23. aprila 2026 je Stadler objavil, da sta bila razreda 4734 in 4736 KISS odobrena za delovanje v Avstriji, na Češkem in Slovaškem. Odobritev za Avstrijo je bila obdelana že lani, zdaj pa sta dodani še dve državi. Ta odločitev utira pot za začetek rednega potniškega prometa z regionalnimi enotami KISS na ÖBB. Prevoznik bo imel 6. maja tiskovno konferenco na Dunaju in premierno izvedbo, ko bo objavil dodatne podrobnosti.
STADLER RAIL
NEMČIJA: Italijanski zasebni železniški operater Nuovo Trasporto Viaggiatori ima rok do konca maja, da zagotovi izvedljivost svojega načrta za uvedbo hitrih storitev z blagovno znamko Italo po vsej državi do konca leta 2028.
NTV že več kot desetletje tekmuje na italijanskem hitrem omrežju z državnim podjetjem Trenitalia, pri čemer se razvija soglasje, da je to rivalstvo na železnici povzročilo naraščajočo število potnikov obeh prevoznikov in znižanje cen vozovnic za potnike.
V pogovoru za italijanski časopis Il Sole 24 Ore 29. aprila je izvršni direktor NTV Gianbattista La Rocca povedal, da je podjetje leta 2025 ustanovilo nemško podružnico in oktobra vložilo zahtevo za operativno licenco.
Poudaril je, da bo podjetje polnopravna lokalna podružnica, kar odraža načrtovano naložbo v višini 3 milijard evrov za prevzem omrežja ICE podjetja DB Fernverkehr.
'Pogodba za nakup in vzdrževanje vlakov s Siemens Mobility je že sklenjena in dogovorjena,' je La Rocca povedal časopisu. Vendar pa mora NTV podpisati pogodbo o voznem parku 'do junija in ni mogoče prestaviti tega datuma, saj grozi znatno podaljšanje dobav vlakov, kar bi projekt naredilo nevzdržnega'.
Dodal je, da je 'absolutno nujno', da NTV do konca maja prejme 'jasen in zanesljiv pregled železniških poti in prostora na postajah, ki jih potrebujemo za naše delovanje' od upravljavca infrastrukture DB InfraGO.
NTV pričakuje, da bo za nakup 26 garnitur Siemens Velaro porabil 1.000 milijard evrov, z možnostjo za dodatnih 14. Preostala investicija v višini 2 milijarde evrov bi pokrila vzdrževanje vlakov za 30 let in pomožne dejavnosti, potrebne za vzpostavitev nemškega poslovanja, vključno z usposabljanjem osebja in sistemi podporne pisarne.
Podjetje načrtuje mrežo, ki pokriva 18 mest in 1.300 km ter ponuja 50 dnevnih storitev. München – Köln – Dortmund in München – Berlin – Hamburg so bile opredeljene kot prioritete; to so najbolj prometne medmestne linije v Nemčiji.
Na zahtevo Railway Gazette International za potrditev načrtov NTV ni želel komentirati, je pa delil še en intervju, ki ga je ustanovitelj in predsednik Luca di Montezemolo — nekdanji direktor Ferrari Formule 1 — dal nemškemu časopisu FAZ, v katerem je potrdil načrte za naročilo flote vlakov za Nemčijo in prednostne linije.
Osrednji del ljubljanske železniške postaje bo od petka do nedelje zaradi del v okviru nadgradnje železniškega vozlišča znova delno zaprt, železniški promet pa prilagojen. Vlaki proti Primorski in Štajerski bodo vozili z začasnih peronov.
V času tokratne zapore, ki je četrta od začetka del, a tokrat le delna, bodo vlaki proti Primorski na progi Ljubljana–Borovnica–Divača–Sežana/Koper vozili z začasnega perona ob Dunajski cesti (tir 94), so sporočili s Slovenskih železnic (SŽ).
Za nekatere povezave na relaciji Ljubljana–Borovnica in obratno bo organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Nadomestni avtobusi bodo vozili po prilagojenem voznem redu, potniki pa bodo vstopali in izstopali na ploščadi ob tiru 1 v neposredni bližini ljubljanske železniške postaje.
Vlaki proti Štajerski na relaciji Ljubljana–Zidani Most–Maribor/Dobova bodo vozili do oziroma z začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98). Nadomestni avtobusni prevoz bo organiziran za del povezav na relaciji Ljubljana–Ljubljana Zalog. Tudi ti avtobusi bodo pot začeli na ploščadi ob tiru 1 tik ob železniški postaji.
Za potnike v tranzitu, ki bodo v Ljubljano prispeli z vlakom, ki vozi na relaciji Hodoš–Celje–Zidani Most–Ljubljana, ter bodo nato potovanje nadaljevali proti Kopru, bo na območju Ljubljane organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Nadomestni avtobusi bodo vozili z začasnih peronov na Masarykovi cesti do postaje Ljubljana Dolgi most, kjer bodo potniki nato prestopili na vlak IC 503 (Ljubljana–Koper).
Nadomestni avtobusni prevoz bo po prilagojenem voznem redu organiziran tudi na relaciji Ljubljana Zalog–Brezovica za potnike, ki potujejo na Reko ali z nje.
V smeri proti Dolenjski sprememb ne bo. Kot običajno bodo z osrednjega dela postaje vozili tudi vlaki na relaciji Ljubljana–Jesenice–Beljak. Bodo pa nekateri vlaki na odseku Ljubljana–Ljubljana Vižmarje in obratno zaradi del na vozni mreži prepeljani z dizelskimi potniškimi garniturami.
V ponedeljek zjutraj bo postaja znova odprta in promet bo stekel po prilagojenem režimu, ki velja od sredine decembra.
Na Slovenskih železnicah potnikom svetujejo, da pred odhodom preverijo najnovejše informacije o svoji relaciji in spremembe upoštevajo pri načrtovanju poti. Ob tem jih prosijo za razumevanje in potrpežljivost.
Za pomoč in usmerjanje jim bo na voljo tudi osebje Slovenskih železnic, prav tako lahko vsak dan med 6. in 22. uro pokličejo na brezplačno telefonsko številko 080 81 11.
Nadgradnja osrednje železniške postaje z novo tirno infrastrukturo, nadhodom z osrednjim postajnim poslopjem in novim podhodom sicer intenzivno poteka in naj bi bila končana do letošnje jeseni. V nadaljevanju se bodo nato dela na tirih premaknila v smeri Most oziroma Vodmata.
28. aprila 2026 se je, Romunski urad za reformo železnic (ARF) je podjetju Siemens Mobility dodelil pogodbo za dobavo 12 električnih motornih vlakov z dvema vagonoma na vodikov pogon, ki temeljijo na platformi Mireo Plus H, označevanje prve pogodbe o vodikovem vlaku v Romuniji in enega prvih vodikovih projektov v vzhodni Evropi.
Projekt predstavlja pomemben korak k razogljičenju regionalnega železniškega prometa in posodobitvi potniških storitev po vsej državi. Sporazum vključuje dobavo vlakov ter storitve popolnega vzdrževanja in popravil za začetno obdobje 15 let. Vlaki naj bi bili v potniškem prometu leta 2029.
Vlaki za Romunijo bodo imeli največjo delovno hitrost 120 km/h in bodo opremljeni s PZB in ETCS na vozilu. Vsak HEMU bo ponujal 131 fiksnih sedežev in 5 zložljivih sedežev. Vlaki lahko vozijo v več enotah.
Pogodba vključuje tudi celovit paket vzdrževanja s polno storitvijo, ki traja 15 let in se lahko podaljša za nadaljnjih 15 let. Vzdrževalne dejavnosti bo izvajalo lokalno v Romuniji, vključno z namenskim skladiščem v Bukarešti, osebje Siemens Mobility, podprto z digitalnimi sistemi za vzdrževanje in upravljanje voznega parka Railigent X, zasnovanimi za optimizacijo razpoložljivosti in podaljšanje življenjske dobe komponent in baterij.
Obseg zagotavlja popolnoma integrirano celovito servisno rešitev, ki združuje preventivno in korektivno vzdrževanje, celovite remonte, celotno odgovornost subjekta, zadolženega za vzdrževanje, in brezhibno dobavo materiala, zagotavljanje optimalne razpoložljivosti vlakov in dosledno nemotenega, zanesljivega delovanja.
Skupna vrednost pogodbe je 1.134.990.763 lejev brez DDV (229,3 milijona EUR). Financiranje bo zagotovljeno preko programa Promet 2021 - 2027 in sofinanciranja iz državnega proračuna. Dobava prve enote je določena za 24 mesecev od podpisa pogodbe, dobava celotne serije pa naj bi potekala v 36 mesecih. Prve enote naj bi torej prispele v Romunijo na testiranje in certificiranje v drugi polovici leta 2028, obratovati pa naj bi začele spomladi 2029.
Po dogovoru vlade z dne 8. decembra 2022 o odobritvi pogodb v javnem potniškem železniškem prometu za obdobje od decembra 2022 do 11. decembra 2032 se, enote Mireo Plus H bodo začasno dodeljene dvema od šestih operaterjev, ki so sklenili pogodbe PSO, kot sledi.
- deset enot na CFR Călători, namenjenih za poti București Nord - Târgoviște (2x RE-H), Pitești - Curtea de Argeș (1x RE-H), București Nord - Pitești - Craiova (3x RE-H), București Nord - Aeroport Henri Coandă (1x RE-H) in București Nord - Pitești (3x RE-H),
- dve enoti na Transferoviarju, namenjeni na progi București Nord - Târgoviște (1x RE-H) in București Nord - Aeroport Henri Coandă (1x RE-H).
24. aprila 2026 je Siemens Mobility VR predal zadnjo od prvotno naročenih električnih lokomotiv razreda 80 Sr3, s čimer je zaključil pogodbo, podpisano v začetku leta 2014. V času podpisa je bilo to največje posamezno naročilo za platformo Vectron in je pomenilo prvo uvedbo te družine v finskem širokotirnem omrežju. Predstavljal je tudi največjo naložbo v vozni park v takratni zgodovini skupine VR. Vse lokomotive so bile dobavljene v pogodbeno dogovorjenem roku.
Prilagojeni so bili za zagotavljanje zanesljivega delovanja v zahtevnih podnebnih razmerah, vključno s temperaturami do -40 °C, ter za izpolnjevanje operativnih in regulativnih zahtev železniškega prometa v severni Evropi. Vozila so izdelovali v münchenski tovarni, medtem ko so podstavne vozičke izdelovali v Gradcu. Lokomotive, ki so bile dobavljene v fazah med projektom, so bile od takrat v celoti vključene v floto skupine VR za potniški in tovorni promet. Do danes je flota v obratovanju opravila okoli 72 milijonov km.
Do danes je Siemens Mobility prodal več kot 2900 lokomotiv družine Vectron več kot 110 strankam, flota pa je prevozila približno 1,35 milijarde km. Lokomotive na osnovi platforme Vectron so odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah.
17. aprila 2026 je v testni center VUZ prispela prva lokomotiva z dvojno močjo, ki jo je naročila Trenitalia. 20. marca 2023 se, Trenitalia sklenila okvirno pogodbo za do 50 lokomotiv v kombinaciji 3 kV DC + dizel, od tega 13 fiksnih. Pogodba vključuje zagotavljanje popolnega vzdrževanja teh lokomotiv za obdobje 10 let s strani proizvajalca z možnostjo podaljšanja do nadaljnjih 5 + 5 let. Prevoz lokomotive 406 001 iz pristanišča Antwerpen (Zuidnatie Breakbulk terminal) je kot običajno zagotovil Railadventure.
Po informacijah Stadlerja naj bi ostal v testnem centru VUZ do začetka julija 2026. Predvideni so preskusi vleke in zavor, kvazistatični preskusi proti iztirjenju in drugi dinamični preskusi. Testi na italijanskem omrežju naj bi se začeli v 4. četrtletju letos, uvedba v rednem obratovanju pa je načrtovana za 4. četrtletje 2027. Lokomotive so namenjene tako za vleko potisno-vlečnih vlakov kot tudi za vleko lokomotiv v primeru okvare vlakov, vključno z enotami za visoke hitrosti. V ta namen bi jih bilo zato treba oblikovati tako, da bi lahko potegnili dva sklopljena ETR 1000s navzgor po naklonu 21 ‰ (as najbolj neugodnem scenariju, ki se šteje).
Po dobavah dvo - ali trimodnih lokomotiv UK Dual Class 88 in 93 se, Stadler tako prvič nadaljuje s serijo dvomotornih štiriosnih lokomotiv za evropsko celino, kjer trenutno v tem segmentu ponuja le šestosne stroje EURODUAL in EURO9000.
EUROLIGHT Dual ima razporeditev osi Bo'Bo’ in moč 3.000 kW v električnem načinu in 1.800 kW v dizelskem načinu. Najvišja hitrost bo 160 km/h, začetna vlečna sila 300 kN in neprekinjena 280 kN, največja osna teža 20 t, prostornina rezervoarja za gorivo 2.000 l. Dolžina nad odbojniki 20,5 m ustreza lokomotivam UK Dual, toda druge glavne dimenzije karoserije - širina 2.912 mm in višina 4.222 mm nad TOR - so že drugačne in uporabljajo standardni profil UIC.
Načeloma lahko te lokomotive štejemo za design „kick-off"za tip EURO DuFour, predstavljen na lanskem sejmu prometne logistike. Navsezadnje naj bi po takratnih informacijah prototip v tovarni v Valencii dokončali to poletje.
