sobota, 30. april 2016

[ SLO -SŽ ] Od Kopra do Ljubljane z vlakom še nekaj časa ne bo šlo

Čeprav na infrastrukturnem ministrstvu trdijo, da je sanacija železnic po uničujočem predlanskem žledolomu že zdavnaj zaključena, železniškim delom ni videti konca. Te dni potnike iz bistriškega ali koprskega konca namesto vlakov proti Ljubljani vozijo večinoma nadomestni avtobusi. Vzrok: vzdrževalna dela med Pivko, Prestrankom, Postojno in Rakekom, ki naj bi jih končali takoj po praznikih. Kar pa ne pomeni, da bodo železnice z novimi deli in zaporami za letos tudi zaključile.

PRIMORSKA > Kdor se te dni želi na relaciji med Reko in Ljubljano peljati z vlakom, ga bo moral med Pivko in Rakekom menjati za avtobus. Z nemalo slabe volje, saj je med potniki slišati kar nekaj pripomb na to, da jim pot z neprestanim presedanjem na avtobus vzame več časa, pa tudi udobja direktne vožnje. “Saj človek nekaj časa potrpi, a glede na to, da se moramo v službo voziti več kot poldrugo uro, bi človek pričakoval, da ga vsaj ne bodo neprestano premeščali na avtobus,” se je pridušal eden izmed bistriških potnikov.

Preventiva pred žledom

Kdor se pelje iz reške smeri proti Ljubljani ali obratno, mora namreč v večini primerov med Pivko in Rakekom na avtobus. Na odseku med Pivko, Prestrankom, Postojno in Rakekom namreč Slovenske železnice med 27. aprilom in 2. majem izvajajo vzdrževalna dela. Po besedah Janeza Krivca s Slovenskih železnic namreč ob postojnski železniški postaji postavljajo portale za vozno omrežje. “Ti portali so veliko bolj vzdržni ob žledolomu in so najboljša rešitev v primeru morebitnega ponovnega žleda,” poudarja Krivec.
Sanacija železnic po uničujočem žledolomu izpred več kot dveh let naj bi bila sicer zaključena. Zaključili so jo že konec lanskega avgusta, ko so so proti Primorski znova začeli voziti potniški vlaki. Vendar nekaj del, vključno z postavljanjem portalov na postojnskem v okviru sanacije še poteka. “Naša primarna naloga je bila ponovno vzpostaviti promet, kar smo tudi storili. Glavnina je zaključena, dokončati pa je treba še manjše zadeve. In žal ne gre drugače, kot z delnimi zaporami proge, ker gre za obsežna dela,” razlaga Krivec.

Nujno vzdrževanje

Dela, nepovezana s sanacijo po žledolomu, pa potekajo tudi po drugih odsekih primorskih prog. Tako, denimo, že od sredine decembra med Divačo in Koprom potnike z vlaka vozijo nadomestni avtobusni prevozi, enako med Ljubljano in Koprom, kjer že od konca januarja ne vozijo hitri vlaki. “Na tej progi je ogromno prometa, ki seveda poteka po enem tiru. Proga je zelo obremenjena, zato je vzdrževanje nujno,” pravi Krivec. Dela, če je le mogoče, najraje izpeljejo med prazniki, ko je prometa običajno manj. Dela pa povečini potekajo ob rednih vožnjah vlakov, saj proge zaradi njih ne morejo kar zapreti, še dodaja Krivec. Razen seveda tam, kjer je to potrebno, kot, denimo, pri menjavi tirov med Divačo in Koprom. Če teh del ne bi bilo, je že tedaj opozoril prvi mož Slovenskih železnic Dušan Mes, bi to lahko pomenilo nenadzorovane okvare in zapore, daljše od 14 dni in več, kar pa bi bilo nesprejemljivo.

Del še ni konec

Vendar sanacije in dela na železnicah puščajo sledove tudi med potniki. Število uporabnikov vlakov sicer spet narašča, pravi Krivec, a se je zaradi žleda in odpravljanja posledic te naravne ujme do leta 2015 precej zmanjšalo. “Če primerjamo leti 2013 in 2015, torej leto pred žledolomom in leto po njem, se je število potnikov na odseku med Logatcem in Ljubljano zmanjšalo za 38 odstotkov, med Logatcem in Sežano za 61 odstotkov, med Pivko in Ilirsko Bistrico za 48 odstotkov ter med Divačo in Koprom za 50 odstotkov,” je že pred časom pojasnil Krivec. Na teh odsekih so namreč SŽ od januarja do maja 2013 prepeljale dobrih 307.000 potnikov, v enakem obdobju letos pa 52 odstotkov manj.
Število potnikov, je že lani opozoril direktor Združenja za promet in zveze pri GZS Robert Sever, se sicer povečuje, a v glavnem na račun subvencioniranih dijaških in študentskih vozovnic. Dobrih 40 odstotkov vseh potnikov namreč predstavljajo mladi, študentje in dijaki.
Kljub temu - sodeč po spletni strani Slovenskih železnic - dela na tirih še ne bodo tako kmalu zaključena. Nadomestne avtobusne prevoze med Koprom in Ljubljano napovedujejo tudi od poletja do jeseni, natančneje med koncem junija in septembra. Do nadaljnjega bodo avtobusi nadomeščali tudi nekatere vlake med Divačo in Koprom.

četrtek, 28. april 2016

[ Galerija / Gallery] april snežilo na vlaku ( April Snow Trains)

Nova fotoreportaža slika za april snežilo na vlaku , 27.april.2016

Sneg povzroča velike težave v prometu.
Zaradi velike količine snega je na avstrijski strani zaprta proga med Beljakom in Jesenicami. Cestni in železniški mejni prehod sta zaprta.
Mednarodna vlaka iz Zagreba v München in Zürich, s številkama 414 in 498, bosta zato po Sloveniji peljala po obvozni poti Dobova – Zidani Most – Celje – Maribor – Šentilj – Špilje.
Za potnike v notranjem prometu smo na Slovenskih železnicah uredili nadomestne avtobusne prevoze. V tovornem prometu bomo nujne tovore za zdaj vozili čez mejni prehod Šentilj.






















sreda, 27. april 2016

[ UK- EuroStar ] načrtovanje za London - Amsterdam

EUROPE: Cross-Channel operater hitri vlak Eurostar namerava zagnati testni vlak med Londonu in Amsterdamu naslednji mesec kot del podrobnega načrtovanja za uvedbo storitev potniškega prometa na progi konec leta 2017, predsednik Nicolas Petrovic povedal železniške list 25. aprila .
Podrobni pogovori potekajo z ustreznimi nizozemskih organizacij glede načrtovane storitve. Petrovic ne zavežejo k točno določen datum za začetek izvajanja storitev iz dobička, ki pravijo, preveč dejavnikov so zunaj nadzora izvajalca.

Petrovič je dejal, mejne formalnosti se bo opravilo pred potniki krovu UK-vezanih vlakov, kot s storitvami iz Pariza in Bruslja. Kot se ne bi zahtevalo, a rezultat potniki izkrcajo v Lillu za mejno kontrolo, kot se trenutno dogaja na storitve z juga Francije v Veliko Britanijo. Natančne podrobnosti je še treba izdelati, vendar Petrovič je dejal, vse vpletene strani so zelo podpira projekt, s pripravljenostjo da se zgodi.
Petrovič je dejal storitev med London, Rotterdam in Amsterdam Centraal je še posebej privlačna za Eurostar, saj se pričakuje, da bo tudi v obeh smereh, z močnim poslovna potovanja trgu in številnih nizozemskih potnikov, ki letijo v Veliki Britaniji kot tudi izhodnih potniki v Veliki Britaniji.
Druge nove poti, ki jih obravnava Eurostar vključujejo skozi London - Bordeaux storitev, ki bi izkoristili odprtju LGV Sud Evrope Atlantique julija 2017. Ta pot bi bila bolj osredotočena na prosti čas potovanja od storitve Amsterdam.
Leta 2014 Eurostar začela spodbujanje potovanj iz Velike Britanije Genève preko spremembe na TGV Lyriastoritev v Lille Evropi, vendar to ni bilo tako uspešno, kot je bilo pričakovati. So mislili, da je neprivlačna čas na poti več kot 6 ur in potrebo po spremembi vlakov.
Eurostar je dejal pot v Nemčijo, so bili pogosto razpravlja, vendar trenutno ni v obravnavi, deloma zato, ker bi bilo bolj tehnično zapletena. Njegova trenutna Gre torej za Amsterdam.
  • Thalys je začeti notranjih sprememb ob koncu leta 2016, ki je varna vlakovne poti, vlečni tok in gonilniki za odsek poti v Nemčiji v svojem lastnem imenu, ne pa prek Deutsche Bahn boste videli. DB ima manjšinski delež v Thalys in deluje konkurenčnih storitev iz Bruslja v Nemčijo.

torek, 26. april 2016

[ SLO - SŽ / ARRIVA ] Slovenske Železnice & ARRIVA BUS

Slovenske železnice in Arriva sklenile dogovor o sodelovanju na področju javnega potniškega prometa Mag. Boštjan Koren, direktor SŽ-Potniški promet in Bo Karlsson, direktor in predsednik uprave skupine Arriva v Sloveniji, sta danes sklenila okvirni sporazum na področju izvajanja storitev, ki jih prevoznika SŽ-Potniški promet in skupina Arriva v Sloveniji opravljata s svojimi prevoznimi sredstvi.



Cilj dogovora je zagotoviti kakovostnejše prevozne storitve za končne uporabnike in uspešno izvedbo integracije javnega potniškega prometa, kjer SŽ-Potniški promet aktivno sodeluje kot vodilni partner konzorcija, ki izvaja projekt uvedbe IJPP (Integriranega javnega potniškega prometa) za naročnika, Ministrstvo za infrastrukturo.
Podpisnika sta sporazumno sklenila, da bosta skrbela za vzpostavitev poslovnih pogojev, ki zagotavljajo razvoj in operativno delovanje, med drugim tudi z namenom omogočiti sistemsko delovanje pri zagotavljanju hitrejšega in učinkovitejšega izvajanja javnega potniškega prometa ter sooblikovati skupne kombinirane prevozne ponudbe.

ponedeljek, 25. april 2016

[ SLO - SŽ ] Nadgradnja železnice Maribor-Šentilj predvidena v treh fazah

Nadgradnja železniške proge med Mariborom in Šentiljem, ki vključuje tudi načrte za gradnjo drugega tira, predvidena izgradnjo v treh fazah.


Nadgradnja železniške proge med Mariborom in Šentiljem, ki vključuje tudi načrte za gradnjo drugega tira, je po nedavnem sprejemu novega sklepa o začetku priprave državnega prostorskega načrta (DPN) predvidena v treh fazah. Kot so pojasnili na direkciji za infrastrukturo, naj bi glede na trenutne potrebe v tej finančni perspektivi izvedli le prvo.


Prva faza končana 2021
Vlada je sklep o začetku priprave DPN sprejela že leta 2010, ta mesec pa so sprejeli nov sklep, s katerim bo postopek priprave načrta potekal brez postopka presoje vplivov na okolje. Tako je predvideno, da bi prvo fazo zaključili predvidoma leta 2021.
"Z nadgradnjo železniške proge se bo trenutna prepustna zmogljivost enotirnega odseka Maribor-Šentilj povečala iz trenutnih 63 na 84 vlakov na dan. Postopki za izgradnjo drugega tira se bodo pričeli glede na prometne potrebe," pojasnjujejo na direkciji.
Vključuje tudi viadukt in pekel
Predinvesticijska zasnova iz lanskega septembra predvideva, da bi med leti 2019 in 2021 poskrbeli za nadgradnjo obstoječe proge z novimi objekti na odseku Maribor-Pesnica, ki vključujejo tudi viadukt Pesnica in predor Pekel. Investicija je ocenjena na okoli 191 milijonov evrov, pri tem pa si država obeta tudi sofinanciranje v okviru kohezijskih sredstev.
Druga faza, ki vključuje gradnjo drugega tira, in tretja, s katero bi nadgradili obstoječi tir za vzporeden potek obeh tirov, pa po informacijah z direkcije za zdaj nista časovno in finančno definirani, saj bosta odvisni od prometnih potreb. Kot so še dodali na direkciji, bo za realizacijo projekta treba odkupiti nekatera zemljišča.


Za povezavo z letališčem bi potrebovaili 1,5 km proge
Na vprašanje, ali naj bi v okviru projekta načrtovali tudi povezavo železnice z mariborskim letališčem, na direkciji odgovarjajo, da je to odvisno od državnega prostorskega načrta, ki ga za ureditev območja letališča pripravlja direktorat za promet. Povezava železniške proge z letališčem ni preveč zahteven projekt, saj gre le za okoli 1,5 kilometra dodatne železniške proge.
Smiselnost projekta je že leta 2000 po naročilu Avstrijskih železnic in Slovenskih železnic potrdila študija izvedljivosti izgradnje drugega tira proge Šentilj-Maribor, ki jo je za naročnika izdelal konzorcij podjetij Austria Rail Egineering, Slovenske železnice Projektivno podjetje Ljubljana in Prometni inštitut.
Sicer pa je omenjeni projekt v prihodnje lahko pomemben prav za razvoj multimodalnega logističnega centra na mariborskem letališču. Slednji bi lahko pomenil velik razvojni potencial za regijo in državo, njegova izvedba pa bi pomenila vzpostavitev vstopno-izstopne gospodarske točke in gospodarski razvoj.

četrtek, 21. april 2016

[ Galerija / Gallery ] vlak vlak za Spielfeld Strass - Šentilj

Nova fotoreportaža slika za vlak vlak v Šentilju in Špilju



















ponedeljek, 18. april 2016

[ A / IT - OBB / FS ] Railjet v Benetkah leta 2017?

BENETKE - bi predvidoma začela v drugi polovici leta 2017 Mednarodni Benetke - Dunaj in nazaj storitev, ki deluje z Railjet skladb. Do takrat je treba sedanje ÖBB vagoni, ki se uporabljajo z nekaj Eurocity, ki vsak dan povezuje laguno mesto v avstrijski prestolnici nadomestiti z novimi Railjet skladb (tudi ÖBB) aumenntando 2 dni pare ponudbo, vendar ne pred opravili nekaj testnih voženj v Italiji, da bi dobili odobritev. Medtem še naprej redno krožijo med Avstrijo in Italijo preko Trbiža E 190,018, preden Taurus multitension Italiji prejemati Raljet barve.



V nasprotju z informacijami, ki se zdi, da prehod ne bo vplivala na skladbe Railjet za zdaj Brenner, na katerih je vsaj do leta 2021 naj bi še naprej izvajali redni gradivo danes uporablja v Munchen in Verona / bolonjskega / Benetke.

nedelja, 17. april 2016

[ S - SJ ] X2000 notranja prenova naročilo oddano

ŠVEDSKA: Nacionalni operater potniškega SJ objavil 14. aprila, ki jo je podelila Knorr-Bremse hčerinsko Swedtrac RailServices pogodbo, vredno več kot SKr1bn za notranjo obnovo svojih 227 X2000 medmestnih vlakovni kompoziciji vozil.

Delo, ki se izvajajo na Tillberga delavnica vključuje opremljanje nove sedeže, preproge, opažnih in prtljažniki in modernizacijo gostinskih objektov. Nove Notranjost bo imel 15% več sedežev kot v tem trenutku, da se bolje izkoristiti zmogljivosti tira.
Obnovo je del širšega SKr3 · 5 milijard programa za posodobitev flote 200 km / h nagibnih vlakov, z ABB, ki so bila predhodno dodeljena pogodbo US $ 200m za nadgradnjo električnih sistemov.

sreda, 13. april 2016

[ CZ - ČD Cargo ] ČD Cargo odredil pet Vectron lokomotive

Češka železniškega tovornega podjetje ČD Cargo ima pet lokomotive naloži Vectron MS pri Siemensu. Delovanje na več sistemskih lokomotiv je mogoče v vseh sosednjih državah na Češkem, Madžarskem in v Romuniji. Vectron so posebej namenjeni za prevoz vozil po železnici med Slovaškem, Češkem, v Nemčiji in drugih mednarodnih povezavah.



Vse lokomotive so opremljene poleg pravilnih varnostnih vlak sistemov teh držav k Evropski sistem vodenja vlakov (ETCS). Lokomotiva je lahko do 160 km / h maksimalen doseg in ima izhodno močjo 6.400 kW. Dostava se bo začela junija 2016 in bi morala biti končana do konca leta. Lokomotiv bo zgrajena v tovarni Siemens v Münchnu-Allach.

"Z odločitvijo za nakup te nove interoperabilnih lokomotiv srečujemo eden od glavnih ciljev naše dolgoročne poslovne strategije, širitev na tuje trge. Če želimo ohraniti sedanji tržni delež in položaj enega največjih evropskega prometnega podjetja, je potrebna obnova flote. te lokomotive so naša prva, ne pa naša zadnja vlaganja na tem področju. novi Vectron za CD Cargo izpolnjujejo najstrožje evropske standarde in najbolj sodobnih vozil naše celotne flote, "je dejal Ivan Bednarik, predsednik cd Cargo.
Za dodatne informacije o Vectron pod www.siemens.com/presse/vectron

Siemens AG (Berlin in München) je vodilna mednarodna tehnologija skupina, ki stoji za tehnične dosežke, inovativnost, kakovost, zanesljivost in mednarodnost za več kot 165 let. Družba je aktivna v več kot 200 državah, zlasti s poudarkom na področju elektrifikacije, avtomatizacijo in digitalizacijo. Siemens je eden od največji proizvajalec tehnologij za energetsko učinkovitost za varčevanje z viri. Podjetje je številka ena v obratu vetra na morju, vodilni dobavitelj plinske in parne turbine za proizvodnjo električne energije in rešitve za prenos energije, infrastrukturne rešitve in pionir v avtomatizacijo, pogoni in programske rešitve za industrijo. Poleg tega je družba je vodilni ponudnik naprav za medicinsko slikanje, kot so računalniško tomografijo in magnetno resonanco in laboratorijske diagnostike in klinične IT. V davčna 2015, ki se je končalo 30. septembra 2015, Siemens je ustvarila 75,6 milijarde evrov in čisti dobiček v višini 7,4 milijarde evrov. Na koncu septembra 2015 je bilo v družbi približno 348.000 zaposlenih po vsem svetu. Več informacij je na voljo na spletni strani www.siemens.com

torek, 12. april 2016

[ D - TX L ] Alpha Vlaki naročil Vectron lokomotive za TX Logistik

NEMČIJA: Alpha Vlaki Luksemburg je odredil šest Siemens Vectron multisystem lokomotive za najem na FS skupine tovornega hčerinske družbe TX Logistik. Dogovor objavila 12. aprila vključuje popolno servisiranje in vzdrževanje pogodbo, in obstaja možnost za nadaljnja štiri lokomotive.

Lokomotiv naj bi jih zgradili v München-Allach obrat Siemens za dobavo v začetku leta 2017. Da se razporedi TX Logistik o čezmejnem prometu med Nemčijo, Avstrijo in Italijo, se bo opremljen s tem sistemom, kot tudi sisteme za nadzor nacionalnih vlakov .
"Z Vectron, smo prečkajo tehnične in geografske meje," pravi Gero Sieberger, vodja operative, TX Logistik."Interoperabilnost Lokomotiva ponuja fleksibilnost, ki jo potrebujemo na sever-jug koridorjev. Različnih sistemov za nadzor vlakov, napetosti in zahteve vzdolž železniških prog, ne vpliva na naše poslovanje: z Vectron bomo zlahka prinese podjetje blago do svojega cilja. "