[CZ-ČD] Nove vagone čeških železnic InterJet bodo novo vozni red 2021/22

 Novi vagoni Čeških železnic bodo začeli voziti iz Prage proti zahodu Češke od sredine decembra. Skupno jih bo 50.

Končuje se faza projekta Češke železnice, ki je povezana s prejemom prvih kompletov vagonov, namenjenih za vožnjo na relaciji Praga - Cheb. Od spremembe voznega reda vlakov, ki bo letos 12. decembra, bosta mesta povezovala vsaj dva vlaka, ki ju servisira povsem nov vozni park. Vozili bodo pod novo blagovno znamko InterJet, ki naj bi razlikovala vlake z novimi vagoni, ki jih je izdelal konzorcij Siemens in Škoda.

Ceske drahy so pravkar objavili posnetek postopkov prevzema vagonov, ki jih izvajajo prevoznikovi tehniki. Film prikazuje številne notranjosti novih vozil – vklj. čudovito urejena notranjost z zelo udobnimi naslanjači, prostorom za otroke ali urejenim prostorom za kolesa. Po mnenju konzorcija naj bi bili eden najtišjih vagonov na svetu.

S platforme Viaggio, ki so jo izdelali na Dunaju in v Ostravi, bo skupaj 50. Še 180 avtomobilov, ki so tokrat namenjeni predvsem mednarodnim vlakom in pripravljeni na hitrost 230 km/h, so aprila naročile Češke železnice. . Njihove dobave naj bi potekale med letoma 2024 in 2026.

Obstaja možnost, da bomo leta 2022 na Poljskem videli avtomobile Viaggio za češke železnice. Postopek pridobivanja dovoljenj za vožnjo po poljskih tirih zanje je v teku. České dráhy je med drugim zaprosil za odobritev teh vozil v naši državi.

[LAT-LŽ] Ricardo bo spremljal dostavo 32 električnih vlakov v Latvijo

 Latvijski potniški operater Pasažieru vilciens in britansko inženirsko in svetovalno podjetje Ricardo sta podpisala 1,8 milijona evrov vredno pogodbo za podporo dobavi 32 električnih vlakov, ki jih je izdelalo češko podjetje Škoda Vagonka. Dvosistemski vlaki širine 1520 mm, zasnovani za hitrosti do 160 km/h, bodo dostavljeni stranki v letih 2022 - 2023. v okviru programa podpore latvijskim železnicam, ki ga izvaja Ricardo, v vrednosti 242 milijonov evrov.

Ricardo bo zagotovil pregled proizvodnega procesa, kontrolo kakovosti, nadzor prevzema vlakov in njihovega prenosa upravljavcu, oceno njihove učinkovitosti in kazalnikov vzdržljivosti, usposabljanje osebja, pomoč pri zagonu vlakov in garancijsko podporo.

Novi vlaki so zasnovani za delovanje tako iz 3 kV enosmernega napajalnega sistema, ki se trenutno uporablja v Latviji, kot tudi iz 25 kV AC napajalnega sistema, ki naj bi ga uvedli z nadaljnjo elektrifikacijo prog. Vsak 109 m dolg štirivagonski vlak lahko sprejme preko 400 potnikov. Vagoni so opremljeni s klimatskimi sistemi, avdio in video informacijami za potnike.

[GER-DB/Stadler] Novi vlak za elektrovlak Flirt za DB v Nemčiji

 Električni namesto dizelskega goriva za regionalni promet v Pfalcu: DB Regio pri Stadlerju naroči 44 več enot FLIRT Akku za uporabo v omrežju jugozahodne Nemčije Pfalz. Stadler tako z drugo dobavno pogodbo širi svojo vodilno vlogo na področju alternativnih pogonskih tehnologij v Nemčiji. Dvodelna vozila bodo postopoma začela uporabljati potnike od leta 2025.

Stadler in DB Regio bosta tehnologijo prihodnosti prinesla v Pfalško z novimi baterijsko-električnimi večkratnimi enotami (BEMU) v imenu pristojnih organov v Porenju-Pfalcu, Posarju in Baden-Württembergu. Od decembra 2025 naj bi se začela starost mobilnosti na železniških progah v južnem in zahodnem Pfalcu, lokalno na lokalnih vlakih brez emisij CO 2 . S spremembo voznega reda decembra 2025 bo prva od skupno 44 več enot FLIRT Akku začela uporabljati potnike na naslednjih progah (Pfalznetz sklop 1) in bo do konca leta 2026 nadomestila dizelska vozila, ki so trenutno v uporabi.

• Kaiserslautern - Neustadt / W - Landau - Karlsruhe (RE 6 / RB 51, december 2025)
• Saarbrücken - Zweibrücken - Pirmasens (RB 68, december 2025)
• Kaiserslautern - Steinalben - Pirmasens (RE 64 / RB 64, december 2026)
• Kaiserslautern - Olsbrücken - Lauterecken-Grumbach; (RB 66, december 2026)
• Kaiserslautern - Landstuhl - Glan-Münchweiler - Kusel (RB 67, december 2026)
• Bad Bergzabern - Winden - Karlsruhe (RB 54, december 2026)
• Landau - Annweiler - Hinterweidenthal - Pirmasens (RE 55 / RB 55, december 2026)
• Saarbrücken - Dillingen - Niedaltdorf (RB 77; december 2026)

Sprožilec za uporabo podnebju prijazne pogonske tehnologije podjetja Stadler je nagrada DB Regio AG v okviru vseevropskega postopka dodelitve Pfalznetze (2 lota) 25. novembra 2021 s strani pristojnih organov - regionalnega železniškega potnika. prometno združenje Rhineland-Pfaz Süd, ministrstvo za gospodarstvo, delo, energijo in promet Posarja in ministrstvo za promet Baden-Württemberg.

Dvodelna akumulatorska vozila FLIRT so popolnoma električna in so še posebej primerna za omrežja, v katerih bodo – tako kot v prihodnosti v Pfalškem omrežju – elektrificirane odseke nadomestili odseki brez nadzemnih vodov. Na elektrificiranih progah vlaki vozijo kot klasični električni multiplovci pod kontaktnimi žicami in hkrati polnijo baterije. Kjer se kontaktna žica konča, vlaki še naprej vozijo v baterijskem načinu. Delovni doseg v baterijskem načinu je najmanj 80 kilometrov – Stadler je na testnih vožnjah dokazal že 185 kilometrov v baterijskem načinu. V Pfalškem omrežju je po zaključku delne elektrifikacije najdaljši odsek poti brez elektrifikacije okoli 48 kilometrov.

Vlaki, dolgi 55 metrov, bodo opremljeni z izjemno dolgimi vagoni, da bi omogočili čim večjo potniško zmogljivost na zelo obiskanih progah. V ultramoderne vlake je mogoče namestiti skupno 325 ljudi, od tega 172 na sedežih, od tega 16 v prvem in 156 v drugem razredu.

Podnebjem prijazna uspešnica FLIRT

Z naročilom za DB Regio je Stadler prodal več kot 2000 vozil najbolje prodajane FLIRT – malo pred svojim 20. rojstnim dnem. Prva »gibka, lahka, medkrajevna in regionalna večnamenska enota« je bila razvita leta 2002 v imenu SBB za Stadtbahn Zug. Štiridelna serija je šla v potniške storitve pod oznako RABe 523 leta 2004. Od takrat je FLIRT postal mednarodna uspešnica. Danes so tovrstna vozila na cestah v skoraj vseh podnebnih pasovih od ekvatorja do polarnega kroga v 20 državah, od tega 528 samo v Nemčiji. Enonadstropna regionalna in medkrajevna večnamenska enota navdušuje s svojo prilagodljivostjo. Dvo- do šestdelne vlakovne kompozicije se lahko izvajajo v izvedbah normalnih in širokih tirov za največje hitrosti 160 - 200 km / h. FLIRT lahko razdelimo glede na število sedežev, pretok ljudi ali notranjost zelo prilagodljivo individualnim potrebam strank. Lahka konstrukcija iz aluminija, vzdrževanju prijazne konstrukcije in komponente, ki so bile tisočkrat preizkušene, pomagajo ohranjati nizke stroške delovanja, energije in vzdrževanja. Poleg električnega, dizelskega ali bimodalnega pogona je FLIRT na voljo tudi s podnebju prijaznim akumulatorjem in pogonom na vodik. Poleg novega naročila DB Regio za regionalni promet v Pflazu je Stadler leta 2019 zmagal na prvem razpisu za zeleno tehnologijo v Nemčiji in dobavlja 55 baterij FLIRT za lokalno prometno omrežje Schleswig-Holstein. Stadler prav tako gradi prvi FLIRT na vodikov pogon za ameriško upravo za promet okrožja San Bernardino (SBCTA).

[HU-START] Nove vagon ARmz BORCARD tudi bo IC 311/310

 MÁV-START nadaljuje obnovo svoje flote osebnih avtomobilov na dolge razdalje. V ta namen od leta 2014 postopoma pridobiva nove vagone, imenovane IC+, ki so namenjeni vlakom, ki jih vlečejo lokomotive, ter domačim in mednarodnim prometom. Proizvaja jih MÁV Szolnok in do zdaj sta bili naročeni dve seriji po 90 avtomobilov, ki sta sledili še dva prototipa .

Med njimi je 35 avtomobilov razreda ARmz, ki vključujejo dva predelka premium razreda s po štirimi sedeži, 27 sedežev prvega razreda in bistro. MÁV je objavil razpis za dobavo sedežev decembra 2019, njegovo ocenjevanje je potekalo aprila 2020. BORCAD cz je zmagal na razpisu za dobavo sedežev premium razreda, kjer so nameščeni sedeži tipa COMFORT na električni pogon.

Ponujajo električno nastavljivo gibanje, vključno z naslonom za noge, širino sedeža 500 mm med nasloni za roke in so opremljeni z bralno lučko, ki se nahaja na vzglavniku, in mizico, ki se zloži v naslon za roke. Barvno zasnovo je določila stranka – sedež je oblečen v modro usnje. Obseg 35 avtomobilov in 280 luksuznih sedežev, dostavljenih v relativno kratkem času, naredi to naročilo pomembno za BORCAD cz.

Prve dobave so morale biti opravljene v 180 dneh od podpisa pogodbe, torej oktobra 2020. Dobave bodo končane aprila 2022. Prvi avtomobili razreda ARmz so začeli s potniškim prometom 11. oktobra 2021 na relaciji Budimpešta Keleti - Miskolc - Nyíregyháza - Krožna proga Debrecen - Szolnok - Budimpešta Nyugati.

Tudi bo IC 311/310; Ljubljana-Maribor-Graz -Budapest in Ljubljana , prvi vozi bo 12.december.2021 , bo lepo videli vagon ARmz 

[FRA/GER-ALSTOM] Avelia Horizon za SNCF je prejel nemško

 17. novembra 2021 je Alstomov zelo hitri vlak Avelia Horizon prejel prestižno nemško nagrado za oblikovanje, uradno nagrado za oblikovanje, ki jo podeljujeta nemški oblikovalski svet (Rat für Formgebung) in nemško ministrstvo za gospodarstvo in tehnologijo. Nagrada je priznala uspešno kombinacijo naprednega inženiringa in močne osredotočenosti na trajnostni razvoj Avelie Horizon z navdihujočimi organskimi obrisi in notranjim dizajnom, ki zagotavlja resnično izjemno izkušnjo potnikov.

Avelia Horizon, različica, imenovana TGV M (ali „TGV prihodnosti“) za SNCF, ima najvišjo delovno hitrost 350 km/h in lahko prevaža do 740 potnikov. Skupni projekt Alstoma in SNCF se je začel septembra 2016 in je bil razdeljen na tri faze: določitev parametrov do konca leta 2017, načrtovanje, izgradnja in avtorizacija novega TGV za približno štiri leta ter začetek komercialne storitve sredi leta 2022. .

V slednji točki je prišlo do premika, saj je zdaj rečeno, da naj bi prvi vlaki začeli obratovati leta 2024. Skupno je bilo julija 2018 naročenih 100 enot TGV M. Prototip vlaka bodo testirali na VUZ Velim testni center leta 2022.

Pri projektu si je Alstom prizadeval poudariti občutek nostalgije, ki spominja na prve zelo hitre vlake proizvajalca tirnic, ki so izkoristili uporabo velikih panoramskih vetrobranskih stekel, da bi izrazili bistvo potovanja po železnici za visoke hitrosti. Da bi to sporočili, so oblikovalci ustvarili ali izboljšali vrsto edinstvenih oblikovnih elementov, kot je uvedba aerodinamičnih izboljšav na nosu, da se okrepi občutek vlaka o hitrosti, in tesno združitev sprednjega vetrobranskega stekla in bočnih oken, da se okrepi elegantno, aerodinamično bistvo. Podaljšanje vzdolžnega raztezanja žarometov je prav tako pripomoglo k nadaljnjemu vzbujanju občutkov pospeševanja in zagona.

V notranjosti je bila enaka pozornost namenjena izkušnji potnikov. Vsa okna so bila povečana, da bi ponudila še tesnejšo povezavo z zunanjo pokrajino, medtem ko izbira gladkih oblik in plišastega materiala za notranjo opremo želi ustvariti vseobsegajoče vzdušje udobja, ki potnikom pušča občutek vključenosti in varnosti.

Laurent Jarsalé, podpredsednik, Mainline Platform, Alstom, je dejal: „Morda je za prejem nagrade za dizajn enako pomembna pozornost namenjena doseganju ciljev trajnosti in učinkovitosti. Avelia Horizon obravnava ambiciozne cilje v smislu konkurenčnosti železniškega sektorja in dobičkonosnosti: stroški vzdrževanja bodo za več kot 30 % nižji, zaradi aerodinamične zasnove in učinkovitejšega vlečnega pogona pa bo Avelia Horizon porabila 20 % manj energije v primerjavi z prejšnje generacije in dosegli najnižje skupne stroške lastništva na sedež na trgu za vlak te vrste.«

[GALERIJA/GALLERY] Utrinek slika vlak v Hodoš - 2.del

  Nova fotoreportaža slika vlak - ŽP Hodoš, 2.del 

[PL-PESA/Dart] prihodnosti novi vlak hitri po 250 km/h na Poljskem

 Pesa sprejema izziv razvoja hitrega vlaka, - je ob predstavitvi strategije podjetja potrdil predsednik Pese Krzysztof Zdziarski.

Ta teden je proizvajalec tirnih vozil iz Bydgoszcza predstavil novo strategijo za prihodnja leta . Proizvajalec med drugim razvija nova linija za potniške vlake Regio 160 . Pripravlja implementacijo vodikovih tehnologij, dolgoročno pa tudi hitrih železnic.

250 km/h znotraj dosega Pesa

- Tehnološka razdalja, ki so jo prehodili prvi projektanti hitrih vlakov, je bila veliko večja od tiste, s katero se soočamo. Analizirali smo potrebne tehnologije in jih razdelili na štiri stopnje - od A do D, kjer je A že hitra tehnologija. Izkazalo se je, da imamo stopnjo C le v dveh vidikih - lahka karoserija in vozički. Zato zdaj veliko dela namenjamo konstrukciji lupine, kasneje pa najverjetneje tudi aluminijasti konstrukciji. Vendar to ni nedosegljiva tehnologija, pojasnjuje predsednik Zdziarski.

Kot dodaja, je podobno z otroškimi vozički. - Med testi je naš Dart vozil s hitrostjo več kot 200 km / h in se odlično obnašal. To hitrost dosegajo tudi dizelska kontrolna vozila, ki jih dostavimo v Rusijo. Ne pogrešamo toliko, sploh do hitrosti 250 km/h; marsikje smo na stopnji B – samo zato, ker do zdaj ni bilo treba vstopiti v stopnjo A – ker na Poljskem še ni bilo takšnih naročil – pojasnjuje.

Pesa bo zagotovila vlake za CPK?

Pesa namerava pri razvoju vozila uporabiti znanje izkušenejših udeležencev na trgu. - Nihče ne bo izumil kolesa, imamo analizo manjkajočih tehnologij in jih bomo dosledno dopolnjevali - pravi Jacek Konop, član tehničnega sveta Pesa. - Vsi naši potencialni dobavitelji komponent že dobavljajo naprave za hitra vozila - dodaja predsednik Zdziarski.

Pesa potrjuje zanimanje za dobavo vlakov, ki bodo služili načrtovanemu omrežju t.i CPK napere - 1,5 tisoč. km novih železniških prog, ki jih večinoma poganja nova (za Poljsko) napetost 25 kV AC in prilagojena hitrosti 250 km/h. - Zagotovo se bomo držali rokov, določenih v projektu CPK. Še pomembneje pa je, da v naš portfelj vključujemo visokohitrostno platformo, ne le v smislu Poljske, saj je veliko držav, ki kupujejo taka vozila - pravi predsednik Zdziarski. Pesa ne izključuje vlakov s hitrostjo 300 km/h ali celo 350 km/h pozneje, a to trenutno ni prioriteta.

Ali potrebujete še hitre vlake na Poljskem?

Jacek Konop poudarja, da so predpostavke t.i CPK napere govorijo o hitrosti 250 km/h . In to je po njegovem mnenju popolnoma upravičeno. - Ko se uporablja optimalno, zelo hitro vozilo pospeši do 350 km/h in se še naprej vozi z relativno majhnim dodajanjem energije. Poljsko naseljeno omrežje je tako oblikovano, da ne bomo našli veliko odsekov, kjer bi lahko dolgo vzdrževali to hitrost – po največ treh urah bomo prispeli do meje, na poti pa je veliko mest, kjer se moramo ustaviti. - razlaga.

- Ključno je torej povečati povprečno hitrost vožnje, visoka pospeševalna rampa pa zagotovo ni atribut vozil s hitrostjo 350 km/h - pojasnjuje član uprave Pesa. Zato po njegovem mnenju razmeroma pogosto postavljena postajališča na Poljskem vnaprej določajo uporabo hitrosti 250 km/h s potrebno učinkovito rekuperacijo zavorne energije. Proizvajalec se bo osredotočil na takšne rešitve.

[GALERIJA/GALLERY] Utrinek slika vlak v Hodoš - 1.del

 Nova fotoreportaža slika vlak - ŽP Hodoš, 1.del 

[GER-DB] novi vlak Desiro HC za DB , Na poti k trajnostni prihodnosti.

 

Novi vlaki Siemens Desiro za Bavarsko in Turingijo

BayernLB skupaj z našim dolgoletnim finančnim partnerjem LHI Group, ki deluje kot najemodajalec, in Svobodno deželo Bavarsko kot porokom financira nabavo 26 novih vlakov Siemens Mobility za DB Regio AG.

Vlaki Desiro High Capacity povezujejo trajnost in učinkovitost. To je zato, ker zaradi svoje lahke konstrukcije niso le z nizkimi emisijami, tihi in energetsko učinkoviti, ampak so tudi skrbno zasnovani – od njihove celotne aerodinamične zasnove vse do zadnjega vijaka. To pomeni pomembne prihranke pri operativnih stroških z večjo trajnostjo v celotnem življenjskem ciklu.

Železniški sistem Bavarske in njene severne sosednje države Turingije bosta od transakcije pripravljena imeti koristi na več načinov:

Vlaki združujejo udobje s sodobno mobilnostjo, hkrati pa kljubujejo dilemi omejenih dolžin perona, ki sprejmejo vse večje število potnikov. Vkrcanje brez ovir, električne vtičnice in WiFi na vozilu čakajo na potnike, ki bodo tudi okusili mobilnost jutrišnjega dne z inovativnim, razširljivim sistemom obveščanja o storitvah, ki vsakemu kolesarju daje informacije, ki jih išče, dopolnjene z resničnimi -časovne slike vseh prihajajočih povezav.

Še več, vrzeli v voznem redu bodo odpravljeni, nekateri vlaki pa vozijo celo pogosteje. To je zato, ker bo od konca leta 2023 naprej omrežje, ki se razteza od Frankonije do južne Turingije, vzdrževalo do 5,7 milijona kilometrov potovanj na leto – kar je 19 odstotkov ali 0,8 milijona kilometrov letnega povečanja letnega obratovanja v bavarskem segmentu samo omrežje. Bavarsko železniško podjetje Bayerische Eisenbahngesellschaft je postavilo temelje za izpolnjevanje tega naraščajočega povpraševanja z razpisno ponudbo, objavljeno po vsej Evropi, ki jo je aprila 2020 dobila naša stranka DB Regio.

Naslednje segmente bo krasilo 18 štirivagonskih in 8 dodatnih šestvagonskih vlakov Desiro HC, ki se ponašajo s 380 sedeži in 104 metri dolžine ter 634 sedeži vzdolž 157 metrov:

• Nürnberg – Bamberg – Coburg – Sonneberg
• Lichtenfels – Saalfeld
• Bamberg – Wurzburg
• Coburg – Erfurt

"Navdušeni smo, da bomo v segmentu železniškega voznega parka z BayernLB dobro izkoristili še eno strukturirano financiranje, saj nam to omogoča, da aktivno prispevamo k sodobnejšemu in okolju prijaznejšemu prevoznemu sredstvu," je dejal Stefan Wildgruber, vodja oddelka za strukturirane finance. skupine LHI.

Dr. Christoph Pasternak, vodja sektorja pri BayernLB-jevi diviziji »Rail«, je ponosen: »To je že naša druga transakcija s Siemens Mobility za DB Regio. V resnici nam je veselje, da s svojim strokovnim znanjem o tirnih vozilih pomagamo pri realizaciji tega regionalnega tranzitnega projekta. To je še en korak k našim ciljem na področju trajnostnih rešitev mobilnosti.

[NEW ] Galerija/Gallery ; Primestni vlak in serija vrsta 4744 na Štajerskem

 Novo fotoreportaža slika za serija vrsta 4744 na Štajerskem , S-Bahn5 & D157