[GALERIJA] Reportaža slika za Trenitaliane

 Nova fotoreportaža slika vlak za Trenitaliane v Italiji, 16.del 

[STADLER] Stadler dostavi MOB šestmetrske lokomotive

 15. oktobra 2024 sta Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) in Stadler podpisala pogodbo o dobavi šestih novih visokozmogljivih lokomotiv metrske širine. Štiri električne lokomotive bodo uporabljene za prevoz potnikov, ki jih bo upravljal vrhunski vlak GoldenPass Express (GPX) na progi MOB z metrsko širino. Ostali dve podobni lokomotivi na hidridni pogon sta namenjeni pregledu infrastrukture, reševanju nasedlih vlakov, čiščenju snega in vleki vlakov za vzdrževanje infrastrukture.

Zahvaljujoč temu naročilu bodo stara vozila podjetja zamenjana s sodobnimi v tipični izvedbi družine lokomotiv Stadler. Lokomotive so bile kupljene v okviru skupnega razpisa s Transports de la Région Morges-Bière-Cossonay (MBC).  Ta namerava kupiti tri lokomotive, od tega eno lokomotiv razreda Gem 4/4, vendar pa morajo pred podpisom pogodbe zaključiti organizacijske zadeve, ki bodo trajale več mesecev.

Te adhezijske lokomotive, ki bodo obratovale na progi Zweisimmen – Montreux s tirno širino 1000 mm, bodo označene kot razred Ge(m) 4/4. Imeli bodo jekleno karoserijo, ureditev strojnice bo omogočala različice z in brez dizelskega motorja. Imeli bodo osno razporeditev Bo'Bo', najvišjo hitrost 100 km/h in bodo zasnovani za napajalno napetost 900 V DC. Njihova trajna moč bo 1800 kW, največja moč 3000 kW in začetni vlečni napor 220 kN. Dimenzije so: dolžina preko spojk 17.000 mm, širina lokomotive 2.650 mm, višina lokomotive 3.881 mm nad TOR, medosna razdalja podstavnega vozička 2.608 mm, premer kolesa 1.070 mm, ko je nov.

Lokomotive Class Gem 4/4 za infrastrukturne namene bodo opremljene z dvema 480 kW biodizelskima motorjema, ki ju je mogoče individualno krmiliti. Za volanom to povzroči pribl. 700 kW z dvema motorjema, čeprav se to lahko spreminja glede na porabo pomožnega pretvornika in nadmorsko višino, na kateri se uporablja lokomotiva. Druga možnost je, da motorji delujejo tudi z mešanico HVO (hidrotretiranih rastlinskih olj) in dizelskega goriva ter 100 % s HVO. Slednji postopek omogoča zmanjšanje CO2 do 90 % v primerjavi s konvencionalnim dizelskim gorivom. Emisije trdnih delcev se lahko zmanjšajo tudi do 50 %.

»Prihod teh sodobnih, inovativnih lokomotiv bo zagotovil dolgoročno prihodnost GoldenPass Expressa, enega najlepših vlakov na svetu. To nam odpira nova obzorja, da lahko zadovoljimo vedno večjo in zahtevnejšo stranko,« pravi Georges Oberson, izvršni direktor MOB, ki se zahvaljuje kantonom Waadt, Freiburg in Bern ter zvezni vladi za njihovo zaupanje v razvoj Goldenpass Express.  Zadnji stavek odraža dejstvo, da je to javno naročilo povezano s švicarskimi postopki za financiranje regionalnega potniškega prometa (za ClassGe 4/4) in sporazumi o izvedbi za infrastrukturne operaterje (za Class Gem 4/4), ki vključujejo in so odobreni. kantoni in zvezna vlada.

Obe različici lokomotive, ki ju bodo izdelovali v Bussnangu, sta novi razvoju, ki sta natančno prilagojeni zahtevam MOB in drugih operaterjev. Redne storitve naj bi začele leta 2028.  Od treh obstoječih električnih lokomotiv razreda Ge 4/4 III, ki trenutno vlečejo vlake GPX, naj bi ena ostala pri MOB za uporabo pri ranžirnih in servisnih nalogah, prihodnost drugih dveh je še ni jasno.

[RUS-RŽD] Pet EMU razreda EP2D za REKS

 9. oktobra 2024 je TMH objavil, da bo DMZ do konca novembra 2024 zgradil pet EMU razreda EP2D za prenovo flote regionalnih hitrih vlakov TsPPK (Central Suburban Passenger Company). Prvi dve enoti z enajstimi vagoni sta bili naročniku predani septembra. Dva vlaka bosta prilagojena za dostop do visokih in nizkih peronov, trije - do visokih peronov.

Nove EMU razreda EPD2 bodo vozile na moskovski železnici pod blagovno znamko REKS (Region-Express) – modre s psom po imenu Rex, naslikanim ob straneh. Vsaka enota 3 kV DC je zasnovana za prevoz več kot 2800 potnikov (pri največji zmogljivosti) in je opremljena s 778 sedeži. 

[AT-ELL] ELL zagotavlja 250 milijonov EUR financiranja za razširitev svoje flote Vectron

 15. oktobra 2024 je European Locomotive Leasing uspešno zaključil krog financiranja v višini 250 milijonov EUR v obliki Senior Secured CAPEX revolving kredita v sedmih letih. To financiranje bo podprlo nadaljnjo rast flote ELL, ki se bo razširila na več kot 300 lokomotiv Siemens Vectron. ELL bo še utrdil svoj vodilni položaj na trgu kot lastnik največje flote vozil Vectron.

Izvršni direktor ELL Christian Kern je izrazil zadovoljstvo: "Izdaja je bila štirikrat presežena, kljub le omejenemu številu bank, ki so bile povabljene k sodelovanju. To potrjuje zaupanje vlagateljev v robusten poslovni model ELL. Uspelo nam je zagotoviti nadpovprečno uspešnost v zahtevno okolje!"

ELL zdaj pri svojem financiranju sodeluje dvanajst bank. S tem krogom sta bili v obstoječi bančni sindikat sprejeti dve dodatni banki. Podjetje ELL je bilo ustanovljeno leta 2013 in deluje od leta 2014 – prva lokomotiva je bila dostavljena junija 2014 in takoj oddana v najem. Lastnika ELL sta AXA in Predica/Crédit Agricole, Christian Kern pa je izvršni direktor ELL od septembra 2022. Podjetje ima trenutno podružnice na Dunaju, v Gräfelfingu pri Münchnu in v Poznanu na Poljskem.

[SENEGAL] Vlak Dakar Airport Express dostavljen

 SENEGAL: Prva garnitura vlakov je bila dostavljena za drugo fazo Dakar Train Express Régional, ki bo podaljšal 36 km dolgo progo Dakar – Diamniadio za 19 km do letališča Blaise Diagne.

Prvo fazo TER, ki je bila odprta decembra 2021, upravlja hčerinska družba SNCF Seter z uporabo 15 štirivagonskih elektrodizelskih vlakov Alstom Coradia Polyvalent 160 km/h. Storitve potekajo vsakih 10 minut in do zdaj je bilo prepeljanih več kot 60 milijonov potnikov.

Agencija za javna dela APIX je naročila dodatnih sedem vlakovnih garnitur za drugo fazo pri CAF , ki je avgusta 2022 od Alstoma kupil platformo izdelkov Coradia Polyvalent in tovarno Reichshoffen.

Vlaki se pošiljajo iz Antwerpna v Dakar, nato pa se prepeljejo v skladišče v Colobanu. Prvi je v Senegal prispel 11. oktobra, vseh sedem pa naj bi prispelo do marca, pred odprtjem druge faze pozneje leta 2025.

[ITA-Arenaway] Renfe se povezuje z Arenaways za italijanski potniški trg

 V začetku oktobra 2024 je upravni svet Renfe dal soglasje državnemu operaterju za nakup znatnega števila delnic Longitude, ki je italijanska družba, ki ima v lasti operaterja odprtega dostopa Arenaways. Zdi se, da je to izhodišče za Renfe, da se vključi v storitve odprtega dostopa potnikov v Italiji. Renfe je že aktiven v Franciji in na Češkem, v slednji z nakupom pomembnega deleža v LEO Expressu.

Viri navajajo, da sporazum z Longitude in Arenaways utira pot Renfeju, da postane aktiven v Italiji leta 2025 ali 2026, na dveh lokalnih linijah v Piemonteju (glavno mesto province Torino), na meji s Francijo in Švico. Te proge so:
- Cuneo do Saluzza in Savigliana: od začetka leta 2025 bo ta proga imela do 14 vlakovnih parov dnevno - 5.840 vlakov na leto, ki pokrivajo 160.819 vlakovnih km letno. Operater bo Arenaways. Storitev je bila umaknjena leta 2012 in ponovno vzpostavljena leta 2019/20.
- Ceva do Ormee: tukaj bo storitev, ki je bila ukinjena leta 2012 in ponovno vzpostavljena leta 2028, sestavljena iz do petih parov vlakov na dan in 2230 letno, kar bo pokrivalo 81 200 vlakovnih kilometrov na leto. Tudi tukaj bo operater Arenaways.

Te storitve PSO je leta 2012 prenehala upravljati družba Trenitalia, zdaj pa jih bo prevzela družba Longitude/Arenaways z uporabo tipov ATR220 DMU (034 do 037), ki jih je prej uporabljal FER, najel pri PESA. RFI trenutno vlaga 70 milijonov EUR v nadgradnjo obeh prog.

Giuseppe Arena je prvič poskušala vstopiti na italijanski trg odprtega dostopa v letih 2010 in 2011 s storitvijo, ki je povezovala Torino in Milano. Ta ni uspel, Arena pa se je nato vključil v ustanavljanje novega podjetja Longitude Holding, v katerem je večinski lastnik.

Arenaways ima trenutno varnostno spričevalo, ki dovoljuje delovanje po vsej Italiji do leta 2029, in ima dovoljenje za delovanje na šestih domačih in mednarodnih progah. Renfe želi sodelovati pri opravljanju storitev na dolge razdalje med Romo, Milanom in Münchnom. Španski državni operater se prav tako namerava vključiti v operacije v Ukrajini, Združenih arabskih emiratih in Kanadi.

Jasno je, da je ta ambicija postati mednarodna povezana z dejstvom, da so leta 2023 storitve hitrih prevozov v Španiji prepeljale 32,4 milijona potnikov, kar je 37-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. Zaradi vse večje prisotnosti OUIGO in IRYO je Renfe izgubil 10 % svojega tržnega deleža.

[GALERIJA] Reportaža slika za Trenitaliane

 Nova fotoreportaža slika vlak za Trenitaliane v Italiji, 15.del