28. januarja 2026 je bila lokomotiva 384.004 prestavljena v Nemčijo z vlakom rj 176 "Berliner" Praha hl. n. - Berlin Hbf za namene testnih voženj z nevlečno enoto DB Talgo od 1. maja naprej, Razred 384 naj bi prevzel vleko vlakov ICE L iz ČD-jevega razreda 193. Po poskusni vožnji 29. januarja med Berlinom in Wolfsburgom se je lokomotiva 384.001 vrnila na Češko 30. januarja na rj 385 "Berliner" Berlin Hbf - Praha hl. n.
Redno obratovanje Talga 230s s strani DB se je začelo 14. decembra 2025 na relaciji Berlin - Köln, s parom ICE 1548 Berlin Ostbahnhof (6.55) - Köln (12.09) in ICE 1055 Köln (15.36) - Berlin Ostbf (21.02). Na začetku je imel Deutsche Bahn na razpolago kompleta 06 in 07.
Kljub temu, da so Talgo 230 nemotorizirane enote, jih operater imenuje podobno kot (real) enote ICE za visoke hitrosti s črkama Tz, kar je okrajšava za "Triebzug" ali pogonska enota. So (will be) s številkami 1801 - 1860 (. Decembra 2025 je bil vrstni red zmanjšan z 79 na 60 ICE Ls). Prvi dve grablje, dani v uporabo, sta zato označeni s Tz 1806 in 1807, konec decembra pa jima je bila dodana še Tz 1808, vendar je bil dan v uporabo šele prvi teden januarja 2026.
Ime "Triebzug" je nekoliko zavajajoče, tudi če upoštevamo priloženo lokomotivo, saj je bil do sedaj ta izraz razumljen za celotne vlečne enote, medtem ko je v ICE L oprijem ločljiv. Poleg tega bodo električne lokomotive razreda 105 prešle na dizelske lokomotive za obratovanje na neelektrificiranih odsekih, natančneje na Vectrone z dvojno močjo, tj. povsem druga vrsta lokomotive.
Dejstvo, da bi bili EDMU boljša rešitev v mnogih pogledih, vključno z dejstvom, da ne bi bilo dolgo čakati, da bo vlak v celoti odobren za obe smeri vožnje, in da situacije ne bi dodatno zapletlo več vrst lokomotiv, vključno z začasnimi nadomestnimi, je le opomba za razmislek.
Ker razred 105, izdelan v Talgu, še ni bil odobren, je DB Fernverkehr sprva najel Vectrone 193 440, 441 in 448 iz ELL za upravljanje ICE L. Vendar sta od vstopa voznega reda 2026 prve storitve ICE L upravljala dva ČD Vectrona, ki pomagajo izpolniti dogovorjene diagrame lokomotiv ČD na omrežju DB med rekonstrukcijo proge Berlin - Hamburg, zaradi katere se vsi "Berlinerji" končajo/zaženejo v Berlinu. Sprva sta ICE L upravljala Vectrona 193 977 in 981, vendar ju nenehno zamenjujejo glede na potrebe vzdrževanja.
Ker je trenutno edina razpoložljiva lokomotiva razreda 384 z največjo hitrostjo 230 km/h, se bodo ti Vectroni od maja 2026 začasno uporabljali namesto razreda 105. V prvi fazi pa bodo tudi Class 384 tekli z največjo hitrostjo 200 km/h.
Šele po uspešnem preverjanju njihove operabilnosti pri 230 km/h v pogojih DB se, s to hitrostjo bodo lahko vozile na sprednjem delu ICE L, razen če bodo lokomotive razreda 105 medtem odobrene. Namenoma pišemo “at front”, ker se ne pričakuje nadzor razreda 384 Vectrons iz pogonskih prikolic Talgo 230.
DB je odgovoril na naše povpraševanje: "Trenutno imamo v naši floti štiri komplete ICE L. Odobreni so za največjo hitrost 230 km/h, med Berlinom in Kölnom pa trenutno tečejo z največjo hitrostjo 200 km/h, kot je bilo načrtovano. Vlake trenutno samo vlečejo, saj se še čaka na odobritev za potisno obratovanje. Talgo dela na tem v povezavi s postopkom odobritve lokomotiv razreda 105. Res je, da smo opravili preizkuse z lokomotivo razreda 384. Vectrone bomo še naprej najemali za ICE L - ponudnika bomo določili z razpisnim postopkom."
