5. februarja 2026 je, DSB je s konzorcijem Siemens Mobility in Stadler podpisal okvirno pogodbo za dobavo 226 popolnoma avtomatiziranih vlakovnih garnitur S-Tog s štirimi vagoni z možnostjo do 100 dodatnih. Flota ustvarja največji odprti železniški sistem na svetu z avtomatiziranim obratovanjem vlakov, vreden okoli 3 milijarde EUR.
Siemens Mobility bo kot vodja konzorcija odgovoren za električno opremo, vključno s pogonskimi in zavornimi sistemi, sistemom napajanja na vozilu, sistemi za krmiljenje vozil in vlakov, informacijski sistem za potnike in podstavni vozički za vozila. Stadler zagotavlja karoserije, spojke, vso notranjo opremo in sedeže, klimatsko napravo in vrata. Stadler skrbi tudi za končno montažo vlakov.
Siemens Mobility bo zagotovil tudi pogodbo o tehnični podpori in dobavi rezervnih delov (TSSSA+), vključno z Railigent X, prilagojenim konceptom storitev in vzdrževanja, zagotoviti zanesljivost in razpoložljivost za najmanj 30 let ter zagotoviti popolne IT zahteve. Prva vozila bodo pripravljena za začetek uporabe od leta 2032. Nato bodo vsa preostala vozila neprekinjeno dostavljena DSB do leta 2040.
“To je največja naložba v 90-letni zgodovini S-Bane. S to naložbo DSB naredi še en pomemben korak k prihodnjemu preverjanju javnega prevoza v prestolnici. Povečana frekvenca in zmogljivost bosta zagotovili, da bo S-Bane sledil naraščajočemu povpraševanju in ohranil svojo vlogo hrbtenice prometnega omrežja Kopenhagna,” pravi Flemming Jensen, izvršni direktor pri DSB.
“Skupaj s Stadlerjem smo ponosni, da smo bili izbrani za izdelavo in vzdrževanje 226 novih S‑trainov za Kopenhagen. Ta ukaz bo ustvaril največji odprti železniški sistem na svetu z avtomatiziranim obratovanjem vlakov. Ne dobavljamo samo vlakov, ampak tudi rešitve za inteligentno mobilnost, vključno z Railigent X in našim inovativnim zavornim sistemom Air‑free, da ohranimo učinkovit in trajnosten javni prevoz v Kopenhagnu,” je dejal Michael Peter, izvršni direktor Siemens Mobility. “Naše partnerstvo s Kopenhagnom je dolgoletno. Omrežje S‑bane že nadgrajujemo z naprednim signaliziranjem za popolno avtomatizacijo do leta 2033 v imenu Banedanmark in DSB, pri čemer gradimo na našem prejšnjem delu za povečanje zmogljivosti in zanesljivosti.”
“S temi novimi vlaki nadaljujemo ikonično oblikovalsko tradicijo kopenhagenskega S-vlaka S-Bane. Vozila so dober primer, kako gre dizajn z roko v roki z udobjem in pionirsko tehnologijo. Potniki, zasnovani za popolnoma avtomatizirano delovanje, se lahko veselijo vlakov, ki bodo znatno izboljšali njihovo potovalno izkušnjo. Naročilo je velikega strateškega pomena in nam bo pomagalo še razširiti našo prisotnost v severni Evropi. Zahvaljujemo se DSB za naročilo in se veselimo gradnje vlakov v našem preizkušenem konzorciju s Siemensom,” pravi Ansgar Brockmeyer, vodja oddelka za trženje in prodajo ter namestnik izvršnega direktorja skupine Stadler.
Največja preobrazba v zgodovini S-Bane
S prehodom na popolnoma avtomatizirane operacije vlakov želi DSB znatno povečati pogostost storitev Copenhagen S-Bane. V konicah bodo vlaki vozili z največ 7,5-minutnim intervalom na vsaki progi in le 1,5-minutnim intervalom med vlaki v središču Kopenhagna. Na več progah bo to pomenilo do 35% več odhodov v primerjavi z današnjimi, kar bo ustvarilo zmogljivost za približno 10 milijonov dodatnih voženj letno. Leta 2025 je na S-Bane potovalo okoli 111 milijonov potnikov, DSB pa pričakuje, da bo to število v prihodnjih letih še naraščalo.
Inovativen dizajn
Zasnova novih vlakov S-Bane je inovativna in namerno izstopa od drugih primestnih vlakov, medtem ko ostaja dobro znana zasnova DSB, ki jo potniki že poznajo. To zagotavlja občutek kontinuitete in udobja za redne uporabnike. Velika stranska in zlasti sprednja okna krepijo svetel in odprt občutek ter potnikom nudijo dober pogled naprej.
Vozila so brez ovir in znatno povečajo udobje potnikov. 56 metrov dolgi vlaki imajo 120 sedežev, 36 zložljivih sedežev in okoli 300 stojišč. To jim daje zadostno zmogljivost za zasedeno storitev S-Bane. Široki prehodi in prostorni vhodni prostori zagotavljajo nemoten pretok potnikov tudi v času prometnih konic. Pritlični vhod z drsnimi stopnicami omogoča dostop brez stopnic. Prilagodljivi večnamenski prostori z zložljivimi sedeži nudijo prostor za kolesa, invalidske vozičke in otroške vozičke. Optimiziran zunanji prikaz informacij o progah zunaj vlakov, sodobni potniški informacijski sistemi, lastnosti nemotenega teka in nizke ravni hrupa dodatno povečujejo udobje za potnike.
Vlaki 1.650 V DC z razporeditvijo osi Bo'Bo‘2‘Bo'Bo', največjo hitrostjo 120 km/h, max. moč pri kolesu 3.600 kW in začetni pospešek 1,15 m/s2 ponudil bo tudi večjo prilagodljivost pri notranjem oblikovanju v primerjavi z današnjimi vlaki ali podobnimi mestnimi železniškimi sistemi v Evropi. Funkcije bodo vključevale konfiguracijo sedežev 2 + 2, klimatsko napravo, delovne prostore z mizami za dnevne migrante in integrirane prostore za uporabnike invalidskih vozičkov. Z uvedbo teh izboljšav bo prihodnji S-Bane zagotovil številne enake prednosti, ki jih potniki povezujejo z vlaki na dolge razdalje, kar bo zagotovilo udobnejšo, učinkovitejšo in vključujočo potovalno izkušnjo za vse.
Inovativne izdelane komponente, kot je zavorni sistem brez zraka, bodo postavile nove standarde za operativno zmogljivost. Ta prelomni sistem doseže znatno zmanjšanje teže in zmanjša povezani odtis CO₂ za več kot 50% s svojo inovativno zasnovo, ki nadomešča kompleksne pnevmatske sisteme in z njimi povezano porabo energije. Skupaj z najsodobnejšim pogonskim sistemom zagotavlja optimalno zmogljivost in natančnost, hkrati pa ustvarja znatne operativne prihranke. Ta napredek skupaj pomembno prispeva k bolj trajnostnemu in učinkovitemu železniškemu obratovanju. Trenutno še ni sprejeta dokončna odločitev o tem, kje bo potekala končna montaža vlakov.
Celovita pogodba o storitvah
Podpisana je tudi 30-letna pogodba o storitvah z DSB, vključno z možnostmi za dve dodatni petletni podaljšanji. Ta pogodba o tehnični podpori in dobavi rezervnih delov (TSSSA+) zagotavlja celovito rešitev, ki zajema vse od dobave rezervnih delov in podpore pri uporabi vzdrževalnega osebja DSB do najsodobnejših storitev kibernetske varnosti.
Konzorcij bo imel celotno odgovornost za vzdrževanje, medtem ko bodo zaposleni v DSB opravljali dejanska vzdrževalna dela. V središču je napreden sistem za upravljanje vzdrževanja, izboljšan z inovativnimi digitalnimi orodji, kot so CORMAP, Railigent X in platforma za poročanje FRACAS/RAM, zasnovan za optimizacijo načrtovanja in spremljanja vzdrževanja ob hkratnem povečanju zanesljivosti voznega parka. Sporazum zagotavlja izjemno razpoložljivost kopenhagenskega omrežja S-Bane.
GoA4
Siemens Mobility prav tako nadgrajuje celotno 170-kilometrsko omrežje S-Bane v Kopenhagnu na najvišjo stopnjo avtomatizacije (GoA4), kar omogoča popolnoma brez voznika delovanje z rešitvijo CBTC, Trainguard MT. Podpisane pogodbe, objavljene leta 2024, zajemajo dobavo vse potrebne tehnologije signalizacije v vlaku in ob cesti, vključno z opremo na krovu za 226 novih vlakovnih garnitur. Migracija na GoA4 bo izvedena v petih fazah, pri čemer so prve avtomatizirane operacije načrtovane za leto 2030, popolna avtomatizacija pa je predvidena do leta 2033.
