahko gradnja protihrupnih ograj izvaja v sklopu nadgradnje določenega odseka ali po ločeni pogodbi, ki predvideva samo gradnjo  protihrupnih ograj odvisno od narave investicije. “Pri projektu nadgradnje železniške proge Maribor – Šentilj so se oziroma se protihrupne ograje na odseku Maribor–Šentilj izvajajo v okviru treh pogodb. Prva pogodba, ki je že zaključena, je zajemala nadgradnjo železniške postaje Maribor, nadgradnjo železniške postaje Maribor Tezno in nadgradnjo progovnega odseka Maribor – Počehova. Dela so izvajali: ŽGP, Pomgrad, Kolektor Koling in GH holding. V okviru te pogodbe je bilo izvedenih  2.028 metrov protihrupnih ograj.“

Dodajajo, da je zaključena tudi druga pogodba, ki zajema izvedbo aktivne protihrupne zaščite ob glavni železniški progi št. 30 Zidani
Most – Šentilj – d. m. na odseku Pesnica-Šentilj-d. m. Izvajalca sta bila ŽGP in Pomgrad, izvedenih je bilo 8.368 metrov protihrupnih ograj. Tretja pogodba, »Gradnja odseka železniške proge Maribor–Šentilj–d. m. od km 595+870 do km 599+600 glavne železniške proge št. 30 Zidani Most–Šentilj–d. m.«, je še v izvajanju. Izbrani izvajalci so Pomgrad, Kolektor Koling, ŽGP, GH Holding, GGD. “Gradnja protihrupnih ograj v dolžini 2.409 metrov je predvidena po izgradnji novega odseka, predvidoma v letu 2023,” še sporočajo Direkcije za infrastrukturo.

“Razpisno dokumentacijo oblikuje strokovna komisija, ki je imenovana na podlagi usposobljenosti in izkušenj s posameznega področja”

Na naše vprašanje, kdo je bil v komisiji za izbor izvajalca izgradnje protihrupnih ograj in kakšne so njihove strokovne reference, so z direkcije odgovorili le: “Razpisno dokumentacijo oblikuje strokovna komisija, ki je vsakič sestavljena iz različnih oseb.”

Na direkcijo smo nato posredovali še dodatni vprašanji: kdo je imenoval strokovno komisijo za razpis in na osnovni katerih meril in kriterijev je bila komisija imenovana? Njihov odgovor: “Na Direkciji za infrastrukturo pri izvedbi javnih naročil uporabljamo Poslovnik za vodenje javnih naročil, ki je interni organizacijski akt in ureja oddajo javnih naročil ter opredeljuje zadolžitve in odgovornosti sodelujočih v postopkih oddaje naročil. Na podlagi predloga za oddajo naročila direktor izda sklep o začetku postopka za oddajo javnega naročila. V sklepu o začetku postopka za oddajo javnega naročila je določen predmet javnega naročila, vrsta postopka oddaje naročila, ocenjena vrednost javnega naročila, viri financiranja, imenuje se tudi člane strokovne komisije za vodenje postopka javnega naročanja. Strokovno komisijo sestavljajo strokovnjaki s področja javnega naročanja ter strokovnjaki s področja predmeta naročila, ki so imenovani na podlagi usposobljenosti in izkušenj s posameznega področja.”

[BEL-SNCB] Alstomu naroči 24 lokomotiv TRAXX

 Belgijske železnice (SNCB) so z Alstomom sklenile okvirni sporazum za dobavo do 50 lokomotiv TRAXX, 24 lokomotiv je bilo predelanih v naročilo v vrednosti približno 120 milijonov evrov. 

Alstom je podpisal okvirni sporazum za dobavo do 50 električnih lokomotiv TRAXX 3 (serija 188) NMBS za potniški promet. Prvo naročilo, vredno približno 120 milijonov evrov, vključuje načrtovanje, izdelavo in certificiranje 24 lokomotiv. Dobave naj bi se začele leta 2026. Te nove lokomotive se bodo uporabljale za domače in čezmejne storitve v Belgiji, na Nizozemskem, v Luksemburgu in Nemčiji, vključno na številnih progah za visoke hitrosti. Lokomotive bodo primerne za 1,5 kV, 3 kV DC in 15 kV in 25 kV AC, poleg tega bodo opremljene z ETCS in vsemi zahtevanimi konvencionalnimi signalizacijskimi sistemi. Lokomotive za NMBS imajo največjo hitrost 200 km/h, do zdaj je bil TRAXX primeren le za do 160 km/h.
Novo lokomotivo Traxx je zasnoval Alstom v Mannheimu in se proizvaja v Kasslu. Podstavne vozičke dobavlja lokacija Alstom v Siegenu (Nemčija), letalski okvir pa se proizvaja v Wroclawu (Poljska). Lokacija Alstom v Charleroiju bo zagotavljala nacionalne signalne sisteme za štiri države in sistem ETCS.

[CZ-RGJ] Z vlakom iz Poljske na Hrvaško

 Prevoznik je septembra 2021 na Uradu za železniški promet oddal vlogo za odprtje te proge. Zdaj je urad za železniški promet za to izdal dovoljenje, ki velja od 15. junija 2022 do 26. septembra 2026. Kot smo že pisali, vozovnic ne boste mogli kupiti na domači progi, temveč le izven Poljske ..

 Načrte prekrižajo pandemija in nenehne spremembe omejitev potovanj. Ampak ne samo. - Odločitev o odprtem dostopu je le upravna formalnost, ki jo je treba izpolniti, da se nadaljuje v naslednjo fazo priprav. Šele po pridobitvi odločbe lahko prevoznik začne s kakršnimi koli aktivnostmi v zvezi z zagonom nove železniške povezave, vključno z oceno lastnih pogojev obratovanja, pravi Michał Plaza, vodja RegioJeta. 

- Glede na to, da je pomanjkanje odločbe onemogočalo predhodno prijavo na infrastrukturo, je lahko pridobitev ugodnega slota za RegioJet v trenutnem voznem redu izjemno težavna, - priznava Plaza. 

Čehi imajo radi izlete z vlakom na Hrvaško

Po urniku,ki smo ga že objavili , bo začel tečaj v Krakovu ob 15.30 in preko Katowice (odhod ob 16.28), Tychy, Rybnik, Wodzisław Śląski, Ostaw, Hranica na Morawa, Przerów, Otrokowice, Brzecław, Dunaj, Wiener Neustadt, Gradec, Zagreb bodo dosegli Ogulin. Tukaj bo odklopljen. En del bo šel v Split (prihod ob 12.21), drugi na Reko (prihod ob 8.36). Vlak bo sestavljen iz 7 do 15 vagonov s prostori za sedenje in ležanje. Povratek iz Splita je predviden ob 15.30 (iz Reke ob 18.35). Koliko parov vlakov bodo speljali na teden, še ni znano.

[Rusija] Nagrada za načrtovanje ranžirne lokomotive T3M23

 Transmaszholding je že drugo leto zapored prejel nagrado Good Design Industrial and Graphic Design Award. Nagrada je bila podeljena za koncept dvomodulne štiriosne ranžirne lokomotive TEM23.

Od trenutka oddaje prijave do objave rezultatov natečaja se je koncept TEM23 prelevil v pravi izdelek - in eno od dveh na voljo Transmaszholding lokomotiv, ustvarjenih v slogu novega dizajna Brand-DNA. Spomnimo, da je isti koncept - DNK - leto prej prejel tudi nagrado Good Design RedDot 2020.

Projekt TEM23 je bil razvit v sodelovanju z ruskim nacionalnim centrom za industrijsko oblikovanje in inovacije 2050.LAB. Proizvajalec svoj izdelek opredeljuje kot učinkovit, ekonomičen in inteligenten stroj, ki je začetek proizvodne platforme naslednje generacije.

- TEM23 je predvsem estetika funkcionalnosti - poudarja Evgeny Maslow, glavni oblikovalec v Transmaszholdingu. - Zahvaljujoč modularni strukturi je to lokomotivo mogoče prilagoditi potrebam različnih strank. Pri oblikovanju TEM23 smo se trudili, da bi bil izdelek premišljen v vseh podrobnostih in v mislih pritegnil kakovost. To je nov obraz ruskega inženiringa. Osebno mi je ta obraz zelo všeč, ker izraža samozavest,« je dodal M.aslow.

Good Design je prestižno svetovno tekmovanje za industrijsko oblikovanje, ustanovljeno leta 1950. Gostita ga Chicago Athenaeum (muzej arhitekture in oblikovanja) in Evropski center za arhitekturo, umetnost, oblikovanje in urbanistične študije.

Leta 2021 so organizatorji obravnavali projekte iz več kot 55 držav. Koncept TEM23 je bil priznan kot najboljši v kategoriji transporta. Med nagrajenci so tudi projekti kot npr Ferrari, Hyundai in Mitsubishi.

Po podatkih Transmaszholdinga je TEM23 ena izmed tehnološko najnaprednejših ranžirnih lokomotiv na svetu. Struktura, ki temelji na modularni konstrukciji, naj bi olajšala delovanje in preprečila izpad vozila. Lokomotiva lahko deluje v sistemu dveh pogonskih blokov ali samo enega. Ta rešitev prihrani gorivo z manj zapletenimi manevri. Poleg tega je TEM23 lahko opremljen s sistemom za daljinsko upravljanje.

Pojav novih Transmaszholdingovih izdelkov - že v okviru natečaja RedDot 2020 - je bil označen kot kombinacija gibanja in svobode, ki se odraža v ostrih, dinamičnih linijah žarometov, pa tudi kot primer sinergije, kot npr. dokazujejo poenostavljene linije robov, ki tečejo drug proti drugemu. Takrat so pojasnili, da oblikovalci modelirajo snežnega panterja - redkega plenilca in hkrati simbol Rusije. Od tod vodja novih izdelkov Transmaszholdinga, ki naj bi spominjali na omenjenega plenilca

[NOR-NSB] Norveške železnice nabavljajo super inovativne vlake na dolge razdalje

  Državni norveški prevoznik Norske Tog išče dobavitelja stotih izjemno inovativnih vlakov. Upravljavec ne navaja, ali želi prejeti vagone z lokomotivami, potisnimi garniturami ali več enotami. Pomembna sta udobje bodočih potnikov in enostavnost nadaljnjega delovanja. Prikazane so bile vizualizacije koncepta notranjosti vagonov.

Po poročanju Railway Journala je Norske Tog zagotovil ožji izbor dobaviteljev, ki so še v igri v ponudbi za dobavo do 100 vlakov. Na njem so Alstom, CAF, Stadler in Talgo. Osnovno naročilo zagotavlja, da bodo Norvežani naročili najmanj 17 kompletov za najvišji znesek 910 milijonov dolarjev.

Cilj razpisa je izbrati dobavitelja standardiziranih vlakov velike zmogljivosti in dolžine 220 metrov, katerih notranjo zasnovo je možno spreminjati glede na nalogo, ki jo bo opravljal. Biti morajo čim bolj univerzalni. Od 17 vozil, ki bodo zagotovo naročena, bo 14 spalnih predelov, ki jih bo mogoče hitro spremeniti v sedežne, na voljo bodo tudi spalniki, otroški predalčki in šank. Konfiguracija preostalih treh bo dogovorjena ob podpisu dobavne pogodbe.

Vlaki so v nekaterih konfiguracijah zasnovani za vožnjo po neelektrificiranih progah, na primer od Trondheima do Boda. Norske Tog pa potencialnim dobaviteljem ne nalaga, ali naj se s tem spopadejo s pomočjo dizelskih motorjev ali se odločijo za baterije, čeprav se bodo spodbujale ekološke rešitve.

Izbrane štiri dobave imajo čas do konca aprila, da razjasnijo svoje ponudbe in njihovo vrednotenje. Izbor podjetja, ki bo revolucioniral Norveško, je predviden za konec leta 2022. Leta 2025 bi Norske Tog želel prejeti prve vlake na testiranje in jih leta 2016 pričeti voziti s potniki. Nova serija vlakov, ki je že dobila ime serija 79, naj bi nadomestila številne različne tipe vozil, ki se uporabljajo na severu, vključno z vlaki, sestavljenimi iz starih lokomotiv Di4, ki jih je izdelal Henschl v 80. letih in celo starejši avtomobili B5 in B7.

Norveške železnice so v zadnjih tednih objavile izbiro zmagovalca na razpisu za 30 električnih večnamenskih enot

[GER-DB] Lokomotive DM 20 za DB Cargo

 18. januarja 2022 je bilo objavljeno tudi, da sta DB Cargo in Vossloh Locomotives konec leta 2021 podpisala naročilo za 50 hibridnih lokomotiv tipa DM 20-BDD. Njihova dobava naj bi se začela leta 2024. Poleg tega okvirni sporazum, ki je rezultat mednarodnega razpisa DB Cargo, vključuje možnost še 200 lokomotiv. 

Vossloh Locomotives je operaterju ponudil svojo novo različico DM 20-BDD (Battery, Diesel, Diesel), ki vključuje dva dizelska agregata in vlečno baterijo kot hranilnik energije. Medtem ko je moč obeh dizelskih motorjev zadnje generacije več kot 900 kW (2 x 480 kW), optimizirana regulacija drugega motorja na optimalni delovni točki omogoča znatno zmanjšano porabo goriva in emisije CO 2 , je zmogljivost baterije več kot 120 kWh. . Sistem za shranjevanje energije z litij-titanatnimi celicami se lahko polni tako od zunaj (vtičnico) kot med delovanjem z uporabo zavorne energije.

Lokomotive s hitrostjo 120 km/h bodo opremljene z vgrajenim sistemom ETCS Level 2 podjetja Siemens Mobility , kot je bilo podpisano septembra 2021. V zvezi z dobaviteljem dizelskih motorjev je Vossloh Locomotives izjavil, da je "na tej stopnji še prezgodaj dati dodatne informacije . Takoj ko bomo imeli kakršno koli novico, vas bomo obvestili."

Ta lokomotiva s sredinsko kabino bo idealno primerna za vrsto nalog v DB Cargo, tako pri ranžiranju kot pri operacijah glavne proge. Zahvaljujoč popolnoma redundantni pogonski verigi lahko upravljavec pozneje pretvori lokomotive za obratovanje verižne mreže s shranjevanjem energije, da se izogne ​​uporabi dizelskih motorjev. Poleg tega lahko DB Cargo celo retroaktivno integrira tehnologije za shranjevanje energije in proizvodnjo energije, ki bodo na voljo v prihodnosti.

Za lokomotive Vossloh (del CRRC) to predstavlja drugo naročilo za njihovo lokomotivo DM 20, po pogodbi Paribus junija 2021 za do 50 lokomotiv tipa DM 20-EBB (Dual-Mode). 

Nemška zvezna vlada podpira DB Cargo pri uvedbi te inovativne tehnologije s skupno 15 milijoni EUR. Vozni park postaja še bolj sodoben in učinkovit: korak za korakom vse obstoječe starejše dizelske lokomotive nadomeščajo sodobni, podnebju prijazni stroji z alternativnimi pogoni. Trenutno je za DB Cargo v pripravi 300 novih ranžirnih lokomotiv in lokomotiv z dvojno močjo. Dolgoročno je cilj zamenjati okoli 900 starejših dizelskih lokomotiv.

Tretji steber nove strategije je nabava Toshibinih hibridnih ranžirnih lokomotiv Type HDB 800. DB Cargo naj bi jih uporabljal skupno 100, ki naj bi jih zgradili v Rostocku. Prva uvedba je načrtovana za leto 2024.

Sigrid Nikutta, generalni direktor DB Cargo, je dejal: »V našo floto lokomotiv vlagamo, ker bomo rasli. Z najsodobnejšo tehnologijo pomagamo pri doseganju podnebnih ciljev v prometu. Naš program posodobitve lahko prihrani okoli 14 milijonov litrov dizelskega goriva letno.«