[SLO-SŽ] Investicijska dela in nadomestni prevozi za nekatere vlake na odsekih proge Ljubljana – Litija – Zidani Most – Dobova (3. 2. – 14. 3.)

  Na javni železniški infrastrukturi (JŽI) potekajo obsežna investicijska dela, ki jih izvaja država kot lastnik JŽI za boljši železniški promet. Poleg številnih drugih del na JŽI se bodo ena največjih del, ki zahtevajo nadomestne prevoze namesto nekaterih vlakov, izvajala na odsekih proge Ljubljana – Litija – Zidani Most – Dobova. V času del je naš cilj, da promet poteka varno in čim manj moteno za potnike, predvsem v času prometnih konic. V glavnih koničnih časih tako v največji meri vlaki vozijo, v ojačani sestavi kjer je to mogoče.

 

V času nadomestnih cestnih prevozov in ovir v propustnosti proge so možne zamude, zato vse potnike opozarjamo, da pred potovanjem preverijo vozne rede in stanje v prometu.

 

Odsek LJUBLJANA – LITIJA

Dela in nadomestni prevozi na progi Ljubljana – Litija zaradi obnove postaje Laze, pričetka prenove postaje Litija ter vzdrževalnih del na progi Trbovlje – Hrastnik

• od 3. do 4. februarja in od 5. februarja do 14. marca
  

V okviru zapore Ljubljana – Litija se bodo izvajala obsežnejša dela na na območju železniške postaja Laze, in sicer z neprekinjeno zaporo tira 3, kjer bo izvedena kompletna demontaža obstoječega tira z vgradnjo novega spodnjega in zgornjega ustroja ter navezava na nov peron. Sočasno se bodo nadaljevala dela na gradnji samega izven nivojskega dostopa (podhod, stopnišča, nadstreški).

Na železniški postaji Litija se predvideva še pričetek investicijskih del – prenova postaje in ureditev novega izven nivojskega dostopa (podhod, stopnišča, nadstreški).

Več o prenovi železniške postaje Laze in Litija si lahko preberete na www.krajsamorazdalje.si.

 

Nadomestni avtobus ima v nekaterih primerih zaradi zagotavljanja zvez odhod tudi prej, kot bi imel vlak po rednem voznem redu. Pri načrtovanju potovanja od Ljubljane do Litije in naprej bodite pozorni na izbiro ustreznega nadomestnega prevoza, saj vlak na isti relaciji nadomešča več avtobusov.

Nadomestni avtobusi z zagotovljeno zvezo za nadaljnjo potovanje z vlakom iz Litije v smeri Zidani Most / Maribor / Dobova so dodatno označeni.

• Vozni red nadomestnega prevoza na relaciji Ljubljana – Litija in obratno
  (3. do 4. februarja)

 

• Vozni red nadomestnega prevoza na relaciji Ljubljana – Litija in obratno
  (od 5. februarja do 14. marca)

 

• Vlak RG 607 (vozi med delavniki na relaciji Maribor – Ljubljana)
  bo imel v tem času (od 5. februarja do 14. marca) izredni postanek
  na postaji LITIJA z odhodom ob 6.37 uri proti Ljubljani.

 

Odsek TRBOVLJE – HRASTNIK

Sočasno z izvedbo del na investicijskih projektih nadgradnje na postaji Laze pa se bodo izvajala tudi redna vzdrževalna dela s katerimi se zagotavlja varnost železniškega prometa na odseku proge Hrastnik – Trbovlje  v času od 5. februarja do 14. marca z izvedbo dnevnih zapor posameznega tira v času izven glavne prometne konice (7.30 do 13.40).

Zaradi odvijana prometov vlakov samo po enem tiru v obe smeri se lahko pričakuje krajše zamude vlakov.

 

Informacije o spremenjeni organizaciji voženj v času del na progah

Potnikom so vse te in druge aktualne informacije na voljo tudi v iskalniku voznega reda na www.slo-zeleznice.si, na spletni strani Pomoč uporabnikom in stanje v prometu, na oglasnih tablah na železniških postajah, na e-naslovu potnik.info@slo-zeleznice.si ter na brezplačni telefonski številki 080 81 11.

 

Za boljši javni železniški promet

Na slovenskem železniškem omrežju smo v obdobju povečanega obsega tako vzdrževalnih del kot tudi investicijskih del, ki jih izvaja lastnik s pospešenim izvajanjem vlaganj. To predstavlja izzive v propustnosti na posameznih odsekih prog, tudi zahteva nadomestne prevoze zaradi zapor in posledično zamude, a dolgoročno to prinaša možnost boljših storitev za potnika.

Vsem potnikom se zaradi ovir v prometu iskreno opravičujemo in prosimo za razumevanje.

[DK-DSB] Predstavljen prvi danski "EC-vognstamme"

 25. januarja 2024 je DSB razkril prvo od nevlečnih motornih enot (NMU) Talgo 230 za svojo floto za dolge razdalje. Med novinarskim dogodkom v Københavnu je družba objavila uradni začetek faze dinamičnega testiranja "EC-vognstamme" (EC zgrabljalniki avtomobilov), ki bo deloval na progah København - Hamburg in Aarhus - Hamburg ter morebitnih drugih mednarodnih kot tudi domače poti. 

EC grablje s 15 vagoni s projektno hitrostjo 230 km/h bodo imele operativno hitrost le 200 km/h in bodo v prvi fazi sestavljene iz vagonov (EC-vogne) šestih tipov: -
dva razreda Bpd konec avtomobili, vsak s flex-prostorom (fleksrum) s 36 sedeži drugega razreda, 11 zložljivimi sedeži, prostori za otroške vozičke in kolesa ter s servisnim prostorom,
- en vagon razreda Bph za potnike z omejeno mobilnostjo s tremi prostori za osebe z omejeno mobilnostjo, enim WC-jem za osebe z omejeno mobilnostjo. , 10 običajnih sedežev in dva avtomata,
- pet vagonov razreda Bpt, vsak z 32 sedeži drugega razreda in dvema straniščema,
- pet vagonov razreda Bp, vsak s 40 sedeži drugega razreda, brez stranišč,
- en vagon razreda Apt z 22 sedeži prvega razreda sedeži in dve stranišči,
- en vagon razreda Ap z 28 sedeži prvega razreda, brez sanitarij.

Vsak 209 m dolg NMU bo oblikovan na naslednji način: Bpd + Apt + Ap + Bph + Bp + Bpt + Bp + Bpt + Bp + Bpt + Bp + Bpt + Bp + Bpt + Bpd. Te grablje naj bi bile stisnjene med dva Vectrona razreda EB. V drugi fazi bo vsakemu vlaku dodan pogonski priklopnik (styrevogn), da se ustvari potisni in vlečni vlak.

Prvi vlak z oznako EC 0401 sestavljajo vagoni: 
Bpd 73 86 82-93 101-4 DK-DSB,
Apt 73 86 81-93 601-4 DK-DSB,
Ap 73 86 81-93 901-8 DK- DSB,
Bph 73 86 82-93 401-8 DK-DSB,
Bp 73 86 82-93 318-4 DK-DSB,
Bpt 73 86 82-93 201-2 DK-DSB,
Bp 73 86 82-93 319-2 DK-DSB,
Bpt 73 86 82-93 202-0 DK-DSB, Bp 73 86 82-93
320-0 DK-DSB,
Bpt 73 86 82-93 203-8 DK-DSB,
Bp 73 86 82-93 321 -8 DK-DSB,
Bpt 73 86 82-93 204-6 DK-DSB , Bp 73 86
82-93 322-6 DK-DSB,
Bpt 73 86 82-93 205-3 DK-DSB,
Bpd 73 86 82- 93 102-2 DK-DSB.

Prva enota je 12. decembra 2023 zapustila Talgovo tovarno v Rivabellosi in je bila preko Irúna prepeljana na Dansko ter prispela v Padborg 21. decembra zjutraj. Nato so ga prestavili na terminal DB Cargo v Taulovu, kjer je do 5. januarja 2024 čakal na zadnji del svoje poti v København, do skladišča Kastrup.

Predvideno je, da bodo novi vlaki EC, ki jih bo izdelal Talgo, vstopili v komercialno uporabo jeseni 2024, ko bo Talgo prejel soglasja (kar pa je zelo ambiciozen cilj in vprašanje je, kako realen ...). Prvih osem zgrabljalnikov s 15 vagoni bo predvidoma dostavljenih leta 2024, nadaljnjih osem pa bo dobavljenih leta 2026 – 27, vključno s 16 pogonskimi priklopniki. Vendar bodo ti sprva vozili kot običajni osebni avtomobili; pozneje bi morali začeti delovati kot pogonski priklopniki, verjetno leta 2028 (podobno kot sedanji nevlečni motorni enoti Nightjet/Viaggio N).

Zgodovina pogodbe

Februarja 2020 je DSB družbi Talgo dodelil okvirno pogodbo v vrednosti 500 milijonov EUR, ki je vključevala prvo trdno naročilo v vrednosti 134 milijonov EUR za dobavo osmih vlakov Talgo 230. Aprila 2021 se je DSB glede na novo povpraševanje po mednarodnih železniških potovanjih odločil povečati velikost voznega parka z drugim naročilom dodatnih vagonov, "kar je povečalo potniško zmogljivost osmih začetnih vlakov za 10 %" na 492 sedežev v vsakem. 

Nato je operater aprila 2023 izdal tretje naročilo za osem dodatnih vlakov v vrednosti 184 milijonov EUR, vključno s 16 pogonskimi priklopniki za vse NMU. DSB je tako opustil svojo prvotno namero, da bi grablje Talgo vlekel z dvema zelo zmogljivima lokomotivama Vectron, kar ni bilo ekonomsko in okoljsko nesmiselno , čeprav je bilo že z DB-jevim naročilom iz leta 2019 za Talgo 230s jasno, da je možno proizvesti pogonske prikolice.

Ko bodo nemotorizirane enote Talgo začele obratovati, bodo nadomestile sedanje vlake, sestavljene iz običajnih vagonov DB IC1 in jih vleče DSB-jev Vectron, ki je junija lani zamenjal DSB-jeve IC3 DMU na relaciji København – Hamburg, ker je projekt Talgo odložen.

DSB smo zastavili naslednja vprašanja:

1) Okvirna pogodba iz februarja 2020 dovoljuje pridobitev koliko avtomobilov ali kompletov Talgo skupaj?

2) Prvih osem sklopov Talgo 230, naročenih februarja 2020, so bile grablje za 13 avtomobilov?

3) Pogodba iz aprila 2021 je vključevala naročilo enega para avtomobilov razreda Bp + Bpt za vsakega od osmih doslej naročenih rakov?

4) Ko bodo prvi vlaki ES začeli obratovati (letos), jih bo vlekel en ali dva Vectrona?

5) Če se vsakemu od 15-vagonskih Talgo rake pozneje doda pogonska prikolica, kaj se zgodi z enim od dveh končnih vagonov razreda Bpd iz vsakega vlaka, ki bosta postala odveč? Bo teh 16 novih avtomobilov umaknjenih iz prometa? Ker pogonske prikolice z nizkopodnim delom ni mogoče povezati s končnim vozilom Bpd, ki ima visokopodni del na zunanjem koncu. Ali pa bo druga serija dostavljena že z eno pogonsko prikolico in enim končnim vozilom razreda Bpd, pri čemer bo še vedno skupno 15 avtomobilov? Bo torej odveč le osem Bpd avtomobilov iz prve serije?

6) Ali DSB res verjame, da bo odobritev popolnoma novega tipa vlaka zaključena letos, ko so se testi na Danskem začeli šele januarja? Poleg tega naj bi vlake odobrili ne le na Danskem, ampak tudi v Nemčiji, leta 2015 pa je že prišlo do težave v omrežju DB Netz (zdaj DB InfraGo) z dovoljenjem za vožnjo vlakov Talgo Strizh družbe RZD v Berlin. .. Navsezadnje tudi podobni DB-jevi vlaki ICE-L še niso homologirani za obratovanje v Nemčiji, kjer so se testiranja začela poleti 2023.

7) Zakaj so enote Talgo 230 (z največjo hitrostjo 230 km/h) za DSB omejene na samo 200 km/h? Je to zato, ker imajo Vectroni razreda EB tudi največjo hitrost le 200 km/h?

Pregled najpomembnejših korakov pri prenovi flote DSB: 

Vectrons:
2018 - DSB od Siemensa naroči prvih 26 Vectronov (razred EB) z možnostjo za 16 dodatnih lokomotiv,
2019 - sprejeta je bila možnost za osem Vectronov,
2020 - dobava prvih treh lokomotiv v septembru in njihov začetek obratovanja s potniki oktober
2022 – zaključena dobava celotne serije 42 Vectronov razreda EB.

IC5
2021 – april, DSB od Alstoma naroči 100 enot Coradia Stream EMU, ki jih je operater označil kot IC5 (nadaljevanje prejšnjih enot DMU razreda IC3 ABB/ADtranz/Bombardier in enot DMU razreda IC4, ki jih je izdelal Ansaldobreda), 2023 – november
, zasnova IC5 je dokončan in proizvodnja se začne (karoserije v Chorzówu in končna montaža v Salzgitterju),
2025 – prvi IC5 EMU naj bi prispel na Dansko,
2027 – IC5 naj bi začel s prevozom potnikov (eno leto in pol pozneje, kot je bilo načrtovano).

S-tog
2023 - DSB objavi razpis za popolnoma avtomatizirane S-tog vlake,
2030 - prvi popolnoma avtomatizirani S-tog vlaki naj bi začeli obratovati.

[GALERIJA] Švedska ekspress vlak 7.del

   Nova fotoreportaža slika za Švedske ekspress vlak 7.del

[SLO-SŽ PP] V letu 2023 prepeljali več kot 15 milijonov potnikov

 Vedno več ljudi za pot do cilja raje izbere vlak, saj je pot z vlakom udobna, hitra, predvsem pa varna in okolju prijaznejša. Slovenija je ena redkih držav v EU, kjer je bil obseg prepeljanih potnikov v letu 2022 večji kot v letu pred koronavirusom – 2019. Na Slovenskih železnicah tudi v letu 2023 beležimo trend rasti števila prepeljanih potnikov.

 

Ugodne ponudbe in veliko novih vlakov

Od leta 2021 trend števila potnikov na vlakih spet raste, največ zaradi sproščenih ukrepov in številnih novih vlakov Slovenskih železnic ter ugodnih ponudb za potovanja z vlaki.

Tudi zaradi višjih stroškov cestnega prevoza z avtomobili je vlak vedno bolj priljubljena in ekonomična izbira. Okoljsko ozaveščanje in zavedanje, da je vlak ena najbolj prijaznih oblik javnega prevoza, je prav tako vedno večje. Zanimanje za potovanja z vlaki je povečano tako v notranjem kot tudi v mednarodnem prometu.

Lani za četrtino več potnikov kot leto prej

V letu 2022 je bilo število prepeljanih potnikov v notranjem in mednarodnem prometu v primerjavi z letom 2021 višje za več kot četrtino. Število prepeljanih potnikov je bilo že v letu 2022 večje kot v letu 2019, pred pandemijo covid-19.

Pri Slovenskih železnicah ocenjujemo, da je število prepeljanih potnikov tudi ob koncu leta 2023 še večje kot v letu 2022. Prepeljali smo več kot 15 milijonov potnikov.

Možnost prevozov z vlaki tudi na vsakih 15 minut

Glede na vse načrtovane aktivnosti pričakujemo, da bomo leta 2028 prepeljali 25 milijonov potnikov.

Vlaganje v železniški promet in izboljšanje ponudbe javnega prometa je nujno za doseganje visokih ciljev. Na potniškem prometu Slovenskih železnic si želimo več vlaganj, nadgradenj, dvotirnosti in tudi elektrifikacije regionalnih prog, kot so kamniška in dolenjska proga ter tudi nekatere druge, zelo težko pričakujejo tudi dvotirnost gorenjske proge, ki ima velik potencial rasti potnikov ob pogoju razširitve kakovostne ponudbe za potnike.

Ko bodo dokončana vsa dela na primorski progi, vključno z drugim tirom Divača – Koper, lahko računamo tudi na boljšo in večjo povezljivost Obale z zaledjem tudi z vlakom.

Potencial za razvoj in širitev ponudbe je tudi drugje po Sloveniji, vključno z maloobmejnimi območji in večjimi mesti v sosednjih državah. Vozni park z novimi vlaki bo to omogočil. Z nadgradnjo gorenjske, dolenjske in kamniške proge ter z dvotirnostjo na najbolj prometno obremenjenih odsekih, tudi na kočevski progi, bodo v veliki meri zadostili potrebam mobilnosti iz glavnega mesta.

Enotirna proga v prometnih konicah omogoča zelo omejeno število vlakov. Z elektrifikacijo in dvotirnostjo prog bi se bistveno povečala fleksibilnost voznih sredstev potniškega prometa, poleg tega bi se bistveno izboljšala tudi ponudba (taktni promet, večje število vlakov ob konicah, krajši vozni časi …). To bo potnikom omogočilo možnost prevozov z vlaki tudi na vsakih 15 minut.

Za gradnjo, obnovo in vzdrževanje javne železniške infrastrukture je pristojna Direkcija RS za infrastrukturo. Več o izvedenih in načrtovanih projektih si lahko preberete na www.krajsamorazdalje.si.

Za tretjino večja pretočnost

Zelo pomembno vlogo pri propustnosti ima tudi nov Potniški center Ljubljana. Po zgraditvi novega Potniškega centra Ljubljana bo po letu 2026 infrastruktura omogočala za tretjino večjo pretočnost na progah z dnevno migracijo do Ljubljane.

Ta prenova je prelomnica, ki bo dala potnikom novo izkušnjo tako na postajališču kot tudi možnost, da bodo potniški vlaki lahko imeli na vseh relacijah ob načrtovanih dodatnih posegih večje zmogljivosti vlakov. Cilj je, da proti Kamniku, Zasavju, Kočevju in Novemu mestu povečajo število vlakov za 30 odstotkov ter proti Primorski za 50 odstotkov.

Z novimi 52 garniturami smo veliko pridobili vsi, potniki, zaposleni pri SŽ in tudi okolje. Javni železniški promet se je s tem zelo moderniziral in privabil številne nove potnike. Na račun že dobavljenih novih garnitur smo uspeli ponudbo delno že razširiti, z dodatnimi vlaki bo za to še več možnosti.

Prve od že naročenih 20 dodatnih potniških garnitur pričakujemo že v letu 2025 in bodo pomembno izboljšale kakovost prevozov na neelektrificiranih progah. Četrti cikel nabave predstavlja nakup novih štirih lokomotiv in 20 vagonov, ki jih pričakujejo v letu 2026 ter bodo pomemben prispevek k ponudbi v mednarodnem prometu. V petem ciklu bi si želeli še dodatne hitre vlake z nagibno tehniko.

Več povezav v notranjem in mednarodnem prometu

K povečanju števila prepeljanih potnikov pomembno vpliva nova ponudba povezav, ki je možna z več novimi vlaki. SŽ-Potniški promet si v mednarodnem železniškem potniškem prometu prizadeva oblikovati ponudbo vlakovnih povezav in tržno komercialnih ponudb, ki bodo v čim večji meri upoštevale javni pomen železniškega potniškega prometa v Sloveniji in povpraševanje na trgu.

Potnikom so danes na voljo direktne vlakovne povezave do vseh sosednjih železniških uprav, s Hrvaško do Zagreba, Opatije, Reke in Pulja, z Madžarsko do Budimpešte, z Avstrijo do Dunaja, Gradca, Beljaka, Innsbrucka, Salzburga in tako dalje, z Italijo do Trsta, na voljo so tudi vlakovne povezave v Nemčijo – München, Stuttgart, Švica, Zürich in drugam.

Multimodalne točke za več možnosti mobilnosti potnika

Načrtujejo se tudi multimodalne točke, od koder vozi taktni železniški promet do središča mesta na 15 minut, dobro pa morajo biti povezane tudi z drugimi oblikami prevozov, pomembna so torej voznoredno usklajena kapilarna napajanja in druge oblike mikromobilnosti (kolesa, skiroji, e-vozila … ).

Najprej z vlakom, potem z e-avtomobilom

Za še večjo rast potnikov na železnici je poleg voznih redov pomembna tudi ponudba dopolnilnih storitev. Storitve prevoza potnikov po železnici skupaj z različnimi partnerji in pod okriljem Slovenskih železnic nadgrajujejo v celovito prevozno storitev OD DOMA DO CILJA – po konceptu “MaaS – Mobility as a Service”, kot so sistemi “P+R s SŽ – Parkiraj in se pelji s SŽ” ter “E-naprej: e-avto, e-skuter, e-kolo”, skladno s koncepti mobilnosti “Carsharing” in “Bikesharing”.

Na večjih železniških postajah je potnikom že na voljo možnost izposoje koles, uporabe kolesarnice in parkirišč za kolesa. Ljubljana je kot največja železniška postaja izbrana za pilotni projekt, kjer lahko potniki po prihodu z vlakom svojo pot nadaljujejo z električnimi avtomobili, pod imenom SŽ GREMO ZELENO.

Potnik, ki potuje z vlakom, prejme na osnovi vozovnice pet evrov dobroimetja za prvo izposojo električnega avtomobila, v nadaljevanju je zanj uporaba cenejša za 33 odstotkov.

Potniki SŽ lahko vozovnico za vlak kupijo prek spleta, mobilne aplikacije Grem z vlakom, na potniški blagajni ali na kartomatu na železniški postaji in tudi v vlaku.

Z vlakom je prijaznejše do okolja

Železnica ima še eno ključno prednost v primerjavi z drugimi oblikami prevoza. Zadnji statistični podatki Evropske komisije kažejo, da železniški promet predstavlja le 0,4 odstotka emisij toplogrednih plinov iz prometa. V Sloveniji se v prometnem sektorju letno porabi 36 odstotkov vse energije. Od porabljene energije v prometu 99 odstotkov pade na fosilna goriva, zato železnica predstavlja učinkovito alternativo drugim vrstam prevoza.

Nove potniške garniture Stadler so energetsko še varčnejše, elektromotorne garniture imajo možnost rekuperativnega zaviranja ter so opremljene s tehnologijami za zniževanje emisij hrupa.

[ALSTOM-DB] DB Regio je naročil Coradia Max EMU

 18. januarja 2024 je Alstom objavil, da bo DB Regio dobavil 18 enot Coradia Max EMU (Coradia Max nadomešča prejšnje ime izdelka Coradia Stream HC, High Capacity).

Naročilo obsega 9 vlakov s tremi vagoni in 9 vlakov s petimi vagoni, ki bodo sprva začeli obratovati na zelo priljubljeni regionalni hitri progi RE1 med Hamburgom in Rostockom v podomrežju Baltsko morje-Alster (OSTA, Teilnetz Ostsee-Alster) ob sprememba voznega reda decembra 2027. Po elektrifikaciji proge med Bad Kleinenom in Lübeckom in izgradnji povezovalnega ovinka bodo vlaki vozili tudi do Lübecka. Enote s hitrostjo 160 km/h bodo opremljene z ETCS.

Carsten Moll, predsednik DB Regio Northeast: »Naš Hanse-Express med Rostockom, Schwerinom in Hamburgom je ena najpomembnejših rešilnih votlic v regiji za voznike in dnevne izletnike. Veseli nas, da smo zmagali na razpisu in se veselimo novih vozil. Zvezne države vlagajo v najsodobnejše vlake, v katerih bodo potniki imeli na primer dodatne informacije za potnike in salone. Progi RE4 Lübeck – Schwerin in RE2 Lübeck – Rostock bosta Hanse Expressu dodali več storitev.”

Razpis za nove vlake je DB Regio razpisal novembra 2022. Coradia Max EMU, ki bo prvič imela notranjo in zunanjo zasnovo dežele Mecklenburg-Vorpommern, bo potnikom ponudila prijetno potovanje med Baltskim morjem in Alsterjem z okoli 720 sedežev, z dodatnimi frekvencami in novimi linijami.

V primerjavi z vlaki, ki so trenutno v uporabi v Schleswig-Holsteinu in Hamburgu, bodo novi Coradia Max EMU potnikom ponudili do 50 % več sedežev med Büchenom in Hamburgom ob konicah. V Mecklenburg-Predpomorjanskem bodo nove proge od Rostocka in Schwerina do Lübecka deležne enot s tremi vagoni s skupno 265 sedeži. Enote s petimi vagoni z dvema dodatnima dvonivojskima vmesnima vagonoma bodo imele skupno 462 sedežev. 

Dve različni višini dostopa omogočata udoben dostop brez klančin za potnike z omejeno mobilnostjo na skoraj vseh postajah na progah RE1, RE2 in RE4. Poleg tega brezplačen brezžični internet omogoča hiter internet, posebej obdelana okna pa zagotavljajo boljši sprejem mobilnega telefona med potovanjem. Vlake bodo izdelovali v tovarni Salzgitter.

[GER-DB] Nemški železnic je STAVKE !

 Obveščamo vas, da je od srede 24. 1. 2024 (od 02.00 ure) do ponedeljka 29. 1. 2024 (do 18.00 ure) napovedana stavka na nemških zveznih železnicah (DB).

V kolikor stavka ne bo preklicana, je pričakovati odpovedi in zamude vlakov na območju DB železnic. Celotni železniški promet na DB bo zaustavljen, zaradi česar DB priporočajo, da potniki to upoštevajo pri načrtovanju potovanja in v tem obdobju ne potujejo z vlaki do/iz Nemčije.

Vozovnice, za potovanja od 24. do 29. 1. 2024, se lahko uporabijo katerikoli dan do 5. 2. 2024, ali pa se vrne kupnina. To velja za vse vrste vozovnic, tudi za vozovnice, ki so vezane na potovanje s točno določenim vlakom.

Za vozovnice z vključeno rezervacijo (IRT) bodo DB železnice izdale nove rezervacije..


Potnikom se opravičujemo in prosimo za razumevanje.

[SIEMENS] Regionalni in medkrajevni vlaki Mireo za ÖBB

 ÖBB je 19. januarja 2024 naročil prvih 70 Mireo EMU, vrednih več kot 800 milijonov EUR, iz okvirne pogodbe za do 540 enot , ki jo je Siemens Mobility pridobil konec poletja 2023. Vlaki bodo dobavljeni v treh različnih različicah. od konca leta 2027, in sicer:

- 11 regionalnih vlakov s tremi vagoni dolžine 73 m, 
- 28 regionalnih vlakov s štirimi vagoni dolžine 106 m, 
- 31 regionalnih vlakov s štirimi vagoni dolžine 106 m za medkrajevni promet v Alpah.

EMU s hitrostjo 160 km/h bodo nadaljnji razvoj družine Mireo. Prvič v Mireosu, opremljen z ETCS OBU podjetja Siemens Mobility, bo vsak avtomobil imel dva lastna podstavna vozička namesto uporabe Jakobsovih podstavnih vozičkov. Uporabljeni bodo podstavni vozički tipa SF7500 z notranjimi ležaji, razviti v kompetenčnem centru Siemens Mobility v Gradcu, z novo tehnologijo lahke konstrukcije. Aluminijaste karoserije bodo širše kot pri prejšnjih Mireosih, da bi dodatno izboljšali potniško izkušnjo potnikov. 

[GALERIJA] Švedska ekspress vlak 6.del

  Nova fotoreportaža slika za Švedske ekspress vlak 6.del