[IRA-Stadler] Stadlerjev simbolični debi. Osem novih vlakov za relacijo Dublin–Belfast

 Stadler bo svoja vozila prvič dostavil na otok Irsko. Irske železnice Iarnród Éireann (IÉ) in Translink Northern Ireland Railways (NIR) so naročile osem večdelnih enot FLIRT ter 15-letno vzdrževalno pogodbo. Nova vozila bodo od leta 2030 vozila po prestižni liniji Enterprise, ki povezuje Dublin in Belfast. Zaradi te naložbe prevozniki napovedujejo krajši čas potovanja, več povezav in znatno izboljšanje udobja potovanja.

Z dolžino približno 180 kilometrov je proga Enterprise ena najpomembnejših železniških povezav na otoku, ki povezuje irsko prestolnico – Dublin – z Belfastom, prestolnico Severne Irske. Trenutno obratovana flota se bliža koncu svoje življenjske dobe, zato so se prevozniki odločili za nakup sodobnih vozil Stadler.

Pogodba vključuje dobavo osmih električno-dizelsko-baterijskih večdelnih enot FLIRT in celovito servisno podporo za 15 let. Obseg pogodbe vključuje m.in dobavo rezervnih delov, tehnično podporo, inženirske storitve, nadzor vzdrževanja in usposabljanje osebja.

Krajši čas potovanja in več povezav

Novi vlaki bodo skrajšali čas potovanja med Dublinom in Belfastom na manj kot dve uri. Zaradi tega bodo operaterji lahko vsak dan vzpostavili dodatni par povezav. Skupno bo dnevno vozilo 16 vlakov po tej progi v obe smeri.

Novi FLIRT-i naj bi ponudili višji standard potovanja. Potniki bodo imeli na voljo prostorne notranjosti, dostop do Wi-Fi, izboljšano gastronomsko ponudbo in sodoben dizajn. Vsak vlak dolžine 200 metrov lahko sprejme 407 potnikov na sedežih.

Vozila bodo popolnoma prilagojena potrebam ljudi z omejeno mobilnostjo. Proizvajalec je zagotovil vhode brez praga na vseh vratih, posebna mesta za invalide in stranišča, prilagojena potrebam ljudi na invalidskih vozičkih.

Hibridna vožnja za čezmejni promet

Novi vlaki bodo opremljeni z dizelsko-električnim baterijskim pogonom, kar bo omogočilo prilagodljivo vožnjo na odsekih z drugačnimi napajalnimi sistemi.

Na neelektrificiranih odsekih v območju Belfasta bodo vozila uporabljala energijo, shranjeno v baterijah. Motor z notranjim zgorevanjem mu bo nato omogočil prečkanje meje v mesto Drogheda v Republiki Irski. Od tam bodo vlaki nadaljevali do Dublina po nadzemni kontaktni liniji. Menjava vira energije naj bi za potnike potekala gladko in neopazno.

Proizvajalec poudarja, da so bila vozila zasnovana z mislijo na prihodnjo elektrifikacijo celotne poti Enterprise. Po zaključku bodo vlaki lahko vozili med Dublinom in Belfastom popolnoma električno, z uporabo sistema 1500 V DC in 25 kV AC. Baterije pa bodo ostale opora na morebitnih neelektrificiranih odsekih omrežja.

Projekt, ki ga podpira Evropska unija

Skupna naložba v nov vozni park in infrastrukturo znaša 548 milijonov funtov oziroma približno 698 milijonov evrov. Financiranje zagotavljata skupaj irska vlada in uprava Severne Irske. Poleg tega je projekt prejel 165 milijonov evrov podpore iz programa PEACEPLUS, ki ga upravlja Posebni program EU (SEUPB).

Program PEACEPLUS sofinancirajo Evropska unija, vlada Združenega kraljestva, vlada Irske in uprava Severne Irske.

Stadler krepi svoj položaj na Britanskih otokih

S pogodbo Stadler širi svojo prisotnost v Združenem kraljestvu in na Irskem. Projekt Enterprise se pridružuje dogovorom, ki so že v teku v Angliji, Walesu in na Škotskem. Proizvajalec trenutno upravlja floto 275 vozil na britanskem trgu, s podporo 432 zaposlenih.

"To je Stadlerjeva prva pogodba za dobavo vlakov na Irsko. Povezava z Enterprise je simbol sodelovanja med Severno Irsko in Republiko Irsko. Ponosni smo, da bodo naši vlaki FLIRT prispevali k modernizaciji in povečali zanesljivost železniškega prometa na tej liniji," je poudaril Daniel Baer, direktor storitev pri Stadlerju.

Predstavniki podjetij Iarnród Éireann in Translink opozarjajo, da naložba odpira novo poglavje za čezmejni železniški promet na otoku, s poudarkom na udobju, dostopnosti in trajnostnem prometu.

[IRA-Stadler] Stadler prvič dostavlja vlake na Irsko

 Stadler prvič dostavlja vlake na Irsko

Iarnród Éireann Irish Rail in Translink sta od Stadlerja naročila osem medmestnih vlakov FLIRT, vključno s 15-letnim vzdrževanjem. Nova vozila bosta povezala Dublin in Belfast od leta 2030. To bo bistveno izboljšalo potovalno izkušnjo na ikonični liniji Enterprise: - Krajši časi potovanja (manj kot 2 uri) - Več povezav (16 na dan in gor) - Bistveno večje udobje in popolna dostopnost Poseben poudarek je inovativna pogonska tehnologija: vlaki združujejo dizelske, baterijske in električne sisteme ter omogočajo brezhibno delovanje po različnih infrastrukturah - učinkovito, prilagodljivo in brez, da potniki karkoli opazijo. Iarnród Éireann in Translink se zahvaljujemo za čudovito pogodbo in z velikim veseljem gradimo vlake.

[AT-ÖBB ] ÖBB in Stadler sta začela uvajati 109 sodobnih regionalnih vlakov

 

Dne 6. Maja 2026 je novi dvonadstropni vlak Cityjet prvič vozil od glavne dunajske postaje do Wiener Neustadta. Stadler in ÖBB sta tako na tirnice v Avstriji pripeljala prvega od 109 lokalnih vlakov nove generacije. Ti pomenijo večjo zmogljivost in izboljšano udobje potovanja. Do konca leta 2026 bo ÖBB v vzhodni regiji dal v obratovanje 45 vlakov.

Avstrijske zvezne železnice ÖBB in Stadler so 6. junija objavile. Novi dvonadstropni vlak Cityjet za lokalni prevoz bo maja 2026 slovesno predstavljen na glavni postaji na Dunaju. Vlak je bil nato poslan na prvo pot. Na svojem premiernem potovanju se je z glavne dunajske postaje odpeljal v Wiener Neustadt.

ÖBB vlaga okoli 1,5 milijarde evrov v skupno 109 novih in ultramodernih dvonadstropnih vlakov Cityjet podjetja Stadler.Uvedba teh sodobnih dvonadstropnih vlakov je del največjega investicijskega programa ÖBB, ki zagotavlja 6,1 milijarde evrov za nakup skupno okoli 330 novih vlakov do leta 2030.

Novi dvonadstropni vlaki iz Stadlerja bodo od konca junija sprva začeli uporabljati potnike na progi Dunaj Floridsdorf – Payerbach/Reichenau. Njihovo glavno področje delovanja bo os sever-jug v vzhodni regiji. Sem spadajo povezave v prometu REX iz Znojma/Retza preko Nordwestbahna oz. Bseclav/Bernhardsthal in Dunaj naprej do Wiener Neustadta in Payerbach-Reichenaua.

Generalni direktor ÖBB Andreas Matthä:

«Še naprej vlagamo v večje udobje in zmogljivost v lokalnem prometu. Skupaj bomo imeli v uporabi 109 novih dvonadstropnih vlakov Cityjet iz Stadlerja v Spodnji Avstriji in na Dunaju. Zlasti v vzhodni regiji se posebej veliko ljudi vozi z vlakom, kjer zagotavljamo približno dve tretjini vseh lokalnih prevoznih storitev. Novi dvonadstropni vlaki Cityjet ne ponujajo le bistveno več prostora, ampak tudi več udobja zahvaljujoč prostornim večnamenskim prostorom za kolesa in otroške vozičke ter prostorom za izhod in vstop brez ovir.»

Minister za mobilnost Peter Hanke:

«Rail je osnovni vzvod na naši poti do prehoda mobilnosti. Dejstvo, da vlagamo rekordne zneske v širitev in posodobitev avstrijskega železniškega omrežja do leta 2030, je jasna zaveza, da to nalogo jemljemo zelo resno. Poleg tega ÖBB vlaga 6,1 milijarde evrov v nakup več kot 300 vlakov, da bi lahko ljudem v Avstriji zagotovili najsodobnejši in udoben železniški prevoz.»

Stadler Predsednik upravnega odbora Peter Spuhler:

«Ta vlak združuje najnovejšo tehnologijo z najvišjo stopnjo udobja in postavlja nove standarde glede energetske učinkovitosti in prijaznosti do okolja. Skupaj z ÖBB potnikom ne ponujamo le udobnega potovanja, temveč pomembno prispevamo tudi k trajnostni mobilnosti –in Austria in worldwide»

Predstavi se novi dvonadstropni vlak Cityjet:

Novi paradni konj množičnega prevoza ponuja različne funkcije, ki izboljšujejo udobje in dostopnost potnikov:

• Moderna notranja zasnova v Cityjet dizajnu
• Udobni sedeži
• Velikodušna vstopna in izstopna območja brez ovir v nizkopodni konstrukciji
• Večnamenski prostori v vsakem vozičku s prostorom za kolesa, vozičke in prtljago
• Avtomatska klima v potniškem prostoru z naravnim in okolju prijaznim hladilnim sredstvom
• Vtičnice, vključno z vrati USB v vsaki vrsti sedežev
• Sodobni potovalni informacijski sistem z informacijami v realnem času na monitorjih
• Dva namenska prostora za invalidske vozičke v srednjem avtomobilu z višinsko nastavljivimi stranskimi stenskimi mizami
• Dva do štiri stranišča, od katerih je eno brez ovir in opremljeno s previjalno mizo
• Brezplačen WiFi in video nadzor

Tehnični podatki na prvi pogled:

• Največja hitrost: 160 km/h
• Dolžina vlaka: 160 m (šestdelna sestava) ali 107 m (štiridelna sestava)
• Kapaciteta sedežev: približno 591 (šestdelna sestava) ali približno 371 (štiridelna sestava)
• Prostori za invalidske vozičke: 2 v srednjem avtomobilu z višinsko nastavljivimi stranskimi stenskimi mizami

[PL-PKP IC] Adriatic Express: Vozovnice so zdaj na voljo

 Prodaja vlaka do Reke in Kopra se je začela. Priljubljeni vlak za Hrvaško bo na svoji prvi progi odpeljal v petek, 26. junija. Adriatic Express bo v praznični sezoni vozil pogosteje, do 6-krat na teden. Novost bo tudi možnost neposrednega dostopa do slovenske jadranske obale. Vstopnice za poletno povezavo so na voljo na blagajnah in na oddaljenih prodajnih kanalih.

To poletje bo priljubljeni vlak Adriatic Express vozil od 26. junija do konca avgusta tudi do 6-krat na teden (namesto 4-krat, kot v prejšnji sezoni). Če upoštevamo vse načrtovane proge in njihovo večjo pogostost, se bo število mest v letošnji sezoni povečalo za kar 132 %. To je odziv prevoznika na veliko zanimanje potnikov.

Povečana pogostost in neposreden dostop do Kopra

Na poti do končne postaje vlak pelje skozi Češko, Avstrijo in Slovenijo. Novost je kočija do Kopra – potniki, ki želijo priti do največjega mesta na slovenski obali, bodo imeli to priložnost. Na postaji v Ljubljani bo skupina vagonov odklopljena od vlaka Adriatic Express, ki bo vozil neposredno v Koper.

Čas povratne poti bo skrajšan. Iz turističnega mesta Opatija na hrvaški obali lahko v 16 urah pridemo do Katovic, v Varšavo pa v 18 urah in 41 minut – več kot 40 minut hitreje kot lani. Čas potovanja od izhodiščne postaje v Reki bo prav tako skrajšan: do Katowic bomo prispeli v 16 urah in 17 minutah, v Varšavo pa v 18 urah in 58 minutah. Potniki, ki bodo potovali v Koper v Sloveniji, bodo iz Varšave prispeli v 19 urah in 33 minutah, iz Katowic pa v manj kot 17 urah (16:50).

... na voljo bodo trije vagoni 2. razreda (vključno z enim do Kopra) in ležalnik do Reke. Vlak bo odpeljal s postaje Warszawa Wschodnia ob 13:36, iz Katowic ob 16:47 in iz Hbf iz Dunaja ob 22:00. V poljščini vlak ustavlja tudi v Opocznu, Włoszczówu, Zawiercie, Dąbrowa Górnicza, Sosnowiecu, Tychyju, Rybniku, Wodzisławu Śląskem in Chałupki. Potniki bodo na hrvaško ciljno postajo prispeli naslednji dan ob 10:04, v slovenski Koper pa prej, ob 9:37. Vlak bo odpeljal ob 18:50 iz Kopra in ob 19:06 iz Reke.

Na vlaku proti Reki bodo potniki izkoristili ponudbo WARS. Na odseku med Varšavo in Dunajem bo v restavracijskem vagonu na voljo celoten meni jedi in pijač, kjer kuhar pripravlja sveže jedi na kraju samem. Poleg tega bo na železniški poti do Reke mogoče kupiti tople in hladne pijače ter prigrizke pri sprevodniku WARS v vagonu z ležišči. Ponudba bo vključevala različne vrste sladkih in slanih izdelkov ter instant rezance za ogrevanje, pa tudi dodatke, uporabne za potovanja – ušesne čepke in spalne maske.

Prodaja Adriatic Expressa se je že začela. Vozovnice za počitniško povezavo so na voljo v mednarodnih prodajnih blagajnah in na oddaljenih prodajnih kanalih PKP Intercity.

v mednarodni ponudbi Super Promo International se začnejo pri 44,90 EUR (približno 194 PLN), cene med drugim v Katowicah od 39,90 EUR (približno 173 PLN) za sedež v 2. razredu in od 69,90 EUR (približno 303 PLN) za sedež v ležalniku.
Prodaja poteka prek interneta, preko spletne strani intercity.pl, v aplikaciji PKP Intercity in na blagajnah, kjer prodajajo vozovnice za mednarodne povezave.

[PL-PKP IC] Naslednji EP09 bodo izginili s skladb do konca leta 2026

 Trenutno je 10 lokomotiv serije EP09 trajno izven uporabe. Kasneje letos bo prevoznik na stran postavil še 10 vozil.

Kot smo izvedeli, PKP Intercity do konca leta 2026 načrtuje, da bo iz uporabe izločil še 10 lokomotiv te serije. V drugem četrtletju naj bi bili parkirani 2 enoti, v tretjem četrtletju še štiri vozila, ob koncu leta pa štiri električne lokomotive.

Razorožitev bo odvisna od trenutnega povpraševanja po vlečnih lokomotivah serije EP09 za promet potniških vlakov in doseganju omejitve prevoženih kilometrov – je sporočil tiskovni urad podjetja.

Med parkiranimi vozili je tudi lokomotiva EP09-001, ki naj bi bila dostavljena na muzejsko postajo po zaključku formalnosti, povezanih z njeno predajo.

Hkrati ima PKP Intercity na voljo vse več sodobnih vozil. Vozni park prevoznika vključuje 96 lokomotiv EU160. Flota hitrejših Griffinov prav tako raste. Sredi aprila je podjetje prejelo dodatne enote lokomotiv EU200, s čimer se je število povečalo na 21, od katerih sta bili dveposojeni proizvajalcu za homologacijske teste v tujini. Do konca leta 2026 naj bi se ta vozni park povečal na več kot 30 vozil EU200.

[UK-LUMO] Predstavljen na novo prenovljen vlak Lumo

 Ker poteka odštevanje do uvedbe nove pionirske železniške storitve odprtega dostopa na zahodni obali Lumo od te pomladi, nizkocenovni operater je 24. aprila 2026 razkril prvi prenovljeni vlak, ki bo vozil na tej progi.

Vlake obnavljajo v Alstomovem obratu Widnes v sodelovanju z Beaconom. Njihova prenovljena notranjost ima osvežene obstoječe sedeže, nekateri avtobusi v voznem parku pa so opremljeni z novimi sedeži v elegantnih sivih in srebrnih tonih. Lumo upravlja z enim razredom standardnih sedežev, kar vsem strankam omogoča najboljše sedeže za osupljive razglede na čezmejni poti.

Nova storitev naj bi ponudila Lumovo blagovno znamko storitev za stranke, povezave s skupnostjo in ugodne cene vozovnic. Vstopnice za postopno uvedbo storitev so zdaj v prodaji za datume potovanja od 9. junija in stranke lahko dobijo najboljše cene pri neposredni rezervaciji, vključno s cenami:
London - Stirling od £29.90
London - Preston od £23.90
Preston - Stirling od £14.90

Stuart Jones, generalni direktor First Rail Open Access, je dejal: “To je pravi mejnik, ko se pripravljamo na uvedbo naše nove storitve na Zahodni obali to pomlad. Prenovljeni vlaki zagotovo pritegnejo pozornost z našim značilnim Lumo blue. Ponosen sem tudi na posodobljeno notranjost, ki je pripravljena zagotoviti udobno storitev, po kateri slovimo."

Adam Cunliffe, glavni izvršni direktor Beacona, je dejal: “Beacon z veseljem sodeluje s FirstGroup in Alstomom pri nadgradnji flote Lumo razreda 222. Beacon je ponosen, da nenehno vlaga v svoje flote, prenova razreda 222 pa bo potnikom na novi storitvi Lumo West Coast omogočila osvežitev, udobna notranjost skupaj z izboljšanim wi‑fijem za izboljšano povezljivost. Beacon se veseli podpore Lumu in Alstomu pri dobavi dodatnih petih prenovljenih vlakov in začetku potniškega prometa.”

Prenovljeni Class 222s bodo vidni na glavni progi zahodne obale, pristajajo pa v London Euston, Milton Keynes, Nuneaton, Crewe, Preston, Carlisle, Lockerbie, Motherwell, Whifflet, Greenfaulds, Larbert in Stirling. Postopek obnove je bil izveden v skladu z Alstomovo politiko, da se odpadki ne pošiljajo na odlagališča, morebitni odpadni material iz procesa obnove pa naj bi se recikliral.

Lumo slovi kot eden najuspešnejših železniških operaterjev v Združenem kraljestvu z impresivnimi rezultati zadovoljstva strank in zanesljivostjo. Operater služi tudi glavni progi vzhodne obale, ki povezuje Škotsko s severovzhodno Anglijo in Londonom.

[AT-ÖBB] Regionalni KISSes ÖBB

23. aprila 2026 je Stadler objavil, da sta bila razreda 4734 in 4736 KISS odobrena za delovanje v Avstriji, na Češkem in Slovaškem. Odobritev za Avstrijo je bila obdelana že lani, zdaj pa sta dodani še dve državi. Ta odločitev utira pot za začetek rednega potniškega prometa z regionalnimi enotami KISS na ÖBB. Prevoznik bo imel 6. maja tiskovno konferenco na Dunaju in premierno izvedbo, ko bo objavil dodatne podrobnosti.

STADLER RAIL

 

[ITA-NTV] Rok za vstop Itala na nemški trg hitrih železnic se bliža

 NEMČIJA: Italijanski zasebni železniški operater Nuovo Trasporto Viaggiatori ima rok do konca maja, da zagotovi izvedljivost svojega načrta za uvedbo hitrih storitev z blagovno znamko Italo po vsej državi do konca leta 2028.

NTV že več kot desetletje tekmuje na italijanskem hitrem omrežju z državnim podjetjem Trenitalia, pri čemer se razvija soglasje, da je to rivalstvo na železnici povzročilo naraščajočo število potnikov obeh prevoznikov in znižanje cen vozovnic za potnike.

V pogovoru za italijanski časopis Il Sole 24 Ore 29. aprila je izvršni direktor NTV Gianbattista La Rocca povedal, da je podjetje leta 2025 ustanovilo nemško podružnico in oktobra vložilo zahtevo za operativno licenco.

Poudaril je, da bo podjetje polnopravna lokalna podružnica, kar odraža načrtovano naložbo v višini 3 milijard evrov za prevzem omrežja ICE podjetja DB Fernverkehr.

'Pogodba za nakup in vzdrževanje vlakov s Siemens Mobility je že sklenjena in dogovorjena,' je La Rocca povedal časopisu. Vendar pa mora NTV podpisati pogodbo o voznem parku 'do junija in ni mogoče prestaviti tega datuma, saj grozi znatno podaljšanje dobav vlakov, kar bi projekt naredilo nevzdržnega'.

Dodal je, da je 'absolutno nujno', da NTV do konca maja prejme 'jasen in zanesljiv pregled železniških poti in prostora na postajah, ki jih potrebujemo za naše delovanje' od upravljavca infrastrukture DB InfraGO.

NTV pričakuje, da bo za nakup 26 garnitur Siemens Velaro porabil 1.000 milijard evrov, z možnostjo za dodatnih 14. Preostala investicija v višini 2 milijarde evrov bi pokrila vzdrževanje vlakov za 30 let in pomožne dejavnosti, potrebne za vzpostavitev nemškega poslovanja, vključno z usposabljanjem osebja in sistemi podporne pisarne.

Mreža

Podjetje načrtuje mrežo, ki pokriva 18 mest in 1.300 km ter ponuja 50 dnevnih storitev. München – Köln – Dortmund in München – Berlin – Hamburg so bile opredeljene kot prioritete; to so najbolj prometne medmestne linije v Nemčiji.

Na zahtevo Railway Gazette International za potrditev načrtov NTV ni želel komentirati, je pa delil še en intervju, ki ga je ustanovitelj in predsednik Luca di Montezemolo — nekdanji direktor Ferrari Formule 1 — dal nemškemu časopisu FAZ, v katerem je potrdil načrte za naročilo flote vlakov za Nemčijo in prednostne linije.

[EU] Prvi maj živel

 Prva maj živel :-)

    Foto; 1.Maj.2018 v Gradcu v Avstriji 

[SLO-SŽ] Konec tedna delna zapora osrednjega dela ljubljanske železniške postaje

 Osrednji del ljubljanske železniške postaje bo od petka do nedelje zaradi del v okviru nadgradnje železniškega vozlišča znova delno zaprt, železniški promet pa prilagojen. Vlaki proti Primorski in Štajerski bodo vozili z začasnih peronov.

V času tokratne zapore, ki je četrta od začetka del, a tokrat le delna, bodo vlaki proti Primorski na progi Ljubljana–Borovnica–Divača–Sežana/Koper vozili z začasnega perona ob Dunajski cesti (tir 94), so sporočili s Slovenskih železnic (SŽ).

Za nekatere povezave na relaciji Ljubljana–Borovnica in obratno bo organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Nadomestni avtobusi bodo vozili po prilagojenem voznem redu, potniki pa bodo vstopali in izstopali na ploščadi ob tiru 1 v neposredni bližini ljubljanske železniške postaje.

Vlaki proti Štajerski na relaciji Ljubljana–Zidani Most–Maribor/Dobova bodo vozili do oziroma z začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98). Nadomestni avtobusni prevoz bo organiziran za del povezav na relaciji Ljubljana–Ljubljana Zalog. Tudi ti avtobusi bodo pot začeli na ploščadi ob tiru 1 tik ob železniški postaji.

Za potnike v tranzitu, ki bodo v Ljubljano prispeli z vlakom, ki vozi na relaciji Hodoš–Celje–Zidani Most–Ljubljana, ter bodo nato potovanje nadaljevali proti Kopru, bo na območju Ljubljane organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Nadomestni avtobusi bodo vozili z začasnih peronov na Masarykovi cesti do postaje Ljubljana Dolgi most, kjer bodo potniki nato prestopili na vlak IC 503 (Ljubljana–Koper).

Nadomestni avtobusni prevoz bo po prilagojenem voznem redu organiziran tudi na relaciji Ljubljana Zalog–Brezovica za potnike, ki potujejo na Reko ali z nje.

V smeri proti Dolenjski sprememb ne bo. Kot običajno bodo z osrednjega dela postaje vozili tudi vlaki na relaciji Ljubljana–Jesenice–Beljak. Bodo pa nekateri vlaki na odseku Ljubljana–Ljubljana Vižmarje in obratno zaradi del na vozni mreži prepeljani z dizelskimi potniškimi garniturami.

Odprtje v ponedeljek

V ponedeljek zjutraj bo postaja znova odprta in promet bo stekel po prilagojenem režimu, ki velja od sredine decembra.

Na Slovenskih železnicah potnikom svetujejo, da pred odhodom preverijo najnovejše informacije o svoji relaciji in spremembe upoštevajo pri načrtovanju poti. Ob tem jih prosijo za razumevanje in potrpežljivost.

Za pomoč in usmerjanje jim bo na voljo tudi osebje Slovenskih železnic, prav tako lahko vsak dan med 6. in 22. uro pokličejo na brezplačno telefonsko številko 080 81 11.

Nadgradnja osrednje železniške postaje z novo tirno infrastrukturo, nadhodom z osrednjim postajnim poslopjem in novim podhodom sicer intenzivno poteka in naj bi bila končana do letošnje jeseni. V nadaljevanju se bodo nato dela na tirih premaknila v smeri Most oziroma Vodmata.

[SIEMENS] Siemens bo dostavil prvo romunsko floto HEMU

 28. aprila 2026 se je, Romunski urad za reformo železnic (ARF) je podjetju Siemens Mobility dodelil pogodbo za dobavo 12 električnih motornih vlakov z dvema vagonoma na vodikov pogon, ki temeljijo na platformi Mireo Plus H, označevanje prve pogodbe o vodikovem vlaku v Romuniji in enega prvih vodikovih projektov v vzhodni Evropi.

Projekt predstavlja pomemben korak k razogljičenju regionalnega železniškega prometa in posodobitvi potniških storitev po vsej državi. Sporazum vključuje dobavo vlakov ter storitve popolnega vzdrževanja in popravil za začetno obdobje 15 let. Vlaki naj bi bili v potniškem prometu leta 2029.

Vlaki za Romunijo bodo imeli največjo delovno hitrost 120 km/h in bodo opremljeni s PZB in ETCS na vozilu. Vsak HEMU bo ponujal 131 fiksnih sedežev in 5 zložljivih sedežev. Vlaki lahko vozijo v več enotah. 

Pogodba vključuje tudi celovit paket vzdrževanja s polno storitvijo, ki traja 15 let in se lahko podaljša za nadaljnjih 15 let. Vzdrževalne dejavnosti bo izvajalo lokalno v Romuniji, vključno z namenskim skladiščem v Bukarešti, osebje Siemens Mobility, podprto z digitalnimi sistemi za vzdrževanje in upravljanje voznega parka Railigent X, zasnovanimi za optimizacijo razpoložljivosti in podaljšanje življenjske dobe komponent in baterij.

Obseg zagotavlja popolnoma integrirano celovito servisno rešitev, ki združuje preventivno in korektivno vzdrževanje, celovite remonte, celotno odgovornost subjekta, zadolženega za vzdrževanje, in brezhibno dobavo materiala, zagotavljanje optimalne razpoložljivosti vlakov in dosledno nemotenega, zanesljivega delovanja.

Skupna vrednost pogodbe je 1.134.990.763 lejev brez DDV (229,3 milijona EUR). Financiranje bo zagotovljeno preko programa Promet 2021 - 2027 in sofinanciranja iz državnega proračuna. Dobava prve enote je določena za 24 mesecev od podpisa pogodbe, dobava celotne serije pa naj bi potekala v 36 mesecih. Prve enote naj bi torej prispele v Romunijo na testiranje in certificiranje v drugi polovici leta 2028, obratovati pa naj bi začele spomladi 2029.

Po dogovoru vlade z dne 8. decembra 2022 o odobritvi pogodb v javnem potniškem železniškem prometu za obdobje od decembra 2022 do 11. decembra 2032 se, enote Mireo Plus H bodo začasno dodeljene dvema od šestih operaterjev, ki so sklenili pogodbe PSO, kot sledi.
- deset enot na CFR Călători, namenjenih za poti București Nord - Târgoviște (2x RE-H), Pitești - Curtea de Argeș (1x RE-H), București Nord - Pitești - Craiova (3x RE-H), București Nord - Aeroport Henri Coandă (1x RE-H) in București Nord - Pitești (3x RE-H),
- dve enoti na Transferoviarju, namenjeni na progi București Nord - Târgoviște (1x RE-H) in București Nord - Aeroport Henri Coandă (1x RE-H).

[SIEMENS/FIN-VR] 80. Vectron za Finsko dostavljen

 24. aprila 2026 je Siemens Mobility VR predal zadnjo od prvotno naročenih električnih lokomotiv razreda 80 Sr3, s čimer je zaključil pogodbo, podpisano v začetku leta 2014. V času podpisa je bilo to največje posamezno naročilo za platformo Vectron in je pomenilo prvo uvedbo te družine v finskem širokotirnem omrežju. Predstavljal je tudi največjo naložbo v vozni park v takratni zgodovini skupine VR. Vse lokomotive so bile dobavljene v pogodbeno dogovorjenem roku.

 
Prilagojeni so bili za zagotavljanje zanesljivega delovanja v zahtevnih podnebnih razmerah, vključno s temperaturami do -40 °C, ter za izpolnjevanje operativnih in regulativnih zahtev železniškega prometa v severni Evropi. Vozila so izdelovali v münchenski tovarni, medtem ko so podstavne vozičke izdelovali v Gradcu. Lokomotive, ki so bile dobavljene v fazah med projektom, so bile od takrat v celoti vključene v floto skupine VR za potniški in tovorni promet. Do danes je flota v obratovanju opravila okoli 72 milijonov km.

Do danes je Siemens Mobility prodal več kot 2900 lokomotiv družine Vectron več kot 110 strankam, flota pa je prevozila približno 1,35 milijarde km. Lokomotive na osnovi platforme Vectron so odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah.

[ES/ITA-Stadler Rail] EUROLIGHT Dual pri Velimu

 17. aprila 2026 je v testni center VUZ prispela prva lokomotiva z dvojno močjo, ki jo je naročila Trenitalia. 20. marca 2023 se, Trenitalia sklenila okvirno pogodbo za do 50 lokomotiv v kombinaciji 3 kV DC + dizel, od tega 13 fiksnih. Pogodba vključuje zagotavljanje popolnega vzdrževanja teh lokomotiv za obdobje 10 let s strani proizvajalca z možnostjo podaljšanja do nadaljnjih 5 + 5 let. Prevoz lokomotive 406 001 iz pristanišča Antwerpen (Zuidnatie Breakbulk terminal) je kot običajno zagotovil Railadventure.

Po informacijah Stadlerja naj bi ostal v testnem centru VUZ do začetka julija 2026. Predvideni so preskusi vleke in zavor, kvazistatični preskusi proti iztirjenju in drugi dinamični preskusi. Testi na italijanskem omrežju naj bi se začeli v 4. četrtletju letos, uvedba v rednem obratovanju pa je načrtovana za 4. četrtletje 2027. Lokomotive so namenjene tako za vleko potisno-vlečnih vlakov kot tudi za vleko lokomotiv v primeru okvare vlakov, vključno z enotami za visoke hitrosti. V ta namen bi jih bilo zato treba oblikovati tako, da bi lahko potegnili dva sklopljena ETR 1000s navzgor po naklonu 21 ‰ (as najbolj neugodnem scenariju, ki se šteje).

Po dobavah dvo - ali trimodnih lokomotiv UK Dual Class 88 in 93 se, Stadler tako prvič nadaljuje s serijo dvomotornih štiriosnih lokomotiv za evropsko celino, kjer trenutno v tem segmentu ponuja le šestosne stroje EURODUAL in EURO9000.

EUROLIGHT Dual ima razporeditev osi Bo'Bo’ in moč 3.000 kW v električnem načinu in 1.800 kW v dizelskem načinu. Najvišja hitrost bo 160 km/h, začetna vlečna sila 300 kN in neprekinjena 280 kN, največja osna teža 20 t, prostornina rezervoarja za gorivo 2.000 l. Dolžina nad odbojniki 20,5 m ustreza lokomotivam UK Dual, toda druge glavne dimenzije karoserije - širina 2.912 mm in višina 4.222 mm nad TOR - so že drugačne in uporabljajo standardni profil UIC.

Načeloma lahko te lokomotive štejemo za design „kick-off"za tip EURO DuFour, predstavljen na lanskem sejmu prometne logistike. Navsezadnje naj bi po takratnih informacijah prototip v tovarni v Valencii dokončali to poletje.

[SLO-SŽ] Od 1. maja bodo potniki na začetnih postajah vozovnico lahko validirali že pred vstopom na vlak

 Slovenske železnice uvajajo novost: vozovnice bo od 1. maja na začetnih postajah mogoče validirati (pokazati sprevodnikom) pred vstopom na vlak. Potniki, ki bodo na vlak vstopili na vmesnih postajah, bodo vozovnico validirali kot do zdaj.

Od 1. maja dalje bo vlakovno osebje (sprevodniki) vozovnice na začetnih postajah z mobilnim terminalom validiralo že pred vstopom na vlak, torej na peronu oz. pri vratih. Validacija vozovnic bo sicer potekala tudi v vlaku kot doslej.

Za potnike, ki bodo na vlak vstopili na vmesnih postajah, pa sprememb ne bo, saj bodo vozovnico še naprej validirali pri osebju med samo vožnjo, sporočajo s Slovenskih železnic.

Potnike na SŽ-ju ob tem prosijo, naj imajo ob prihodu na peron oziroma ob vstopu v vlak vozovnico pravočasno pripravljeno in naj sledijo navodilom osebja.

"Validacija omogoča spremljanje zasedenosti vlakov in potovalnih tokov. Na podlagi teh podatkov prilagajamo število garnitur in sestavo vlakov, kar prispeva k zmanjševanju gneče, večjemu udobju potnikov ter kakovostnejši in zanesljivejši storitvi," so pojasnili.

Vozovnico lahko potniki kupijo na začetnih postajah kupiti pred vstopom v vlak v spletni trgovini, mobilni aplikaciji, kartomatih oz. na prodajnih mestih.

[ITA.CFI] FS Logistix pridobi 30 % lastniškega kapitala Compagnia Ferroviaria Italiana

 Rim, 22. april 2026 – Podpisan je bil dogovor med FS Logistix, F2i, vodilnim italijanskim infrastrukturnim skladom, in FHP Group, hčerinsko družbo F2i, specializirano za pristaniško in železniško logistiko, za krepitev trga intermodalnega železniškega tovornega prometa, zahvaljujoč vstopu podjetja FS Group v kapital Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI).

Transakcija predvideva, da FS Logistix vstopi s 30-odstotnim deležem v kapitalu CFI, hčerinske družbe FHP Group, ki deluje kot železniško podjetje, kot del industrijskega projekta, namenjenega nadaljnjemu izboljšanju učinkovitosti železniških logističnih storitev, v skladu z evropskimi cilji modalnega uravnoteženja, energetske učinkovitosti in zmanjšanja emisij CO2. Pogodba, podpisana danes, bo podjetju FS Group omogočila širitev operativnih zmogljivosti, izboljšanje učinkovitosti in pokritosti storitev za podporo konkurenčnosti intermodalnega železniškega tovornega prometa.
"Ta transakcija odpira nove možnosti za industrijski razvoj, da se učinkoviteje odzovemo na potrebe trga," je povedala Sabrina De Filippis, izvršna direktorica FS Logistix. "Vstop v kapital CFI in konkretni ukrepi, predvideni v pogodbi, nam omogočajo širitev naših operativnih zmogljivosti in izboljšanje učinkovitosti storitev. Temeljni korak v naši strategiji rasti v sektorju intermodalne logistike."
"Vstop FS Logistix v CFI je odlična novica za celoten sektor železniškega tovornega prometa in za Mercitalia Rail z vidika industrije. Omogočil bo večjo učinkovitost pri načrtovanju storitev za razvoj intermodalnosti," je dodal Silvio Damagini, izvršni direktor Mercitalia Rail (FS Group).
"Zahvaljujoč industrijskemu sporazumu med skupino FS in F2i bo industrijska struktura države lahko imela koristi od učinkovitejših, zanesljivejših in konkurenčnih storitev," je dejal Renato Ravanelli, izvršni direktor F2i SGR, "z namenom razvoja FHP kot logističnega operaterja na panevropskem trgu, sposobnega konkurirati cestnemu prometu in tako prispevati k doseganju ciljev modalnih premikov, ki jih je EU določila za leto 2030 za podporo prehodu na nizkoogljično logistiko."
Paolo Cornetto, izvršni direktor FHP Group, je dejal: "Danes podpisani dogovor je nadaljnji korak k rasti skupine FHP, ki je leta 2025 zaključila integracijo CFI in Lotras ter nedavno pridobila nadzor nad dvema drugima pristaniškima terminaloma v Savoni in Torre Annunziati, od katerih upravlja 10 po celotnem polotoku. S podpisom današnje pogodbe bo FHP okrepil svojo sposobnost zagotavljanja integriranih pristaniško-železniških storitev in olajšal prehod z ceste na železnico, s pozitivnimi vplivi na okolje in energijo.«
Zaključek pogodbe je pogojen z pridobitvijo potrebnih dovoljenj pristojnih regulatornih organov. Sporočilo za javnost FS Logistix