[AT-GKB] Obratovanje električnih vlakov pri GKB

 4. avgusta 2025 so na postaji GKB prvič začeli obratovati električni vlaki v rednem potniškem prometu. Za hitro rešitev te potrebe je GKB najel 12 dvonadstropnih vagonov od podjetja DB Dosto generacije 1997 (izdelanih s strani Adtranz/Bombardier Transportation), vključno s pogonskimi prikolicami za nizkopodni vhod. Iz teh vagonov so bili oblikovani štirje trivozni vagoni, od katerih je eden rezervni, trije, ki jih sestavljajo Vectroni, pa vozijo kot začasna rešitev na progi S6 Graz Hauptbahnhof - Wies-Eibiswald po trenutnem voznem redu z največjo hitrostjo 140 km/h.

Vectrone najamejo pri Railpoolu (193 801 in 805) ter pri Beacon Railu (X4E 601, 604, 862, 867 in 876). En Vectron se uporablja kot rezerva. Sendvič operacija se uporablja, ker odsek (Graz -) Werndorf - Wettmannstätten deluje samo na ETCS, dvonivojske vozne prikolice pa nimajo OBU ETCS. Lokomotivama se uporabljata, ker so časi obračanja na postaji Graz Hbf prekratki, da bi se lokomotive lahko vključile na čelo vlakov (obračanje lokomotiv na čelu vlaka).

Električno delovanje od decembra 2025

Poleg tega je GKB od DB kupil 22 dvonadstropnih vagonov Dosto generacije 1994, ki so od aprila 2025 v obratu DB Fahrzeuginstandhaltung (FZI) Neumünster za notranjo prenovo. Eden od vagonov bo uporabljen le za rezervne dele, zato ne bo obnovljen. Dela na prvih vagonih naj bi bila končana do decembra, tako da bodo ti vagoni z novo zunanjo zasnovo S-Bahn Steiermark od 14. decembra lahko vozili po spremenjeni progi S6 prek Koralmbahna in z razširjeno ponudbo prevoza. Preostanek serije 21 vagonov naj bi bil končan do junija 2026. Nato bo 12 najetih vagonov vrnjenih DB.

Iz prenovljenih vagonov bo sestavljenih skupno sedem trivagonskih kompozicij, pri čemer bodo vozni priklopniki spet brez naprave ETCS OBU. Ti vlaki bodo vozili po progi Koralmbahn z največjo hitrostjo 140 km/h, prav tako pa jih bodo vlekli Vectroni, vendar ne bodo več stisnjeni, saj bodo imeli vlaki na postaji Graz Hbf vsaj 15-minutni čas obračanja, zato bodo tukaj lokomotive zamenjane, z drugimi besedami, na čelo vlaka bo priklopljena druga lokomotiva, ker ni prostora za obračanje lokomotive. Slednja bo izdelana v Wies-Eibiswaldu, kjer so zanjo na voljo tiri.

Po tej spremembi bo GKB delno umaknil iz uporabe lastne dvonivojske vagone, ki jih je SGP Graz izdelal leta 1993 (pet pogonskih prikolic razreda BS, št. 201–205, in deset vmesnih vagonov razreda B, št. 101–110), ki se običajno vlečejo v načinu potiskanja in vlečenja z lokomotivami razreda DH 1500 (šest jih je med letoma 1975 in 1978 izdelalo podjetje Jenbacher Werke). GKB je bil tako prvi prevoznik v Avstriji, ki je uporabljal dvonivojske vagone. Vendar pa se bodo nekateri od njih še naprej uporabljali tudi po decembru 2025 na nekaterih linijah S7 med postajo Graz Hbf in Köflachom.

Tudi po 14. decembru 2025 bodo obstoječi dizelski motorni vlaki GTW 2/8 še naprej vozili na progah S61 in S7 do Wettmannstättna in Köflach (13 enot razreda 5063 je bilo pri Stadlerju naročenih februarja 2009, v uporabi so od decembra 2010, zdaj jih je v uporabi dvanajst, saj je bil en dizelski motorni vlak ukinjen po prometni nesreči leta 2018). Vozila GTW 2/8 se bodo uporabljala, dokler ne bodo elektrificirana tudi slednja odseka, kar je trenutno predvideno leta 2033 (sprva pričakovano leta 2028).

V prihodnosti GKB načrtuje nakup novih električnih vlakov za popolnoma električno delovanje. V skladu z razpisno specifikacijo TED 762014-2024 naj bi do leta 2029 dobavili 28 vlakov, z možnostjo dobave do 72 dodatnih. Prvi krog razpisa, ki je bil objavljen decembra 2024, se je končal brez rezultata, saj sta imela SCHIG (Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft) in zlasti zvezna država Koroška takšne zahteve za ta nova vozila, da bi njihova odobritev zahtevala prevelike stroške, zato je bil razpis zaključen. Nato je bil objavljen drugi razpis, rok za oddajo ponudb pa je bil konec junija 2025. 

[UK-Virgin] Virgin določa podrobnosti načrtov za uvedbo železniških storitev v predoru pod Rokavskim prelivom leta 2030

 EVROPA: Virgin je predstavil podrobnosti svojih načrtov za uvedbo storitev hitrih vlakov skozi predor pod Rokavskim prelivom, da bi konkuriral Eurostarju, in pravi, da je pripravljen potrditi naročilo za vlake Alstom, ki bi omogočili začetek storitev od Londona do Pariza, Bruslja in Amsterdama v letu 2030.

Družba Virgin Group VTE Holdings Ltd je predstavila svoje načrte za "Project Bullet" v dokumentih, ki jih je predložila zakonodajalcu Združenega kraljestva, Uradu za železnice in ceste, kot del svoje vloge za pravice dostopa do vzdrževalnega skladišča Temple Mills v Londonu, ki ga uporablja prvotni operater.

Virgin je dejal, da bi zmogljivosti, ki so že bile na voljo v Temple Millsu, zadostovale za podporo njegovim načrtom, vendar je tudi verjel, da bi lahko na voljo več zmogljivosti.

Model financiranja

Po predložitvi VTE projekt zahteva skupno kapitalsko naložbo v višini približno 700 milijonov funtov. Načrtovano operativno podjetje bi financirala skupina Virgin (50%) in dva neimenovana vlagatelja.

Ta OpCo bi najel vlakovne kompozicije od AssetCo, ki bi ga 100% financiral eden od neimenovanih vlagateljev s kombinacijo lastniškega kapitala in dolgoročnega prednostnega dolga. Apex Rail je bil imenovan za finančnega svetovalca za financiranje dolga AssetCo.

Virgin je dejal, da bodo sporazumi o voznem parku in financiranju pripravljeni za dokončanje do 31. oktobra, ko naj bi ORR sprejel odločitev o odobritvi dostopa do skladišča.

Načrti železniškega voznega parka

Virgin in Alstom sta se že dogovorila o podrobnih pogojih za dobavo 12 sedemvagonskih vlakov Avelia Stream, ki lahko vozijo z največjo hitrostjo 300 km/h.

Te 200 m dolge vlakovne kompozicije bi bile opremljene za uporabo elektrifikacije 25 kV 50 Hz, 1,5 kV DC in 3 kV DC ter bi bile opremljene z opremo ETCS Baseline 3 na vozilu, ki podpira nacionalne varnostne sisteme TVM430, KVB in ATB prek posebnih prenosnih modulov.

Virgin je dejal, da "raziskuje" tudi štirinapetostno možnost, ki bi dodala omrežja 15 kV 16,7 Hz za uporabo v Nemčiji in Švici, pod pogojem, da program dostave ostane nespremenjen.

Promotor je Avelia Stream opisal kot visoko zmogljiv in energetsko učinkovit razvoj preizkušene platforme, ki je skladna s tehničnimi specifikacijami za interoperabilnost in ponuja čezmejno interoperabilnost.

Pomagalo je, da bi Alstomovi dosežki pri operacijah predora pod Rokavskim prelivom prek prvotne flote Eurostar in njegovi pretekli odnosi z družbo Virgin za vlake West Coast Main Line Pendolino na železniškem trgu Združenega kraljestva naredili dobavitelja "idealnega partnerja".

Alstom je za Railway Gazette International povedal, da je "navdušen, da lahko podpre Virginovo predložitev Uradu za železnice in ceste. Nestrpno pričakujemo odločitev ORR in se veselimo, da bo Virgin prinesel veselje potnikom skozi predor."

Virgin načrtuje, da bo naročilo oddal v četrtem četrtletju leta 2025, kar bo sprožilo 41/2-letni časovni razpored za proizvodnjo in dobavo.

"V bistvu vse" vzdrževanje bi izvajal Alstom v Temple Millsu v skladu s 30-letno pogodbo o železniških storitvah. Sedem vlakov bi bilo vsako noč v Temple Millsu, trije v Parizu in po en v Bruslju in Amsterdamu.

Dostop in regulacija

Virgin je poročal, da je sodeloval z "vsemi ustreznimi regulativnimi organi" in pridobil potrditev, da ni bistvenih ovir za pridobitev potrebnih licenc, varnostnih spričeval, dovoljenj za vozila in mejnih odobritev za predlagano delovanje. Njegov infrastrukturni načrt je neodvisno pregledal LEK Consulting.

Skupina je dejala, da "sodeluje" z London St Pancras Highspeed, Eurotunnel, SNCF Réseau, Infrabel in ProRail za pogajanja o dostopu do proge; pogajali so se tudi o pravicah dostopa do postaj na London St Pancras International, Paris Nord, Brussels Midi in Amsterdam Centraal; in iskanje dostopa do skladišča v London Temple Mills, Paris Le Landy, Brussels Vorst in Amsterdam Watergraafsmeer.

Virgin sodeluje s francoskim zagonskim podjetjem Le Train, ki ima izkušnje z regulativnim okoljem te države. Po oddaji naročila vlaka bi Virgin vključil Le Train, da bi podprl svojo vlogo za dostop do tirov v Franciji in podprl razprave o operativnih licencah in varnostnih spričevalih.

Načrtovane storitve

Virgin namerava ponuditi 20 vlakov na dan iz Londona: 13 v Pariz, štiri v Bruselj in tri v Amsterdam. Leta 2030 bi prišlo do postopnega zagona, celoten časovni razpored pa naj bi bil vzpostavljen šest mesecev po začetnem zagonu. Podjetje cilja na poslovna in prostočasna potovanja, predvideva "visokofrekvenčne" storitve in "priročne" možnosti izven konic.

Virgin je dejal, da bo njegov predlog za stranke zgrajen na kakovosti izdelkov in storitev, vključno s "sodobno, prostorno in digitalno omogočeno" izkušnjo na krovu. "Naslonil bi se na svojo blagovno znamko, strokovno znanje o oblikovanju in gostinsko dediščino, da bi ustvaril prepoznavno ponudbo, ki odmeva pri potnikih."

Skupina je dodala, da ima "ambicije za nadaljnjo širitev po Franciji ter v Nemčijo in Švico" in da bo "še naprej raziskovala načine za vrnitev storitev v Kent in izboljšanje nadaljnje povezljivosti s širšim železniškim omrežjem Združenega kraljestva".

Le Train je dejal, da vidi priložnosti za sodelovanje, da bi ponudil "prepričljiv izdelek" na poteh v jugozahodno Francijo.

Rast trga

Virgin je poudaril, da je bil njegov cilj rast trga čez Rokavski preliv s ponudbo boljših storitev, nižjih cen in večje prepoznavnosti, razširitvijo zmogljivosti, privabljanjem novih potnikov in dvigom standardov na vseh področjih. To bi bil "operater, ki ga ta pot potrebuje, konkurenčne stranke, ki jih želijo stranke, in katalizator za novo obdobje železniškega potovanja čez Rokavski preliv".

Ustanovitelj Virgina Richard Branson je v dokumentu, ki določa načrte skupine, komentiral: "Tako kot je Virgin uspešno izzval uveljavljene ponudnike v zraku, križarjenju in seveda železnici, smo pripravljeni to storiti znova. S svojim značilnim pristopom bomo pretresli trg čez Rokavski preliv in zagotovili storitev, ki je inovativna, drzna in nedvomno deviška."

Dodal je: "Zdaj je res čas, da strankam zagotovimo storitev, ki si jo zaslužijo. Čas je, da končamo 30-letni monopol in čas, da na pot blagovne znamke z več kot 20-letnimi izkušnjami v železniški industriji vrnemo veselje."

[CZ-ČD] ÖBB in ČD v Avstrijo prinašata nov ComfortJet

 

• Nove neposredne povezave med Prago, Dunajem, Gradcem in Beljakom
• Večja sedežna zmogljivost in udobnejše potovanje
• Širitev mednarodnih storitev med Avstrijo in Češko republiko

(Graz/Celovec, 20. avgust 2025) – ÖBB in Češke železnice (ČD) bodo od decembra 2025 razširile svojo skupno ponudbo in z novim vlakom ČD ComfortJet ter novo neposredno povezavo med Prago prek Dunaja, Gradca, Celovca in Beljaka v obe državi prinesle najsodobnejše mednarodne storitve na dolge razdalje. Potniki bodo imeli koristi od bistveno krajših časov potovanja, dodatnih povezav in izboljšanih sedežev. 

Koroška neposredno povezana s Prago

Prvič bodo vzpostavljene neposredne povezave med Koroško in Prago: od decembra 2025 bodo trije dnevni vlaki Railjet Xpress (RJX) povezovali češko prestolnico z Beljakom prek Dunaja in Gradca. To bo Koroško brezhibno vključilo v mednarodno omrežje za dolge proge. Hkrati se bo zaradi nove železnice Koralmbahn čas potovanja med Dunajem in Celovcem skrajšal za 45 minut, na približno 3 ure in 10 minut. 

Večja izbira za potnike med Dunajem in Prago

Razširjena bo tudi obstoječa povezava med Dunajem in Prago. Od decembra naprej bo dnevno na voljo devet povezav z Railjetom, od tega šest z novimi, zmogljivejšimi vlaki ComfortJet. Novost bo zgodnji odhod z Dunaja ob 5.10 zjutraj v Prago in pozen povratni let s prihodom na Dunaj ob 23.49, kar je idealno za enodnevne izlete ali poslovna potovanja. 

ComfortJet: Največja zmogljivost se sreča s sodobnimi ugodnostmi

Z razširitvijo svojih storitev se ÖBB in ČD odzivata na močno povečanje povpraševanja po mednarodnem železniškem prometu. Od uvedbe povezave Railjet leta 2014 se je število potnikov med Dunajem in Prago povečalo za približno 40 odstotkov. Povpraševanje po podnebju prijaznih, udobnih in neposrednih železniških povezavah močno narašča – in železniški družbi želita to rešiti. Poleg razširitve voznih redov se bo povečala tudi kapaciteta sedežev na vlak. Novi vlaki ComfortJet z 9 vagoni ponujajo 113 dodatnih sedežev v primerjavi s prejšnjimi vlaki. 555 sedežev, od tega 99 v prvem razredu, pomeni večjo razpoložljivost in prijetnejšo potovalno izkušnjo za potnike. 

Skupni cilj: pritegniti več ljudi k železnici

Kljub naraščajočemu povpraševanju le približno 8 % ljudi v Evropi uporablja okolju prijazne vlake za mednarodna potovanja. ÖBB in ČD želita to spremeniti. ÖBB bo do leta 2030 v nove in sodobne vlake vložil približno 6,1 milijarde evrov. Uvedba ComfortJetov v Avstriji simbolizira te naložbe v kakovost, udobje in trajnost. S skupno uvedbo ComfortJeta ÖBB in ČD dokazujeta, kako je lahko videti uspešno evropsko sodelovanje v železniškem prometu: zanesljivo, podnebju prijazno in v interesu potnikov.

[UK-Virgin] Virgin bo naročil vlake za storitve Eurotunnel

 Januarja 2025 je skupina Virgin napovedala, da namerava naročiti »ducat hitrih vlakov, s katerimi bo izzvala monopol Eurostarja v predoru pod Rokavskim prelivom« (zato Eurostar načrtuje tudi nakup novih hitrih vlakov). Skupina, ki je v lasti sira Richarda Bransona in je bila prej močan franšizni operater v Združenem kraljestvu, želi v te vlake vložiti več kot 700 milijonov GBP, s čimer si bo pridobila prednost pred španskim podjetjem Evolyn, ki prav tako načrtuje začetek obratovanja prek predora Eurotunnel. Druga zainteresirana stranka je Gemini Trains.

Skupina Virgin je takrat sporočila, da ocenjuje ponudbe Siemensa, Alstoma, Hitachija in Talga ter upa, da bo z obratovanjem začela leta 2029. Virgin je zdaj sporočil, da se je z Alstomom dogovoril o glavnih pogojih za naročilo 12 hitrih vlakov Avelia Stream, s katerimi želi od leta 2030 ponujati potniški promet čez Rokavski preliv. 200 m dolge enote bodo imele nagibno karoserijo in bodo odobrene za obratovanje v Združenem kraljestvu, Eurotunnelu, Franciji, Belgiji in na Nizozemskem. Pogodba zanje naj bi bila podpisana do konca letošnjega leta.

Virgin načrtuje, da bo dnevno vozil 20 parov vlakov, ki bodo uvajani postopoma: 13 parov na progi London–Pariz, štiri na progi London–Bruselj in trije London–Amsterdam. Obravnava se tudi vprašanje zagotavljanja dostopa do postaje Temple Mills International (TMI) v vzhodnem Londonu, ki je trenutno edina v Združenem kraljestvu, ki lahko vzdržuje vlake s širšim evropskim nakladalnim profilom.

[CZ-ČD] Prvi Vectron je na Češko prispel s hitrostjo 230 km/h

 České dráhy, nacionalni češki železniški prevoznik, je sporočil, da je na Češko prispela prva električna lokomotiva v novi različici, ki jo odlikuje višja največja delovna hitrost 230 km/h. Do konca leta se pričakujejo dobave prvih 20 enot od 50 naročenih električnih lokomotiv.

V zadnjih letih lahko na Češkem z gotovostjo govorimo o revoluciji železniškega voznega parka. Državni železniški prevoznik České dráhy v velikem obsegu kupuje električne in dizelske motorne enote, namenjene za obratovanje aglomeracijskih, regionalnih in lokalnih povezav ter vozni park na dolge razdalje – sodobne električne lokomotive ter vagonske garniture InterJet (10 enot) in ComfortJet (20 enot), ki bodo lahko pospeševale do hitrosti 230 km/h da se lahko InterJets in ComfortJets kombinirata z navadnimi potniškimi vagoni – seveda bi bila dovoljena hitrost nastalega vlaka 200 km/h ali 160 km/h.

InterJets so 5-vagonski kompleti brez kontrolnega vagona. Kompleti ComfortJet pa so sestavljeni iz 8 srednjih avtomobilov in kontrolnega avtomobila. Trenutno ti vlaki ne razvijejo hitrosti, višje od 160 km/h. Kmalu pa bo mogoče voziti s hitrostjo 230 km/h, čeprav v prihodnjih letih le zunaj Češke. ČD je začel z zagonom električnih lokomotiv Vectron Siemensa v različici z največjo delovno hitrostjo 230 km/h. Po besedah predsednika uprave in direktorja prevoznika Michala Krapinca bo letos prejetih prvih 20 enot od 50 naročenih vozil Vectron 230, od tega 8 enot do konca septembra. Preostalih 30 enot bo dostavljenih naslednje leto.

Pomembno je, da bodo ČD njihov prvi uporabnik. Električne lokomotive bodo na Češkem označene kot serija 384. Služiti bodo predvsem mednarodnim odnosom – z Nemčijo, Avstrijo in Madžarsko prek Slovaške in celo z Dansko. Na tej točki je vredno spomniti, da se bo naslednje leto začela neposredna železniška povezava iz Prage v København, ki jo upravlja ComfortJet. Z nakupom Vectrona 230 bodo ti vlaki lahko dosegli največjo hitrost na progi med Berlinom in Hamburgom. Zanimivo je, da gre za konvencionalno železniško progo, na kateri lahko po posodobitvi potujete s hitrostjo 230 km/h za veliko večino prevoženih kilometrov.

nedavnega je bilo veliko znakov, da bodo v začetku naslednjega desetletja tovornjaki Vectron 230 ComfortJet in InterJet lahko dosegli največjo hitrost tudi na Češkem – na prvem odseku železniške proge za visoke hitrosti, ki bo povezala Prago z območjem železniške postaje Poříčany. Do začetka obratovanja naslednjih odsekov bi služil kot nov izvoz iz Prage proti Pardubicam in naprej v Brno, Olomouc in Ostravo ter v Hradec Králové zahvaljujoč zdrsni cesti proti Nymburku. Vendar pa obstaja tveganje, da bo začetek gradnje, ki je bil prvotno načrtovan za letošnje leto, odložen za do 5 let. Trenutno je najverjetnejši rok za dokončanje projekta VRT Polabí leto 2035.

[CZ/PL-RGJ] RegioJet zaposluje na Poljskem. Mika s plačo do 14 tisoč zlotov

 Sredi septembra bo češki RegioJet vzpostavil novo železniško povezavo med Varšavo in Krakovom. Zaradi razvoja povezav v poljščini prevoznik išče nove zaposlene. Ne gre le za strojevodje ali vodje vlakov, ki lahko zaslužijo največ, ampak tudi za pisarniške delavce na različnih področjih.

Omenjena linija Warszawa Wschodnia – Kraków Główny ne bo RegioJetov prvenec na Poljskem. Rumeni vlaki vozijo med Przemyślom in Prago od 1. marca 2022, kmalu po ruski invaziji na Ukrajino. Po drugi strani pa so rumeni avtobusi od junija 2025 začeli voziti, med drugim, iz Varšave v Prago prek Lodže in Vroclava.

Delo v podjetju RegioJet. Celo 14 tisoč za strojevodjo, 10 tisoč za upravljavca vlaka

Zaradi razvoja povezav v poljščini prevoznik išče nove zaposlene. Na tej točki je vredno omeniti, da ima RJ tudi zeleno luč za upravljanje povezave Kraków Główny – Gdynia Główna. To je prva tako velika in uradna zaposlitev, pri kateri je na voljo kar 11 ponudb za zaposlitev – na vlakih ali v pisarni. Večina jih se nanaša na Varšavo, obstajajo pa tudi v Krakovu ali Gdansku.

RegioJet vabi bodoče strojevodje z najvišjo plačo (Varšava, Krakov, Petrovice u Karviné). Tisti, ki imajo zaposlitev s polnim delovnim časom, lahko zaslužijo od 13 do 14 tisoč zlotov bruto. Kandidati morajo imeti veljavno dovoljenje in potrdilo strojevodje ter najmanj pol leta delovnih izkušenj. Znanje češčine, slovaščine ali angleščine bo dobrodošlo.

Nekaj več kot 10.000 PLN bruto na zaposlitev s polnim delovnim časom lahko zasluži vodja vlaka (Varšava, Krakov, Gdynia, Poznań) z veljavnimi kvalifikacijami in poznavanjem železniškoprometnih predpisov. Poleg tega mora komunicirati v angleščini na komunikacijski ravni. Njegove naloge bodo vključevale nadzor nad delom stevardov in sprevodnikov ali pripravo železniške dokumentacije.

Prevoznik išče tudi sprevodnike ali bariste za svoje vlake (Varšava, Krakov, Gdynia, Poznań), ki jim ponuja polni delovni čas od 6 do 7,5 tisoč zlotov bruto. Tu morajo kandidati imeti izkušnje kot dirigent ali v službi za stranke, govoriti angleško na komunikativni ravni in imeti sanitarno in epidemiološko knjižico. Poznavanje osnovnih barističnih tehnik bo prednost.

Strokovnjak za zaposlovanje v Varšavi lahko v pisarno RegioJet dobi med 6 in 6,8 tisoč zlotov bruto, predvsem z izkušnjami

. Hkrati je poleg izkušenj na področju človeških virov potrebno govoriti poljsko, angleško ali češko. Prihodnji delodajalec bo pozoren tudi na vozniško dovoljenje kategorije B.

Koordinator kabinskega osebja v Varšavi je med drugim odgovoren za oblikovanje urnikov dela, motiviranje ekipe ali izvajanje usposabljanj in vkrcanje novih zaposlenih. RegioJet pričakuje, da bodo kandidati imeli izkušnje z vodenjem ekipe, znanje angleščine na komunikativni ravni ali pripravljenost za poslovno potovanje in delo ob različnih časih. V tem primeru prevoznik ni navedel razpona plač.

Prav tako ne vemo, koliko lahko zasluži vodja gostinstva in logistike v Varšavi. Njegove naloge pa bodo med drugim vključevale nadzor nad kakovostjo in svežino obrokov in pijač, optimizacijo zalog in zmanjševanje izgub ter spremljanje tržnih trendov v gastronomiji in prilagajanje ponudbe. RegioJet pričakuje najmanj 3 leta izkušenj na področju gastronomije, logistike ali sorodnega, sposobnost optimizacije procesov in upravljanja stroškov ali poznavanje HACCP in sanitarnih predpisov.

Če povzamemo: RegioJet išče zaposlene za naslednja delovna mesta: strojevodja, vodja vlaka, dirigent/barista, dispečer, koordinator kabinskega osebja, administrativni uslužbenec, vodja službe za stranke, kontrolor kakovosti, vodja skladišča, vodja gostinstva in logistike ter strokovnjak za zaposlovanje.

[SRB/HU-SV/MAV] Hitri vlak od Budimpešta do Beograd

 Zdi se, da bo odsek Novi Sad–Subotica (blizu madžarske meje) odprt septembra, z odseki za hitrost 200 km/h. Enako kot na začetnem odseku Beograd–Novi Sad.

Pravkar so napovedali tri dnevne lete med Beogradom in Budimpešto januarja, po dokončanju mejnega odseka.

[GRE-OSE]Ali je pustolovščina za Pendolino ETR 470 v Grčiji že končana?

 Švicarji so ob natančnejšem pregledu očitno videli, da je prav.

Seveda to ni bil povsem nepredvidljiv epilog, vendar je hitrost, s katero se je zgodba odvijala, še vedno presenetila številne opazovalce v sektorju.

Foto; GOOGLE 

Po nekaj več kot treh letih delovanja bi se medkrajevne povezave med Atenami in Solunom, ki so bile izvedene z ETR 470, vlaki Pendolino iz Trenitalije, prodani podjetju Hellenic Train - podjetju, ki je del skupine FS Italiane - in leta 2022 začeli komercialno obratovati na glavni železniški progi v Grčiji, končali, v skoraj splošni tišini.

Te je sestavljalo pet električnih vlakov (enote 01, 04, 06, 07 in 08), ki so bili ustrezno prilagojeni in prilagojeni za delovanje z napajalnikom 25 kV AC 50 Hz, kar je predpogoj za grško infrastrukturo.

Prihod druge generacije Pendolina v Grčijo je bil sprejet z nekaj navdušenja, saj je predstavljal precejšnjo prekinitev v primerjavi s tirnimi vozili, ki so se uporabljala do takrat: vlaki, ki so bili pogosto zastareli, z omejeno zmogljivostjo in ravnjo udobja, ki je daleč od najsodobnejših evropskih standardov.

Vendar se zdi, da se je njihova prilika nenadoma ustavila.

Glede na zbrane informacije ETR 470 ne bodo nadomestili novi vlaki za visoke hitrosti niti ETR 485 družbe Trenitalia, ki se zdaj razgrajuje v Italiji.

Govorice, ki pa niso bile uradno potrjene niti Hellenic Train niti FS Italiane, govorijo o vrnitvi k tradicionalnim kompozicijam: konvoji, sestavljeni iz lokomotiv skupine 120 v kombinaciji s Siemensovimi vagoni, rešitev, ki je vsekakor zanesljiva, vendar pomeni korak nazaj v smislu podobe in kakovosti storitev.

Zadnja dokumentirana opažanja Pendolinosa v redni službi segajo pred približno dvema ali tremi meseci.

Trenutno nam ni znano, ali gre za začasno prekinitev - morda povezano s težavami z vzdrževanjem ali zanesljivostjo - ali končno odločitev o zaustavitvi vlakov.

V primeru, da bi se potrdila najbolj drastična hipoteza, bi ostalo obžalovanje zaradi prezgodnjega konca izkušnje, ki je kljub vsem svojim omejitvam prispevala k izboljšanju grške železniške ponudbe, ki je bila zgodovinsko kaznovana z zastarelimi sredstvi in omrežjem, ki se trudi slediti standardom srednje in zahodne Evrope.

[SLO-SŽ]Zaprta proga med Koprom in Divačo. Za potnike organiziran avtobusni prevoz.

 Zaradi tehničnih težav tovornega vlaka na postaji Črnotiče je zaprta železniška proga Divača–Koper. Organiziran je nadomestni avtobusni prevoz, so Slovenske železnice zapisale na svoji spletni strani.

Za potniška vlaka od Kopra do Divače in od Kopra do Postojne so že organizirali nadomestni prevoz, o načinu prevoza za potnike še dveh vlakov na omenjeni relaciji (IC 509 in RG 1604) pa bodo javnost obvestili pozneje.

Nadomestni avtobusi ustavljajo na vseh postajah in postajališčih, na katerih ustavljajo vlaki. Ni pa na teh avtobusih mogoč prevoz oseb na invalidskih vozičkih in prav tako ne prevoz koles in živali.

Ker lahko pri nadomestnih prevozih nastanejo zamude, na Slovenskih železnicah potnikom svetujejo, naj to upoštevajo pri načrtovanju potovanja.

[SLO-SŽPP/TP] Omejitev hitrosti in zamude vlakov na celotnem železniškem omrežju v Sloveniji (14. - 16. 8.).

 14.08.2025-16.08.2025

Zaradi visokih temperatur in zagotavljanja varnosti v prometu je upravljalec železniškega omrežja vpeljal preventivne omejitve hitrosti. Omejitve bodo veljale od 14. do 16. avgusta, med 13:00 in 18:00.

- Dobova - Breg: 60 km/h
- Breg - Zidani Most: 50 km/h
- Zidani Most - Sava: 60 km/h
- Logatec - Sežana: 60 km/h
- Divača - Koper: 60 km/h
- Sežana - Jesenice: 60 km/h

Najvišja dovoljena hitrost na ostalih progah bo do 100 km/h.

Zaradi navedenega izrednega stanja bodo nastajale zamude v potniškem prometu na območju celotne Slovenije. Zagotavljanje varnosti vseh udeležencev železniškega prometa je v skupini Slovenske železnice vedno na prvem mestu.

Informacije glede zamud in stanja v prometu lahko dobite na 080 81 11, na naši spletni strani potniski.sz/info ter pri našem osebju na prodajnih mestih in v vlakih.

Potniki lahko brezplačne informacije dobite tudi preko SMS sporočil, na katera se lahko prijavite na portalu MOJ VLAK.

Vsem potnikom se zahvaljujemo za potrpežljivost in razumevanje

[SLO-SŽ PP] Od septembra Slovenija in Zagreb z vlakom še bližje

 S 1. septembrom bo vožnja dveh parov vsakodnevnih lokalnih potniških vlakov med Ljubljano in Dobovo podaljšana do Zagreba. Novi vlaki bodo predvsem izboljšali povezanost Posavja s hrvaško prestolnico in obenem okrepili število direktnih vlakov med Ljubljano in Zagrebom.

Lokalna potniška vlaka, ki zdaj odpeljeta iz Ljubljane v Dobovo ob 6.50 in 17.20, bosta ob nespremenjenem voznem redu na slovenskih tirih podaljšala vožnji do Zagreba, kamor bosta pripeljala ob 9.50 in 19.56.

Iz hrvaške prestolnice se bosta vlaka vračala ob 10.34 in 20.37, v Dobovi, ki je izmenjevalna postaja med slovenskimi in hrvaškimi železnicami, pa bosta prevzela trasi lokalnih potniških vlakov, ki proti Ljubljani odpeljeta ob 11.05 in 21.10 s prihodom v Ljubljano ob 13.05 in 23.08.

Z direktnim vlakom med prestolnicama od jutra do večera

Tako bo število direktnih vlakov med Ljubljano in Zagrebom poraslo na pet, ob petkih in nedeljah pa šest, predvsem pa je pomembno, da sta zdaj slovensko in hrvaško glavno mesto povezani z vlaki v razponu od jutra do poznega večera.

Povezave bodo vzdrževali elektromotorni vlaki Slovenskih železnic Flirt (SŽ 510) proizvajalca Stadler, ki lahko vozijo tako po slovenskem omrežju (tri kilovolta istosmerne napetosti) kot hrvaškem (25 kilovoltov izmenične napetosti). Vsi štirje vlaki bodo spremenili svoje oznake, ki bodo po novem iz skupine obmejnih vlakov in ne več lokalnih potniških.

Flirti se decembra poslavljajo od Kvarnerja

Vlaki Flirt Slovenskih železnic letos že vozijo na Hrvaško, in sicer na Reko, a tako bo samo do redne vsakoletne menjave voznega reda sredi decembra, ko jih bodo potrebovali za nove načrtovane povezave med Mariborom in Gradcem, so za Siol.net potrdili na Slovenskih železnicah.

Tako na slovenskih kot hrvaških železnicah so nam potrdili, da bodo med Ljubljano in Reko potem spet vozile klasične vagonske kompozicije.

Med tednom lažje z vlakom čez Sotlo

Pri Slovenskih železnicah so še napovedali, da bodo od ponedeljka do petka okrepili povezave med Rogatcem in Đurmancem na Hrvaškem, kar bo dobrodošlo za prebivalce na obeh straneh Sotle, a tudi tiste, ki bodo potovali med Celjem in Krapino ali Zagrebom po krajši poti.

Nova dva para vlakov med Đurmancem, kjer je zveza za Krapino in Zagreb, in Rogatcem, kjer so zveze za Celje, bodo vzdrževale dizelske kompozicije Hrvaških železnic, so še pojasnili pri Slovenskih železnicah. Prvi bo odpeljal ob 5.48 iz Đurmanca in se bo iz Rogatca vračal ob 6.40, drugi pa ob 13.58 s povratkom iz Rogatca ob 14.34.

Tudi Maribor in Celovec si bosta bližje

Sprememba se s 1. septembrom obeta tudi na koroški progi, kjer bodo odhod zgodnjepopoldanskega vlaka iz Maribora v Pliberk premaknili za dobre pol ure prej.

Zdajšnji odhod iz Maribora ob 14.48 bo po novem ob 14.15, saj bo prihod v Pliberk ob 16.21 namesto ob 17.01 zagotovil boljšo in učinkovitejšo povezanost z vlakoma avstrijskih železnic proti Celovcu (Klagenfurt) in Volšperku (Wolfsberg).

Zgodnjejutranja pridobitev za Ortnek

Seznam sprememb se zaključuje na kočevski progi, kjer so ugodili želji prebivalcev Ortneka in okolice za dodatni postanek zgodnjejutranjega vlaka proti Ljubljani.

Tako bo vlak z odhodom iz Kočevja ob 5.42 in prihodom v Ljubljano ob 6.59 ob 6.02 dodatno ustavil v Ortneku.

[SLO-SŽ/MUZEJ] Vrača se muzejski vlak

 Nazadnje je po progi skozi Bohinj zapeljal leta 2019, nato so Slovenske železnice povezavo zaradi epidemije prekinile, svoje so dodali razlogi tehnične narave, stroški vzdrževanja lokomotiv in pomanjkanje kadra, izučenega za delo s parno vleko.

Vozi me vlak v daljave ... Svojčas je bil v Sloveniji sila priljubljen muzejski vlak, ki ga je po naši domovini gnala gospa v zrelih letih, parna lokomotiva. Slovenija je bila in ostala ena redkih držav, ki lahko po poteh železnice ponudi vožnjo s parno lokomotivo, kot je to potekalo nekoč, pred približno 100 leti. Zato ne preseneča, da so v 80. letih minulega stoletja, začetek sega v leto 1986, uvedli muzejski vlak: z manjšo parno lokomotivo in petimi starinskimi dvoosniki.

Vrhunec v Celju, konec 2019.

Z leti je število aktivnih muzejskih  vozil raslo: leta 1996, ko so v Celju praznovali 150 let železnic na Slovenskem, so imeli aktivnih pet parnih lokomotiv in 20 vagonov v treh muzejskih vlakih. V nadaljevanju sta ostali aktivni dve parni lokomotivi in 12 vagonov, ki so glede na velikost (dvoosniki oziroma štiriosniki) razporejeni v mali in veliki muzejski vlak. Mali muzejski vlak je vlekla srednje velika lokomotiva SŽ 25-026, ki je staroavstrijskega izvora, veliki muzejski vlak pa naša največja, v Nemčiji izdelana lokomotiva SŽ 33-037.

Bohinjska proga in muzejski vlak skupaj predstavljata eno najlepših in najbolj zgodovinsko obarvanih železniških izkušenj v Sloveniji. Muzejski vlak je več let praviloma vozil ob vikendih, praznikih in v času turistične sezone, bil pa je tudi tesno povezan z lokalno skupnostjo. Nazadnje je po progi mimo Bohinja zapeljal leta 2019, nato so Slovenske železnice povezavo zaradi epidemije prekinile, svoje pa so dodali tudi razlogi tehnične narave, stroški vzdrževanja lokomotiv in pomanjkanje kadra, izučenega za delo s parno vleko. Vsi, ki so bili tesno povezani z muzejskim vlakom, še posebno pa osebje, ki je svoj čas na njem delovalo ali pa jim je bil enostavno pri srcu, so verjeli, da bodo nekoč še vozil po Sloveniji. Očitno prihaja trenutek, ko se bo to zgodilo.

Od 1906.

Bohinjska železniška proga, zgrajena med letoma 1900 in 1906 kot del velikega avstro-ogrskega infrastrukturnega projekta, povezuje Jesenice z Novo Gorico. Bila je del pomembne železniške povezave od Prage do Trsta in je služila gospodarskim in vojaškim interesom imperija. Poteka skozi izjemno slikovito pokrajino – od Blejskega kota skozi Bohinj prek Julijskih Alp skozi 6,3 kilometra dolg Bohinjski predor, mimo Baške grape, doline Soče do Solkana in Gorice. Posebnost trase je Solkanski most z najdaljšim kamnitim lokom na svetu ter tehnično dovršeni viadukti, predori in galerije, ki skupaj sestavljajo arhitekturno mojstrovino.

Ideja o vzpostavitvi voženj muzejskega vlaka, ki je bil med potniki vedno zelo dobro sprejet, ni nikoli zamrla. Ponovna uvedba je eden pomembnejših ciljev, ki si ga je zadalo novo vodstvo družbe SŽ-Potniški promet z direktorjem Miho Butaro, ki je februarja letos prevzel vodenje Potniškega prometa na Slovenskih železnicah, so na Slovenskih železnicah (SŽ) potrdili naše neuradne informacije o tem, da so stekli postopki, da bi parna lokomotiva že letos zasopihala po slovenskih tirih. »Zaradi kompleksnosti postopkov točnega datuma začetka voženj žal še ne moremo napovedati, a si močno prizadevamo, da bi parni vlak znova zapeljal na naše tire že letos decembra,« naše informacije potrdijo SŽ.

Lokomotiva SŽ 25 026 je simbol parne železniške tradicije v Sloveniji, aktivna kot del muzejske garniture med letoma 1986 in 2019. Trasi Bohinjske proge je dala zgodovinski pečat, danes pa je del železniškega muzeja. Lokomotiva je bila izdelana leta 1920 v tovarni Floridsdorf (Avstrija), nosila je oznake BBÖ 270.164 in FS 728.028, preden je kot SŽ 25 026 pristala v Sloveniji. Serija 25 vključuje dvotežne parne stroje z osno konfiguracijo 1΄D h2, ki so bile razširjene po evropskih železnicah v obdobju 1917–1930. Lokomotiva ima delovno težo okoli 61 ton, osna obremenitev znaša približno 14 ton, premer pogonskih koles 1258 mm, največja hitrost pa do 60 km/h.

Strojevodja in kurjač

V teh dneh dela ne manjka, treba je vzpostaviti kompozicijo. »Trenutno smo v fazi intenzivne priprave na ponovno vzpostavitev delovanja – tako z vidika tehnične izvedljivosti kot tudi zagotavljanja usposobljenih strojevodij za parno vleko, ki je danes redkost in zahteva specifična znanj,« dodajo.

Močno si prizadevamo, da bi parni vlak znova zapeljal na naše tire že decembra letos.

Muzejski vlak bo vozila muzejska lokomotiva serije 25-026. Trenutno je v železniškem muzeju v Ljubljani na Parmovi ulici, nekaj muzejskih vagonov je garažiranih v delavnicah na Ptuju, nekaj v muzeju v Ljubljani. Vsak muzejski vagon ima določeno največjo kapaciteto, ki se giblje okoli 80 potnikov, odvisno od vrste vagona. Za vožnjo muzejskega vlaka sta potrebni dve osebi, in sicer strojevodja in kurjač.

»Z namenom umestitve parnega vlaka v kar najbolj navdihujoče okolje bomo vožnje zgodovinskega vlaka predvidoma umestili na Bohinjsko progo, saj gre za eno najlepših železniških prog na svetu – slikovita pokrajina med Jesenicami in Novo Gorico s številnimi predori in viadukti ter znamenitim Bohinjskim predorom velja za izjemen tehnični in naravni biser, ki ponuja edinstveno doživetje vožnje z vlakom. Z oživitvijo voženj muzejskega parnega vlaka želimo okrepiti trajnostni turizem in obenem ohranjati pomemben del železniške dediščine. Ob tem proučujemo tudi možnosti za posodobitev ali razširitev programa, ki bi bil še bolj privlačen za različne ciljne skupine, od družin do železniških navdušencev in turističnih skupin. Verjamemo, da bodo ob ponovni vzpostavitvi vožnje zelo dobro obiskane med domači in tujimi obiskovalci, saj zanimanje in povpraševanje po njih vsako leto narašča. To potrjuje, da obstaja močno povpraševanje po tovrstnih avtentičnih in nostalgičnih doživetjih, ki združujejo kulturno dediščino z izjemno pokrajinsko podobo,« je tudi po tej misli SŽ jasno, da se zavedajo, kakega aduta imajo v rokavu.

Ponovno delovanje muzejskega vlaka bo nedvomno predstavljalo pomembno in neprecenljivo vrednost z vidika doživetja muzejske ponudbe SŽ in hkrati ohranjanje znanja upravljanja parnih lokomotiv. Obenem bo okrepilo položaj Slovenije med državami, kjer še vedno skrbijo za redne vožnje muzejskih vlakov s parnimi lokomotivami.

Železniški muzej v Ljubljani

Čeprav parnikov od 2019. ni več na naših progah, v Železniškem muzeju Slovenskih železnic hranijo košček naše bogate zgodovine. Železniški muzej sestavljata dva objekta. V prvem, v rotundi oz. nekdanji kurilnici Ljubljana Šiška, so stare lokomotive. Najstarejša je iz leta 1861 in je bila tisti čas najboljša tovorna lokomotiva južne železnice. V sosednjem objektu so predstavljene druge železniške vsebine. Obiskovalci spoznajo prometni urad iz obdobja Avstro-Ogrske, razvoj železniškega omrežja, telekomunikacijske naprave, uniforme in signalnovarnostne naprave. Tu je tudi manjša likovna galerija, kjer so na ogled slike na temo železnic akademskega slikarja Staneta Kumarja. Muzej je dobro obiskan, izstopajo navdušenci nad železnico iz sosednjih držav, v zadnjem času je povečan obisk turistov iz Francije. Zelo dobro so obiskane tudi muzejske tematsko obarvane prireditve, namenjene družinam. Na njih se lahko otroci zapeljejo po petsto metrov dolgi progi z vlakom vrtne železnice.