POSODOBLJENO: Upravni odbor Renfeja je danes odobril nakup 30 hitrih vlakov z možnostjo še 10 za skupno vrednost 1.777 milijonov evrov.
Upravni odbor Renfeja je to sredo odobril nakup novih hitrih vlakov za do 1.777 milijonov evrov.
Naročilo bi vključevalo prvo serijo 30 enot za 1.362 milijonov evrov in možnost dodatnih 10 enot, ki bi lahko dosegle hitrost 350 km/h. Zato bodo lahko vozili skupaj s serijo 103 na liniji Madrid–Barcelona, ki bo obnovljena za te hitrosti.
To bodo vlaki s fiksnim tirom širine 1.435 mm, opremljeni z ERTMS in ASFA. Imeli bodo najmanjšo kapaciteto 450 mest, razporejenih v dva razreda, in bodo ponujali univerzalno dostopnost. Poleg tega bodo vključevali prostore za prevoz koles.
Po podatkih virov, ki jih je kontaktiral ElEconomista, bi bila ta zahteva prva v načrtu, ki predvideva dodajanje do 100 novih vlakov, skupna naložba pa bo presegla 4.000 milijonov evrov.
S tem prvim nakupom bo 24 vlakov serije 100, ki bodo leta 2032 dopolnili 40 let, zamenjanih; da bi okrepili trenutno ponudbo in omogočili prihod hitrih železnic v Baskijo, Navarro in Kantabrijo ter v Sredozemski koridor.
Časi dostave so prioriteta
V odobrenem razpisu je ena od prioritet čas dostave, glede na nujnost Renfeja pri vključitvi novih vlakov. Še posebej, da začnejo tekmovati v Franciji, kjer homologacija Avrila povzroča zaplete.
Tako pogoji določajo, da morajo biti prve enote dostavljene pred 40. mesecem (3 leta in 4 mesece) po podelitvi nagrade ter dostaviti vlak vsak mesec in pol, dokler dostava ne bo zaključena v 78. mesecu.
Tako, če ni zaostankov, morajo novi vlaki začeti obratovati konec leta 2029 ali začetek leta 2030.
Porazdeljeni pogonski sklopi
Poslovanje poteka v času močne konkurence med proizvajalci. Kljub zanimanju CRRC sta Siemens in Hitachi na začetku priljubljena z modeli Velaro neo ali Velaro novo v primeru nemškega in ETR1000 italijansko-japonskega podjetja. Velaro neo in ETR 1000 imata prednost, ker sta že homologirana v Franciji, državi, v kateri želi Renfe konkurirati.
Po neuradnih virih Renfe želi gradivo, ki ima razpršeno oprijem, zato bi bila Talgova Avril izločena iz igre (kljub temu, da razvijajo novo različico), prav tako Alstomove Avelia Horizon.
Vendar pa je francoski proizvajalec lahko konkuriral Avelia Streamu, ki ga je naročil Virgin, da bi izzval Eurostar na linijah Pariz–London. Homologacija na francoskem ozemlju s strani britanskega operaterja bi pospešila vstop v obratovanje.
