Aprila 2018 je Västtrafik pri takratnem Bombardier Transportation (BT) naročil 40 EMU s tremi avtomobili, katerih dobave naj bi potekale med letoma 2021 in 2024; pogodba je vključevala tudi možnost za nadaljnjih 60 enot. Novi vlaki naj bi pomagali obvladovati pričakovani povečan obseg železniškega prometa v rastoči regiji, ker se je število potnikov od ustanovitve Västtrafika leta 1999 več kot podvojilo in je trenutni cilj do leta 2035 podvojiti trenutno število potovanj z vlakom na 130.000 dnevno. Zato je bilo novembra 2018 iz opcije naročenih še pet vlakov.
Enote, ki jih je stranka označila kot Snabbtåg (“fast trains”), so strukturno temeljile na tipu Regina, ki ga pogosto uporabljajo različni operaterji na Švedskem. Vendar so bili sčasoma vključeni v družino ZEFIRO BT, zato jih je proizvajalec označil kot ZEFIRO Express X80. Vendar je v projekt poseglo več okoliščin, ki so močno odložile izvedbo, nepričakovana zapleta pa sta bila COVID-19 in združitev BT z Alstomom, zaključena januarja 2021.
Relativno pričakovani zapleti so bile zamude pri proizvodnji, testiranju in odobritvi razreda X80, ki sta jih obe zgoraj navedeni okoliščini še poslabšali. Končna montaža vlakov, ki po Alstomovem portfelju zdaj pripadajo nordijski družini Avelia Stream, se, začelo se je septembra 2020 v tovarni Hennigsdorf z uporabo karoserij, izdelanih in delno tudi interno nameščenih v BST Qingdao (. Slednje pomeni Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, skupno podjetje med CRRC Sifang in Bombardier, ustanovljeno novembra 1998).
Testiranje
Izdelanih je bilo pet predserijskih X80 fali prva faza, namenjena testiranju in odobritvi, in še leta 2020 je bilo navedeno, da je treba prve enote prepeljati na Švedsko v drugi polovici leta 2021. To je ostalo le teoretično, saj se je testiranje na Švedskem začelo šele aprila 2022, ko je prispel X80 004 kot prva enota, in se osredotočilo na zmogljivost vozil v nordijskih podnebnih razmerah.
Nato je bilo leta 2023 načrtovano, da bodo prvi X80 začeli uporabljati leta 2024. Nato je bil datum prestavljen na april 2025, preostale enote pa naj bi bile hitre do preloma 2026/27. Tudi prvi del tega načrta se ni uresničil in sredi julija 2025, ko smo vprašali, kakšne so težave z odobritvijo, je Alstom dejal, da Preizkusi vlaka potekajo po načrtih. Certificiranje je treba pridobiti v letu po zaključku tega dolgega postopka testiranja.”
V začetku avgusta lani je Västtrafik dejal, da je pričakovali, da bodo prvi X80 začeli delovati v prihajajoči zimi, kar pomeni december 2025. Po podatkih Västtrafika je bilo takrat na Švedskem šest vlakov: prvih pet predserijskih enot in prva serijsko izdelana, in 25 vlakov je bilo v Henngisdorfu v različnih fazah proizvodnje.
Trenutno so na Švedskem štirje serijsko izdelani vlaki, ki so načrtovani za potniški promet od prihodnjega poletja. Pet predserijskih vlakov je razporejenih na različnih lokacijah na Švedskem (Sävenäs, Falköping in Västerås) ter v Nemčiji (Hennigsdorf) za validacijske dejavnosti, tj. testiranje tipa.
Vlaki nosijo tudi logotipe Västtågen, saj je od 12. decembra 2010 Västtågen blagovna znamka za regionalne železniške proge, za katere je odgovoren Västtrafik na zahodu Švedske. (Od decembra 2015 so v to znamko vključene tudi linije primestnih vlakov Göteborg.)
Tretje naročilo
Västtrafik je 5. novembra 2025 sporočil, da je regionalni svet odobril nakup dodatnih 35 nordijskih EMU Avelia Stream v vrednosti približno 363 milijonov EUR, skupno število naročenih enot se je povečalo na 80 od možnih 100. Tako bodo umaknjena starejša vozila, poenotenje Västtrafikovega voznega parka in povečanje transportnih zmogljivosti, kar je tudi v skladu z razvojem infrastrukture, ki vključuje tudi predor Västlänken (this “Western Link” je 8 km dolga dvotirna železniška proga v središču Göteborga, od katere je 6 km v predoru, ki se gradi od leta 2017 in naj bi bil zaradi zamud pri gradnji dokončan šele leta 2030 namesto leta 2026).
Januarja letos nam je Västtrafik povedal, da: “Načrt je, da bodo novi primestni in regionalni vlaki razreda X80 začeli obratovati na Zahodnem Švedskem od leta 2026. Upamo, da se bo to zgodilo aprila. Sprva so bile zamude posledica pandemije in zamud v proizvodnem procesu Alstoms. Trenutno imamo zamude pri končni dostavi, saj je Alstom odkril težave s programsko opremo v vlakih. Zdaj sodelujemo z njimi, da zagotovimo, da lahko pripravijo trajnostno rešitev, tako da dobimo zanesljiv in dobro delujoč vlak.“
Glavni tehnični podatki:
Razporeditev osi: 2'Bo' + 2' 2' + Bo'2' (z enim vlečnim pretvornikom na gnano os)
Največja hitrost: 200 km/h
Povprečni pospešek: >0,80 m/s2
Povprečni pojemek (full delovna zavora): 1,11 m/s2
Tip zavore: EDB + pnevmatska kolutna zavora
ATP: Atlas na vozilu ETCS Level 2, zdaj Onvia Cab
Skupna dolžina: 80,7 m
Širina avtomobila: 3,45 m
Profil vozila: SEa
Najnižja dovoljena delovna temperatura: -40 °C
Skupna teža: 230,6 t
Max. osna obremenitev: 22,0 t
Sedežnice: 277
Stoječi potniki: 320
Vrata (per vlak side): 4
Širina vrat: 1,4 m
