Do zdaj je bilo v Prago dostavljenih 20 kosov najnovejših tramvajev znamke Škoda. Skupno jih je bilo naročenih 71.
Praško javno prevozno podjetje (DPP) je uporabilo okvirni dogovor, sklenjen pred dvema letoma s skupino Škoda iz Plzna, za do 200 novih tramvajev Škoda Forcity Plus 52T. Poleg trenutne dobave 40 tramvajev je naročilo še 31 kosov. To izhaja iz ukaza, objavljenega v Registru pogodb, ki ga je najprej izpostavila spletna stran Češkoslovaškega prometa.
Po naročilu je cena enega tramvaja 82.500.000 kron brez DDV, zato bo Praga za naslednjih 31 kosov plačala skupno več kot 2,5 milijarde kron. Proizvajalec iz Plzna se je zavezal, da bo tramvaje dostavil v 22 mesecih.
Do konca lanskega leta je bilo v Prago dostavljenih 20 primerkov 52T tramvajev, ki so že v obratovanju. Naslednjih 20 iz prvega naročila mora nato prispeti do decembra 2026. Skupaj ima metropola 71 pogodbeno zavarovanih tramvajev, ki so si že pridobili precejšnjo priljubljenost med potniki. Odložijo jih v novem depoju Hloubětin, od koder se odpravijo na vedno večjem številu prog.
Tehnični direktor DPP Jan Šurovský je že prej poudaril, da celoten projekt poteka po načrtu, kar po njegovem mnenju predstavlja velik uspeh pri dobavi novih vozil danes.
Narejeno po meri za Prago
Prvi dokončan kos novega tramvaja za Prago je Škoda pred letom dni predstavila v prisotnosti Zdopravy.cz dnevnika. Proizvodnja obsega skupno 231 dobaviteljev, od tega 76 odstotkov iz Češke republike in 12 odstotkov iz Nemčije.
Škoda ForCity Plus 52T je enosmerni, petčlenni, 100 % nizkopodni tramvaj. Zasnova združuje veččlenno vozilo z dvema prosto vrtljivima podvozjema pod zunanjimi podvozji in dvema delno vrtljivima podvozjema pod notranjima podvozjema.
Ustvarjen je bil kot povsem nov tip, zasnovan za merjenje za Prago, zato ima svoje posebnosti. To je predvsem tehnična rešitev za zavoro, kjer standardno hidravliko nadomesti elektromehanika. Ko napetost pade, zavora doseže 100-odstotni učinek, zato bi morala biti varnejša in cenejša za uporabo.
Tramvaj je opremljen z protitrčnim sistemom, kjer laserski radar pregleduje tir skozi celotno pot. Vgrajeni računalnik ima nato posneto stezo, ve, katere točke ne sme obravnavati, in reši le anomalije. Tako lahko napove trk.
