27.04.2025 – 07.01 – Britancem je bilo všeč, Nemcem je bilo všeč, vendar ni delovalo. Govorimo o vlaku "treh narodov" ali "Trst-Fiume", ki je bil napovedan poleti 2024, zdaj pa ne bo obnovljen leta 2025. Formalizacija prihaja neposredno iz sekretariata SEP s sklicevanjem na vključeni projekt, in sicer "SUSTANCE EU Interreg Project". Med železniškimi navdušenci je bila novica znana že nekaj časa, uradna potrditev s sklicevanjem na SEP pa prihaja s spletne strani #CrossBorderRail. Uradno so slovenske železnice sporočile, da na njihovih progah potekajo pomembna dela in zato je potovanje prekinjeno. Vendar, kot je pripomnil novinar Jon Worth, »se mi zdi to komaj verodostojen razlog, glede na to, da sta dva dnevna vlaka Ljubljana–Reka namesto tega vključena v vozne rede kot običajno vse poletje, tako kot vlaki iz Sežane in do italijanske meje Ville Opicina«.
V vsakem primeru vlak ne bo obnovljen za leto 2025 in ni določenih datumov za njegov ponovni zagon. To bi lahko pustilo tržaške prebivalce ali Italijane na splošno ravnodušne; pravzaprav je popolna odsotnost oglaševalskih informacij na železniški postaji na trgu Piazza Libertà in nezmožnost nakupa vozovnic prek spleta zelo otežila priljubljenost storitve, kljub nekaterim člankom v Il Piccolo in lokalnih časopisih. Vendar pa je zunaj deželnega območja predlog o vlaku "Trst-Fiume" pritegnil pozornost angleških časopisov, najprej z The Sunom in nato z The Timesom, pa tudi z nemškim Kurierjem. Novinarji so opazovali hitrost nove povezave – približno dve uri v primerjavi s petimi zahtevanimi leta 1980 – v ozadju pa so lahko zaznali tehnične in birokratske težave, ki so bile v veliki meri povezane s slovenskim delom. Tristan Rutheford je celo mesto Fiume opredelil kot »tržaški dvojček«.
Prva težava z vlakom Trst-Fiume je bila popolna, popolna, odsotnost publicitete z italijanske strani: ker ni uporabljala nacionalnih vlakov, Trenitalia tega ni sporočila, zlasti na postaji na Piazza della Libertà, kjer turisti najbolj iščejo informacije. Zakaj bi navsezadnje dali prostor evropskemu konkurentu? Druga težava – in morda najresnejša, če pogledamo nazaj – je bila povezana z lažno izjavo »iz Trsta«. Pravzaprav je vlak odpeljal s postaje Villa Opicina; na obrobju Trsta in zagotovo ni lahko dostopna, razen s taksijem ali skrbnim preverjanjem avtobusov in postajališč. Če vlak odhaja iz Trsta, mora nujno oditi z glavne postaje; Villa Opicina je zanimiva postaja, vendar preveč neprijetna, še posebej za tiste, ki prihajajo od zunaj. Pogostost samih vlakov je bila zelo omejena, tudi zaradi pomanjkanja jasnih informacij; Zunaj lokalnega tiska, ki je poročal o tem, je bilo težko razumeti odhode in postanke vlaka. Vila Opicina sama ni imela niti plakatov niti totemov, ki bi kazali na to novost. Če vlak resnično želi voziti čezmejno, mora imeti pogum, da ponudi vrsto odhodov večkrat na dan in ne omeji na dve možni preklopi. Sistem rezervacije vozovnic je bil tudi vir velikega odvračanja; Leta 2024 v okviru zelo razširjene digitalizacije vstopnic ni bilo mogoče rezervirati prek spleta, vendar jih je bilo treba kupiti na krovu. In ne samo ena, ampak dve vozovnici: enosmerna vozovnica za slovenski odsek, kjer je bila sprejeta samo gotovina, na veliko presenečenje mnogih potnikov; in povratno vozovnico za odsek od Reke do Trsta, ki jo lahko tokrat kupite na hrvaški blagajni. Zdi se, da je na sedanji stopnji največja težava pri prilagajanju slovenskih vlakov oznakam in delu italijanskih predpisov; dokler ta tehnična ovira ne bo odpravljena, bo Villa Opicina ostala edina razpoložljiva postaja.
