[AT-ÖBB] ÖBB Novice ....

 Austria ÖBB v letu 2027 krepi svojo ponudbo z novimi mednarodnimi povezavami in

moderniziranim voznim parkom 21. 10. 2026 – ÖBB bo v vozni red za leto 2027 pristopil z ambicijo konsolidacije močne železniške rasti, opažene v zadnjih letih v Avstriji. Novi vozni red, ki je začel veljati 13. decembra 2026, ohranja večino razvoja, uvedenega z odprtjem hitre proge Koralm, hkrati pa izvaja več ciljno usmerjenih izboljšav. Avstrijski operater stavi na več neposrednih povezav, povečanje frekvenc in prihod novih voznih parkov, da bi okrepil privlačnost vlaka na domačem in mednarodnem trgu.

Na domačem omrežju se glavni razvoj nanaša na povezave med Gradcem, Celovcem, Villachom in Linzom. InterRegio vlaki na novi progi Koralm bodo imeli dodatne storitve zgodaj zjutraj in pozno zvečer. Vlaki iz Gradca v Maribor bodo prav tako ustavljali na letališču Gradec. Od julija 2027 bodo med Gradcem in Linzom vozili trije dodatni InterCity vlaki dnevno v vsako smer. Z obstoječimi storitvami bo nato na voljo enajst neposrednih povezav dnevno v vsako smer. Nova jutranja povezava bo odpeljala iz Gradca ob 4:48 in prispela v Celovec ob 5:47, s povezavami do Villacha in Salzburga.
Regionalne storitve bodo prav tako okrepljene. Na vzhodu države bo dunajsko letališče imelo boljše povezave, čas potovanja med Wolfsthalom in avstrijsko prestolnico pa bo krajši. Dodatni vlaki bodo vozili med Dunajem in Wiener Neustadtom, Eisenstadtom, Wulkaprodersdorfom ter med Dunajskim Westbahnhofom in Eichgraben-Altlengbachom. V Vorarlbergu bodo vzpostavljene nove neposredne čezmejne povezave z Nemčijo in Švico.
Mednarodna tekma je ena izmed vrhuncev tega razporeda za leto 2027. Po zaključku del med Passauom in Nürnbergom se bodo ECI do Nürnberga, Frankfurta, Dortmunda in Berlina vrnili na svojo običajno pot. Dodatni par ECI med Dunajem in Dortmundom bo dopolnil ponudbo, s čimer bo število dnevnih povezav med Dunajem in Nürnbergom naraslo na deset. Nočni ICE bo povezoval tudi Dunaj in Stuttgart.
Odnosi z Italijo so se še naprej razvijali. V sodelovanju z Deutsche Bahn in Trenitalia bo ÖBB sodeloval pri uvajanju hitrih vlakov Frecciarossa med Münchnom, Innsbruckom, Milanom in Rimom od poletja 2027. Ta nova ponudba bo znatno povečala privlačnost železniškega potovanja med Srednjo Evropo in Italijo.
Še ena izstopajoča novost bo vrnitev neposrednih vlakov v Beograd, ki je bila prekinjena od leta 2019. Načrtovani sta dve dnevni povratni vožnji s časom potovanja približno 6 ur in 30 minut. Ob upoštevanju končne odobritve infrastrukture na Madžarskem bo ta povezava močan signal v prid razvoju železniških povezav na Balkanu. Dva nova EuroCities bosta prav tako povezala Dunaj s Košicama preko Bratislave in Žiline.
Hkrati ÖBB nadaljuje s posodobitvijo svoje flote. Sedemindvajset novih dvonadstropnih vlakov Cityjet se bo pridružilo regionalnim storitvam, medtem ko bo vmes šest vlakov Coradia Stream Tirolska in Južna Tirolska brez prekinitve obremenitve pri Brennerju. Deset novih generacij Railjetov in štirinajst dvonadstropnih Railjetov bo prav tako dopolnilo floto. Podjetje načrtuje do leta 2030 vložiti 6,1 milijarde evrov v nakup 330 sodobnih vlakov. Kljub obsežnim delom v Avstriji in Nemčiji, zlasti na osi Tauern in v Bavarskem koridorju, ÖBB zagotavlja, da želi ohraniti visoko raven storitev z prilagojenimi načrti preusmeritve in alternativnimi storitvami.

[GER-Regio] Regionalni promet pod pritiskom: zvezne dežele zahtevajo več subvencij

 zvezne vlade 26. 10. 2026 – Na jesenskem srečanju v bližini gradu Neuschwanstein so se nemški regionalni ministri za promet sestali z novim zveznim ministrom, da bi razpravljali o številnih občutljivih vprašanjih. V kontekstu resnih proračunskih omejitev tako za zvezno vlado kot za dežele so se razprave ponovno osredotočile na financiranje nemškega železniškega sistema. Kljub pomembnosti vložkov je malo opazovalcev pričakovalo večji napredek.

Glavni razlog za skrb je povečanje železniških cestnin, torej pristojbin za uporabo omrežja, ki ga upravlja DB InfraGO. Dežele pozivajo k hitri reformi tega sistema in k temu, da zvezna vlada v celoti povrne dodatne stroške zvezni vladi. Po besedah več regionalnih uradnikov ti porasti ogrožajo oslabitev železniške oskrbe in ogrožajo prizadevanja za premik večjega števila potnikov in blaga s cest na železnico.
Bavarski minister Christian Bernreiter meni, da mora zvezna vlada sprejeti vse načrtovane povečave. Samo za Bavarsko bi lahko finančni vpliv dosegel dodatnih 70 milijonov evrov na leto. Tovorni prevozniki se bojijo zvišanja cen do 85 % do leta 2028 za določen specializiran promet, zlasti vlake, ki prevažajo nevarne ali posebej težke materiale. Neposredno bi lahko bili prizadeti kemični, jeklarski in kmetijski sektorji.
Te skrbi delijo tudi okoljske organizacije. Zagovarjajo bolj stabilen in konkurenčen model dostopa do železniškega omrežja ter povečano financiranje lokalnega javnega prevoza.
Izvor te polemike sega več let nazaj, ko je Nemčija zaščitila regionalni promet z "Trassenpreisbremse" (cestninsko zavoro). Zvišanja cestnin za regionalni promet so bila strogo omejena, dodatni stroški pa so bili bolj preusmerjeni na tovorni in daljinski promet.
Vendar pa je bila po podatkih DB InfraGO ta formula preveč stroga in je omejevala neodvisnost upravljavca infrastrukture, ki jo zagotavlja evropska direktiva o enotnem železniškem območju. Zadeva je bila posredovana Kölnskemu upravnemu sodišču (Verwaltungsgericht Köln), ki ga je nato posredovalo Sodišču Evropske unije (CJEU) v obliki predhodne sodbe. Sodišče EU torej ni odločalo o neposredni tožbi proti Nemčiji, temveč je odgovarjalo na vprašanje razlage evropskega prava, ki ga je izpostavil nemški sodnik.
Druga
ponavljajoča se tema konfliktov so "regionalizacijska sredstva", ki jih zvezna država plačuje deželam za financiranje regionalnih železniških storitev. Glede na regijo ti viri niso več zadostni za pokrivanje razvoja stroškov. Dodatne potrebe po vzdrževanju trenutne ponudbe do leta 2031 so ocenjene na 14 milijard evrov. Brez dodatnega financiranja se dežele bojijo zvišanja cen vozovnic, glejUkinitev določenih storitev.
Regionalni uradniki opozarjajo na upad: manj vlakov bi razdelilo stroške infrastrukture na zmanjšan promet, kar bi povzročilo nadaljnje povečanje cestnin in nadaljnje zmanjšanje storitev.
Paradoksalno je povpraševanje še vedno zelo dinamično. V Bavarski je bilo število regionalnih potnikov leta 2024 skoraj 24 % več kot leta 2019. Dežele poudarjajo, da je železnica bistven element ozemeljske povezanosti, zlasti na podeželju.
Pogovori so se osredotočili tudi na financiranje električnih avtobusov, pri čemer so regije strahovale zaradi zmanjšanja zvezne pomoči za energetski prehod.
Nazadnje je bil projekt nacionalne vozovnice za občasne popotnike prestavljen. Ta formula, zlasti podprta s strani Severnega Porenja-Vestfalije in Hamburga, temelji na aplikaciji za pametne telefone, ki samodejno izračuna najugodnejšo ceno vozovnice glede na opravljene vožnje, poleg Deutschlandske vozovnice.

[CZ-ČD] Češka republika Po več kot milijonu prevoženih kilometrov prva generacija Ceske drahy Railjetov doživlja večjo prenovo

 27. 10. 2026 – vlaki Railjet Čeških železnic (ČD), ki se večinoma uporabljajo na mednarodnih linijah med Prago, Bratislavo, Dunajem in Budimpešto, vstopajo v nov cikel večjih prenov, potem ko so od prejšnje večje prenove prevozili približno 1,2 milijona kilometrov vsak. Ta vzdrževalna operacija, imenovana prenova na ravni R3, je druga večja intervencija v njihovi karieri. Prvi vlak je že zaključil svojo vožnjo v delavnici, medtem ko je drugi trenutno v gradnji. Celoten vozni park bo postopoma sledil do leta 2027.

Obratovanje izvaja ÖBB Technische Services v delavnicah v Simmeringu na Dunaju, kjer servisirajo tudi avstrijski železniški Railjet. V nasprotju z rutinskimi pregledi ta prenova vključuje temeljito razstavljanje številnih podsklopov. Tehniki izvajajo celovite preglede opreme, menjajo obrabljene komponente in obnavljajo ključne tehnične sisteme. Delo vključuje tudi prenovo notranje opreme, ki je še posebej obremenjena zaradi intenzivnega delovanja, ter popravilo zunanje barvne površine. Posebna točka posega se nanaša na obnovo spojev, ki povezujejo aerodinamični nos z karoserijo avtomobila, kar je zapleten postopek, ki zahteva posebne tehnike lepljenja.
Pomen tega vzdrževanja odraža intenzivnost uporabe teh vlakov. Od zadnje večje prenove je vsak vlak prevozil razdaljo, ki ustreza približno tisoč povratnim vožnjam iz Prage v Budimpešto. Railjeti vsak dan prepotujejo dolge razdalje in povprečno prepotujejo več kot 1.000 kilometrov na dan. Po podatkih uprave ČD so ti vlaki med najbolj priljubljenimi napravami za mednarodne daljinske storitve.
Sprva uvedeni za vožnjo na relaciji Praga – Dunaj – Gradec v sodelovanju z ÖBB, so se Railjeti z novimi voznimi redi razvijali. Zdaj so večinoma dodeljeni vlakom Metropolitan, ki povezujejo Prago z Budimpešto preko Brna in Bratislave. Na progi proti Dunaju so preživeli le na določenih povezavah z Vindobono. Občasno se pojavijo tudi v češkem domačem prometu, zlasti na nekaterih daljinskih linijah, ki povezujejo Bohumín, Ostravo, Olomouc, Prago in Zahodno Češko.
Vlak lahko zdaj opravi celotno povratno vožnjo med Prago in Budimpešto v enem dnevu, torej približno 1.200 kilometrov. Zaradi omejenega števila postaj na glavnih postajah koridorja ti vlaki zagotavljajo konkurenčne čase potovanja med večjimi mesti srednje Evrope.

Railjet so zdaj eden od treh stebrov družine ČD "Jet", poleg modelov ComfortJet in InterJet. Novejši ComfortJet postopoma ponovno prevzemajo pomemben del mednarodnih povezav, zlasti v Berlin, Hamburg, Kopenhagen ter Avstrijo in Madžarsko. InterJet se večinoma uporabljajo v češkem domačem prometu.
Skupaj so češki Railjet že prevozili več kot 32 milijonov kilometrov od začetka uporabe. Trenutni program prenove bi jim moral omogočiti, da še več let intenzivno obratujejo na glavnih mednarodnih in nacionalnih linijah.

[SLO-SŽ] Gremo v Maribor 13.november.2026

 Gremo v Maribor navijat za Slovenijo!

Za vse imetnike vstopnic za tekmo Slovenija : Švica smo pripravili poseben direktni Navijaški vlak, ki vas bo iz Ljubljane brez vmesnih postankov popeljal naravnost v navijaško središče dogajanja.

Pred tekmo izkoristite druženja v Fan coni, po zadnjem sodnikovem žvižgu pa vas vlak odpelje nazaj domov.

13. 11. 2026
Ljubljana 17.08 – Maribor 19.05
Maribor 23.50 – Ljubljana 1.44

Povratna vozovnica: 15 € (Eventim.si)

[SLO/AT-SŽ/OBB] Za Mariborčane bo že prihodnji mesec pot do priljubljenega letališča bistveno lažja

 Nov vozni red ÖBB prinaša več vlakov proti Mariboru, od decembra tudi postanek na letališču Gradec.

Avstrijske zvezne železnice (ÖBB) so oktobra predstavile vozni red za leto 2027, ki začne veljati 13. decembra.

Za Mariborčane je predvsem pomembno, da bodo vlaki InterRegio med Gradcem in Mariborom odslej ustavljali tudi na letališču Gradec. Potniki, ki letijo ali se vračajo iz tujine, bodo tako lažje prišli do železnice, ne da bi se morali voziti v središče Gradca. ORF še navaja, da bodo dodane nove jutranje in pozno večerne povezave proti Mariboru. Te bodo zagotavljale dodatno vez s Spielfeldom/Straßom, ne le z Leibnitzom, kar je pomembno za potnike, ki iz Maribora potujejo v obmejni del avstrijske Štajerske.

Izboljšave prinašajo tudi višje stroške

ORF ob tem poroča, da se bodo cene vozovnic zaradi inflacije zvišale za približno 3,5 odstotka. Pobuda za potnike s Štajerske pa opozarja tudi na težave v zgodnjih jutranjih urah, predvsem na gneče in neugodne prestope.

[CZ-ČD] Češke železnice se odpravljajo na zmogljive lokomotive. Ne ustrezajo njihovim načrtom

 Češke železnice pošiljajo v prodajo šest lokomotiv Taurus. Vsaka je vredna približno 55 do 60 milijonov kron. Lokomotive so bile izdelane med letoma 2007 in 2011 in so prevozile od 2 do 2,5 milijona kilometrov. Stroji, ki lahko potujejo s hitrostjo do 230 kilometrov na uro, ne sodijo v modernizacijo in združevanje voznega parka električnih lokomotiv.

Obratovanje lokomotiv serije 1216 je prevoznik prekinil v tem letu, trenutno pa so parkirane v depoju in niso v uporabi. Odobreni so za uporabo na Češkem, v Avstriji, Nemčiji in na Madžarskem. Stroji 1216, 902 in 903 se lahko uporabljajo tudi na Poljskem in v Sloveniji.

Operater odstranjuje manj linij

Poleg lokomotiv Češke železnice ponujajo tudi rezervne dele za prodajo. Ponudniki lahko do 10. novembra oddajo ponudbo za nakup tako ponujenih lokomotiv kot delov ter za celoten nabor vozil in materialov.

To pomlad je namestnik generalnega direktorja Čeških železnic Jiří Ješeta šest vozil Taurus opisal kot netipična vozila. V zadnjem času so jih uporabljali le kot rezervne in niso imeli več načrtovanih postopkov. Češke železnice že dolgo poskušajo postopoma ukiniti starejše ali manj številčne linije vlečnih vozil.

Na primer, prenehali so obratovati električne lokomotive serij 150.2 in 151, ki so legendarne lokomotive z vzdevki »banane« ali »dvojke«. Konec obratovanja je bil že lani obravnavan, a usoda lokomotiv je bila takrat še vedno odprta. To se je to spomladi spremenilo.

Lokomotive so bile spomladi 2025 ukinjene iz rednega obratovanja na progi R 20 Labe Praga – Děčín. Po podatkih Čeških železnic so se kasneje še vedno občasno pojavljale kot rezervne lokomotive na progah proti Děčínu in Hradcu Králové.

ETCS je predrag

Železnice so se umaknile od modernizacije in dvojnosti, tj. predelave na dvosistemsko lokomotivo za vlečne sisteme 3V DC in 25 kV 50 Hz AC, ki se uporabljajo na Češkem. Modernizacija bi vključevala predrago namestitev sistema za zaščito vlakov ETCS.

Večina lokomotiv serij 242 in 371, torej "pločevinke" in "bastard", je prav tako prenehala delovati. Serija 380 naj bi končala obratovanje ob koncu trenutnega voznega reda sredi decembra.

V okviru modernizacije voznega parka avgusta letos so Češke železnice prevzele zadnje od skupno 50 novih hitrih lokomotiv Vectron od Siemens Mobility. Lokomotive, ki vozijo z največjo hitrostjo do 230 kilometrov na uro, se uporabljajo na mednarodnih progah, prav tako pa na domačih daljinskih progah.

Legendarne hitri lokomotive serij 150.2 in 151, poimenovane "banane" ali "dvojke", se bližajo koncu

[PL-PKP IC] Več kot pol milijarde zlotov iz EU za novo, ničelno emisijsko PKP Intercity vozno park

 PKP Intercity je podpisal dogovor s Centrom za prometne projekte EU o sofinanciranju nakupa 70 novih potniških vagonov in 10 električnih lokomotiv. Podjetje bo prejelo 512,3 milijona PLN iz programa Evropski skladi za infrastrukturo, podnebje, okolje (FEnIKS) 2021–2027. Sodobni vozni park bo služil povezavam na liniji, ki povezuje Przemyśl s Szczecinom (Przemyśl–Rzeszów–Kraków–Katowice–Gliwice–Kędzierzyn–Koźle–Opole–Wrocław–Wołów–Ścinawa–Zielona Góra–Rzepin–Szczecin).

Podpis pogodbe je naslednja faza projekta "Udobni odnosi z železnico – nakup novih vagonov in lokomotiv za PKP Intercity S.A." Septembra je prevoznik sporočil, da je prejel celotno zahtevano subvencijo – 512,3 milijona PLN. PKP Intercity je prejel največjo podporo med prejemniki natečaja za nakup voznega parka z ničelnimi emisijami za potniški promet.

Sredstva bodo zajela nakup 70 novih potniških vagonov in 10 električnih lokomotiv za izvajanje potniškega prevoza nadregionalne narave. Skupna vrednost projekta znaša skoraj 1,3 milijarde PLN, podpora EU pa bo pokrila 49 % upravičenih izdatkov, kar znaša 1,05 milijarde PLN.

Zaradi te naložbe, sofinancirane s programom FEnIKS, se bo izboljšala prometna dostopnost mest na poti iz Przemyśla, preko Rzeszówa, Krakova, Katowic in Wrocława do Szczecina. Pogostost storitev in ponudba neposrednih povezav na tej pomembni železniški osi države, ki je tudi del transevropskega prometnega omrežja TEN-T, se bo povečala. Potniki bodo lažje načrtovali svoje poti brez potrebe po prestopanju in hitreje prispeli na cilj," je poudaril Jacek Karnowski, namestnik ministra za finance in regionalno politiko.

"Razvoj železnic je eno ključnih področij, na katero Evropska unija vlaga v Poljsko. Iz sredstev programa FEnIKS in Nacionalnega načrta za obnovo financiramo nakup sodobnega voznega parka za daljinske in regionalne vlake ter modernizacijo železniške infrastrukture. Na primer, sredstva KPO so že omogočila obnovo 500 km železniških prog in 180 nivojskih prehodov. Zaradi teh naložb lahko potniki potujejo udobno, učinkovito in okolju prijazno po Poljski, kar je v celoti v skladu s prednostnimi nalogami Evropske komisije glede čistega prometa," je dodala Katarzyna Smyk, direktorica predstavništva Evropske komisije na Poljskem.

Projekt vključuje nakup 10 večsistemskih električnih lokomotiv EU200 in 70 potniških vagonov, med drugim:

• 10 vagonov 1. razreda, razdeljenih/nepredelnih;

• 10 vagonov 2. razreda s predeli;

• 20 vagonov 2. razreda, brez prekatov;

• 10 vagonov 2. razreda, vagonov s predeli, prilagojenih za prevoz invalidov;

• 10 vagonov 2. razreda, brez prekatov, prilagojenih za prevoz koles;

Pogodbe za vagone in lokomotive, ki jih podpira FEnIKS, se sklepajo le v poljskih tovarnah. Proizvajalec vagonov je tovarna železniških vozil H. Cegielski v Poznanu, medtem ko tovarna Newag S.A. iz Nowego Sącza dobavlja sodobne električne lokomotive, prilagojene za največjo hitrost 200 km/h.

Nova vozila bodo vozila vozila na povezavah Przemyśl–Rzeszów–Kraków–Katowice–Gliwice–Kędzierzyn–Koźle–Opole–Wrocław–Wołów–Ścinawa–Zielona Góra–Rzepin–Szczecin.

Celotna trasa je zajeta z javno pogodbo o storitvah. Novi vozni park bo odgovoril na raznolike potrebe potnikov – vključno z osebami z invalidnostjo in kolesarji. Nakup voznega parka bo izboljšal udobje potovanja in razpoložljivost železniškega prometa v številnih regijah države ter omogočil razvoj ponudbe povezav. Projekt je v skladu s cilji programa FEnIKS, ki podpira naložbe v trajnostni promet, zmanjšanje emisij plinov in izboljšanje železniške infrastrukture. Nakup sodobnega voznega parka bo prispeval k povečanju privlačnosti železnic kot zelene alternative cestnemu in zračnemu prometu ter podpiral cilje Evropskega zelenega dogovora.

"Dosledno razvijamo floto PKP Intercity, s poudarkom na udobju, dostopnosti in raznolikih potrebah potnikov. Nakup novih lokomotiv in vagonov nam bo omogočil dvigniti standard potovanja na pomembni poti, ki povezuje severno in južno Poljsko. Gre za naložbo, ki krepi vlogo železnic v javnem prevozu in povečuje potencial poljske industrije. Podpisana pogodba za več kot 512 milijonov PLN sofinanciranja je tudi potrditev, da PKP Intercity učinkovito išče razpoložljiva sredstva za razvoj železnic – je poudarila Joanna Siecińska, članica upravnega odbora PKP Intercity za finance in razvoj poslovanja.

Evropska sredstva in poljske železnice

PKP Intercity uporablja evropska sredstva za nakup in modernizacijo voznega parka ter izboljšanje udobja potovanja. Po zaključku naložb, zajetih v novi pogodbi s CUPT, in končni poravnavi Nacionalnega načrta okrevanja, bo skupna vrednost sredstev EU, ki jih je prevoznik uporabil od začetka delovanja, presegla 6,3 milijarde PLN. Ta podpora bo vključevala naložbe v vrednosti skoraj 13 milijard PLN: nakup in modernizacijo 1038 vagonov, nakup 106 električnih lokomotiv in 60 električnih večdelnih enot, vključno z 20 vlaki Pendolino, ter nakup in modernizacijo 43 dizelskih lokomotiv.

"Evropski skladi igrajo pomembno vlogo pri razvoju poljskih železnic, saj omogočajo naložbe, ki neposredno vplivajo na kakovost javnega prevoza. Zaradi te podpore je mogoče tako zamenjati kot modernizirati vozni park v tako velikem obsegu. Gre tudi za naložbo v gospodarski razvoj države, večjo transportno povezanost regij in krepitev vloge železnic kot sodobnega, varnejšega in okolju prijaznejšega prevoznega sredstva. Učinki teh dejavnosti bodo potnikom služili še desetletja," je povzela Joanna Lech, direktorica Centra za prometne projekte EU (CUPT).

[GER-BWEGT] Alstom: Negativna EBIT marža, proizvodnja upada

 Težave z dobavo ekip Coradia Max v Nemčiji so močno vplivale na finančne rezultate Alstoma v prvi polovici leta. Čeprav so nova naročila dosegla načrtovano vrednost, je EBIT marža negativna, proizvodnja pa nižja od načrtovane. Podjetje načrtuje prodajo dela svojih sredstev za zmanjšanje dolga ter organizacijske spremembe za izboljšanje učinkovitosti.

Predhodni finančni rezultati podjetja Alstom za prvo polovico leta (končni podatki bodo predstavljeni 17. novembra) kažejo, da se je finančno stanje podjetja znatno poslabšalo. Glavni razlog za to so težave pri izvajanju naročila, pridobljenega leta 2022 za 130 dvonadstropnih električnih motornih garnitur Coradia Max za nemško zvezno deželo Baden-Württemberg.

"Ko sem aprila 2026 prevzel svoje dolžnosti, sem zahteval, da se posamezna tveganja strogo identificirajo in poročajo na ravni projekta. Mobiliziral sem ekipe strokovnjakov Alstoma za ključne projekte, vključno s Coradia Max," je povedal izvršni direktor Alstoma Martin Sion, ki je bil imenovan letos. Pričakuje se, da bo ta postopek zaključen do konca marca 2027. Kot je poudaril, so prizadevanja za vrnitev v normalno stanje že prihodnje leto.

Usmeritev protiukrepanja naj bi bila organizacijske izboljšave (zlasti izboljšanje nadzora nad izvrševanjem naročil) in po drugi strani prodaja nekaterih objektov za zmanjšanje neto dolga. V šestih mesecih, od konca marca do konca septembra letos, se je povečal več kot dvakrat (s 400 milijonov EUR na 1,1 milijarde EUR). Vendar podjetje ni razkrilo podrobnosti o tem, katere tovarne bi lahko bile prodane.

Denarni tok je negativen (-1,248 milijarde evrov). Vendar pa Alstom ta kazalnik pojasnjuje s sezonnostjo trga (več plačil običajno pride v drugi polovici leta). Poleg tega je povečanje dolga posledica večjih izdatkov za zavarovanje in najemne pristojbine. Junija je Alstom izdal "zelene" obveznice v vrednosti 694 milijonov €.

Proizvodnja se je v primerjavi z letom zmanjšala za kar 8 % (od enot iz leta 2017 – lokomotiv in delov večdelnih enot – do leta 1860). Zaradi težav z vozili s platforme Coradia Max – vključno z dolgotrajnim postopkom homologacije ter potrebo po spremembah že izdelanih enot – je bilo treba proizvodni proces prekiniti v prvem četrtletju.

Še bolj izrazit – za več kot 10 odstotnih točk – je bil upad prilagojene EBIT marže, ki je v prvi polovici tekočega fiskalnega leta postala negativna. Ta znaša -4 % (v prvi polovici prejšnjega davčnega leta je znašala 6,4 %). Tudi tukaj Alstom opozarja na nemire pri izvajanju nemških naročil za dvonadstropni Coradie, kjer se je pokazala potreba po dragih tehničnih spremembah in dodatnih testih.

Povečanje stopnje tveganja in podaljšanje urnika se nato odbijeta pri nekaterih drugih naročilih. Ni znano, ali bo pogodba za dvonadstropne električne večdelne garniture (prav tako iz družine Coradia, vendar drugačnega tipa) za PKP Intercity prav tako trpela zaradi tega.

Zaradi slabših od pričakovanih kazalnikov je moral Alstom prilagoditi svojo napoved za celotno fiskalno leto. Pričakuje se, da bo proizvodnja dosegla približno 4000 enot – kar je 400-500 manj od načrtovanega. Rast prodaje bo prav tako nižja od pričakovane. EBIT marža za prvo polovico leta naj bi bila pozitivna, vendar bo znašala le približno 1 % namesto pričakovanih 6,5 %. Po podatkih upravnega odbora je malo verjetno, da bo letos mogoče obnoviti pozitivno vrednost denarnih tokov.

Vendar pa niso vsi rezultati slabi. Vrednost naročil v prvi poloviciV fiskalnem letu 2026/2027 (torej od aprila do konca septembra) je bilo v skladu s predvidenimi napovedmi in je znašalo 11 milijard evrov (kar je letno povečanje približno 500 milijonov evrov). Vzpostavljanje novih stikov se je pospešilo v drugem četrtletju obdobja (julij – september): kupci so naročili izdelke in storitve v vrednosti do 8,4 milijarde evrov. Razmerje med novimi naročili in prihodki od prodaje končnih izdelkov ostaja nad 1 (s 1,2 na 1,8), kar pomeni, da se knjiga naročil – prav tako v skladu s prejšnjimi napovedmi – povečuje. Prodaja se je prav tako povečala (za 3 % na 9,3 milijarde evrov).

[SIEMENS] Siemens in Lufthansa Technik Defense bosta razvila vlak za medicinsko evakuacijo

 Siemens Mobility in Lufthansa Technik Defense sta združila moči za razvoj specializiranega vlaka za medicinsko evakuacijo ranjenih in bolnih. Novi vlak bo lahko prepeljal več kot 150 pacientov, vključno s tistimi, ki potrebujejo intenzivno medicinsko oskrbo. Projekt se razvija za nemške zaveznike Bundeswehr in NATO, vendar bo uporabljen tudi med reševalnimi operacijami civilistov in nesrečami.

Obe podjetji sta pred začetkom Berlinske varnostne konference podpisali memorandum o soglasju (MoU). Sodelovanje predvideva vzpostavitev sodobnega železniškega medicinskega transportnega sistema MedEvac, ki bo združil Siemensove izkušnje pri proizvodnji železniških vozil z medicinskimi tehnologijami, ki jih uporablja Lufthansa Technik Defense v vojaškem letalstvu.

Novi vlak naj bi omogočil ne le prevoz poškodovanih, temveč tudi zagotavljanje celovite medicinske oskrbe med potovanjem. Glede na potrebe bo mogoče vagone opremiti z osnovnimi transportnimi postajami in popolnoma funkcionalnimi posteljami intenzivne nege.

Osnova novega vlaka sta vagoni Vectron X in Vectouro

Osnova projekta bodo potniški vagoni Siemens Vectouro, ki bodo ustrezno prilagojeni za prevoz pacientov. Za vožnjo vlaka so načrtovane lokomotive Siemens Vectron X ali Vectron X z dvojnim načinom.

Lufthansa Technik Defense bo odgovorna za opremljanje vagonov s specializiranimi medicinskimi sistemi. Med njimi bodo nosilne postaje in napredni moduli za prevoz pacientov, ki potrebujejo intenzivno nego.

Po predpostavkah bo vlak sprejel več kot 150 poškodovanih ali bolnih ter do 90 članov medicinskega in pomožnega osebja.

Pomemben element projekta bo sposobnost prilagodljive prilagoditve opreme vagonov naravi naloge, ki se izvaja. To bo omogočilo prevoz bolnikov z različnimi zdravstvenimi stanji, v skladu z medicinskimi kategorijami Nata od D1 do D4.

Medicinske tehnologije, znane iz vojaških letal

Ena najpomembnejših predpostavk sodelovanja je uporaba rešitev, ki so bile doslej uporabljene v vojaškem zračnem prometu.

Lufthansa Technik Defense že vrsto let dobavlja specializirane medicinske sisteme za nemško letalstvo in vojske drugih držav. Te tehnologije se med drugim uporabljajo v transportnih letalih Airbus A400M, ki jih je mogoče predelati v leteče enote intenzivne nege.

Podobne rešitve je treba uporabiti tudi za železniške vagone. Zaradi uporabe enotnih medicinskih modulov bo mogoče paciente premikati med letali in vlaki brez potrebe po premestitvi na druge postelje.

Takšna rešitev je zmanjšanje tveganja, povezanega s prevozom oseb v resnem stanju, in izboljšanje organizacije večstopenjskih evakuacijskih operacij.

Prevoz ranjenih čez državne meje

Načrtovani vlak naj bi bil prilagojen za mednarodni medicinski prevoz po evropskem železniškem omrežju.

Uporaba lokomotiv Vectron X in vagonov Vectouro bo omogočila vožnjo vlaka po progah, ki potekajo skozi različne države, brez potrebe po menjavi vozil na mejah.

Vagoni bodo imeli tlačno neprepustno strukturo, kar jim bo omogočilo obratovanje tudi na hitrih progah.

Dodatna prednost bo možnost uporabe lokomotive Vectron X Dual Mode, opremljene z električnim in notranjim zgorevalnim pogonom. Zaradi tega bo vlak lahko vozil tudi po neelektrificiranih progah ali v primeru poškodbe nadzemnega kontaktnega voda.

To je še posebej pomembno med vojaškimi operacijami in kriznimi situacijami, ko je razpoložljivost železniške infrastrukture lahko omejena.

Usposabljanje tudi za gradbene namene

Siemens Mobility in Lufthansa Technik Defense predvidevata, da bo novi vlak lahko uporabljala ne le vojska.

V primeru naravnih nesreč, hudih nesreč ali drugih kriznih situacij se vlak lahko uporabi za množično evakuacijo poškodovanih in jih prepelje v medicinske ustanove.

Hkrati bo zasnova vagonov omogočila njihovo ponovno prilagoditev za standardni potniški promet. Takšna rešitev bo povečala uporabo voznega parka in zmanjšala stroške vzdrževanja.

Načrtovana vozila bodo prilagojena za obratovanje več kot 30 let, z možnostjo modernizacije in prilagajanja spreminjajočim se potrebam.

Strateški pomen za Bundeswehr in NATO

Razvoj zmogljivosti za medicinsko evakuacijo železnic je še posebej pomemben v kontekstu trenutne varnostne situacije v Evropi.

Kot poudarjajo predstavniki obeh podjetij, je železniški promet lahko pomemben dodatek za zračne evakuacijske sisteme ranjenih, zlasti med operacijami, ki zahtevajo prevoz velikega števila pacientov na dolge razdalje.

Steffen Bobsien, odgovoren za lokomotive in potniške vagone pri Siemens Mobility, poudarja, da bo kombinacija sodobnih železniških tehnologij z naprednimi medicinskimi sistemi ustvarila učinkovito in prilagodljivo rešitev za prevoz pacientov.

Michael von Puttkamer, podpredsednik za specializirane letalske storitve in obrambo pri Lufthansa Technik, poudarja strateški pomen medicinskih evakuacijskih zmogljivosti tako z zraka kot z kopnega.

Skupni projekt naj bi prispeval k povečanju operativne pripravljenosti nemških oboroženih sil in njihovih zaveznikov ter hkrati ustvaril nove priložnosti za uporabo železniškega prometa pri civilnem reševanju.

V trenutni fazi je projekt v fazi načrtovanja in razvoja koncepta. Podjetja še niso objavila datuma gradnje prvega vlaka ali začetka njegovega obratovanja.

[SLO-SŽ] Muzejski vlak v Park vojaške zgodovine in Ilirsko Bistrico (7. november)

 

Pridružite se nam na nepozabnem jesenskem izletu z muzejskim vlakom, ki vas bo popeljal skozi slikovito notranjsko in kraško pokrajino vse do Parka vojaške zgodovine v Pivki ali vožnjo do slavnostnega dogodka ob prihodu vlaka v Ilirsko Bistrico.

Potovanje združuje nostalgijo vožnje z zgodovinskim vlakom, bogato kulturno dediščino, edinstvena muzejska doživetja ter pristno lokalno kulinariko.

Ponudba 1: Ljubljana – Pivka – Ljubljana

Ljubljana 10:51 – Pivka 13:11

Muzejski vlak iz Ljubljane odpelje s tira __ (informacija še sledi).

Povratek:
Pivka 16:48 – Ljubljana 19:11

V ceno vozovnice je vključeno:

• povratno potovanje z muzejskim vlakom,
• vstop v Park vojaške zgodovine Pivka,
• *ogled notranjosti podmornice P-913 Zeta,
• *ogled policijskega čolna P-111,
• vojaški pasulj s klobaso.

*Odvisno od izbire ob nakupu vozovnice.

Cene

Povratna vozovnica – dve možnosti (izbirno): ogled notranjosti podmornice P-913 Zeta ali ogled policijskega čolna P-111)

• odrasli: 39 €
• otroci (od *2. do 14,99. leta): 29 €

*Tisti, ki imajo mlajše otoke od dveh let, se jim na vlaku izda brezplačna vozovnica, sedijo pa v naročju staršev, ki poskrbijo za varnost svojega otroka med vožnjo.

Družinski paket (2 odrasla + 2 otroka) – dve možnosti (izbirno): ogled notranjosti podmornice P-913 Zeta ali ogled policijskega čolna P-111

• 129 €

Po prihodu v Pivko vas od Parka vojaške zgodovine loči le približno 10 minut hoje po označeni poti. V parku boste lahko raziskovali zanimive razstave, si ogledali znamenito podmornico in policijski čoln ter doživeli pravo vojaško avanturo.

Obvestilo: Zaradi oskrbe muzejskega vlaka z vodo je v Logatcu predviden približno 30-minutni tehnični postanek. Postanek ni namenjen vstopanju ali izstopanju potnikov, zato vas prosimo, da v tem času ostanete na vlaku. Obvestilo velja za vožnjo v obe smeri.

Nakup vozovnic

Muzejski vlak, lokalni okusi, čudovita narava in nepozabna doživetja v enem dnevu. Število mest je omejeno, zato si svojo vozovnico zagotovite pravočasno.

Vozovnice so na voljo preko prodajne mreže Eventim (povezava na nakup). Vozovnice so na voljo tudi v naših Infocentrih na postaji Ljubljana, Celje in Maribor.

Doživite čar potovanja po tirih, odkrijte vojaško in železniško dediščino Slovenije ter preživite dan v družbi zgodovine, kulture in nepozabnih razgledov.

Dobrodošli!

Dodaten strošek izdaje vstopnice preko sistema Eventim znaša 1 EUR (več informacij).

Sedežni red je fiksen, vrstni red (sestava) vagonov pa se lahko ob posamezni vožnji spreminja.

Splošni in varnostni pogoji za vožnjo z muzejskim vlakom. Pridržujemo si pravico do spremembe programa.

Muzejski vlak zaradi zgodovinskih vagonov žal ni dostopen za osebe na invalidskih vozičkih.

---

Ponudba 2: Vožnja z muzejskim vlakom Pivka – Ilirska Bistrica

Doživite vožnjo po čudoviti železniški progi skozi notranjske gozdove in se pridružite slavnostnemu sprejemu muzejskega vlaka v Ilirski Bistrici.

Pivka 13:16 – Ilirska Bistrica 13:37

Povratek:
Ilirska Bistrica 16:20 – Pivka 16:43

Ob prihodu vlaka bodo obiskovalce pozdravili:

• Pihalna godba Ilirska Bistrica,
• Folklorno društvo Gradina,
• ponudniki tradicionalne bistriške kulinarike, kjer bo na voljo tudi “ždroc”,
• Društvo ljubiteljev železnic Ilirska Bistrica z dnevom odprtih vrat.

Cene

Enosmerna vozovnica

• odrasli: 17 €
• otroci (od *2. do 14,99. leta): 12 €

Povratna vozovnica

• odrasli: 30 €
• otroci (od *2. do 14,99. leta): 20 €

*Tisti, ki imajo mlajše otoke od dveh let, se jim na vlaku izda brezplačna vozovnica, sedijo pa v naročju staršev, ki poskrbijo za varnost svojega otroka med vožnjo.

Družinski paket (2 odrasla + 2 otroka)

• enosmerna: 49 €
• povratna: 90 €

Nakup vozovnic

Muzejski vlak, lokalni okusi, čudovita narava in nepozabna doživetja v enem dnevu. Število mest je omejeno, zato si svojo vozovnico zagotovite pravočasno.

Vozovnice so na voljo preko prodajne mreže Eventim (povezava na nakup). Vozovnice so na voljo tudi v naših Infocentrih na postaji Ljubljana, Celje in Maribor.

Doživite čar potovanja po tirih, odkrijte železniško dediščino Slovenije ter preživite dan v družbi zgodovine, kulture in nepozabnih razgledov.

Dobrodošli!

Dodaten strošek izdaje vstopnice preko sistema Eventim znaša 1 EUR (več informacij).

Sedežni red je fiksen, vrstni red (sestava) vagonov pa se lahko ob posamezni vožnji spreminja.

Splošni in varnostni pogoji za vožnjo z muzejskim vlakom. Pridržujemo si pravico do spremembe programa.

Muzejski vlak zaradi zgodovinskih vagonov žal ni dostopen za osebe na invalidskih vozičkih.