četrtek, 30. december 2021

[SLO-SŽ] Država bi se morala v prihodnjih letih osredotočiti na regionalne proge

 Ljubljana, 22. decembra - Po prenovi železnic na jedrnem koridorju bi se morala država po mnenju generalnega direktorja Slovenskih železnic (SŽ) Dušana Mesa osredotočiti na regionalne proge, zlasti v okolici Ljubljane, ki ne omogočajo kakovostnega prometa. Pred SŽ so sicer pestri meseci, načrtujejo nadaljnjo prenovo voznega parka, pa tudi prevzeme operaterjev v regiji.



Slovenske železnice so pred nekaj leti začele obsežno prenovo voznega parka, ki se bo še nadaljevala. Po Mesovih pojasnilih bo do konca letošnjega leta v potniški promet vključenih prvih 26 novih Stadlerjevih vlakov, za katere je družba pogodbo podpisala leta 2018. Gre za šest dizelskih enot, deset električnih in deset dvonadstropnih električnih vlakov, je v pogovoru za STA spomnil Mes.

Leto pozneje so naročili še dodanih 26 vlakov, ki bodo po pojasnilih generalnega direktorja dobavljeni prihodnje leto, prav zdaj pa se na SŽ pripravljajo na nov razpis za še 20 dodatnih vlakov, vreden okoli 150 milijonov evrov. "Tako da bi imele železnice nekje do konca leta 2024 72 novih vlakov. V strateškem načrtu so predvidene še štiri dodatne lokomotive in 20 garnitur za mednarodni promet," je dodal.

V voznem parku SŽ je sicer trenutno okoli 110 vlakov, a se bo ta flota z novimi pridobitvami zmanjšala, saj bodo imeli novi vlaki večje zmogljivosti, je še dodal. Mes ob tem pozdravlja, da je trenutna prometna politika zelo naklonjena javnemu potniškemu prometu, ki bo potnikom bolj privlačen tudi zaradi prenove prog.

Ministrstvo za infrastrukturo se je po njegovih besedah v prvi fazi osredotočilo na prenovo jedrnega koridorja, pri čemer je izpostavil progo od Kopra oz. Sežane proti Ljubljani, ki se trenutno nadgrajuje, naložba pa bo presegla pol milijarde evrov. "Gradi se tudi drugi tir, ki je življenjskega pomena za logistiko," je dodal.

Spomnil je tudi na celotno prenovo gorenjske železnice, s čimer se povečujejo zmogljivosti proge, pa na obnovo štajerske proge od Celja do Maribora oz. Maribora do Šentilja.

Mes meni, da bi morala biti osredotočenost države v prihodnje na regionalnih progah, predvsem proti Kamniku, na progi Grosuplje-Novo mesto in pa nekatere druge, kot je na primer koroška. "Sploh proge okoli Ljubljane so trenutno tiste, ki ne zagotavljajo kvalitetnega javnega železniškega prometa. Treba jih je posodobiti, nadgraditi, elektrificirati," je dejal.

Med prioritetami je prvi mož Slovenskih železnic izpostavil tudi "reševanje" ljubljanskega obroča. "Kako speljati promet, sploh tovornega, mimo Ljubljane. Kako zagotoviti večje zmogljivosti regionalnega prometa, dvotirnost, razbremeniti Ljubljano tovornega prometa in omogočiti večjo frekventnost vlakov na regionalnih progah, ki povezujejo dnevne migracije do Ljubljane," je poudaril.

Z odločitvijo ministrstva, da opusti načrt za gradnjo Tivolskega loka, ki bi povezal primorsko in gorenjsko progo, ni seznanjen. Na ministrstvu so ta mesec pojasnili, da investicija ni več smiselna, saj je bila načrtovana kot začasna rešitev, ki bi jo izvedli pred nadgradnjo glavne železniške postaje Ljubljana in bi olajšala njeno izvedbo, zaradi dolgoletnih usklajevanj pa jo bo nadgradnja postaje zdaj prehitela.

"Smiselna ni v primeru, da obstajajo nove rešitve za povezavo primorske in gorenjske proge, obvoz," je dejal Mes. Kot je dodal, bi bila smiselna navezava na gorenjsko progo pri Brezovici, prav tako bi bilo smiselno iskati navezavo primorske proge na štajersko mimo Ljubljane. "To sta zagotovo dve prioriteti, ki pa ne bosta ne poceni in ne hitri, ker je treba še celoten projekt umestiti v prostor," je dodal.

"Tretja, po mojem mnenju najbolj zahtevna faza, tudi z vidika umeščanja v prostor, pa je skrajšati razdalje z novimi odseki, predvsem na območju Maribor-Ljubljana in Ljubljana-Koper," je nadaljeval. Kot je pojasnil, so tu predvideni novi odseki, katerih cilj je, da bi potovanje iz Maribora v Ljubljano in iz Ljubljane v Koper skrajšali na eno uro. "Zato pa je treba zgraditi vsaj štiri nove odseke," je pojasnil.

Poleg posodobitve voznega parka imajo Slovenske železnice velike načrte tudi na področju tovornega prometa. Ravno v teh dneh so po Mesovih pojasnilih potrdili vse potrebne dokumente - izpolnjeni so bili odložilni pogoji - pri sklenitvi strateškega partnerstva s češkim EP Holdingom.

"S 1. januarjem začne delovati novo podjetje SŽ-EP. Strateški partner ravno v teh dneh vstopa v Slovenske železnice, izvaja se dokapitalizacija nove družbe, v kratkem bomo obnovili strateški načrt skupnega podjetja, nato bo to podjetje začelo tudi s prevzemi določenih podjetij v regiji, kar je tudi cilj - prevzemanje podjetij v Italiji, Avstriji, na Madžarskem in Hrvaškem. Prve prevzeme načrtujemo nekje v drugi polovici prihodnjega leta," je pojasnil Mes.

Glede poslovanja je izrazil pričakovanje, da bodo SŽ letos dosegle zadane rezultate. Načrtujejo okoli 540 milijonov evrov prihodkov, EBITDA se bo ustavil pri približno 34 milijonih evrov, čistega dobička pa bo za okoli 30 milijonov evrov.

"Rezultati so precej boljši od lanskega leta, tudi zato, ker so SŽ lani izplačale za skoraj 30 milijonov evrov odpravnin," je pojasnil Mes in dodal, da so proces reorganizacije lani zaključili. Na SŽ je trenutno zaposlenih okoli 6700 ljudi, je še dejal in ocenil, da so v lanskem letu na tem področju naredili "ogromno delo", v nasprotnem danes ne bi beležili takšnih rezultatov.

Število potnikov je sicer še vedno precej nižje kot pred pandemijo covida-19. Ukrepi zagotovo bremenijo dejavnost. "Absolutno je to težek čas, je pa te ukrepe nujno izvajati," je poudaril in dodal, da pa je letošnje leto boljše od lanskega, ko potniški promet nekaj mesecev sploh ni obratoval.

Poleg ukrepov je razlog, da je potnikov manj, tudi zaprtje nekaterih prog zaradi prenov. "Računamo, da bo v letih 2022 in 2023 število potnikov že blizu 15 milijonov, kar je več kot pred pandemijo. Sploh z uvedbo novih vlakov," je še povedal. Tudi prometna politika je po Mesovih besedah trenutno zelo naklonjena javnemu potniškemu prometu.

Se pa stvari bistveno hitreje normalizirajo pri tovornem prometu. Tega je v določenih segmentih zdaj že več kot pred pandemijo.

Mes je strnil še načrte SŽ za prihodnje mesece in leta. "S strateškim partnerjem začenjamo razvijati novo poglavje in se širiti v regiji, slej ko prej bomo morali zamenjati okoli 40 lokomotiv, za kar bomo prihodnje leto pripravili dokumentacijo. Čaka nas zaključek posla z Nomagom, začetek gradnje Emonike, ogromno se vlaga tudi digitalizacijo in informatizacijo na železnicah. Stvari se premikajo," je povzel.

Glede Emonike je še pojasnil, da so trenutno projekti v fazi projektiranja in pridobivanju vseh dovoljenj za vložitev vloge za gradbeno dovoljenje. Pričakovati je, da bodo prihodnje leto gradbeno dovoljenje pridobili vsi trije investitorji - Slovenske železnice, država in zasebni partner, madžarski Mendota Invest.

sreda, 29. december 2021

[CZ-RGJ] Nočni vlak iz Berlina v Bruselj in Prago naj bi začel poleti

 Načrtovana nočna vlakovna povezava iz Bruslja prek Amsterdama in Berlina do Prage naj bi bila pripravljena v približno šestih mesecih. Na treh vlakih na teden bi morali biti tudi spalni vagoni. Prodaja vstopnic je predvidena za pomlad 2022.



Načrtovana povezava nočni vlak , ki bo povezala Berlin z evropskimi metropolami v Amsterdamu, Bruslju in Pragi, bo predvidoma začela v poletnih mesecih 2022. Nizozemsko-belgijski start-up European Sleeper je to objavil na svoji spletni strani. Prvi je poročal "Berliner Zeitung" .

Start-up sodeluje s češkim transportnim podjetjem Regiojet za povezavo z nočnim vlakom. Kot so sporočili iz podjetja, bodo vlaki začeli v Bruslju in potovali v Berlin prek postaj Amsterdam in Hannover [europeansleeper.eu] . Od tam bodo vlaki nadaljevali preko Dresdna, Bad Schandaua, Decin, Usti Nad Labem do končne postaje v Pragi.

Nočni vlaki s sedeži in spalnimi vagoni

Povezava naj bi se dejansko začela aprila. Razlog za zamudo je iskanje "udobnih spalnih avtomobilov", pravijo. Po lastnih informacijah podjetje načrtuje natančen datum začetka v začetku leta 2022.

Približno 4,5 ure kasneje vlak prispe na postajo Praha-Holesovice v Pragi ob 10.24.

Prodaja vstopnic se začne spomladi 2022

Povratek je ob nedeljah, torkih in četrtkih od 18.31 iz Prage. V načrtu je, da nočni vlak po prihodu v Berlin odpelje z glavne postaje ob 23.05 v smeri Amsterdama. V nizozemski metropoli Amsterdam je pot naprej predvidena ob 6.26. Predviden prihod v Bruselj ob 9.54.

Kot poroča European Sleeper, naj bi se prodaja vstopnic začela spomladi 2022, cene še niso objavljene.

Nočni vlak vozi trikrat na teden

Kot piše na spletni strani, so uri za vozni red že določeni. V skladu s tem je načrtovano, da se bodo potovanja sprva začela trikrat na teden : ob ponedeljkih, sredah in petkih, s pričetkom ob 19:22 na železniški postaji Bruxelles Midi / Brussel Zuid.


Od tam naprej proti Amsterdamu, kjer naj bi nočni vlak nadaljeval proti Hannovru ob 22.34. Po voznem redu bo nočni vlak s tamkajšnje glavne železniške postaje odpeljal ob 02.56 uri. Na glavni postaji Berlin je odhod vedno ob 5.52.

ponedeljek, 27. december 2021

[SVE-SJ] SJ od Alstoma naroča "floto 25" za 250 km/h

 SJ je Bombardier Transportation Sweden, ki je zdaj podružnica Alstoma, sklenil pogodbo za dobavo 25 vlakov s hitrostjo 250 km/h, ki bodo po dobavi najhitrejši na Švedskem. Vlaki bodo zagotavljali medmestne storitve na Švedskem ter čezmejne storitve na Dansko in Norveško.



Naročilo v višini 7 milijard SKr (767,1 milijarde USD) je del naložbe SJ v vrednosti 12 milijard SKr v nove vlake in obnovo obstoječega voznega parka in je eno največjih nabav flote v zgodovini SJ.

SJ je julija napovedal, da namerava Bombardierju oddati naročilo za do 40 hitrih EMU , kljub odločitvi Evropskega sodišča o javnem naročilu (ES). Sodišče Evropskih skupnosti je ugotovilo, da SJ ne bi smel začeti neposrednih razprav s proizvajalci, namesto da bi sprožil odprt razpis, vendar je SJ trdil, da je bil postopek do izdaje odločitve preveč napredoval, ponovni zagon pa bi povzročil znatne zamude.

SJ pravi, da se je število potnikov na Švedskem v zadnjih dveh desetletjih skoraj podvojilo, leto 2019 pa je bilo rekordno. Medtem ko se je število potnikov med pandemijo Covid-19 zmanjšalo, SJ pravi, da to vidi kot začasen upad in se zdaj pripravlja, da bo z nakupom novih hitrih vlakov srečal vse večje število potnikov.

"SJ izvaja fantastično naložbo, pri kateri se celoten vozni park zamenja ali nadgradi, da bi zadostil povpraševanju po podnebno pametnih, udobnih in učinkovitih potovanjih," pravi direktor vozil SJ Arvid Fredman. »Prepričan sem, da bodo naše stranke cenile naše nove vlake z najnovejšo tehnologijo. To, da gremo z 200 km/h na 250 km/h, je zgodovinsko."

Novi hitri vlaki imajo prostor za kolesa, prtljago in bistro s toplo hrano in sedežno garnituro. Vlaki bodo opremljeni tudi s sodobnimi sistemi, vključno z radijsko prosojnimi okni, tišjimi vagoni in rezervo akumulatorja, ki bo vlaku omogočala premikanje v primeru izpada električne energije.

Novi vlaki naj bi začeli obratovati leta 2026.

nedelja, 26. december 2021

[Galerija/Gallery] Utrinek slika vlak v Stubing v Avstriji

 Nova fotoreportaža slika za Utrinek slika vlak v Stubing v Avstriji 




























sobota, 25. december 2021

Voščimo !!

 Vesele Božične in Praznike ! 



sreda, 22. december 2021

[FRA-ZOU/Alstom] Alstom za zagotavljanje vlakov in vzdrževanje regionalne proge Marseille-Nice

 16. december 2021 – Alstom in Transdev sta danes v Crespinu (Hauts-de-France) uradno začela izvajanje pogodbe za dobavo 16 8-vagonskih vlakov za progo Marseille-Toulon-Nice, ki jih bo Transdev obratoval poleti 2025. To naročilo, vredno približno 250 milijonov evrov, vključuje tudi vzdrževanje vlakov za 10-letno obdobje. Dostava novega materiala, proizvedenega v Alstomovi lokaciji Crespin, se bo začela konec leta 2024.





Predstavitev je potekala v prisotnosti Olivierja Delecroixa, direktorja prodaje Alstom France, in Vincenta Destota, regionalnega direktorja Transdev Hauts-de-France, ki je zelo vključen v Transdevove železniške projekte.

»Ponosni smo, da sodelujemo pri izvedbi prve koncesije francoske regionalne linije s Transdevom. Ponujamo preizkušen, udoben vlak, ki lahko vozi pri 200 km/h, da bi služil mobilnosti vseh potnikov. Poskrbeli bomo tudi za vzdrževalno podporo in tako prispevali k dolgoročni učinkovitosti delovanja vlakov. Te nove vlake bodo nadomestile sedanje vagone Corail in bodo dodane številnim vlakom Alstom, ki že vozijo v južni regiji,« pojasnjuje Olivier Delecroix, direktor prodaje Alstom France.

»Veseli smo, da lahko sodelujemo z Alstomom, ki ima dolgo zgodovino v regiji Hauts-de-France, da bi izboljšali našo železniško ponudbo v okviru odprtosti regionalnih železnic za konkurenco in omogočili vsakodnevnim potnikom koristi od visoke kakovosti storitev,« poudarja Vincent Destot, regionalni direktor Transdev Hauts-de-France.

"Transdev se veseli začetka koncesije, poleti 2025, da bodo vsi potniki na progi Marseille-Nice lahko odkrili neprimerljivo udobje vlakov Omneo Premium in uživali v najboljših storitvah, ki bodo na voljo na krovu, « je dodal Claude Steinmetz, direktor železnic Transdev France.

Vlak, ki združuje zmogljivost, udobje in dostopnost

Ti vlaki Omneo Premium prihajajo iz Alstomove platforme Omneo, od katerih je 10 francoskih regij že naročilo 491 vlakovnih setov (373 primestnih in regionalnih vlakov “Regio 2N” in 118 vlakov “Omneo Premium” Intercity).

Vlaki Omneo Premium na progi Marseille-Toulon-Nice bodo prilagojeni specifičnim operativnim izzivom Transdev, ki vključujejo:

  • Ustvarjanje družabnega prostora, ki potnikom omogoča uživanje v gostinskem prostoru (s ponudbo prigrizkov);
  • Notranja oprema, ki ponuja vse storitve, ki jih želi regija, kot so prostori za kolesa (12 na vlak), vrata za ločevanje 1st razredne površine in notranja harmonija, ki odraža podobo regije in proge, po kateri bodo vozili vlaki;
  • Izvajanje novih storitev na vozilu, vključno z inovativnimi sistemi za videonadzor, rezervacijo sedežev ali kolesarskih prostorov, štetje potnikov in 4G komunikacijo med vlakom in tlemi.

Novi vlaki z 8 vagoni so dolgi 110 metrov in bodo sprejeli do 352 potnikov (plus 66 zložljivih sedežev za kratka potovanja). To visoko zmogljivost dosežemo z menjavanjem enonadstropnih in dvonadstropnih avtomobilov.

Udobje je bilo posebej dobro premišljeno za dolga potovanja: široki sedeži, velike steklene stene za izkoriščanje naravne svetlobe in panorame morja, jasne informacije o potnikih z zasloni in zasloni, klimatska naprava, 2 razreda s spodnjim in zgornjim krovom, stranišča in orodja za povezovanje (Wi-Fi, električne in USB vtičnice).

Ta obalni vlak bo sprejel vse potnike zahvaljujoč širokim hodnikom in večnamenskim površinam v pritličju, kar bo omogočilo parkiranje koles, skuterjev in prtljage.


10-letna podpora vzdrževanju

Alstom bo Transdevu zagotovil tudi 10-letno vzdrževanje za 16 vlakov. Alstomove storitvene ekipe v Franciji bodo zagotovile vzdrževanje, dobavo nadomestnih delov in remont glavnih komponent (vključno s podstavnimi vozički, motorji, odjemniki toka).

Alstom je certificirano železniško podjetje in certificirana oseba, zadolžena za vzdrževanje (ECE). Z 12 servisnimi centri in več kot 1.000 zaposlenimi, ki so predani storitvam v Franciji, ima Alstom edinstveno znanje o tirnih vozilih in industrijsko bazo, da se sooči z izzivi težkega vzdrževanja glavnih komponent. 

Vlak "Origine France Garantie", izdelan v regiji Hauts-de-France

Na lokaciji Alstom v Crespinu (Hauts-de-France) bodo načrtovali, izdelali, sestavili in homologirali vlake Omneo Premium za progo Marseille-Toulon-Nice, ki bo Transdev obratoval poleti 2025.

Že tretje leto zapored je Alstomov vlak Omneo prejel uradno oznako “Origine France Garantie”, edini certifikat, ki potrjuje francosko poreklo izdelka, zahvaljujoč neodvisni presoji in zagotavlja visoko raven standardov.

"To je priznanje znanja in izkušenj zaposlenih na lokaciji Crespin in jamstvo za našo predanost našim strankam, potnikom in celotni francoski železniški industriji," je zaključil Olivier Delecroix na podpisnem dogodku, ki je potekal na lokaciji Crespin Alstom 16. december.



Alstom  in Omneo  sta zaščiteni blagovni znamki skupine Alstom.

Regio 2N je blagovna znamka francoskega združenja regij (ARF).

torek, 21. december 2021

[CZ-ČD/PESA] Pesa bo dostavila več vozil za České Drah

 To je drugo naročilo v okviru okvirne pogodbe, sklenjene 26. februarja 2021, ki ČD omogoča nakup do 160 več enot v skupni vrednosti 2,5 milijarde PLN . ČD je v skladu z veljavnim okvirnim sporazumom pri Pesi že naročil 66 vozil za več kot milijardo PLN. Podjetje iz Bydgoszcz bo nacionalnemu češkemu prevozniku zagotovilo dizelska vozila nove generacije, namenjena regionalnemu prometu, podobna tistim, ki jih upravlja ČD Link, potnikom znana pod imenom RegioShark. Vozila prvega klica bodo delovala na območju Srednje Češke, Pardubice, Južne Češke, Vysočine in Prage.




Dobava novih vlakov Pesa se bo začela čez tri leta

Še 33 novih več enot, naročenih danes, bo uporabljenih za servisiranje regionalnih povezav v regiji Hradec Králové (Královéhradecký kraj). Vozila naj bi bila dostavljena na Češko v letih 2024-2026. - Na regionalnih progah bomo uvedli sodobne vlake, ki bodo izpolnjevali vse zahteve udobnega potovanja 21. stoletja. Držali bomo obljubo, h kateri smo se zavezali v dogovorih z vojvodskimi samoupravami. Nove enote Pesy bodo že imele nameščeno evropsko varnostno napravo ETCS; bo ponujal prostorno notranjost s 115 sedeži, klimatsko napravo, neoviran dostop, Wi-Fi in vtičnice za polnjenje malih elektronskih naprav. Poljski proizvajalec nam bo zagotovil skupno 66 vozil, - je povedal Ivan Bednárik, predsednik in izvršni direktor ČD, citirano v sporočilu za javnost.


- Svoj položaj na evropskem trgu dosledno krepimo z izvajanjem strategije 2025+. Še eno naročilo pridobivamo na zahtevnem češkem trgu, kjer so prisotni največji svetovni proizvajalci. Ta ukaz potrjuje dobro razvijajoče se sodelovanje med Peso in Češko Draho. Temelji na povezavah, dobavljenih pred 7 leti, podpori za njihovo vzdrževanje in zelo dobrih kazalnikih delovanja. Zagotavljam vam, da bodo nova vozila, ki jih bomo dostavili v ČD, tehnološki korak naprej in bodo potnikom Češkega Draha zagotovila varno in udobno potovanje. Opremljeni so z najsodobnejšimi motorji Stage V z nizkimi emisijami in številnimi tehničnimi rešitvami, ki ustrezajo zahtevnim evropskim standardom – je poudaril Krzysztof Zdziarski, predsednik Pesa Bydgoszcz.

Osnovni podatki o Pesinih novih vozilih za ČD:
  • Moderna, svetla, prostorna, klimatizirana notranjost z ergonomskimi sedeži v različicah za 1. in 2. razred
  • Platforme, ki omogočajo dostop s platforme osebam na invalidskih vozičkih.
  • Dodatna, izvlečna teleskopska stopnica bo olajšala vkrcanje na postajališčih z nižjimi platformami;
  • Sodobna, varna, drsna drsna vrata na gumb s centralnim blokirnim sistemom pred odhodom vlaka, poleg tega - za slepe in slabovidne potnike, vhodna vrata s svetlobnim opozorilnim signalom, opremljena z daljinskim upravljalnikom
  • Prostorno stranišče brez ovir, na voljo tudi za uporabnike invalidskih vozičkov, z zaprtim sistemom, opremljeno z zložljivo mizico za previjanje dojenčkov
  • Električne vtičnice 230 V s 5 V USB priključki
  • Namenski prostor za prevoz ljudi na invalidskih vozičkih
  • Prostor za prevoz otroških vozičkov in koles
  • Sodoben informacijski sistem za potnike, ki upošteva potrebe vseh potnikov, tudi slepih, slabovidnih ali gluhih
České Drahy že upravlja dizelske multi enote serije Link 844, ki jih proizvaja Pesa in se imenuje RegioShark na Češkem. Uporabljajo jih potniki v regijah Ústí, Liberec, Karlovy Vary, Plzeň, Pardubice in Zlín.

sobota, 18. december 2021

[SK-ZSSK] Stadler bo prve KISS dostavil na Slovaško

 To je prva Stadlerjeva pogodba za dobavo dvonadstropnih KISS na Slovaško. Pogodbena vrednost je 76.950.000 evrov oziroma 19,24 milijona evrov za en sklop. Dobave so predvidene za leto 2023. V voznem parku ZSSK je že 21 Stadlerjevih vlakov GTW, od tega 15 ozkotirnih GTW z električnim pogonom in 6 standardnih GTW z dizelsko-električnim pogonom. Stadler je dobavil tudi nove enote za zobato železnico v Visokih Tatrah.





Nove šestsektorske dvonadstropne večnadstropne enote KISS se bodo uporabljale za regionalne povezave v zahodni in osrednji Slovaški. Dolgi bodo 155 metrov in bodo imeli preko 600 sedežev v 1. in 2. razredu. Največja hitrost je bila določena na 160 kilometrov na uro.

Vlaki naj bi imeli vstopno cono brez stopnic in štiri stranišča, od katerih je eno namenjeno gibalno oviranim osebam. Večnamenski predelki bodo imeli prostore za uporabnike invalidskih vozičkov, prostor za prevoz koles, vozičkov in prtljage. Standard je seveda sistem za obveščanje potnikov, Wifi in klimatska naprava ter nadzor. Vozila bodo opremljena s sistemi za merjenje porabe energije in štetje potnikov.