[DK-DSB] Danske državne železnice bodo od Alstoma kupile še 50 vlakov IC5

 Danski nacionalni železniški operater Danske Statsbaner se je odločil uveljaviti opcijsko pravico za dobavo nadaljnjih 50 enot v okviru pogodbe z Alstomom za dobavo petih električnih enot IC5, ki temeljijo na platformi Coradia Stream. Osnovno naročilo zajema 100 vozil. 

Foto; ALSTOM

Danske državne železnice Danske Statsbaner so leta 2021 sklenile sporazum z Alstomom, ki je trenutno največji evropski proizvajalec železniškega voznega parka in eden največjih na svetu, za dobavo 100 petdelnih električnih vlakov z IC. Ta vozila temeljijo na platformi Coradia Stream, znani med drugim iz Italije, Romunije in Nizozemske. Nadomestila naj bi vlake IC3, IR4 in Øresundståg (znani "gumijasti nosovi"), pa tudi zelo okvaram nagnjen IC4, ki ga proizvaja AnsaldoBreda (zdaj Hitachi Rail Italy). Sklenjena pogodba, vredna 2,6 milijarde EUR, kar po trenutnih menjalnih tečajih ustreza več kot 11 milijardam PLN, vključuje tudi zagotavljanje vzdrževalnih storitev s strani proizvajalca za obdobje 15 let, ki se bodo izvajale v tehničnih objektih, zgrajenih v ta namen v Københavnu in Aarhusu.

Dodati velja, da je projekt dobave vlakov IC5 pomemben korak k razogljičenju železniškega prometa na Danskem. DSB predvideva, da bo njihov vozni park že leta 2030 100-odstotno električni, vozila Alstoma pa bodo delno nadomestila dizelske enote. Vendar je znano, da se bodo dobave novih vozil DSB znatno zavlekle, za več kot 2 leti. Vendar pa pogodba določa, da se bodo v primeru zamud pri dobavi nekaterih vlakov (ki jih prav tako krije izbirna pravica) uveljavile pogodbene kazni v obliki brezplačne dobave dodatnih vozil. Na ta način naj bi DSB prejel dodatna 3 vozila, ne glede na izbirno pravico, ki bo uveljavljena, kot sta pogodbeni stranki nedavno napovedali. Še 50 vlakov Izbirna pravica bo v celoti izkoriščena, kar pomeni, da bo DSB prejel skupno vsaj 153 vlakov Coradia Stream. Besedilo "vsaj" je tukaj najbolj primerno glede na sprejeto formulo za pogodbene kazni in dejstvo, da nadaljnjih zamud pri dobavah ni mogoče izključiti. Trenutno se zdi malo verjetno, da bodo ti vlaki predani v obratovanje pred letom 2027. Trenutno potekajo testne vožnje prvega proizvedenega vozila. Dodati velja, da so vlaki IC5 za svojo zasnovo prejeli nagrado Red Dot Award 2024. Nakup teh vlakov ni edina večja naložba DSB. Danski nacionalni prevoznik je pri Siemensu naročil tudi električne lokomotive Vectron in vlake Talgo Intercity, namenjene mednarodnim povezavam. Vsi ti projekti so v veliki meri povezani z obsežnim projektom elektrifikacije danskega železniškega omrežja, ki je bilo do nedavnega večinoma neelektrificirano. Ta projekt bo danskemu železniškemu sistemu omogočil, da zelo hitro doseže emisijsko nevtralnost. Danska je že leta eden od "vodilnih delavcev" na področju energetske transformacije v Evropski uniji in je med drugim razvila uspešen industrijski sektor v industriji obnovljivih virov energije. 

Zasnova vlakov IC5 za DSB, ki imajo največjo obratovalno hitrost 200 km/h, je precej nenavadna. Čeprav gre za vlečne enote, sestavljene le iz petih enot, se Jacobsovi podstavni vozički uporabljajo le na treh od štirih povezav med enotami. Med drugo in tretjo enoto se uporabljata dva konvencionalna dvoosna podstavna vozička. Kombinacija Jacobsovih podstavnih vozičkov in običajnih podstavnih vozičkov na povezavah med enotami se pojavlja predvsem pri električnih enotah z vsaj šestimi enotami, kot je primer šestenotnega Impulsa prve generacije, ki ga je proizvajal Newag za hitro mestno železnico v Varšavi in ​​Šlezijske železnice, ali osemenotnega Flirta za PKP Intercity.

Vendar to ni pravilo niti pri daljših vozilih – Darti, ki jih proizvaja Pesa Bydgoszcz za PKP Intercity, so sestavljeni iz osmih enot, za vsako povezavo enot pa se uporablja Jacobsov podstavni voziček, pri čemer je eden od njih vozni podstavni voziček (skupaj trije vozni podstavni vozički v celotnem vlaku). Zakaj je bila ta rešitev sprejeta za vlake IC5? Kot pojasnjuje proizvajalec, je to namenjeno lažjemu premikanju med vzdrževalnimi deli. Vlečno enoto je nato mogoče razdeliti na dva specifična modula, od katerih bo vsak opremljen z dvema voznima podstavnima vozičkoma. Vsaka električna enota IC5 bo lahko sprejela skupno približno 300 sedečih potnikov.

[GER-SIEMENS] Velaro Novo je dosegel 405 km/h

 V soboto, 28. junija 2025, je Siemens v sodelovanju z DB Systemtechnik in DB InfraGO na hitri progi med Leipzigom/Hallejem in Erfurtom dosegel hitrost 405 km/h. To je bilo doseženo z vlakom ICE-S (z motornimi vagoni 410 101 in 102, ki jih upravlja DB Systemtechnik), v katerega je bil vgrajen testni vagon Velaro Novo. To pomeni pomemben korak naprej v razvoju naslednje generacije Velara Novo, ki bo certificiran za največjo hitrost 360 km/h.

Foto; Google

Vožnje vlakov s hitrostmi nad 300 km/h so v nemškem omrežju izjemno redke in se izvajajo izključno v testne namene. Dr. Philipp Nagl, izvršni direktor podjetja DB InfraGO AG: »Danes je vlak ICE na progi Erfurt–Leipzig/Halle potoval hitreje kot kdaj koli prej. Nova najvišja hitrost 405,0 km/h prav tako potrjuje visoko zmogljivost infrastrukture na tej visokohitrostni progi: po desetih letih neprekinjenega obratovanja lahko vozimo s tako visokimi hitrostmi brez kakršnih koli sprememb. To dokazuje, da naložbe v infrastrukturo postavljajo temelje za zanesljivo, trajnostno in visokozmogljivo mobilnost ter logistiko skozi generacije. Testne vožnje nam zagotavljajo ključne podatke za obnovo in vzdrževanje hitrih prog ter za tehnični razvoj hitrih vlakov, kar na koncu koristi našim potnikom.«

Dr. Hiie-Mai Unger, predsednica upravnega odbora DB Systemtechnik: »Z našim visokohitrostnim merilnim vlakom ICE-S smo danes zbrali številne pomembne ugotovitve o akustiki, aerodinamiki, obnašanju med vožnjo in interakciji med vlakom in tirom pri zelo visokih hitrostih. Te ugotovitve podpirajo nadaljnjo prenovo prog in nam pomagajo optimizirati železniške operacije – zlasti visokohitrostne železnice.«

Novi Velaro Novo podjetja Siemens Mobility je dosleden nadaljnji razvoj treh prejšnjih generacij Velaro. Številne podrobne inovacije naredijo ta hitri vlak zelo učinkovito vozilo, ki porabi do 30 % manj energije, hkrati pa znatno zmanjša stroške naložb in vzdrževanja. Hkrati se je število sedežev povečalo za 10 %. Testni vagon Velaro Novo z imenom #seeitnovo se že več let testira v okviru projekta ICE-S na nemškem omrežju za dolge proge.

V rednih prometnih linijah nemški hitri vlaki ICE vozijo s hitrostmi do 300 km/h. Hitra proga Erfurt–Leipzig/Halle, ki je del nemškega projekta enotnega prometa št. 8 (VDE 8), je začela obratovati leta 2015. Pred testnimi vožnjami je proga opravila celovit pregled strokovnjakov in ostaja v odličnem stanju. Trenutno je zaradi vzdrževanja in optimizacije zaprta do 12. julija. Med drugimi deli se vgrajujejo zlasti mostni ležaji, ki ne zahtevajo veliko vzdrževanja, da se zagotovi zanesljivost in visoka zmogljivost infrastrukture na tej hitri progi. Med zaprtjem se železniški promet preusmerja na vzporedno progo. Te preusmeritve so vključene v objavljene vozne rede.

Trenutni nemški rekord je 406,9 km/h in ga je 1. maja 1988 na odseku Fulda - Würzburg postavila enota InterCityExperimental, kasneje preimenovana v ICE/V.

[SLO-SŽ] Vlaki SŽ zaradi vročine počasneje

 Zaradi visokih temperatur in posledično zaradi zagotavljanja varnosti je upravljalec železniškega omrežja vpeljal omejitve hitrosti, so sporočile Slovenske železnice. Te so sicer veljale le do 20. ure. . Če bodo trenutne temperature še vztrajale, bo moral upravljalec spet uveljaviti omejitve hitrosti vlakov na celotnem železniškem omrežju, so napovedali.

Zaradi navedenega izrednega stanja bodo žal do 20. ure nastajale zamude v potniškem prometu na območju celotne Slovenije, so dodali. Informacije glede zamud in stanja prevozov lahko dobite na 080 81 11, na spletni strani SŽ ter pri osebju na prodajnih mestih in v vlakih. Vsem potnikom se iskreno zahvaljujejo za potrpežljivost in razumevanje.

Vročinski val se je v večjem delu Slovenije začel 23. junija, nekaj osvežitve so prinesle le nevihte v noči na 27. junij. Agencija za okolje tudi za prihodnje dni napoveduje visoke temperature, v četrtek se bodo gibale od 32 do 36 stopinj Celzija. V večjem delu Slovenije je razglašena tudi velika požarna ogroženost naravnega okolja. Vremenskim razmeram se bodo prilagajali tudi na Slovenskih železnicah. Če bodo trenutne temperature še vztrajale, bo moral upravljalec spet uveljaviti omejitve hitrosti vlakov na celotnem železniškem omrežju, so napovedali. Dodali so, da je zagotavljanje varnosti vseh udeležencev železniškega prometa pri njih na prvem mestu.

Zaradi visokih temperatur, ki lahko vplivajo na javno železniško infrastrukturo in zaradi zagotavljanja varnosti je upravljalec železniškega omrežja vpeljal omejitve hitrosti, predvidoma do 20.00 zvečer (2. 7. 2025). Glede na nadaljnjo vremensko dogajanje so tovrstne omejitve mogoče tudi v naslednjih dneh.

Zaradi navedenega izrednega stanja bodo žal nastajale zamude v potniškem prometu na območju celotne Slovenije.

Informacije glede zamud in stanja prevozov lahko dobite na 080 81 11, na naši spletni strani potniski.sz/info ter pri našem osebju na prodajnih mestih in v vlakih.

Vsem potnikom se zahvaljujemo za potrpežljivost in razumevanje.

[UK] Kralj Karel III. in kraljica Camilla na vlaku

 Poseben vlak britanske kraljeve družine, ki je njenim članom od sredine 19. stoletja večkrat služil na poteh po Združenem kraljestvu in ob slovesnih dogodkih, se bo kmalu podal na še zadnjo pot. Buckinghamska palača je namreč napovedala, da bo v luči zmanjševanja stroškov in modernizacije njegovo uporabo opustila.

Pristojna služba palače je v ponedeljek razgrnila poročilo o letnih financah, v katerem je med drugim razkrila, da se zaradi visokih stroškov odpoveduje vlaku. Dvodnevno potovanje z njim – iz Gloucestershira v Staffordshire in potem London – je denimo februarja stalo več kot 44.000 funtov (več kot 50.000 evrov).

Člani kraljeve družine bodo še naprej uporabljali redne železniške povezave, obenem pa so za njihove prihodnje prevoze namenili dva helikopterja. Helikopterskega prevoza se je družina pogosto posluževala že lani, ko je opravila 141 tovrstnih poti, ugotovitve poročila povzema britanski BBC.

Vlak, ki ga sestavlja devet vagonov, bodo iz uporabe postopoma umikali od naslednjega leta. Preden se bodo od njega dokončno poslovili in ga ponudili na ogled javnosti, se bo podal na še zadnjo pot po Združenem kraljestvu, so napovedali. Kraljevi vlak ima sicer za sabo pestro zgodovino. Prve vagone je sredi 19. stoletja naročila kraljica Viktorija. Nazadnje so vagone posodobili sredi 80. let preteklega stoletja.

Vlak je bil veliko v uporabi med dogodki ob zlatem in diamantnem jubileju pokojne kraljice Elizabete II. Leta 2020 sta princ William in soproga Kate z njim po državi prepotovala 2.000 kilometrov na poti, na kateri sta se želela zahvaliti ključnim delavcem med pandemijo covida-19.

Glede na prvotne načrte naj bi na njem v London prepeljali krsto kraljice Elizabete II., ki je leta 2022 umrla na Škotskem, a so načrte zaradi varnostnih pomislekov opustili. Dvome o njegovi nadaljnji koristnosti so spodbudili tudi podatki za letošnje in lansko leto, ki kažejo, da je bil v tem obdobju uporabljen le dvakrat, še piše BBC.

[EU] InnoTrans se leta 2027 širi v Singapur

 Messe Berlin bo v Singapurju, po podpisu memoranduma o soglasju s Singapursko turistično organizacijo (STB), odprl InnoTrans Asia, prvo azijsko izdajo vodilnega svetovnega sejma prometne tehnologije. Ta otvoritveni dogodek, ki bo potekal od 7. do 9. septembra 2027 na singapurskem sejmu EXPO, bo služil kot osrednja platforma za hitro rastoči azijski prometni sektor.

InnoTrans Asia bo kot dopolnilo bienalnemu berlinskemu dogodku prvič potekal v drugem letu in se osredotočil na uspešen azijsko-pacifiški trg. Sejem bo predstavil železniško tehnologijo, železniško infrastrukturo, javni prevoz, notranjo opremo in gradnjo predorov. »InnoTrans Asia je pomemben dodatek k vodilnemu svetovnemu sejmu v Berlinu in bogati naš portfelj mednarodnih dogodkov,« je dejal Dirk Hoffmann, operativni direktor pri Messe Berlin. »Čeprav bo InnoTrans Berlin ostal osrednji del panoge, nameravamo InnoTrans Asia vzpostaviti kot povezavo med trgi v razvoju in globalnimi inovacijami. Odločitev Messe Berlin, da ustanovi InnoTrans Asia v Singapurju, izkorišča znatne naložbe regije v železniško prometno infrastrukturo.«

»Azija veliko vlaga v širitev svoje železniške prometne infrastrukture tako za potnike kot za tovorni promet,« je dodal Kai Mangelberger, višji podpredsednik za mobilnost pri Messe Berlin. »Povpraševanje po sodobni tehnologiji železniškega prometa, avtomatizaciji in trajnostnih rešitvah se povečuje na Kitajskem, v Indiji in številnih drugih državah jugovzhodne Azije. Z InnoTrans Asia ustvarjamo osrednjo platformo za azijski trg – prav tukaj v Singapurju.«

Singapur sloves podjetja, varnega in inovativnega mesta, skupaj s strateško lego in dokazano sposobnostjo gostovanja sejmov z veliko opremo, ga uvršča med idealne lokacije za InnoTrans Asia. Napredna infrastruktura in celovite rešitve za prizorišča mestne države so bile ključne za privabljanje večjih industrijskih sejmov.

Ga. Ong Huey Hong, pomočnica glavnega izvršnega direktorja skupine za razvoj industrije pri Singapurskem turističnem odboru, je dejala: »Zagotavljanje sodelovanja na sejmu InnoTrans Asia potrjuje položaj Singapurja kot najboljšega mesta za srečanja in srečanja na svetu ter dokazuje našo sposobnost gostitve večjih industrijskih sejmov. Naše konkurenčne prednosti – odlična povezljivost, vrhunska infrastruktura, nevtralnost in zaupanja vredno poslovno okolje – še naprej privabljajo večje mednarodne sejme. Singapur kot ključno središče med večjimi trgi, kot sta Kitajska in Indija, služi kot pomembna vstopna točka v dinamično azijsko-pacifiško regijo in veselimo se, da bomo industriji omogočili smiselno izmenjavo na področju prometne tehnologije in inovacij.«

[UK-Eurostar] Eurostar bo ponudil neposredne storitve do Frankfurta in Ženeve

 Eurostar je že tretje leto zapored objavil pozitivne rezultate ob koncu leta in rast, poleg popolnoma novih destinacij, ki jih podjetje namerava služiti s svojimi novimi vlaki. Flota do 50 vlakov bo v uporabi od začetka 30. let prejšnjega stoletja in je načrtovana za obratovanje treh novih direktnih prog, na katerih bo Eurostar zdaj sodeloval s partnerji: London - Frankfurt, London - Ženeva in Amsterdam/Bruselj - Ženeva. Kratkoročno uspešna ponovna vzpostavitev neposrednih storitev med Londonom, Rotterdam in Amsterdam februarja 2025 bosta imela četrto dnevno storitev, dodano od 9. septembra, peto pa od sredine decembra.  

Novica prihaja, ko Eurostar objavlja svoje finančne rezultate za leto 2024. Kljub zahtevnemu gospodarskemu ozračju, ki ga poganjata visoka inflacija in zvišanje fiksnih stroškov, je Eurostar dosegel EBITDA v višini 346 milijonov EUR zaradi rasti števila potnikov in osredotočenega upravljanja stroškov. Zaradi nenehnega povpraševanja po mednarodnih železniških potovanjih po Evropi se je število potnikov povečalo na več kot 19,5 milijona, kar pomeni 5-odstotno medletno povečanje.

S tem se Eurostar približuje svojemu ambicioznemu cilju oziroma letno prepelje 30 milijonov potnikov. Da bi podprlo to rast, bo podjetje vložilo približno 2 milijardi EUR v do 50 novih vlakov, ki bodo vsi lahko delovali v celotnem omrežju. Novi vlaki bodo delovali skupaj s trenutno floto Eurostarja 17 e320, s čimer se bo njegova skupna flota povečala na 67 vlakov –, kar je 30% več kot danes.  

Gwendoline Cazenave, izvršna direktorica Eurostarja, je dejala: “Opažamo veliko povpraševanje po potovanju z vlakom po Evropi, pri čemer stranke želijo iti dlje z železnico kot kdaj koli prej in uživati v edinstveni izkušnji, ki jo nudimo. Kljub zahtevni gospodarski klimi Eurostar raste in ima drzne ambicije za prihodnost. Naša nova flota bo uresničila nove destinacije za stranke –, predvsem direktne vlake med Londonom in Nemčijo ter prvič med Londonom in Švico. Nova zlata doba mednarodnih trajnostnih potovanj je tukaj.” 

Ministrica za promet Heidi Alexander je dejala: “Z veseljem pozdravljam to vznemirljivo naložbo v storitve Eurostar, ki je velik korak pri spodbujanju zelenih potovanj po Evropi in krepitvi naših mednarodnih železniških povezav. Prejšnji mesec sem podpisal prelomni sporazum o vzpostavitvi neposredne železniške povezave med Londonom in Švico, s čimer sem utrl pot neposrednim komercialnim storitvam. Današnja objava Eurostarja kaže, da vladni načrt za spremembe hitro krepi povezave med večjimi mesti v okrožjih po vsej Evropi in ustvarja več priložnosti za potovanja, delo in druženje.”

Finančni poudarki - 2024 

Skupina Eurostar je v primerjavi s preteklim letom dosegla: 
- Prihodki v višini 2,0 milijarde EUR, povečanje za 2,0%- 
- EBITDA v višini 346 milijonov EUR.
- Število potnikov 19,5 milijona, kar je 5% več od 18,6 milijona leta 2023.

Eurostar trenutno deluje v petih državah: Združenem kraljestvu, Belgiji, Franciji, na Nizozemskem in v Nemčiji. Najmočnejše proge v letu 2024 so vključevale: 
- London – Pariz (+280.000 potnikov),
- London – Bruselj (+250.000 potnikov), 
- Pariz – Bruselj (+160.000 potnikov),
- Pariz – Nizozemska (+140.000 potnikov).

Leta 2024 je Eurostar uspešno refinanciral svoj obstoječi bančni dolg v višini 963,7 milijona evrov. Skupni bančni dolg skupine je konec leta 2024 znašal 650 milijonov evrov. 

[PL/CZ/AT/SLO/HR-PKP IC] Iz Varšave proti Reki odpeljal prvi vlak Adriatic Express (Ustavil se bo tudi v Mariboru)

 

Iz Varšave je danes proti Reki odpeljal prvi vlak Adriatic Express, ki se bo ustavil tudi v Mariboru in Ljubljani.

Iz Varšave je danes proti Reki odpeljal prvi vlak Adriatic Express, ki se bo ustavil tudi v Mariboru in Ljubljani. Vlak poljskega prevoznika PKP Intercity, ki bo vozil do konca poletnih počitnic, se bo po napovedih v Mariboru ustavil v soboto ob 3.31, v prestolnici pa ob 6.45. 

Peljal bo štirikrat na teden v obe smeri

Adriatic Express bo s Poljske peljal ob torkih, četrtkih, petkih in nedeljah. Povratne povezave bodo ob ponedeljkih, sredah, petkih in nedeljah, so danes sporočili iz poljskega veleposlaništva v Sloveniji.

Vlak bo vozil do konca poletnih počitnic, zadnjič letos bo iz Varšave odpeljal 29. avgusta, z Reke pa 31. avgusta.

Po vožnji skozi Češko bo prispel na Dunaj po poti že obstoječega mednarodnega vlaka EC Sobieski. Ta bo razširjen z dodatnimi vagoni, ki se bodo v avstrijski prestolnici ločili in nadaljevali pot kot ločen vlak. Po polnoči se bo vlak v Sloveniji združil z nočnim vlakom Istra iz Budimpešte v Reko.

Vlak Adriatic Express bo prvič odpeljal z Reke 29. junija. V Ljubljani se bo ustavil ob 22.20, v Celju ob 23.43 in v Mariboru ob 1.02. V Varšavo bo prispel ob 13.55.

Ena najdaljših neposrednih povezav v Evropi

Povezava med Varšavo in Reko je ena najdaljših neposrednih povezav v Evropi, dolga je 1240 kilometrov, so zapisali na veleposlaništvu. Po njihovih pojasnilih gre za rezultat pobude družbe PKP Intercity, za njeno izvedbo pa je bilo potrebno sodelovanje nacionalnih železniških operaterjev iz Češke, Avstrije, Slovenije, Hrvaške in Madžarske. Pri razvoju vlaka so sodelovali tudi predstavniki ministrstev za promet.