[SIEMENS] 250 Vectronov za RAILPOOL

 20. februarja 2024 sta RAILPOOL in Siemens Mobility sklenila okvirno pogodbo za dobavo do 250 Vectronov. S podpisom pogodbe je bilo takoj odpoklicanih 70 lokomotiv, od tega 24 lokomotiv Vectron MS in 46 lokomotiv Vectron AC. Njihova dobava se bo začela v začetku leta 2025.

Okvirni sporazum vključuje različice Vectron, ki lahko delujejo v do 16 državah in na različnih evropskih koridorjih (sever-jug in vzhod-zahod). Lokomotive s 6.400 kW bodo imele odvisno od različice največjo hitrost do 230 km/h. Količina 230 km/h Vectrons je v razpravi in ​​je lahko del prve serije.

Vključno s tem prvim pozivom je Siemens Mobility prodal več kot 2400 lokomotiv iz družine Vectron 96 strankam v 16 državah. Do danes je flota prevozila več kot 900 milijonov km. Lokomotive na platformi Vectron so odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah.

Torsten Lehnert, izvršni direktor podjetja RAILPOOL, pravi: »Nedavna širitev našega sodobnega voznega parka poteka z v prihodnost usmerjenim poudarkom na največji operativni prilagodljivosti za naše stranke. Poleg večsistemskih lokomotiv za promet vzhod-zahod dodajamo v svojo ponudbo še AC lokomotive, predvsem za skandinavski koridor in regijo DACH. Tako kot lokomotive MS bodo tudi AC lokomotive opremljene za prihajajočo širitev ETCS v Evropi.” S tem naročilom se RAILPOOL-ov vozni park Vectron poveča na skupno 228 strojev.

Trenutno ima podjetje v svoji floti (vključno z naročili) tudi 355 TRAXX-jev. RAILPOOL je bil ustanovljen leta 2008 v Münchnu in je zdaj aktiven v 19 evropskih državah. Z več kot 600 električnimi in hibridnimi lokomotivami ter 148 potniškimi vozili (z naložbo 2,6 milijarde evrov) je eden največjih ponudnikov v Evropi. Njegova flota letno prevozi 85 milijonov km. RAILPOOL ima šest lastnih delavnic in skladišče z več kot 4000 različnimi rezervnimi deli in komponentami. 

[STADLER-USA] Stadler bo zgradil več vlakov na vodik za Kalifornijo

Zvezna država Kalifornija in Stadler sta podpisala pogodbo za šest dodatnih vodikov

vlaki. Gre za pogodbene opcije, ki jih država uveljavlja na podlagi podpisane pogodbe

Oktober 2023. Ta dodatna vozila bodo razširila floto na deset vlakov na vodik. z

ta oddaja naročila in drugi uspehi v ZDA, Nemčiji, Italiji, Avstriji in Litvi,

Stadler ponovno potrjuje svoj vodilni položaj na področju alternativnih in ekoloških pogonskih sistemov

z baterijami in vodikom, kot je bilo že več kot 150 vlakov z baterijskimi ali vodikovimi pogoni

prodano do danes.

Po objavi naročila štirih tirnih vozil na vodikov pogon za zvezno državo

Kalifornija lani jeseni bo Stadler zdaj dobavil šest dodatnih najsodobnejših vlakov na vodikov pogon

Kalifornijski državni prometni agenciji (CalSTA) in Caltransu. Prvotna pogodba vključuje

možnost nakupa do 25 vlakov.

Martin Ritter, izvršni direktor Stadler US, pravi: "Zelo smo ponosni, da lahko zagotovimo dodatne vlake na vodik

Kalifornijski državni prometni agenciji (CalSTA) in Caltransu. Z našimi več enotami smo

skupaj spodbujajo dekarbonizacijo železniškega prometa v ZDA. Zahvaljujemo se CalSTA in

Caltrans za njihovo zaupanje in se veselimo poglobitve našega partnerstva."

"Stadler se zavzema za to, da bo potovanje po Severni Ameriki bolj okolju prijazno in

ponujanje inovativnih rešitev za specifične izzive regije. Glede na omejeno elektrifikacijo

železniških prog v ZDA se FLIRT H2 izkaže za posebej pomembnega. Vodikova tehnologija

omogoča trajnostno mobilnost, saj je okolju prijazna alternativa klasičnim pogonom.

Stadler tako aktivno sledi cilju modernizacije javnega prometa v Severni Ameriki in

pri tem prispeva k varstvu okolja,« pravi Ansgar Brockmeyer, EVP

marketinga in prodaje, Stadler.

Stadlerjev vlak na vodik je bil obsežno testiran tako v Švici kot v ZDA, kar dokazuje njegovo

izjemno zmogljivost in zanesljivost. SBCTA FLIRT H2 se dobro obnese pred prihodki

testiranje, ki kaže, da je Stadler zasnoval kakovosten izdelek, ki izpolnjuje naše potrebe

stranke.

O Stadlerju

Stadler izdeluje vlake že 80 let. Ponudnik mobilnostnih rešitev v tirnih vozilih

gradbena, servisna in signalna tehnologija ima sedež v Bussnangu v vzhodni

Švica. Več kot 13.500 zaposlenih dela na več proizvodnih in inženirskih lokacijah ter

preko 80 servisnih lokacij. Podjetje se zaveda svoje družbene odgovornosti za trajnostno

mobilnost in zato predstavlja inovativne, trajnostne in trajne kakovostne izdelke. The

paleta izdelkov v sektorju glavnega in mestnega prometa vključuje vlake za visoke hitrosti, medkrajevne vlake

vlaki, regionalni in primestni vlaki, podzemni vlaki, tramvaji in tramvaji. Tudi Stadler

proizvaja lokomotive za glavne proge, ranžirne lokomotive in potniške vagone. Stadler je

vodilni svetovni proizvajalec tirnih vozil z zobato letvijo.

[AT-LLB] Novo tramvaj na vlaku OO

 Država Zgornja Avstrija je nedavno predstavila nove vlake za omrežje O Ö S-Bahn, ki jih proizvaja švicarsko podjetje Stadler Rail v Valenciji/Španiji. Prvi dostavljeni v O Ö bodo uporabljeni na poti Linzer Lokalbahn (S5).

Da bi skrajšali dobavne roke in ugodili stroškom naročanja, obratovanja in vzdrževanja, se je Rail O Ö, državna železniška družba, združila v projektni konzorcij z drugimi prevoznimi podjetji iz Nemčije in Avstrije, ki bodo vsa uporabljala ista vozila. Med njimi so prevozna podjetja Karlsruhe (VBK), transportna družba Albtal (AVG), Saarbahn Netz, dežela Salzburg in regionalna podzemna železnica Neckar-Alb.

[CZ-ČD] Prvi ČD razred 680 Pendolino z ETCS na testu

 22. januarja 2024 je na VUZ Velim prispel Pendolino 680.004, ki je bil prvi v svojem razredu opremljen z ETCS OBU. Teste izvaja ČD - Telematika, ki je aprila 2022 dobila naročilo za nadgradnjo ETCS takratnih sedmih Pendolinov. 

Beseda "potem" spominja na žalostno dejstvo, da je bila nedolgo zatem, 27. junija, enota 680.006 poškodovana v trčenju z lokomotivo ČD Cargo 742.254 v Bohumínu na začetku vožnje storitve SuperCity 516, tako da sta sprednja vagona so bili odpovedani, zaradi česar je število operativnih Pendolinov padlo na šest, preostali avtomobili od 680.006 pa služijo kot rezerva. Zaradi dolžine vlaka bosta na vsaki enoti nameščena dva ETCS kompleta, kar pomeni tudi dva EVC (Europen Vital Computer), dva češka tipa LS06 ATP, dve pravni snemalni enoti Teloc itd.

Nadgradnja prototipa na 680.004 je bila izvedena v depoju Praha Jih (jug), kjer so se dela začela 6. septembra 2023. Serijske namestitve bo izvedlo ČMŽO - elektronika v Hranicah na Moravě, preizkusi zagona pa bodo opravljeni v Praha.

Dobavitelj ETCS OBU je Alstom, ki je izdelal Class 680s v svoji tovarni Savigliano. Uporabljeni izdelek Atlas je prilagojen za različico 3.6.0, katere namestitev je enostavnejša od drugih naknadnih vgradenj, ker so bili Pendolino že tovarniško zasnovani za vgradnjo ETCS (njegove prejšnje različice), vendar ta takrat ni bil nameščen. 

Po drugi strani pa se bo treba ukvarjati z zahtevami, ki jih pri drugih vozilih ni, npr. zaradi nagibanja karoserije je treba natančno vzdrževati težišče vozila, kar zahteva skrbno namestitev novih komponent ETCS, da se upošteva učinek njihove teže.

Zato bo za doseganje največje hitrosti do 200 km/h zadostovala 'samo' namestitev, testiranje in odobritev vgrajenega sistema ETCS. Cilj je, da rekonstrukcija OBU-jev ETCS ne bi trajala več kot dva termina, saj je za serijsko vgradnjo predvidena izločitev dveh enot (natančneje 2 + 2 + 1 + poškodovanih 680.006), kar bo pomenilo uvedbo drugi vlaki.

680.004 bo na krožku VUZ testiran do 13. februarja. Nato bo 15. februarja izvedena poskusna vožnja na železniškem omrežju Správa na odseku Cerhenice – Havlíčkův Brod in nazaj, to je pod obema (3 + 25 kV) napetostima in v vsako smer vožnje.

Temu bo sledilo testno delovanje v načinu izklopa, to je z ETCS OBU v izolaciji. Testi ESC (ETCS System Compatibility) so načrtovani konec maja. Prehod na vklopni način je predviden v tretjem četrtletju letošnjega leta.

Medtem se bodo konec februarja začele serijske namestitve ETCS na vozilu. Namen je, da bo do konca leta 2024 v načinu vklopa pet enot, to je 680.004 in še štiri naknadno vgrajene enote. Zadnja enota in en sprednji vagon od poškodovanega 680.006 naj bi bila dokončana v prvem četrtletju leta 2025. Ta hiter napredek dela je omogočil močna zavzetost vseh udeležencev.

Enote razreda 680 so bile na Češkem odobrene za 200 km/h od začetka rednega obratovanja decembra 2005 (njihova največja konstrukcijsko določena hitrost je 230 km/h), trenutni LS90 ATP pa dovoljuje le največjo hitrost 160 km. /h

[SAR-Stadler] Stadler bo Savdski Arabiji dobavil medkrajevne vlake naslednje generacije

 5. februarja 2024 sta železnici Savdske Arabije (SAR) in Stadler podpisali pogodbi za dobavo in vzdrževanje potniških vlakov naslednje generacije za delovanje v rastočem omrežju v Kraljevini Savdski Arabiji. S temi mejnimi pogodbami SAR naredi naslednji korak k razvoju njihovega železniškega delovanja po VIZIJI 2030.

Dobavna pogodba je sestavljena iz osnovne pogodbe za 10 enot z možnostjo nakupa dodatnih 10 enot. Pogodba o vzdrževanju zagotavlja popolno podporo vzdrževanju in rezervne dele za obdobje 10 let z možnostjo podaljšanja na dodatnih 10 vlakovnih garnitur za 10 let. Vrednost obeh osnovnih pogodb je cca. 600 milijonov CHF.

Pogodba sledi mednarodnemu razpisnemu postopku SAR leta 2022, izboru Stadlerja kot prednostnega ponudnika SAR leta 2023 in obsežnemu pogajalskemu procesu. Ta pogodba je prva za Stadler v GCC regiji. Vendar pa ima Stadler z dvema velikima pogodbama v regiji Bližnjega vzhoda in Afrike precejšnje izkušnje s projektiranjem za ustrezne podnebne in okoljske pogoje. 

Novi vlaki bodo oblikovani v skladu z najnovejšimi evropskimi in mednarodnimi standardi, hkrati pa bodo opremljeni posebej za podnebne in okoljske razmere v Savdski Arabiji. Enote v dolžini okoli 175 m bodo sestavljene iz dveh motornih končnih vagonov z dizel-električnim prenosom moči in petih vmesnih vagonov, s kapaciteto okoli 320 potnikov.

Zasnova končnih vagonov izhaja iz hitrih vlakov SMILE (ki jih SBB imenuje Giruno), kar nakazuje, da bi lahko bila največja hitrost 200 km/h, podobno kot prej dobavljeni vlaki CAF SAR. Stadler nam je povedal, da bodo imeli vlaki moč 6.000 kW, dobave pa se bodo začele od leta 2028 do približno 2029/30.

Njegova ekscelenca, minister za promet in logistične storitve, predsednik upravnega odbora Saudi Arabia Railways (SAR), inženir Saleh bin Nasser Al-Jasser, je pojasnil, da je nakup teh vlakov odgovor na naraščajoče povpraševanje po East Train. potniške storitve, saj bodo nove enote prispevale k podvojitvi letne zmogljivosti vzhodnih vlakov, da bi dosegli več kot 3,8 milijona potnikov letno in zagotovili neposredna potovanja iz Riada v Dammam (hitra storitev), da bi zadovoljili naraščajoče povpraševanje.

Druga fotografija od leve proti desni: Peter Spuhler, izvršni predsednik Stadlerja, Guy Parmelin, švicarski zvezni svetnik, SE Saleh bin Nasser Al-Jasser, minister za promet in logistične storitve Savdske Arabije, in predsednik uprave SAR und Dr. Bashar bin Khaled Al-Malik, izvršni direktor SAR.

[USA] Kalifornija: notranjost hitrega vlaka, podobna letalu

 Kalifornija izbere ponudnika hitrih vlakov in se odloči za notranje rešitve po meri. Ali bodo potniki imeli radi poslovne sedeže, kot so "zapredki"? Kako ocenjujete strankin pristop k izbiri notranjosti?

Sredi januarja je kalifornijska uprava za železnice za visoke hitrosti (CHSR) predstavila ožji seznam potencialnih ponudnikov vlakov za železniške proge za visoke hitrosti. Siemens in Alstom sta bila na seznamu. Sprva naj bi v ZDA dostavili dva vlaka, ki se bosta uporabljala za testne vožnje. Naslednji, verjetno štirje vlaki, bi morali biti ustvarjeni v ZDA. Naročilo bo v prihodnosti verjetno razširjeno, da bo vključevalo ciljno število vlakov. Dobavitelja vlakov bi morali poznati pred koncem tega leta.

Ta pospešitev dela je posledica pridobitve zvezne donacije v višini 3,1 milijarde dolarjev decembra 2023 v skladu z zakonom o naložbah v infrastrukturo in delovna mesta, ki ga je sprejela Bidnova administracija.

Izvajalec bo moral opraviti tudi potrebne preskuse in pridobiti ustrezna dovoljenja. Pogodba bo zajemala tudi vzdrževanje dobavljenih delov za 30 let skupaj z dobavo rezervnih delov. Ampak to še ni vse. CHSR jemlje notranjo zasnovo in kakovost novih vlakov zelo resno. Pripravljene so bile grafike, ki prikazujejo, katere rešitve bodo najprimernejše in v katero smer naj gredo predlogi proizvajalcev. Vendar pa teh projektov ne moremo obravnavati kot končne rešitve – so le smernice!

Skladišča ne bodo vključevala le prostora za kolesa in restavracije ali bara, temveč tudi prostore za sprostitev in igro otrok. Glede na potovalni razred se upoštevajo različne različice sedežev. V najnižjem potovalnem razredu (Flex) se upošteva ureditev 2+3 v različicah s sedeži, obrnjenimi drug proti drugemu, in mizo med njimi ter v tradicionalni ureditvi z odpiralnimi mizami v naslonjalih sedežev spredaj. V razredu Comfort vidimo večje sedeže v razporeditvi 2+2 z zelo obsežnimi vzglavniki za več zasebnosti.

Najbolj zanimivi pa so predlogi v dveh najvišjih razredih, ki se jasno nanašajo na rešitve, znane iz letalstva. Tako imamo jasno ločene sedeže v razredu Premium z visokimi stenami in zasebnim prostorom za prtljago ter dvema mizama – poleg sedeža in zložljive mize za delo.

Popolna novost so "zapredki", ki omogočajo skoraj popolno ločitev od drugih potnikov zaradi posebne zavese. V tem primeru imamo manj prostora kot na sedežih Premium, vendar daleč največ zasebnosti.

Zanimivo je tudi, da se je CHSR v okviru priprav na izbiro notranjosti odločil pripraviti model notranjosti vozila. Ne odraža natančne postavitve, vendar vam omogoča, da enostavno ocenite način uporabe prostora in nove rešitve - morda bi bil ta pristop vreden uporabe tudi na Poljskem?

[CZ-RGJ/CRRC] RegioJet je začel testirati kitajski vlak Sirius

 Danes (5. februarja) je prvič v zgodovini potnike v Evropo pripeljala električna večkratna enota, ki jo je izdelal kitajski velikan CRRC. Vlak, ki ga je prvotno naročil Leo Express, je začel preizkušati na progi Ústí nad Labem - Kolin, ki jo upravlja Regiojet.

Linearno testiranje se je na Češkem začelo prejšnji mesec. Tekli so brez potnikov. Odobritev več enot Sirius je bila odložena že več let - tri enote z možnostjo nakupa več deset več je pred več kot petimi leti naročil Leo Express, ki pa jih zdaj zaradi lastništva ni več zanimal.

Testni vlak se je na progo vrnil leta 2022, po dodatnih težavah, ki jih je povzročila pandemija. Tekmovalec Leo Expressa - RegioJet - se je s potniki odpravil na sprejemne vožnje. Vendar ni podatkov o tem, ali namerava končne enote kupiti pri CRRC.

Specifikacije vlaka in notranjo zasnovo je razvil Leo Express na podlagi lastnih potreb, vključno z aluminijasto karoserijo, dvosistemskim napajalnikom, hitrostjo do 160 km / h in 300 sedeži. Kar je še posebej pomembno, je treba vlak prilagoditi tudi za vstop na poljske tire.

Imeli smo priložnost biti na prvem od tečajev, ki jih je opravilo vozilo. Ob 8:36 uri smo se iz Ustija odpeljali z vlakom v smeri Kolina. Vsak dan bo vlak na tej progi služil dvema paroma vlakov. O naših vtisih o potovanju (o tem lahko že pišemo) lahko danes preberete v izjemno zanimivem vozilu.