JUŽNA KOREJA: Razvoj tehnologij, potrebnih za hitro železniško garnituro s komercialno hitrostjo 370 km/h, je bil zaključen kot del nacionalnega raziskovalno-razvojnega programa v vrednosti 22,5 milijarde dolarjev.
Projekt razvoja vozila z blagovno znamko EMU-370 se je začel aprila 2022, njegovo dokončanje pa je Ministrstvo za zemljišča, infrastrukturo in promet napovedalo 22. decembra. Program je vodil Korejski železniški raziskovalni inštitut. Sodelovalo je še šest državnih in zasebnih podjetij, med njimi Hyundai Rotem, specialist za sistem upravljanja vlakov Intercon Systems in nacionalni operater Korail. Financiranje v vrednosti 18 milijard wonov je zagotovila nacionalna vlada, 4,5 milijarde pa zasebni sektor.
EMU-370 je zasnovan za dosego največje hitrosti 407 km/h, vendar so partnerji projekta navedli, da bo vlak v komercialnih vožnjah omejen na 370 km/h.
Ministrstvo namerava v prvi polovici leta 2026 naročiti dva osem-vagonna vlaka EMU-370 za uporabo pri Korailu, proizvodnja pa se bo začela do konca leta. Testni obrati naj bi se začeli leta 2030, komercialni obrati pa od leta 2031.
Ministrstvo je sporočilo, da je zasnova vlaka namenjena tako domačim aplikacijam kot izvozu ter da bo postal najhitrejši vlak v operativni uporabi na svetu po kitajskem CR450.
Izboljšana moč, zračni upor in zvočna izolacija
KRRI in njegovi partnerji so v zadnjih dveh desetletjih razvijali različne tehnologije hitrih voznih parkov, čeprav je prva namenska hitra flota v državi, označena kot KTX, izhajala iz francoske tehnologije TGV. Raziskovalna prizadevanja so privedla do razvoja več prototipov, namenjenih različnim aplikacijam, kjer je potrebna največja hitrost vsaj 250 km/h.
EMU-370 nadaljuje zasnovo EMU-320, ki je bila prav tako izpeljana iz prejšnjega prototipa HEMU-430X. Hyundai Rotem dobavlja garniture EMU-320 tako za Korail kot za Supreme Railways.
Sestave EMU-370 naj bi imele vlečne motorje z močjo 560 kW, v primerjavi z močjo 380 kW, ki jih uporablja flota EMU-320, pri čemer konstruktorji trdijo, da je bil zračni upor skupno zmanjšan za dodatnih 12,3 %. To se dosega predvsem z razvojem izboljšane zasnove nosu in uporabo koncepta lahkega podvozja.
Sprejeli so tudi izboljšane komponente podvozja in blažilca, ki naj bi zagotovile boljšo dinamično zmogljivost in udobje vožnje. EMU-370 bo imel bistveno izboljšano zvočno izolacijo v primerjavi z EMU-320. En osemvagonski vlak bo dolg 200,1 m in bo imel 479 sedežev.
