10. februarja 2026 je Leo Express objavil prve slike novega vizualnega sloga, zasnovanega za vlake na dolge razdalje Talgo. Kot piše v sporočilu za javnost, “nova zasnova deluje s prevladujočo belo barvo, močnimi oranžnimi poudarki in tehnološko uglašenimi grafičnimi elementi, ki poudarjajo dinamičnost, hitrost in mednarodni značaj nosilca. Dizajn temelji na jasni strukturi posameznih avtomobilov, močni predstavitvi znamke Leo Express in vizualnih motivih, ki se nanašajo na povezanost evropskih regij in sodobno mobilnost. Logotip LE in naslov spletne strani sta nekonvencionalno postavljena tudi na streho vlakov.”
Peter Köhler, izvršni direktor Leo Expressa, v sporočilu za javnost še navaja: “Uvedba grabljic Talgo je simbol nove stopnje razvoja za Leo Express. Ne gre le za novo zasnovo, temveč za razširitev ponujenih storitev, obsega omrežja in ambicij blagovne znamke. Ponudili bomo nove storitve, ki jih drugi operaterji ne ponujajo. Hkrati poteka priprava notranjosti vlaka. Potnikom bodo nudili maksimalno udobje z občutno nadpovprečnim prostorom tako v poslovnem kot ekonomskem razredu.”
Po že dolgo razglašenih namerah naj bi Leo Express začel delovati v naslednjih mesecih:
- vlaki na domači progi Krakov - Warszawa od 1. marca 2026, na mednarodni progi Praha - Krakov - Warszawa pa se,
- avtobusni prevozi Krakov - Lvov s povezavo na vlake LE od 1. marca 2026,
- novi vlaki Češke in Moravske z Bratislavo v obliki storitev Praha - Pardubice - Olomouc - Otrokovice - Staré Město u UH - Bratislava, ki jih sestavljajo Talgo rake, od 30. aprila 2026; načrt vključuje tudi vrnitev neposrednih storitev LE iz regij Slovácko in Zlín v Prago,
- vlaki Praha - Ostrava - Žilina - Prešov, prav tako sestavljeni iz Talga in tudi od 30. aprila 2026,
- novi mednarodni vlaki Frankfurt na Majni - Leipzig - Dresden - Praha - Ostrava - Krakov - Przemyśl od 25. junija 2026.
To so zelo ambiciozni načrti (as, ki so običajni za LE), zlasti v primeru tistih, ki se zanašajo na uporabo nevlečnih več enot Talgo, ki še vedno niso odobreni za obratovanje na Češkem in Slovaškem. Poleg tega je stanje prvi zgrabljalnik 6B16 prisoten na Češkem od avgusta 2025 še vedno je daleč od tehničnega optimuma, druga dva načrtovana Talga pa naj bi iz Španije prispela v prihodnjih tednih. Poleg tega je precej težko domnevati, da bi bili v boljšem stanju kot prvi Talgo, zato bo treba na njih opraviti še veliko dela. Da ne omenjam potrebe po pripravi strojevodij LE na Vectronih in usposabljanju osebja ne le za oskrbo potnikov v Talgo NMU, ampak tudi za upravljanje vagonov generatorjev.
Zato je precej drzno razmisliti o uporabi zgrabljalnikov Talgo od konca aprila. Vendar ne glede na to situacijo sporočilo za javnost LE pravi, da "vstopnice za vse nove povezave so že v prodaji. Zahvaljujoč uvedbi novih storitev in uvajanju kompletov Talgo, Leo Express pričakuje povečanje števila potnikov za vsaj 1,5 milijona v letu 2026 na skupno več kot 6 milijonov." Ostane torej le še počakati in videti, kako se bodo iztekli vsi opisani načrti.
