[SLO-SŽ] Številne zapore gorenjske in bohinjske železniške proge v prihodnjih tednih

 Zaradi obsežnejših vzdrževalnih del na javni železniški infrastrukturi in nadgradnje železniškega vozlišča Jesenice bodo v prihodnjih tednih veljale popolne zapore posameznih odsekov gorenjske in bohinjske proge. V času zapor bo organiziran nadomestni avtobusni prevoz, so sporočili iz Slovenskih železnic (SŽ).

Zaradi nadgradnje železniškega vozlišča Jesenice bo proga na relaciji Lesce Bled-Jesenice-Beljak zaprta od 25. septembra od 23. ure do 12. novembra do 4. ure zjutraj. V tem času bo za potnike organiziran nadomestni avtobusni prevoz po prilagojenem voznem redu.

Obsežnejša vzdrževalna dela bodo v tem obdobju potekala tudi na relaciji Ljubljana-Lesce Bled, zaradi česar bo železniški promet prilagojen. Popolne zapore proge na relaciji Ljubljana-Lesce Bled/Jesenice bodo od 26. septembra do 11. oktobra, od 19. do 23. oktobra ter od 2. do 6. novembra.

Lokalni potniški in mednarodni vlaki, ki imajo postanke na vseh postajah in postajališčih do postaje Lesce Bled, bodo v obdobjih med popolnimi zaporami vozili do postaje Lesce Bled, od tam naprej pa bo organiziran nadomestni avtobusni prevoz do Jesenic oziroma Beljaka.

Za mednarodne vlake z omejenimi postanki na večjih postajah (Kranj, Lesce Bled) bo v času popolnih zapor organiziran nadomestni avtobusni prevoz na relaciji Ljubljana-Kranj-Lesce Bled-Jesenice-Beljak.

Zaradi vzdrževalnih del bodo zapore v prihodnjih tednih tudi na posameznih odsekih bohinjske proge. Zaradi del, povezanih z nadgradnjo železniške postaje Jesenice, bo popolna zapora proge na relaciji Jesenice-Bled Jezero, ki je že vzpostavljena, veljala do 13. septembra. Za potnike je v tem času organiziran nadomestni avtobusni prevoz.

Relacija Jesenice-Bohinjska Bistrica in Jesenice-Vintgar

Zatem bo popolna zapora proge vzpostavljena med 14. in 22. septembrom na relaciji Jesenice-Bohinjska Bistrica. Tudi v tem času bo za potnike organiziran nadomestni avtobusni prevoz po prilagojenem voznem redu.

[FRA-SNCF]Velvet dobi licenco TGV. Tekmoval bo s SNCF

 Zasebno podjetje Velvet že ima licenco za upravljanje hitrih železniških prog. Ta operater namerava od leta 2028 konkurirati SNCF na štirih progah na zahodu države od Pariza do Bordeauxa, Nantesa, Angersa in Rennesa.

Po Trenitalii in Renfeju se bo francoski SNCF soočil s konkurenco novega zasebnega operaterja. Francosko zasebno podjetje Velvet je v torek, 1. septembra, sporočilo, da je pridobilo dovoljenje za upravljanje proge TGV. "To prvo regulativno dovoljenje, ki ga je izdalo ministrstvo za promet, je del procesa odpiranja železniškega prometa konkurenci," se podjetje hvali. 

Prevoznik je natančno pridobil dovoljenje za upravljanje. To dovoljenje je eno od dveh obveznih dovoljenj, potrebnih za opravljanje železniškega prometa v Franciji. Zagotavlja, da podjetje izpolnjuje potrebne finančne in pravne zahteve za začetek komercialnega potniškega prometa. Velvet mora zdaj pridobiti edinstveno varnostno potrdilo, ki potrjuje njegov sistem upravljanja tveganj in varnosti. "Ta predhodna regulativna odobritev podjetju omogoča, da v celoti začne pripravljati prihodnje storitve, zlasti z naročilom terminov za vlake na progi SNCF Réseau," je Velvet zapisal v sporočilu za javnost. 

Bo 10 milijonov potnikov na leto izbralo Velvet?

Velvet, zasebni operater, ki ga je leta 2024 soustanovil nekdanji direktor SNCF, želi konkurirati SNCF na štirih hitrih železniških progah na zahodu države: Pariz-Bordeaux, Pariz-Nantes, Pariz-Angers in Pariz-Rennes. Prevoznik načrtuje, da bo progo Pariz-Bordeaux najprej uvedel leta 2028. Velvet bo ponujal 10 milijonov sedežev na leto, v primerjavi s 130 milijoni za SNCF, zahvaljujoč dvanajstim že naročenim vlakom. Strokovnjaki iz industrije pričakujejo, da bo konkurenca znižala cene vozovnic na progi Pariz-Bordeaux z 90 na 70 evrov.

Za oskrbo teh prog bodo uporabljeni Alstomovi vlaki Avelia Horizon. Francoski tisk poroča, da je naročilo vredno več kot 850 milijonov evrov. Dvonadstropni vlaki bodo lahko dosegli hitrosti, ki presegajo 300 km/h. Proizvodnja poteka v več Alstomovih tovarnah v Franciji – motorni vagoni se izdelujejo v Belfortu, potniške enote pa v La Rochelleu in Aytréju. Vlak, ki ga je izbral Velvet, je Avelia Horizon, ista platforma, ki jo Alstom uporablja na vlaku TGV M za SNCF. 

Podjetje navaja, da želi "zadovoljiti hitro rastoče povpraševanje po potovanjih vzdolž atlantske obale s ponudbo direktnih potovanj, ki trajajo povprečno dve uri". Vlaki bodo zelo prostorni, z vsaj 600 sedeži, kar naj bi projekt naredilo ekonomsko upravičen. 

Kot poudarjajo ustvarjalci projekta, se je v Franciji v zadnjih letih znatno povečalo povpraševanje po potovanjih z vlaki za visoke hitrosti, saj do 15 % potencialnih potnikov danes ne more kupiti vozovnice zaradi nezadostne ponudbe. Poleg tega naj bi se ta odstotek, če ostane nespremenjen, do leta 2030 povečal. Zato obstaja precejšnja vrzel, ki bi jo lahko zapolnili. VelVet se je, verjamejoč v velik potencial načrtovanih povezav, odločil za nakup dvonadstropnih vlakov, ki so zelo priljubljena rešitev na francoskem omrežju hitrih železnic. Ime projekta združuje besedi »velocity« (hitrost) in »velvet« (žamet). Slednja naj bi ponazarjala potovalno izkušnjo, ki jo podjetje namerava ponuditi potnikom.

[SLO-SŽ] Slovenija bo zaprla železniški prehod z Avstrijo. Jesenice vstopajo v ključno fazo obnove.

 Glavna železniška proga, ki poteka skozi Jesenice do slovensko-avstrijske meje, bo skoraj sedem tednov popolnoma zaprta. Od 25. septembra do 12. novembra vlaki ne bodo mogli voziti na odseku Lesce Bled–Jesenice–državna meja. Proga Jesenice–Vintgar bo zaprta še prej, 5. septembra. To je posledica prehoda obnove vozlišča Jesenice v najintenzivnejšo fazo. Te omejitve ne bodo vplivale le na potniški promet, temveč tudi na mednarodni tovorni promet med Slovenijo in Avstrijo.

 

Direkcija RS za infrastrukturo je 4. septembra napovedala dve dolgoročni, popolni železniški zapori, povezani z rekonstrukcijo križišča Jesenice. Regionalna proga št. 70 na odseku Jesenice–Vintgar bo zaprta od 5. septembra do 12. novembra 2026. Še večji pomen pa bo imelo zaprtje glavne proge št. 20 na odseku Lesce Bled–Jesenice–državna meja, ki bo trajalo od 25. septembra do 12. novembra. Drugi od teh odsekov vodi do železniškega mejnega prehoda z Avstrijo in se nadaljuje skozi predor Karavanke proti Rosenbachu in Beljaku. To pomeni, da bo neposredna železniška povezava prek Jesenic med slovenskim in avstrijskim omrežjem prekinjena za čas trajanja del.

Jesenice so pomembne tudi za tovorni promet

Za evropski železniški promet Jesenice niso le postaja, ki služi potniškemu prometu v Avstrijo, temveč so tudi vozlišče za mednarodni tovorni promet.

Pomen tega prehoda dobro ponazarja Strategija infrastrukturnih zmogljivosti SŽ. Za mejni odsek Jesenice–Rosenbach vozni red za leto 2026 predvideva povprečno 1,5 tovorne vlakovne poti na uro na smer. Za primerjavo dokument določa 0,5 poti na uro na smer za potniški promet na dolge razdalje in regionalni potniški promet. To so načrtovane vrednosti za razpoložljivo zmogljivost, ne pa število vlakov, ki dejansko vozijo vsako uro.

Pomen tovornega prometa je bil upoštevan tudi pri samem projektu obnove Jesenic. Dokumentacija za posodobitev predvideva prilagoditev infrastrukture parametrom, ki jih zahteva tovorni promet, vključno z obratovanjem 740 metrov dolgih vlakov, nosilnega razreda D4 in tirne širine GC.

Zato bo skoraj sedemtedenska zapora povezave z Avstrijo precejšnja omejitev tudi za tovorne prevoznike, ki uporabljajo to os. 

 

Druga faza rekonstrukcije križišča

Ta daljša zapora infrastrukture je posledica začetka druge, še posebej intenzivne faze modernizacije vozlišča Jesenice. Med zaporami bodo potekala dela na novih tirih in kretnicah, elektrificirani pa bodo tudi tiri od 7 do 11. Obnovljena bo tudi oprema za nadzor železniškega prometa.

Obseg naložbe pa je veliko širši. Nadaljevala se bodo dela na podvozu Kurilniška in razširitvi obstoječega podvoza, skupaj z obnovo viadukta Podmežakla, rekonstrukcijo postajne stavbe in osrednje signalne omare. V gradnji je tudi nov most čez potok Jesenica.

Ena najpomembnejših nalog bo obnova tira na prenovljenem jeklenem mostu. Direkcija RS za infrastrukturo jasno navaja, da bo dokončanje tega elementa omogočilo ponovno vzpostavitev železniškega prometa z Avstrijo.

Rekonstrukcija že omejuje tovorni promet.

Vendar se težave za prevoznike ne bodo začele pred 25. septembrom. ÖBB-Infrastruktur v svojih pogojih dostopa do avstrijskega omrežja za leto 2026 navaja, da zaradi modernizacije postaje Jesenice veljajo omejitve povezave z Avstrijo od 13. marca 2026, ki naj bi trajale do 28. aprila 2027. V tem obdobju potovanje med Rosenbachom in Jesenicami zahteva uporabo večsistemskih ali dizelskih lokomotiv. To je posledica začasne spremembe nevtralnega položaja med različnimi elektroenergetskimi sistemi med rekonstrukcijo postaje.

Hkrati je zaradi sočasne zapore več tirov na Jesenicah omejena razpoložljivost železniških prog. Nekatere lokomotivske operacije na postaji niso možne, največja dolžina vlaka pa je začasno omejena na 500 metrov. To pomeni, da rekonstrukcija že nekaj mesecev vpliva na prometne razmere čez slovensko-avstrijsko mejo. Popolna zapora jeseni bo najradikalnejša faza teh omejitev.

Kaj se bo zgodilo s tovornimi vlaki?

To je trenutno najpomembnejše vprašanje za prevoznike. Direkcija RS za infrastrukturo je v izjavi z dne 4. septembra jasno napovedala popolno zaprtje odseka Lesce Bled–Jesenice–državna meja. Za potnike je načrtovan nadomestni avtobusni promet. Vendar pa v izjavi ni navedeno, na katere proge bi bili mednarodni tovorni vlaki preusmerjeni med zaprtjem.

Zato se določenih obvozov v tej fazi ne sme šteti za dokončne. Njihova izbira zahteva posvetovanje med upravljavci infrastrukture in prevozniki, možnost uporabe alternativnih prehodov pa je odvisna od dejavnikov, kot so razpoložljiva zmogljivost, parametri vlakov, vleka in sočasna dela. Vendar pa je gotovo, da od 25. septembra do 12. novembra neposredna vožnja skozi Jesenice proti Avstriji ne bo mogoča.

[CZ-ČD] Češke železnice so prejele svoj 50. Vectron. Lokomotive vozijo tudi na Poljsko.

 Češke železnice so prejele svoj 50. Vectron. Lokomotive vozijo tudi na Poljsko. Češke železnice so zaključile dobavo 50 večsistemskih lokomotiv Siemens Vectron serije 384, ki lahko delujejo s hitrostmi do 230 km/h. Zadnje vozilo je bilo prevozniku simbolično predano v depoju Vršovice v Pragi.

vectron 50 slika

[PL-PKP IC] Gdansk: tovornjak je zapeljal na pot vlaku PKP Intercity 3. september 2026

 

Na nivojskem prehodu kategorije B v bližini postajališča Gdańsk Lipce je tovornjak trčil v vlak PKP Intercity. Oba tira na progi Gdańsk Południowy – Pruszcz Gdański sta bila zaprta, železniški promet pa je bil preusmerjen.

V incident je bil vpleten vlak št. 5704 IC "Bachus" na progi Gdynia Główna – Zielona Góra Główna, ki jo vleče lokomotiva EU200-017. Prevažalo je približno 250 potnikov.  

PKP Intercity bo organiziral nadomestni avtobusni prevoz do Tczewa. Od tam bodo potniki nadaljevali pot z drugimi vlaki PKP Intercity.

Zaradi trčenja so voznika vlaka odpeljali v bolnišnico. Potniki v vlaku in voznik tovornjaka niso bili poškodovani. Vendar pa je incident predstavljal neposredno grožnjo za potnike na vlaku in povzročil resne motnje v železniškem prometu, je povedala Anna Znajewska-Pawluk iz tiskovne ekipe PKP Polish Railway Lines.

Promet na tiru 1 in 2 proge Gdańsk Południowy – Pruszcz Gdański je bil prekinjen. Nekateri vlaki so bili preusmerjeni preko Gdansk Olszynka.

Tir št. 1 je poškodovan in ga je treba popraviti. Motnje v prometu naj bi trajale vsaj do 21. ure, je dodal predstavnik upravljavca infrastrukture. 

Okoliščine incidenta bo preiskala železniška komisija. Preiskavo izvaja tudi policija.

Do nadaljnjega je bilo dogovorjeno vzajemno sprejemanje vozovnic:

• PKP Intercity in PKP SKM v Tricityju na območju delovanja hitre mestne železnice Tricity.
• PKP Intercity in Koleje Mazowieckie na odseku Działdowo – Warszawa Wschodnia – Skierniewice (v eno smer)
• PKP Intercity in POLREGIO na odseku Warszawa Wschodnia – Skierniewice.

 

 

[ITA-TI] Frecciarossa trenira v Nemčiji in Avstriji, zadovoljen minister Salvini.

 Frecciarossa se pripravlja na stalen prehod italijanskih meja. Trenitaliini hitri vlaki trenutno preizkušajo vlake v Nemčiji in Avstriji, kar je pripravljalna dela za začetek novih mednarodnih povezav, ki naj bi Italijo povezale z Münchnom poleti 2027.

Projekt vključuje povezave Frecciarossa iz Milana in Rima v München, kar dodatno krepi železniško integracijo med Italijo in srcem Evrope. Ta operacija predstavlja tudi pomemben nov korak v mednarodni širitvi skupine FS Italiane in prisotnosti Trenitalie na tujih trgih.

Minister za infrastrukturo in promet Matteo Salvini je izrazil zadovoljstvo z začetkom poskusnih voženj in poudaril, da prihod Frecciarosse v Nemčijo in Avstrijo predstavlja nadaljnji znak rasti skupine FS in sposobnosti italijanskega železniškega sistema, da doseže preko nacionalnih meja.

Mednarodna širitev je del strategije rasti, ki se mora po mnenju vlade prevesti tudi v povečane naložbe, nova delovna mesta in postopno izboljšanje železniških storitev in infrastrukture v Italiji.

[Fra-SNCF] Francoski železniški startup Velvet dobi zeleno luč za tekmovanje s SNCF na progah za visoke hitrosti

 

Francoski železniški startup Velvet dobi zeleno luč za tekmovanje s SNCF na progah za visoke hitrosti

Novo francosko železniško podjetje je pridobilo prvo dovoljenje, potrebno za uvedbo visokohitrostnih storitev iz Pariza v mesta, kot so Bordeaux, Nantes in Angers, kar bi lahko prineslo večjo izbiro in konkurenco na nekaterih najbolj prometnih progah v državi.

Francosko omrežje hitrih železnic bi lahko kmalu dobilo novo ime na odhodnih tablah, saj se domače zagonsko podjetje pripravlja na spopad z državnim SNCF.