13 gostinskih vagonov, ki so nekoč služili na nemških železnicah, je prispelo v Poljsko. To so strukture, ki lahko vozijo s hitrostjo 200 km/h in delujejo v mnogih državah zaradi odobritve RIC. Na žalost še ne vemo, komu pripadajo.
Na naših straneh smo že poročali o prevozu rabljenih vagonov prvega razreda iz Nemčije v Poljsko. To so nekdanji vagoni, ki jih je uporabljal DB, ki bi lahko končali na poljskih tirih, vendar zaenkrat ne vemo, komu pripadajo. Izkazalo se je, da to ni bil edini prevoz rabljenih vagonov iz Nemčije v Poljsko v zadnjem času.
V naslednjih nočeh je prispel še en transport v poljščini, tokrat s 13 restavracijskimi vagoni, ki so prav tako nekoč vozili na nemških železnicah. To so karavani iz serije ARkimmbz, znani tudi kot BordBistro, ki so sposobni voziti s hitrostjo 200 km/h in imajo dovoljenje RIC, zaradi česar lahko vozijo v številnih državah – npr. na Poljskem, v Nemčiji, na Češkem ali v Avstriji.
Opisani vagoni niso običajni gostinski vagoni, saj imajo poleg jedilnega prostora vagoni tudi potniški del – oddelek in ne-oddelek razreda 1. To si lahko ogledate v spodnjem videu.
Kljub temu, da so na poljski strani vagone vlekla lokomotiva SKPL, podjetje še vedno ni odgovorilo na naša vprašanja, ali palični vagoni pripadajo njemu ali ne (podobno kot pri vagonih prvega razreda, omenjenih na začetku).
Kljub temu se zdi, da bi morali vsaj barski vagoni pripasti SKPL, saj je podjetje že podpisalo pogodbo s PKP Intercity za najem takšnih vagonov (podobno kot 1. razreda). Intercity je že decembra napovedal, da bodo rabljeni barski avtomobili hitro vključeni v promet s potniki, vendar se to do zdaj ni zgodilo in še vedno ne vemo, kdaj bo to mogoče.
Nakup in najem rabljenih vagonov iz tujine, ki so v dobrem tehničnem stanju, je začasna ideja PKP Intercity za hitro povečanje ponudbe sedežev na vlakih zaradi velikega števila prepeljanih potnikov. To je potrebno, ker je prejšnje vodstvo podjetja prespalo trenutek, da bi kupilo vozni park, ki bi ga lahko uporabljali potniki danes ali v bližnji prihodnosti – tukaj je najbolj izrazito pomanjkanje nakupa dvonadstropnih voznih parkov, ki jih pred nekaj leti ni bilo mogoče uresničiti in ki naj bi jih sprva financirali KPO.
Tla so bila zelo hitro in učinkovito kupljena le s strani trenutnega vodstva podjetja, pogodba za ta vozila pa je bila podpisana novembra 2025.
