[Stadler -Rail-BLR] Stadlerjeva izjava o svojih dejavnostih v Rusiji, Ukrajini in Belorusiji

 28. februar 2022: Zaradi nedavnih dogodkov v Rusiji, Ukrajini in Belorusiji želi Stadler pojasniti svoje trenutne poslovne dejavnosti v tej regiji.

Stadler še ni prejel nobenega naročila iz Ukrajine. Trenutno tudi Stadler v svoji knjigi naročil nima nobenih naročil iz Rusije in zato ne pričakuje zamud pri plačilu. V preteklosti je Stadler v Rusijo dostavil dve manjši naročili (11 KISS EMU in 23 tramvajev Metelitsa), vzdrževanje ustreznih vozil se izvaja lokalno.

Do zdaj v Belorusiji ni prišlo do motenj proizvodnje zaradi političnih razmer. Kljub temu je Stadler pripravljen na različne scenarije in pripravljen izvesti morebitne takojšnje ukrepe v okviru obvladovanja tveganj. Zahvaljujoč prilagodljivemu proizvodnemu odtisu znotraj skupine lahko Stadler pravočasno izvede selitve proizvodnje iz Belorusije v EU.

Kot družba, ki ni povezana z državo, Stadler do danes ni bil deležen nobenih sankcij. Stanje nenehno spremlja. Če bodo prihodnje sankcije in embargo vplivali na Stadler, jih bo seveda posledično izvajal. Dokler morebitne sankcije niso opredeljene in uveljavljene, konkretnih učinkov in ukrepov ni mogoče oceniti in izvajati.

Stadler že osem let gradi vlake in tramvaje v Fanipolu, 30 km jugozahodno od Minska, predvsem za lokalni trg, pa tudi za regijo CIS in druge mednarodne trge. Od začetnih 1500 zaposlenih je bilo v zadnjih mesecih zaradi manjše izkoriščenosti zmogljivosti odpuščenih že okoli 300 delovnih mest.

Trenutna proizvodna zmogljivost tovarne v Belorusiji je manj kot 10 % zmogljivosti skupine. Trenutno je v Belorusiji obdelanih manj kot 2 % zaostanka naročil v višini približno 18 milijard CHF (od 30. junija 2021).

[SLO-SŽ/Ljubljana] Železniške in avtobusne postaje v Ljubljani

 Upam, da je to zadnji render projekta Emonika v sklopu železniške in avtobusne postaje v Ljubljani.

Projekt je zasnovan realistično, nič impozantnega, zato bi ga res lahko uresničili. Veliko zelenega, dodana so stanovanja, in stolpnica, ki bo podobno visoka kot dve novozgrajeni na drugi strani križišča.
Projekt bo investitor Mendota Invest predstavil tudi na nepremičninskem sejmu v Cannes-u.
V napovedi je zapisal, da bo projekt končan do začetka leta 2025, vrednost investicije je 200 milijonov evrov, površina obeh delov južnega in severnega je 175.000 m2 (trgovine, pisarne, hotel, stanovanja), parkirnih mest je 1.700, arhitekturni biro je Mixity Ltd.

[FI-RUS/VR-RŽD] Vlak iz Sankt Peterburga: ena zadnjih poti za Ruse v EU

 Helsinki so cilj: železniška povezava iz Sankt Peterburga do finske prestolnice je eden zadnjih načinov za Ruse, da pridejo v EU, potem ko je bil evropski zračni prostor zaprt za ruska letala zaradi invazije na Ukrajino. Rusi, ki delajo ali študirajo v EU, izkoristijo to priložnost – in vlaki so za naslednje dni polno zasedeni.

»Odločili smo se, da se čim prej vrnemo, ker ne vemo, kakšne bodo razmere prihodnji teden,« pravi Polina Poliakova, ki študira v Parizu. Moskovčan je v Helsinke prispel s hitrim vlakom Allegro ob 6.40. Spremljala jo je njena prijateljica Beata Jukhtanova, ki prav tako študira v Parizu. Potovanje je za Ruse težko "zdaj, ker je vse odpovedano," pravi.

Medtem ko so vlaki Allegro pred kratkim zaradi pandemije korone vozili večinoma prazni iz Sankt Peterburga v Helsinke, so zdaj "popolnoma zasedeni za naslednjih nekaj dni", kot pravi Topi Simola iz finskega železniškega podjetja VR. "Po prtljagi, ki jo imajo pri sebi, lahko ugotovimo, da se ljudje res premikajo," pravi vodja VR. Število potnikov na progi vzhod-zahod je začelo naraščati v soboto, dva dni po tem, ko je Rusija napadla Ukrajino. Po drugi strani pa je zasedenost vlakov nazaj v Sankt Peterburg le 30-odstotna.

Le redki Rusi pa lahko dobijo sedež v Allegru, večina potnikov je Fincev. Ker ruski potniki ne potrebujejo le veljavnega schengenskega vizuma, ampak tudi cepljenje proti koroni s cepivom, odobrenim v EU. Rusi, cepljeni z ruskimi cepivi, kot je Sputnik V, se torej ne smejo voziti z Allegrom. Večina ruskih potnikov že prebiva v EU, na primer 14-letna Maria in njena mama Swetlana, ki se želita vrniti v Avstrijo. Potem ko je bil v nedeljo njun let odpovedan, sta bila v dilemi, kako se vrniti domov. »Sprva sva mislila, da bova morala skozi Turčijo, a je to veliko dražje kot Finska,« pravi Maria.

Železniška družba VR, ki progo upravlja skupaj z Ruskimi železnicami, želi odpreti povezavo za nefinske državljane EU in povečati zmogljivost. "Vemo, da je v Rusiji še na deset tisoče državljanov EU in predvidevamo, da bi se mnogi med njimi radi vrnili domov," pravi Simola. Rusi, ki so se vrnili na Finsko, opisujejo, da je v Rusiji trenutno velika negotovost zaradi vojne proti Ukrajini in ostrih reakcij Zahoda v obliki velikega števila sankcij. »Veliko ljudi je v paniki,« pravi Daria, ki se je v svoj študij v Helsinkih vrnila prej, kot je bilo prvotno načrtovano.

»Poznam ljudi, ki si trenutno obupno prizadevajo iti v tujino,« se strinja Elena, ki dela na Finskem. Svoj let domov iz Moskve na Finsko je ponovno rezervirala pred tednom dni, ko je ruska vojska začela napadati Ukrajino, in se še isti dan vrnila v to skandinavsko državo. Številni njeni rojaki se v Rusiji "ne počutijo varne", pravi Elena, ki svojega priimka raje ne navaja. "Veste, da bodo odslej gospodarske razmere zelo težke in mnogi ljudje ne bodo mogli ostati iz moralnih razlogov."

Zaenkrat je Elena požgala vse mostove v Rusijo. "Ne nameravam se kmalu vrniti v Rusijo, to je gotovo," pravi 37-letnik. A tudi če so razmere v njeni domovini izjemno težke, jih je "nemogoče primerjati s trenutnimi grozotami v Ukrajini".

[PL-PKPIC/Galerija] Bolniški vlak iz Ukrajini na Poljskem

 Poljska/Ukrajina ; Bolniški vlak ❤️❤️❤️

4.Marec.2022 je bila na Poljsko s posebnim čezmejnim medicinskim vlakom pripeljana še ena skupina ukrajinskih 🇺🇦 otrok, ki potrebujejo zdravljenje raka in paliativno oskrbo. Za male paciente so poskrbeli 🇵🇱 zdravniki in zdravstveno osebje P-MED. ❤️❤️❤️

[UA-UŽ] Danes je poseben vlak z begunci iz Ukrajine po široki progi pripeljal do Olkusza

 Poseben humanitarni vlak z begunci iz Ukrajine je danes (28. februarja) prispel v Olkusz. Postaja v tem mestu je bila hitro pripravljena za sprejem ljudi, ki bežijo pred rusko agresijo. V nekaj urah je bilo na peronu poljskih železnic širokotirne železnice postavljeno šotorsko mesto, kjer so tisti, ki so bili v stiski, prejeli topel obrok, zaposleni v podjetju PKP Polskie Linie Kolejowe pa so položili betonske plošče, ki so omogočile beguncem varno priti s ploščadi v začasno mesto.

Proga LHS omogoča sprejem vlakov, ki vozijo po širšem tiru - popolnoma enako kot na ozemlju Ukrajine. Prevoz po tem odseku omogoča odpravo menjave podstavnih vozičkov v vagonih na mejnih prehodih in vstop vagonov širokih tirov ne le na mejne postaje, ampak tudi globoko v Poljsko. To je prvič po zelo dolgem času potniškega vlaka na progi LHS.

[GER-DB] DB Regio - FLIRT AKKU

 18. februarja 2022 je DB Regio od Stadlerja naročil 14 FLIRT AKKU BEMU. Nove dvovagonske 99-sedežne vlake bo DB Regio Northeast uporabljal v Mecklenburg-Vorpommern na severovzhodu Nemčije od decembra 2026 za obdobje 13 let in bo nadomestil sedanja vozila na dizelski pogon.

FLIRT AKKU bodo vozili po "H-Network Warnow" ("H" pomeni "Hybridfahrzeuge", hibridna vozila) vzdolž dela obale Baltskega morja. Vključeval bo 1,5 milijona železniških kilometrov letno in bo pokrival progi RB11 Wismar - Rostock - Tessin in RB12 Bad Doberan - Rostock - Graal-Müritz. 

To je tretja Stadlerjeva pogodba za FLIRT AKKU od leta 2019, po naročilu za 44 enot za DB Regio v Pfalzu leta 2021 in 55 enot za NAH.SH leta 2019 , skupaj 113 vozil.

[CZ-EUROPE] Vlaki za ukrajinske begunce

 Tudi ruska agresija na Ukrajino, ki se je začela v zgodnjih urah 24. februarja 2022, je povzročila tudi humanitarno krizo v napadeni državi. Zaradi tega so sosednje države začele nuditi vse vrste pomoči, eden od korakov pa je tudi pošiljanje humanitarnih vlakov. V petek, 25. februarja, je ČD v sodelovanju s PKP, ministrstvom za promet Češke republike in drugimi organi poslala prva dva specialca iz Bohumina v Przemyśl blizu poljsko-ukrajinske meje. 

Imela sta približno 700 sedežev in sta bila oba humanitarne narave: na poti iz Češke sta bila namenjena ljudem, ki se bodo nujno vrnili v Ukrajino (bodisi na obisk svojih družin ali kot posledica mobilizacije), dne. pot iz Poljske so bili namenjeni beguncem iz Ukrajine. Grablje je tvorilo 12 osebnih vagonov in lokomotiv EU 07-324 PKP IC in 163.045 ČD Cargo.

Vlaki so odšli okoli 20.00 v Chalupki. Vendar na krovu ni bilo nikogar, ki je potoval v Ukrajino, zato so bili prisotni le sprevodniki, zdravniki Rdečega križa in ekipa češke televizije. Naloženih je bilo nekaj sto litrov ustekleničene vode in 700 odej za begunce, predvsem za ženske in otroke, ki bežijo z območij, ki jih je prizadela vojna.

Oba vlaka sta prispela v Przemyśl okoli druge ure ponoči. Prvi povratni vlak je zapustil Przemyśl okoli 9.00 in prispel v Bohumín z lokomotivo 163.045 ob 15.35. Prineslo je približno dva ducata Ukrajincev. Prvotna predpostavka o podaljšanju poti preko Olomouca in Češke Třebove do Prahe je bila sčasoma spremenjena in vlak je svojo pot končal v Bohuminu, od koder lahko državljani Ukrajine do nadaljnjega brezplačno vozijo z vsemi vlaki ČD po vsej Češki republiki. V zvezi s nujnimi potovanji ukrajinskih državljanov se je ČD v petek zjutraj, 25. februarja, odločil, da imetnikom ukrajinskih potnih listov zagotovi brezplačno potovanje na vseh svojih vlakih po vsej Češki republiki.

Nizka uporaba prvega evakuacijskega vlaka je povezana z zapleti pri potovanjih v Ukrajini in dolgimi, do sedem urnimi zamudami vlakov iz Ukrajine do poljskih meja. Situacijo je še dodatno zapletla okvara kontaktne mreže med ukrajinsko mejo in Przemyślom 26. februarja zjutraj, kar je izključilo delovanje za daljše obdobje. Iz teh razlogov je ČD v sodelovanju s PKP ponudil tudi vlak za begunce, ki gredo le v Krakov ali Katovice

Kljub nizki izkoriščenosti je bila prva vožnja vlaka pomemben simbol in praktična potrditev hitrega odziva vseh vpletenih v organizacijo humanitarne pomoči. Pridobljene izkušnje bodo uporabljene za druge tovrstne vlake; v vsakem primeru so ti prvi vlaki zagotovili tudi prihod potrebne humanitarne pomoči v Przemyśl. Drugi evakuacijski vlak je zaenkrat ostal v Przemyślu za operativno uporabo glede na nadaljnji razvoj dogodkov, razpravljali pa so tudi o njegovi uporabi za prevoz beguncev znotraj Poljske. 

ČD je na zahtevo Ukrajine in v sodelovanju z Ministrstvom za notranje zadeve Češke republike pripravil tudi tretji vlak za prevoz žensk in otrok iz Ukrajine. Odpeljal se je v noči z 27. na 28. februar, ponovno iz Bohumina, a tokrat v sodelovanju z ZSSK in UZ preko Žiline in Košic na Čop v Ukrajini. Tja bo odpeljal materialno humanitarno pomoč, hkrati pa bo njegov desetvagonski vlak s kapaciteto približno 600 sedežev omogočal nadaljnjo evakuacijo ljudi s prizadetega območja. Tretji vlak naj bi se vrnil v Bohumín v ponedeljek, 28. februarja, zvečer ali ponoči.

Begunci uporabljajo tudi redne prevoze, ne le ČD, ampak tudi RegioJet in Leo Express, saj so ti operaterji Ukrajincem omogočili tudi brezplačno potovanje z vlaki. LE je povečal tudi število avtobusov od Mukačeva do Košic, kjer se njegovi vlaki povezujejo s Praho. Slovaške in poljske železnice so uvedle tudi brezplačen prevoz za ukrajinske državljane.