[CG-ŽPCG] Stadler prvič dostavlja vlake FLIRT v Črno goro

 Stadler in Železniški prevoz Crne Gore (ŽPCG) sta danes podpisala pogodbo za dostavo treh štirivagonnih električnih motornih garnitur FLIRT. Nova vozila bodo pomembno prispevala k modernizaciji potniškega prometa v Črni gori in trajnostno izboljšala udobje, varnost ter privlačnost javnega prevoza.

Novi vlaki FLIRT temeljijo na preverjeni platformi Stadler, ki je že uspešno v uporabi v več evropskih državah – vključno s Srbijo in Slovenijo. Vozila za Črno goro bodo v veliki meri identična po izdelavi vlakom FLIRT, ki so že v uporabi v Srbiji. To bo prvič omogočilo uporabo sodobnih električnih večdelnih enot v čezmejnem prometu med državama. 

S to nabavo Črna gora naredi še en pomemben korak k sodobni, trajnostni in evropsko omreženi mobilnosti. 

Vozila bodo posebej prilagojena zahtevam črnogorskega omrežja in bodo imela neodvisen dizajn, ki odraža nacionalno identiteto in barve Črne gore. 

Privlačnost železniškega prometa narašča 

"Podpis te pogodbe pomeni zgodovinski trenutek za prihodnost železnice v Črni gori. Novi vlaki Stadler bodo našim potnikom ponudili bistveno več udobja, varnosti in zanesljivosti, hkrati pa znatno povečali privlačnost železniškega prometa za prebivalce in turiste. Ta projekt je pomemben korak na naši poti k sodobni evropski železnici," pravi Dragana Lukšić, direktorica Željeznički prevoz Crne Gore. 

Financiranje projekta podpira Evropska banka za obnovo in razvoj (EBRD). 

Dr. Ansgar Brockmeyer, vodja oddelka za prodajo in marketing ter namestnik generalnega direktorja skupine Stadler, pravi: "Zelo smo veseli, da lahko pozdravimo Črno goro kot 50. državo na svetu, ki se je pridružila družini Stadler. Danes naša vozila predstavljajo zanesljivost, inovativnost in trajnostno mobilnost na petih kontinentih. Ta projekt je še en pomemben mejnik za Stadler in poudarja vse večji pomen sodobnih železniških rešitev v jugovzhodni Evropi." 

Pomemben korak za regijo 

S več kot 12.000 prodanimi vozili in prisotnostjo v 50 državah je Stadler eden vodilnih svetovnih proizvajalcev železniških vozil.
"Ti novi vlaki ne bodo le modernizirali javnega prevoza, temveč bodo tudi vidni simbol napredka, evropske integracije in regionalne povezanosti. Radi bi se zahvalili ŽPCG, vladi Črne gore, EBRD in vsem projektnim partnerjem za odlično sodelovanje in zaupanje, ki so nam ga izkazali," pravi Željko Davidović, direktor prodaje za srednjo in vzhodno Evropo pri Stadlerju.

[CZ-RGJ] Potniki RegioJeta so ostali brez klimatske naprave več ur. Prevoznik ni zahteval evakuacije, trdi SŽ

 V ponedeljek 25.05.2026 popoldne je bil del nadzemne kontaktne cevi navit v pantograf lokomotive na vlaku RegioJet iz Prage v Budimpešto za postajo Svitavy. Voznik se je ustavil in preprečil večje poškodbe kontaktne vode. Vendar pa se potniki pritožujejo, da so bili v vztrajni vročini med popravili približno šest ur brez klimatske naprave. Primer je bil predstavljen strežnemu .

"Kasneje je bilo potrebno odstraniti del nadzemne kontaktne cevi z lokomotive. V trenutku, ko je bilo treba izklopiti nadzemno kontaktno linijo in zavarovati območje intervencije, je bilo treba zaradi varnosti izklopiti tudi lokomotivo, zato je bila klimatska naprava za omejen čas izven obratovanja," je pojasnil tiskovni predstavnik RegioJeta Lukáš Kubát, po njegovih besedah je bil vlak večino časa popolnoma funkcionalen in klimatiziran.

Potnike so lahko železniški gasilci kot standard evakuirali z vlaka. Vendar pa po podatkih železniške uprave (SŽ) prevoznik ni zahteval evakuacije. Nekateri potniki so se odločili za samostojno evakuacijo.

Po besedah tiskovnega predstavnika RegioJeta Lukáša Kubáta je bila prvotna informacija, da bo servisno vozilo prispelo v približno eni uri.

"Zaradi tega evakuacija potnikov iz vlaka ni bila potrebna v prvi fazi. Kasneje pa se je pričakovani čas prihoda servisne ekipe začel postopoma povečevati," je povedal Kubát.

Železniška uprava trdi, da je morala posadka najprej priti na lokacijo, kar ni takoj. Poleg tega je poudarila, da je strojevodja o izredni situaciji in potrebi po pomoči obvestil vodjo infrastrukture šele po eni uri.

"Vse je bilo treba popraviti, izklopiti vlečni pogon in zamenjati pantograf lokomotive. Delavce so pošiljali iz Brna, popravilo je trajalo do približno pol enajstih zvečer. Po podatkih centralnega dispečerja SŽ je bila prošnja za pomoč vodji infrastrukture podana manj kot eno uro po dogodku. Do takrat smo ga registrirali kot nepremično vlečno vozilo. Obratovanje je potekalo po enem tiru, vlaki na tem območju niso imeli večjih zamud," je pojasnil tiskovni predstavnik SŽ za nujne primere Martin Kavka.

[POR-CP] CP napoveduje pridobitev 12 hitrih vlakov

 CP - Comboios de Portugal je razpisal razpis za nakup 12 hitrih vlakov za 504 milijone evrov, z možnostjo za še 8. Alstomov Avelia Horizon začne z prednostjo.

Portugalski javni prevoznik CP začenja mednarodni razpis za nakup 12 hitrih vlakov za prihodnjo progo Lizbona-Porto, z največjim proračunom 504 milijonov evrov. Vsaka enota mora doseči hitrost 300 km/h in imeti vsaj 500 sedežev.

Specifikacije tenderja imajo najvišjo oceno, da so vlaki artikulirani z dvoosnimi podvozji in da imajo sedeži v drugem razredu razporeditev 2+2. V teh razmerah je edini model na trgu Alstomov Avelia Horizon, ki ga francoski SNCF imenuje TGV-M.

Pogodba vključuje tudi možnost osmih dodatnih vlakov, kar bi lahko povečalo investicijo na približno 840–850 milijonov. Novi vlaki bodo iberskega tira (1.668 mm), prilagojeni prihodnjemu portugalskemu omrežju.

Postopek bo potekal v dveh fazah: začetna predhodna razvrstitev in kasnejša oddaja ponudb. Cena bo v oceni imela 25 % težo, pri čemer bo poleg omenjenih dveh kriterijev prioriteta tehnična učinkovitost, kot so energetska učinkovitost, vzdrževanje in oprema.

Koledar predvideva začetek veljavnosti pogodbe aprila 2027 in dostavo prvega vlaka leta 2031, s kaznimi za zamude. Nato bo ena enota dobavljena mesečno.

Tekmovanje zahteva predhodne izkušnje z vlaki, ki lahko vozijo s hitrostjo 300 km/h v Evropi, kar omejuje konkurenco. Ta razpis predstavlja mejnik po več kot petih letih zamud pri portugalskem projektu hitre železnice.

[SLO-SŽ] Nekaj sprememb v voznem redu potniških vlakov od 14. 6. 2026

 

Slovenske železnice – Potniški promet obveščajo o več spremembah pri izvajanju potniškega prometa, ki bodo veljale v poletni sezoni 2026. Novosti vključujejo uvedbo dodatnih neposrednih povezav, uskladitve mednarodnih vlakov ter prilagoditve voznih redov zaradi infrastrukturnih del.

Direktni sezonski vlak Divača – Pulj – Divača

Uvedena bo vožnja sezonskega vlaka na relaciji Divača – Pulj / Pula in obratno brez prestopa v Buzetu. Vlak bo imel v Divači zagotovljene povezave z vlakom RG 1605 (Maribor – Koper) in RG 1604 (Koper – Maribor). Vlak bo vozil od 27. junija do 30. avgusta 2026, in sicer kot:

• vlak 1470 Divača – Pulj / Pula,
• vlak 1471 Pulj / Pula – Divača.

Zaradi uvedbe tega vlaka ne bodo več vozili vlaki 7704, 7705, 7708 in 7709 na relaciji Divača – Buzet in obratno.

Uskladitev sezonskih vlakov Varšava – Ljubljana – Reka/Koper

Usklajena je vožnja sezonskih vlakov:

• vlak 1276 Ljubljana – Dunaj – Varšava vozi od 27./28. junija do 30./31. avgusta 2026, razen ob sobotah in nedeljah ter 12. / 13., 19. / 20., 26./27. julija in 2. / 3. avgusta 2026;
• vlak 1277 Varšava – Dunaj – Ljubljana – Reka / Rijeka vozi od 27. junija do 29. avgusta 2026, razen ob nedeljah ter 13., 20., 27. julija in 3. avgusta 2026.

Posledično se spremeni tudi koledar voženj vlaka 1281 Ljubljana – Reka / Rijeka, ki vozi ob nedeljah od 28. junija do 29. avgusta 2026 ter dodatno še 13., 20., 27. julija in 3. avgusta 2026.

Spremembe zaradi nadgradnje postaje Ljubljana

Zaradi prilagoditve prometa ob nadgradnji postaje Ljubljana se spreminja vozni red vlakov:

• 1246 / 1247 Budimpešta – Koper in obratno.

Posledično se spreminjajo tudi vozni redi vlakov:

• 1604 Koper – Maribor,
• 2636 Ljubljana – Sežana.

Prilagoditve zaradi povezave z Avstrijo

Spreminjata se vozna reda vlakov:

• EC 78 Zagreb Glavni kolodvor – Dunaj / Wien,
• EC 214 / 114 Zagreb Glavni kolodvor – Beljak / Villach.

Podaljšanje vožnje vlaka Divača – Nova Gorica

Vlak 4286 Sežana – Nova Gorica podaljša vožnjo že iz Divače in nadaljuje preko Sežane do Nove Gorice. S tem se odpravlja potreba po prestopu v Sežani in skrajša čas potovanja.

Posledično se spremeni koledar voženj vlaka 2684, ki vozi ob sobotah, nedeljah in praznikih do 21. junija ter od 5. septembra do 27. septembra 2026, ne vozi pa v času, ko vozi vlak 4286. Vlak odpelje iz Divače ob 21.10 z zvezo od vlaka RG 1604 iz Kopra.

Spremembe pri vlakih Sežana – Jesenice

Vlaku 4208 ter 4292 se spremeni koledar voženj.

Spremembe številčenja vlakov do Zagreba

Spremenijo se številke vlakov, ki vozijo v Zagreb:

• 7700 v 432,
• 7701 v 433,
• 7702 v 434,
• 7703 v 435.

Spremembe na čezmejni povezavi z Italijo

Italijanske železnice so obvestile o spremembah voznega reda vlakov, ki vozijo med postajo Gorizia Centrale in Novo Gorico.

[FRA/ITA-SNCF/TI] SNCF Voyages Italia je od septembra 2027

 

3. 7. 2026 odobrila 18 vlakovnih poti – Za trg hitrih vlakov v Italiji se pripravlja velika prelomnica. Od prihodnjega leta naj bi se tretji operater, SNCF, pridružil že obstoječim igralcem Trenitalia (skupina FS) in Italu. Ta prihod pomeni pomemben razvoj v sektorju, ki sta ga doslej obvladovali dve italijanski podjetji. Z uvedbo novih dvonadstropnih vlakov TGV Avelia podjetja SNCF Voyages Italia se bo Italija pridružila Španiji, še eni državi, kjer že trije operaterji delujejo vzporedno na več hitrih progah.

Ta napredek je bil omogočen zaradi odločitve italijanskega organa za konkurenco (AGCM). V sporočilu za javnost, objavljenem na svoji spletni strani, je uprava sporočila, da je sprejela in zavezujoče sprejela zaveze Rete Ferroviaria Italiana (RFI), podružnice skupine FS in upravljavca železniške infrastrukture. Te zaveze so del postopka, ki se je začel marca 2025 glede morebitnih ovir za dostop do trga hitrih železnic.
Preiskava je bila namenjena preučitvi domnevne zlorabe prevladujočega položaja v smislu 102. člena Pogodbe o delovanju Evropske unije (PDEU). Natančneje, obravnaval je postopke za dodeljevanje zmogljivosti hitrega omrežja z RFI. Po navedbah organa bi ti postopki lahko omejili dostop do nacionalne železniške infrastrukture in zapletli vstop novih prevoznikov na trg potniškega prevoza.
Zaveze, ki jih je dal RFI, prinašajo več pomembnih sprememb. Najprej bo podjetje novemu operaterju dodelilo najmanj 18 mest na najboljših relacijah Torino–Milano–Rim in Torino–Milano–Benetke. To jamstvo bo veljavno deset let, da se zagotovi stabilen in trajnosten vstop na trg, kar kaže na državo, ki ji je najbolj pomembna ekonomska vzdržnost prevoznika. "Brez te minimalne ravni aktivnosti podjetje nima potrebnih pogojev za upravičenje naložbe in nadaljevanje poslovanja," pojasnjuje sporočilo za javnost.
V tem pogledu je treba poudariti, da niti italijanska država niti skupina FS ne prosita novincev, naj služijo na neprofitabilnih progah. Ta razprava v Italiji ne obstaja...
Infrastrukturni operater RFI bo spremenil pravila Izjave o informacijah o omrežju, da jih bo bolj uskladil z evropskimi načeli. Te prilagoditve so namenjene optimizaciji uporabe železniške infrastrukture, zaščiti potreb potnikov in spodbujanju bolj odprte konkurence. Vzpostavljen bo tudi prehodni režim za zaščito novih operaterjev, pri čemer bo prednostno dodeljevanje razpoložljivih ali premalo izkoriščenih zmogljivosti.

Po podatkih francoskega organa za konkurenco ti ukrepi omogočajo reševanje pomislekov, ugotovljenih na začetku preiskave. Zagotoviti morajo pravičen, pregleden in nediskriminatoren dostop do omrežja hitrih železnic.
SNCF je to odločitev pozdravil, saj meni, da gre za bistven korak pri razvoju njihovega projekta v Italiji. Podjetje načrtuje lansiranje novega oFFRE z visoko hitrostjo od septembra 2027, z uvedbo 15 vlakov nove generacije, ki lahko prepeljejo več kot 10 milijonov potnikov na leto. Še ne vemo, kakšna barvna shema je bila izbrana za Italijo.
SNCF Voyages Italia pa poudarja, da je odločitev AGCM šele prvi korak. Njegov poslovni načrt predvideva 13 dnevnih povratnih linij – devet med Torinom in Neapljem ter štiri med Torinom in Benetkami – zato zahteva dodatne termine za popolno izvedbo.

[FRA/ESP-SNCF/RENFE] Ouigo España na poti do pozitivnega

 poslovnega rezultata 27. 02. 2026 – Ouigo España je leto 2025 zaključila z 44,3-odstotno rastjo števila potnikov v primerjavi s prejšnjim letom in prvič dosegla pozitiven bruto obratovalni dobiček (EBITDA), kažejo poročila, ki jih je predstavila francoska javna skupina SNCF, v skladu s napovedmi za leto. To povečanje sledi razširitvi omrežja v Andaluzijo in v kontekstu konsolidacije prometa hitrih železnic v Evropi. "Španija še naprej utrjuje svoj položaj kot strateški trg za skupino, kar priča o trdnosti in zrelosti njenega operativnega modela na liberaliziranem trgu," pojasnjuje SNCF.

Leta 2024 je Ouigo zabeležil negativen EBITDA v višini približno 9 milijonov €, kar je 50 % izboljšanje v primerjavi z letom 2023, ko je ta kazalnik znašal -19 milijonov €, kar je podobno ravni iz leta 2022 (-20 milijonov €).
Izboljšanje dobičkonosnosti Ouiga v Španiji sovpada z zorenjem liberaliziranega trga hitrih vlakov, kjer podjetje tekmuje z Renfe in Iryo. Francoska skupina že več mesecev trdi, da je dokončanje njene prisotnosti na glavnih koridorjih države (Andaluzija, Katalonija in Levant) odločilni dejavnik za dosego operativnega ravnovesja — kar je bilo potrjeno. "Temelji dobičkonosnosti temeljijo na prispevku Andaluzije, ki predstavlja tretjino našega prometnega načrta," je pred nekaj meseci zagovarjala njena nekdanja generalna direktorica Hélène Valenzuela.
Ta finančni napredek konča pet zaporednih let negativne dobičkonosnosti za Ouigo v Španiji, ne da bi izbrisal izgube. Podjetje ni razkrilo natančnih podrobnosti o prihodkih ali čistem dobičku. Leta 2024 je izgubila 40,5 milijona evrov, leta 2023 pa dodatnih 49,6 milijona evrov. Od prihoda na španski trg leta 2019 pod imenom Rielsfera je nabrala približno 191 milijonov evrov izgub. Situacija, ki matično podjetje ni pretirano skrbela. Predsednik Ouigo Spain in generalni direktor edinega delničarja, SNCF Voyageurs, Alain Krakovitch, je menil, da bi bilo "več kot presenetljivo, če bi bili v plusu brez tretjine končnega prometnega načrta", s čimer je mislil na širitev na jug države.
Hitri vlak Barcelona-Pariz še naprej dobro deluje – mednarodna hitra povezava, ki deluje pod blagovno znamko TGV InOui med Barcelono, Montpellierjem in Parizom – edini neposredni koridor med Španijo in francosko prestolnico – je zabeležila povprečno zasedenost več kot 80 % v obe smeri, z še višjimi konicami med prazniki ali simbolnimi
datumi Od začetka decembra 2022 je ta linija, upravljana kot TGV InOui, prepeljala več kot 2 milijona potnikov, povprečna letna zasedenost pa presega 80 %. Ponuja dve dnevni povratni vožnji skozi leto in dodaja tretjo rotacijo med obema mestoma v poletni sezoni, da zadostijo velikemu povpraševanju.

[FIN-VR] Nacionalni Rosco za olajšanje dostopa do voznega parka

  Nacionalni operater VR je podpisal dogovor o prenosu svojega voznega parka na Suomen Ostoliikennekalusto, novo javno telo za vozni park, namenjeno lažjemu dostopu do voznega parka v kontekstu prihodnje konkurence.

Suomen Ostoliikennekalusto Oy je bil sprva Rosco, ustanovljen kot hčerinska družba VR, nato pa je 1. novembra 2025 postal polnopravno državno podjetje. Gre za podjetje, odgovorno za upravljanje in financiranje železniškega voznega parka za železniški promet na Finskem za vse, vključno z javnim operaterjem VR. Zlasti je kupil hitre vlake Allegro, ki so bili prej uporabljeni na relaciji Helsinki-Sankt Peterburg. Cilj tega projekta je zagotoviti, da bodo vsi potencialni ponudniki – in s tem potencialni konkurenti avtodomov v prihodnosti – lahko pri razpisu dostopali do voznega parka s širokim tirom 1.524 mm.
Ta projekt se pridružuje drugim podobnim primerom, kot je državno podjetje Norske Tog na Norveškem ali kmalu v Italiji, ki bo prav tako ustvarilo nacionalni Rosco za isti namen. Suomen Ostoliikennekalusto Oy bo odgovoren za upravljanje flote in prihodnje naložbe, pri čemer VR nima nobenega deleža ali vloge pri odločanju, s čimer bo odpravil svoj trenutni monopol, vključno z delavnicami.
Skupna nakupna cena za obe fazi znaša približno 250 milijonov evrov. Prva faza, ki naj bi bila zaključena 2. marca, bo Suomen Ostoliikennekalusto omogočila pridobitev voznega parka, ki ga VR uporablja na progah, ki jih upravlja neposredno Ministrstvo za promet in komunikacije in ki delujejo do konca leta 2030, kot dovoljuje 4. železniški paket. Ta faza se večinoma nanaša na regionalne vlake, zlasti na električne primestne večdelne garniture Sm7, ki jih dobavlja Stadler, dizelske večdelne garniture in nočne vagone.
V drugi fazi, ki bo zaključena pozneje v letu 2026, bodo dodatni nočni vagoni in trenutno naročeni vagoni preneseni na podjetje. VR je sporočil, da transakcija ni bistveno vplivala na njegovo sposobnost odplačevanja dolga ali na operativni dobiček.
Finska vlada se je odločila ustanoviti javno podjetje za najem železnic, da bi modernizirala organizacijo železniškega prometa in spodbudila prihod drugih operaterjev, ki jih ovira tirna širina 1.524 mm, ki je preveč specializirana in drugje po Evropi neprodajljiva. Z ločitvijo lastništva voznega parka od obstoječega operaterja, VR Group, država vsem bodočim kandidatom za razpise omogoča dostop do vlakov brez velikih vlaganj v nakup. Ta rešitev bistveno zmanjšuje finančne ovire za vstop in zagotavlja enak dostop do trga.
Trenutni operater VR bo storitev upravljal do konca trajanja pogodbe o javnih storitvah med Ministrstvom za promet in komunikacije ter VR, do konca leta 2030. Po tem datumu bodo lahko upravljali subvencionirane javne vlake le kandidati, ki so zmagali na razpisu, kot zahteva četrti paket. Ni nemogoče, da bo VR dobil te pogodbe, zato bo moral vozni park 'najeti' podjetju Suomen Ostoliikennekalusto Oy.

[NL-Arriva] Nizozemska Gosto omrežje, a z več operaterji

 Običajno je slišati, da pri majhnih omrežjih množica operaterjev povzroča več težav kot rešitev. Kljub temu pa tri podobne države, Švica, Danska in Nizozemska, kažejo nasprotno.

Arriva Nederland (Arriva NL) je eno vodilnih zasebnih železniških in avtobusnih podjetij na Nizozemskem, hčerinsko podjetje mednarodne skupine Arriva, ki je zdaj večinsko v lasti I Squared Capital, investicijskega sklada, specializiranega za infrastrukturo.
Čeprav je Arriva NL v smislu lastništva 'zasebna', dejansko izvaja vse svoje regionalne železniške in avtobusne storitve na podlagi pogodb z več pokrajinskimi prometnimi organi na podlagi javnih koncesij (PSO). Na Nizozemskem province – pogosto majhne v primerjavi s francoskimi regijami – organizirajo, financirajo in dodeljujejo določene železniške proge po koncesiji, sistema, ki ga Belgija ne pozna.
Regionalno železniško omrežje, kjer Arriva deluje, je bilo pridobljeno preko konkurenčnih razpisov, ki so jih sprožile province, ne nizozemska država – zlasti v provincah Frizija, Groningen, Drenthe, Gelderland, Limburg in delih Overijssla. Na teh progah večinoma vozi omnibus vlak okoli mest, kot so Leeuwarden, Groningen, Zutphen, Arnhem ali Maastricht, pa tudi linije omrežja Blauwnet (Zutphen–Oldenzaal, ki je bil pred kratkim prevzet).
Ta lokalni razpisni sistem vključuje zagotavljanje storitev s pogodbeno določenimi ravnmi kakovosti, točnosti in dostopnosti (ter kaznimi, ki jih spremljajo v primeru neskladnosti). Te pogodbe 'PSO' običajno trajajo med 10 in 15 let, z možnostjo podaljšanja: Arriva je pred kratkim pridobila podaljšanje tako imenovane koncesije 'Vechtdal' (Zwolle–Emmen in Almelo–Hardenberg) za obdobje 15 let, do leta 2043.
Arriva NL se tako na nekaterih postajah druži z glavnim nacionalnim prevoznikom NS (Nederlandse Spoorwegen), ki pokriva večino železniškega prometa. Srednje velika nizozemska mesta, kot so Arnhem, Nijmegen ali Maastricht, zato na svojih postajah parkirajo dva ali včasih tri različne operaterje, kar ne predstavlja težav, ki jih nekateri zlahka sumijo. To kljub visoki koncentraciji nizozemskega železniškega omrežja in velikemu IC omrežju državnega podjetja NS.
Arriva NL večinoma uporablja švicarske vlake Stadler FLIRT (kratica za Flinker Leichter Innovativer Regionaltriebzug). Ti vlaki so sestavljeni iz dveh ali treh vagonov, ki počivajo na Jacobsovih podvozjih med telesi. Ta konfiguracija omili zavijanje, zlasti pri preklopih. Ti vlaki imajo nizek pod, visok 780 mm, kar velja za večino nizozemskih peronov. Do trije vlaki lahko vozijo v več formacijah.
Nizozemska provinca Limburg (Maastricht) je bila tudi najbolj proaktivna v regionalnem projektu, znanem kot 'Train des trois Pays' (Drielandentrein), ki povezuje Liège (Belgija), Maastricht (Nizozemska) in Aachen/Aachen (Nemčija) brez sprememb, vendar na račun obsežnega obvoza. Ta čezmejna storitev je morala pridobiti štiri varnostna potrdila, da je lahko delovala v... tri države, kar dokazuje, da je Evropa železnic, čeprav blizu, še daleč.
Nazadnje obstaja nesubvencionirana storitev podjetja Arriva NL v obliki "odprtega dostopa" železniške storitve, ki povezuje mesta, kot so Maastricht, Zwolle in Groningen – ter nekatera vmesna mesta – z letališčem Amsterdam Schiphol sredi noči, v neposredni konkurenci z obstoječim operaterjem NS. Te storitve omogočajo Nizozemcem, da so pravočasni za prve lete, ki odhajajo okoli 5:30 / 6:00 zjutraj.
Nizozemski primer, ki morda ni ponovljiv kot tak, pa kaže, da ni pomembno lastništvo vlakov, temveč upravljanje celotnega nacionalnega železniškega ekosistema.

[ITA/EU-TI] Nova Frecciarossa, hibridni medkrajevni vlaki in evropski hitri vlaki: teden železnic

 Zelo intenziven teden za italijansko in evropsko železniško sceno, zaradi novih dobav voznega parka, pričakovanih donosov potniških storitev, velikih gradbišč infrastrukture in vse bolj ostre mednarodne konkurence na področju hitrih vlakov.

Vozni park: krepitev voznega parka HS se nadaljuje z dobavo nove Frecciarosse ETR 410 št. 107, medtem ko Trenitalia pospešuje tudi na medmestnem področju z dvema dodatnima hibridnima vlakoma HTR 412. Prostor bo namenjen tudi analizi sodobnega zgodovinskega gradiva s točko o ohranjenem TAF Trenitalia, medtem ko se na sprednji strani posebnih barvnih shem prvič pojavi Rock Trenitalia TPER v Ferrarijevi barvni shemi.

Med storitvami se vrača ena najbolj pričakovanih povezav z nočno Frecciarosso Milano-Lecce, medtem ko se premium turizem širi z novo relacijo Rim-Istanbul La Dolce Vita Orient Express.

V poglavju o obratovalnih težavah je opisana trčenje v tovornem dvorišču Ravenna, s prevrnjenjem dveh ponjavnih vagonov in neizogibnimi operativnimi posledicami.

Prostor za zgodovinske vlake z pomembnim dogovorom med FS Foundation in SBB Historic za nove mednarodne povezave, medtem ko se nadaljuje obnova zgodovinske lokomotive 880.051 iz leta 1922.

Med porušenimi vlaki se postopno slovo od zgodovinskih motornih vagonov nadaljuje z novo pošiljko ALn 668 za rušenje.

Poglavje o infrastrukturi je zelo intenzivno: Terzo Valico dei Giovi doseže 96 % izkopavanj, medtem ko podvojitev linije Rim-Pescara vstopa v operativno fazo s stotinami delavcev. Na evropski ravni napredujejo strateška dela, kot je Semmering Basistunnel, medtem ko se v Italiji oblikuje projekt hitre postaje Desenzano del Garda.

Konkurenčni pritisk na Italijo narašča iz tujine: SNCF si prizadeva za 13 parov hitrih vlakov na dan v Italiji, medtem ko SBB pripravlja nove neposredne povezave z Italijo. Nazadnje ostajajo vprašanja glede varnosti z novimi obtožbami, povezanimi z iztirjenjem Gottharda leta 2023.

[GER-FlixTrain] FlixTrain predstavlja prvo lokomotivo Vectron za floto Talgo

 Lokomotiva bo uporabljena v potiskno-vlečni vožnji skupaj s 65 garniturami Talgo, ki so že naročeni za Nemčijo.

FlixTrain je predstavil svoj prvi Siemens Lokomotiva Mobilit y Vectron za nove garniture Talgo 230, ki naj bi vstopile storitev od leta 2028.

Lokomotive Vectron bodo zagotovile vleka za formacije Talgo 230, ki so zasnovane za delovanje v višini na 230 km/h. Vsaka garnitura je sestavljena iz zglobnih vagonov z voznikom prikolica na enem koncu in lokomotiva na drugem.

FlixTrain je lokomotivo prikazal v München, kjer upravljavec načrtuje vključitev bavarske prestolnice v svojo železniško omrežje od leta 2028. Lokomotiva nosi ime "Bayern."

Okvirni sporazum Talgo za do 65 let Vlakovni kompleti so bili že prej napovedani, s skupno potencialno vrednostjo okoli EUR 2,4 milijarde vključno z vzdrževanjem. Lokomotive Vectron so del vleke paket za novo floto za dolge razdalje.

[SLO-SŽ/Maribor] 𝑵𝒐𝒗 𝒑𝒐𝒅𝒗𝒐𝒛 𝑳𝒆𝒅𝒊𝒏𝒂 𝒛𝒂 𝒃𝒐𝒍𝒋𝒔̌𝒐 𝒑𝒓𝒆𝒕𝒐𝒄̌𝒏𝒐𝒔𝒕 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒕𝒂

 Mestna občina Maribor in Direkcija Republike Slovenije za infrastrukturo sta že leta 2018 podpisala sporazum o sofinanciranju izvedbe podvoza Ledina. Trenutni podvoz med PC Tezno in trgovskimi centri ob Tržaški cesti je preozek in ob deževju velikokrat poplavljen. Gre za pomembno infrastrukturno ureditev, ki bo na eni strani pripomogla k boljši pretočnosti prometa, na drugi pa k boljšemu dostopu, razvoju in privlačnosti železniškega prometa.

Projekt zajema gradnjo novega podvoza, ki bo omogočal normalno odvijanje prometa za vsa motorna vozila, kolesarje in pešce. Zgrajenih bo tudi približno 500 metrov ceste s pripadajočo komunalno infrastrukturo, javna razsvetljava, zgrajeno bo tudi novo železniško postajališča Ledina. Hkrati bo izvedeno tudi avtobusno postajališče, večje parkirišče za potrebe P+R in kolesarnica.

𝑃𝑟𝑜𝑗𝑒𝑘𝑡 𝑖𝑚𝑎 𝑡𝑢𝑑𝑖 𝑧̌𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑗𝑎𝑣𝑛𝑜 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑏𝑒𝑛𝑜 𝑑𝑜𝑣𝑜𝑙𝑗𝑒𝑛𝑗𝑒. 𝑉 𝑛𝑎𝑐̌𝑟𝑡𝑢 𝑗𝑒, 𝑑𝑎 𝑏𝑜 𝑣 𝑙𝑒𝑡𝑢 2027 𝑧𝑎𝑘𝑙𝑗𝑢𝑐̌𝑒𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑘𝑡 𝑧𝑎 𝑖𝑧𝑣𝑒𝑑𝑏𝑜, 𝑐̌𝑒𝑚𝑢𝑟 𝑏𝑜 𝑠𝑙𝑒𝑑𝑖𝑙𝑎 𝑜𝑏𝑗𝑎𝑣𝑎 𝑟𝑎𝑧𝑝𝑖𝑠𝑎 𝑧𝑎 𝑖𝑧𝑣𝑎𝑗𝑎𝑙𝑐𝑎 𝑖𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑛𝑗𝑎 𝑣 𝑙𝑒𝑡𝑢 2028.

Skladno s podpisanim sporazumom se bodo stroški delili 60 % višine investicije s strani DRSI in 40 % MO Maribor.

[GER/PL/DB-PKP IC] DB želi prodati skoraj 100 potniških vagonov

 Deutsche Bahn je objavil ponudbe za prodajo petih paketov potniških vagonov, prilagojenih mednarodnemu prometu, preko prodajne platforme. Skupno je bilo v prodajo 96 večnapetostnih vagonov, namenjenih čezmejnemu delovanju.

Prodani vagoni so bili zasnovani z mislijo na čezmejni potniški promet. Vozila so združljiva z vsemi napetostmi UIC in lahko dosežejo največjo hitrost do 200 km/h.

Ponujena vozila vključujejo:

• vagoni 1. razreda brez oddelkov,
• vagoni 2. razreda brez prekatov,
• vagoni s prejemi 1. razreda.

Nekateri vagoni so še vedno v uporabi

DB opozarja, da so nekateri ponujeni vagoni trenutno v uporabi. Informacije o datumih njihovega umika in razpoložljivosti novim lastnikom bodo vključene v dokumentacijo ponudbe.

Ali ga bo PKP Intercity spet uporabil?

Naj vas spomnimo, da je PKP Intercity konec leta 2025 sodeloval v podobnem postopku. Čeprav je poljski prevoznik načrtoval nakup do 106 vagonov, je na koncu kupil 50 vagonov za skoraj 22 milijonov evrov kot del dveh paketov, ki so vključevala 29 in 21 vozil.

Nakup je sprožil kritike nekaterih politikov, ki so prevoznika obtožili nakupa starih nemških vozov. Vendar pa je PKP Intercity trdil, da bi pridobitev rabljenega voznega parka omogočila hitrejše povečanje števila razpoložljivih vagonov in izboljšala zaloge voznega parka.

vsaj 15 vagonov, kupljenih pri Deutsche Bahn, že vozi po poljskih tirih. Po pregledih in menjavi barve na PKP Intercity Remtrak so vozila usmerila na daljinske povezave. PKP Intercity ocenjuje nakup kot "zadetek v tarčo" in poudarja, da so vagoni trenutno med najtišjimi vozili v voznem parku prevoznika.

Preostalih 56 vagonov je kupil španski prevoznik Renfe, ki je lastnik Leo Express. Vozila bo češki prevoznik uporabljal za upravljanje nove proge Praga–München, ki se bo začela 13. decembra 2026.

[ŠVI-SBB] pogodba za 116 garnitur je dodeljena podjetju Siemens

  Švica – končna podelitev za Siemens. Stadler je umaknil svojo tožbo, ker je podjetje trdilo, da so prejeti sodni dokumenti vsebovali številna zamaskirana območja, kar ni puščalo zadostne podlage za nadaljevanje izpodbijanja.

Opomba: SBB je 7. novembra 2025 podjetju Siemens Mobility Switzerland podelil naročilo za 116 novih dvonadstropnih vlakov. V kontekstu javnega razpisa (LMP/OMP) je bil razpis ocenjen kot "najbolj ugoden" z ekonomskega in kvalitativnega vidika. Stadler, nacionalni proizvajalec, je ponudbo izpodbijal. Primer je zdaj zaključen.
Siemensovi vlaki so SBB prepričali tako glede naložb kot obratovalnih stroškov, vključno z porabo energije, stroški poti vlakov in vzdrževanjem. V 25-letni življenjski dobi je mogoče prihraniti na stotine milijonov CHF, po podatkih javnega operaterja.
Po umiku pritožbe bo SBB podpisal pogodbo s Siemens Mobility. SBB je zadovoljen, da projekt poteka po načrtih: v naslednjih dveh letih bo dobavitelj razvil 116 dvonadstropnih vlakov, preden jih začne graditi. Potniki bi jih morali lahko uporabljati od leta 2031.
Novi dvojni vlaki ponujajo več udobja za dnevne migrante in prostočasne potnike: približno 540 sedežev, osem prostornih večnamenskih prostorov in bistveno več stojišč. Od leta 2031 bo v francosko govoreči Švici vozilo 21 novih vlakov, na Zürichu S-Bahn pa 95; Načrtovanih je še 84 drugih vlakov kot možnost.

[GER-DB] Ali bo 20.000 letov, ki jih Lufthansa odpoveduje, razveselilo vlak?

 23. 4. 2026 – Vojna je ogrozila letalski sektor. Skupina Lufthansa letos poleti ciljno zmanjšuje kapaciteto, predvsem z odstranitvijo kratkih letov iz Frankfurta in Münchna, ki so po urniku ocenjeni kot neprofitabilni.

Ta ukrep zmanjša približno 20.000 letov do oktobra, kar pomeni le 1 % zmanjšanja celotne zmogljivosti, a dovolj za zmanjšanje stroškov ob močnem pritisku na cene goriva. Skupina navaja, da bi to pomenilo približno 40.000 ton kerozina za prihranek, kar je ključen vzvod, ko 20 % njegovih potreb ni pokritih s pogodbami o zavarovanju in jih je treba kupiti po tržni ceni.
Te prilagoditve so tudi del širše prestrukturacije evropskega omrežja, ki poteka hkrati na šestih vozliščih skupine: Frankfurt, München, Zürich, Dunaj, Bruselj in Rim. Medtem ko se zmogljivost v Nemčiji zmanjšuje, se obstoječe linije iz Züricha, Dunaja in Bruslja krepijo, da bi ohranili dostop do daljinskega omrežja in optimizirali ponovno nalaganje. Ta prerazporeditev je namenjena konsolidaciji evropskih operacij z izogibanjem podvajanju med letalskimi družbami skupine, vključno z Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines in ITA Airways.
Naraščajoča cena kerozina, ki se je od začetka konflikta z Iranom podvojila, je glavni razlog za to reorganizacijo. Dejansko kriza v Hormuškem prelivu moti 20 % izvoza nafte in do 40 % izvoza kerozina, poroča RTBF. Ker kerozin predstavlja skoraj četrtino obratovalnih stroškov letala, ni presenetljivo, da si Lufthansa prizadeva okrepiti finančno odpornost skupine kljub vztrajnim geopolitičnim nestanovitnostim.
Pomanjkanje se počasi približuje, Mednarodna agencija za energijo pa je sporočila, da bo Evropi ostalo le še šest tednov goriva. Evropski komisar za promet to omili z opozorilom, da evropske rafinerije, ki nafto uvažajo drugje kot preko Hormuškega preliva, trenutno pokrivajo skoraj 70 % porabe kerozina na celini, preostalih 30 % pa zagotavlja uvoz.
Veselje za vlak? Ostanimo mirni. V izrednih razmerah v Hormuzu železnica preprosto nima takojšnje zmogljivosti, da bi lahko prevzela povratne letalske potnike. In zagotovo ne v trenutnem nemškem kontekstu z 28.000 železniškimi dvorišči in začasno zaprtimi progami. Železnica potrebuje dolgoročno predvidljivost in ni predsednik Trump tisti, ki ji bo zagotovil najboljšo garancijo...
Poleg tega lahko vlak podleže tudi geopolitiki energije, saj se cene elektrike in dizla zvišajo. Leto 2022 si bodo zapomnili tisti, ki so pozabili na ta nesrečen dogodek.
Morda pa je ta kriza priložnost, da spremenimo situacijo in pregledamo način potovanja, saj vemo, da če zmanjšamo število letal, ni nič, kar bi preprečevalo, da bo Hormuz izpraznil avtoceste. Premik po modalnem sistemu torej ni samodejen, vendar bi lahko bil priložnost za železniška podjetja, da pokažejo svoje najboljše prednosti glede storitev, cene in... Prodaja vstopnic, glavna tema tega trenutka.