0 novih vlakov razreda 897 bo prva nova flota, uvedena kot del GBR, in se bo v prihodnjih letih pridružila obstoječim vlakom Azuma LNER. LNER je izdal ime flote in najnovejše notranje slike Civity Trimodni vlaki v Združenem kraljestvu, naročeni leta 2023, zgradil CAF in financiral Porterbrook. Slike so iz makete notranjosti v polni velikosti, ki je bila zgrajena v okviru projekta.
Nova flota bo pomagala podpreti in zadovoljiti veliko povpraševanje po železniškem prometu na glavni progi vzhodne obale. Od COVID-19 je LNER zabeležil medletno povečanje števila strank, z več kot 24 milijoni potnikov v letih 2024-25. Uvedba novega, transformativnega voznega reda decembra 2025 je prinesla dodatnih 60.000 sedežev na teden čez pot, novi vlaki, ki jih je zgradil CAF, pa bodo še povečali zmogljivost in zanesljivost.
Ko bo železniška industrija Združenega kraljestva napredovala proti Great British Railways (GBR), bodo vlaki razreda 897 prva nova flota, uvedena kot del GBR. Vlaki bodo vozili pod Great British Railways in bodo kot taki označeni v svoji notranjosti in zunanjosti. Da bi se lažje ločili od obstoječe flote Azuma, bodo razred 897 poimenovali ‘Serenza’*. Ime je hibrid ‘serene’ in pripone v španskem slogu ‘-enza’, ki vzbuja občutek miru in umirjenosti v kombinaciji z energijo, gibanjem in sodobnostjo.
Vlaki razreda 897 bodo prvi vlaki na dolge razdalje v Združenem kraljestvu, ki bodo trimodni in bodo lahko vozili na nadzemno električno energijo, poleg dizelskih motorjev in baterij, ko ni nadzemnih žic. Vsaka enota z 10 vagoni bo imela skupno 569 sedežev v standardnem in prvem razredu, poleg prostorov za invalidske vozičke s spremljevalnimi sedeži.
Stranke bodo imele koristi od izboljšanega udobja sedenja v standardnem in prvem razredu, z možnostjo nagibanja v prvem razredu. Novi digitalni zasloni v vsakem avtomobilu bodo kupce obveščali o najnovejših informacijah o potovanju v živo in varnosti. Stranke bodo lahko tudi ostale hidrirane v gibanju z uvedbo petih postaj za ponovno polnjenje steklenic vode po celotnem vlaku. Za kolesarje je LNER poslušal in ukrepal na podlagi povratnih informacij ter popolnoma preoblikoval prostore za shranjevanje koles s trakovi za kolesa, ki so enostavni za uporabo, kar strankam omogoča hitro in učinkovito zavarovanje kolesa med potovanjem z vlakom.
Nova, mehkejša razsvetljava, vključno z razpoloženjsko in namizno razsvetljavo v prvem razredu, je bila zasnovana tako, da strankam nudi udobnejše potovanje, zlasti med potovanjem zgodaj zjutraj in zvečer.
LNER je tesno sodeloval s svojim forumom za dostopnost, da bi predstavil nove funkcije v voznem parku razreda 897, da bi olajšal potovanja invalidnim strankam in tistim, ki potrebujejo dodatno pomoč. Mize so bile preoblikovane tako, da dajejo več prostora uporabnikom invalidskih vozičkov, noge sedežev so bile premaknjene, kar ustvarja dodaten prostor za pse pomočnike, vzdolž celotne dolžine Café Bara je nameščena oprijemalna ograja, dodatni prtljažniki bodo v vagonih s prostori za invalidske vozičke, da se zmanjša verjetnost zlorabe prtljage, številke sedežev v Braillovi pisavi bodo pomagale slabovidnim strankam, da lažje najdejo svoj sedež.
Na splošno je komisija podala skupno 47 priporočil, pri čemer je velika večina ukrepala in jih vključila v zasnovo. Tako kot pri vlakih LNER Azuma bo imel vsak sedež svojo vtičnico, skupaj z uvedbo vrat USB-C za polnjenje telefona. Na miznih sedežih bodo vtičnice in vrata USB-C v napajalni vrstici na mizi.
Za potnike Standard Class bo na voljo nov in izboljšan Café Bar, založen z okusno hrano in pijačo lokalnih dobaviteljev ob progi LNER. Zasloni digitalnih menijev bodo v realnem času prikazali, kaj je na voljo za uživanje. Stranišča so bila preoblikovana z mislijo na povratne informacije strank, z izboljšano zasnovo umivalnika, mizami za preoblačenje otrok in jasnejšimi znaki v dostopnih straniščih.
Zmogljivost vlaka v treh načinih bo omogočila, da se po potrebi uporabijo na celotni progi LNER, poti, ki se razteza blizu 1600 km. Njihova uvedba bo pripomogla, da bo LNER še bolj okolju prijazen način potovanja, uporaba baterijskega napajanja namesto dizelskih motorjev pri približevanju in odhodu s postajnih klicev, ki nimajo nadzemne električne energije. Medtem ko je bila večina zasnove notranjosti flote dogovorjena, je še vedno mogoče narediti nekaj manjših sprememb, dokler projekt ne doseže zamrznitve zasnove.
Novi vlaki razreda 897 bodo nadomestili LNER-jev vozni park InterCity 225, ki je star skoraj 40 let. Vzhodne obalne sile so v svojem življenju prepeljale na stotine milijonov strank in so zdaj v letih labodjega petja. Nova flota bo predstavljena v prihodnjih letih, dodatne podrobnosti pa bodo objavljene, ko bo projekt napredoval.
LNER smo vprašali, kdaj bodo ti vlaki dostavljeni in kateri so glavni tehnični podatki o razporeditvi ( osi vozil, napetosti, vlečni moči, zavorni moči, največji hitrosti, dimenzijah, teži, itd). LNER nam je odgovoril: "Trdo delamo s CAF, da bi vlake čim prej dostavili na glavno progo vzhodne obale. Dodatne informacije bodo objavljene pravočasno. Vlaki bodo vozili z največjo dovoljeno hitrostjo 125 mph (201 km/h) na ECML, vendar bodo testirani do 137 mph (220 km/h). Vse nadaljnje informacije bodo objavljene pravočasno."
