[USA] Prvi večnivojski III primestni avtomobil dostavljen v NJ TRANSIT

 13. aprila 2026 je Alstom objavil, da je NJ TRANSIT-u dostavil prvi primestni avtomobil Multilevel III. Dostava označuje začetek naročila 374‑strong in začne prihod nove generacije vlakov z večjo zmogljivostjo za enega najbolj obremenjenih primestnih železniških sistemov v državi. Vozila Multilevel III so del Alstomovega portfelja Adessia.

Novi dvonadstropni vlaki bodo nadomestili stare enonivojske vagone, ki so v uporabi že več kot 40 let. Nova vozila lahko prevozijo 177 km/h, kar pomeni, da so do 48 km/h hitrejša od prejšnjega voznega parka. To povečanje hitrosti omogoča NJ TRANSIT, da poveča zanesljivost voznega reda in prilagodi naraščajočemu povpraševanju potnikov. Poleg tega imajo vozila Multilevel III ugodnosti, kot so polnilna vrata USB v vsaki vrsti, ter zvočna obvestila in digitalni znaki, ki potnike obveščajo o prihajajočih postankih na postaji.

Predsednik in izvršni direktor NJ TRANSIT Kris Kolluri je dejal: “Ti novi večnivojski avtomobili bodo dramatično izboljšali zanesljivost, razširili zmogljivost in znatno izboljšali uporabniško izkušnjo na vozilu. Prvič v zgodovini naše agencije bomo do leta 2031 ponosno zagotovili popolnoma posodobljen železniški vozni park za naše stranke.”

Prvi avtomobil, dostavljen v vzdrževalni kompleks Meadows v Kearnyju, NJ, je motorni avtomobil, ki ga je razvil Alstom v tesnem sodelovanju z NJ TRANSIT, da bi vlakom omogočil delovanje brez lokomotiv. Pogonski avtomobili vključujejo električni pogon in več kot 100 potniških sedežev. Kombinirali jih bodo z drugimi pogonskimi avtomobili, priklopniki in pogonskimi priklopniki, da bodo oblikovali EMU, ki bo hitreje pospeševal in tako izboljšal čas potovanja, hkrati pa zagotovil redundanco vgrajenega‑ina. Prilagodljiva zasnova bo agenciji omogočila prilagoditev dolžin vlakov, da se prilagodi obsegu potnikov za spremembe storitev in posebne dogodke.

NJ TRANSIT je vozila Multilevel III naročil v fazah v zadnjih sedmih letih. Tranzitna agencija - tretja največja v državi - je naročila 112 motornih vagonov, 100 pogonskih prikolic in 162 prikolic. Vozila so skladna z Buy-America, sestavljena iz vsaj 70% vsebine, izdelane v ZDA, in sestavljena v Plattsburghu, NY, s strani Alstomove kvalificirane sindikalne delovne sile

[EU/SLO/HR/SRB/TR-SŽ/HŽ/SCG/TCDD] European Loc Pool prejme odobritev za balkansko regijo

 European Loc Pool (ELP) je dosegel še en pomemben mejnik, saj so bile lokomotive EURODUAL odobrene za obratovanje v balkanski regiji. To vključuje uspešne homologacije na Hrvaškem in v Sloveniji, za Srbijo, ki je bila podeljena leta 2023. Postopek je trajal več let, potekala je prva serija testnih voženj že leta 2023, vendar je postopek odobritve za države članice EU trajal nekoliko dlje, pri čemer je ERA podelila homologacijo za Slovenijo in Hrvaško 10. aprila 2026.

ELP tako širi geografski doseg svoje flote in ustvarja nove priložnosti za čezmejni železniški tovorni promet v jugovzhodni Evropi. Odobritev zajema ključne države ob glavnih koridorjih med severno in srednjo Evropo ter Balkanom. Ta regija postaja vse pomembnejša za industrijo, logistiko in mednarodno trgovino. Zlasti koridor, ki povezuje jadransko regijo med Koprom in Jesenicami (via Ljubljana), preko Maribora, pa tudi Reke in Zagreba, s srednjeevropskimi industrijskimi vozlišči se razvija v strateško hrbtenico tovornega prometa.

Z novo pridobljenimi odobritvami je zdaj mogoče lokomotive ELP fleksibilno razporediti na teh progah, tako na elektrificiranih kot neelektrificiranih progah. Ker homologacija zadeva osnovno različico 15/25 kV, je obratovanje v Sloveniji, ki je primarno elektrificirano na 3 kV DC, možno le pri dizelski vleki, omogoča pa tranzit v južnejše države s 25 kV vozno mrežo.

„Z odobritvijo v balkanski regiji odpiramo še en strateško pomemben trg za naše stranke,” pravi Willem Goosen, izvršni direktor European Loc Pool. „Prilagodljivost je ključna, zlasti na mednarodnih koridorjih. Naše lokomotive omogočajo nemoten transport brez menjave lokomotiv, kar prispeva k učinkovitejšim in stabilnejšim transportnim verigam.”

Uspešne operacije in testne vožnje v Sloveniji, na Hrvaškem, v Srbiji so že pokazale, da EURODUAL zanesljivo zagotavlja svoje zmogljivosti v realnih obratovalnih pogojih, tudi na strmih klancih in po zahtevnih koridorjih. S tem korakom ELP krepi svoj položaj vseevropskega ponudnika lizinga za sodobne lokomotive in krepi svojo zavezanost podpori strankam vzdolž najpomembnejših tovornih koridorjev. Nadaljnje odobritve v jugovzhodni Evropi so že v pripravi za stalno širitev operativnega dosega EURODUAL proti Turčiji.

[PL-PKP IC] Prvi hibridni vlak za PKP Intercity se bliža odhodu na tire

 Delo na novem voznem parku za PKP Intercity poteka v teku. Prvi od 35 hibridnih vlakov, ki jih je naročil Newag, je dosegel še eno pomembno fazo izvedbe in se bliža začetku testiranj na progi. Serija vrsta je ED162

[CZ-LeoExpress] Manj kot dva tedna do začetka. Leo Express je predvajal Vectrone za povezave z vlaki Talgo do Slovaške

 Leo Express je predstavil drugo različico novih vlakov za Slovaško. Po prej predstavljeni zunanjosti vlakov Talgo S6 brez vleke so prvič uvedli tudi lokomotive Siemens Vectron z nalepkami Leo Express.

Vectroni, v kombinaciji z vlaki Talgo, ki jih je Leo Express pripeljal iz Španije, bodo nameščeni na novi progi iz Prage v Bratislavo preko Olomouca ter tudi na liniji od Prage do Prešova, kjer je pred kratkim za dva meseca prenehal obratovati. Razlog za to je bila premestitev enot Stadler FLIRT za delovanje na poteh proti Poljski. Obe slovaški liniji bosta prvič začeli delovati 30. aprila.

Do zdaj je prevoznik postopoma zbiral podatke o voznem parku za linije v Slovaško. Lokomotive je najel od Railpoola, morale bi biti tri. Prihodnji četrtek naj bi prevoznik prvič predstavil tudi notranjost vlakov, ki jih je pripeljal iz Španije.

Vlaki z največjo hitrostjo 200 km/h so bili v Španiji dokončani predlani. Nedavno so jih potniki uporabljali na povezavah Intercity Madrid – Algeciras. Izvirajo iz 90. let prejšnjega stoletja, vendar so bile pred kratkim modernizirane. Renfe je v preteklosti od Talga kupil skupno 44 teh vlakov, pri čemer so bili vagoni prilagojeni za različne namene, od spalnih do menz. V preteklosti jih je Renfe uporabljal na primer pri povezavah s Francijo. Postopoma so jih v uporabi nadomestile hitre enote Talgo Avril. Leo Express najema vlake od Renfeja, ki je njegov največji lastnik.

"Nizkopodni vlaki Talgo S6 imajo pasivno nagibno tehnologijo, ki povečuje udobje vožnje, in so opremljeni s klimatsko napravo," je prevoznik sporočil v sporočilu za javnost. Vlak bo vozil med Prago in Bratislavo dvakrat na dan. Vozni red vključuje odhode iz Prage ob 6:25 in 14:23 ter čas potovanja približno 5 ur in 30 minut. Iz Bratislave se bo vrnil ob 16:30 in 13:30. Popoldanska povezava iz Prage bo končala na postaji Bratislava-Petržalka. Praga bo tako pridobila neposredno povezavo z največjim stanovanjskim naseljem na Slovaškem. Prav tako bo odpeljal z iste postaje ob 4:05 zjutraj.

Linija do Prešova bo vozila dvakrat na dan: ob 10:23 in 19:23 iz Prage, nazaj ob 16:50 in 20:49.

[SLO-SŽ] Obvestilo o spremembi v vožnji vlakov EC 114/115 na odseku Salzburg – München (od 20. do 23. aprila 2026)

 

Obveščamo vas, da bo zaradi gradbenih del na postaji München Hbf vlak EC 114/115 v času od 20. do 23. 4. 2026 vozil le do oziroma s postaje Salzburg Hbf.

• Za vlak EC 115 je v Salzburgu zagotovljena povezava z regionalnim vlakom RE 5, ki ima odhod iz postaje München Hbf ob 9.55.
• Za vlak EC 214/114 je v Salzburgu (15.53–16.05) zagotovljena povezava z regionalnim vlakom RE 5, s prihodom na postajo München Hbf ob 18.06.

V ostalih dneh vlaka EC 114/115 vozita po veljavnem voznem redu do oziroma iz postaje München Hbf.

Hvala za razumevanje.

[EU/SLO/HR/SRB-SŽ/HŽ/SV] Lokomotive EURODUAL, odobrene za obratovanje v balkanski regiji

 Z novimi odobritvami v Sloveniji, na Hrvaškem in v Srbiji Stadler bistveno širi operativni nabor svoje lokomotive EURODUAL. Lokomotiva z dvema sistemoma tako omogoča nemoten in učinkovit tovorni promet med srednjo in jugovzhodno Evropo.

Stadlerjeva lokomotiva EURODUAL je bila odobrena za obratovanje v Sloveniji, na Hrvaškem in v Srbiji, kar krepi mednarodno železniško tovorno povezavo vzdolž panevropskega koridorja X ter povezuje Srednjo Evropo z balkansko regijo proti Turčiji.

"EURODUAL že uspešno deluje na številnih evropskih trgih, vključno z Nemčijo, Avstrijo, Francijo, Belgijo, Norveško, Švedsko in Turčijo. Njegova dokazana zmogljivost potrjuje njegovo primernost za zahteven tovorni promet. Nove odobritve omogočajo dodatne čezmejne storitve in podpirajo učinkovitejše železniške povezave v jugovzhodni Evropi," je povedal Iñigo Parra, izvršni direktor Stadler Valencia.

Zasnovana kot šestosna lokomotiva z dvema sistemoma, EURODUAL združuje električni in dizelski pogon na eni platformi, kar omogoča nemoteno delovanje tako na elektrificiranih kot neelektrificiranih progah. Z električno močjo 6,2 MW in dizelskim motorjem 2,8 MW zagotavlja EURODUAL visoko vlečno moč in omogoča neprekinjeno delovanje brez potrebe po menjavi lokomotive, kar ga še posebej uvršča na območja z raznoliko infrastrukturo, kot je Balkan, kjer je stopnja elektrifikacije železniških prog običajno med 40 in 50 odstotki.

Poleg tega EURODUAL prispeva k nadaljnjemu razvoju trajnostnega železniškega tovornega prometa. Povečana prepustnost optimizira izrabo virov, napredna pogonska tehnologija, vključno s kompatibilnostjo faze V dizela in HVO, pa zmanjšuje lokalne emisije.

S soglasjem v Sloveniji, na Hrvaškem in v Srbiji Stadler še naprej širi obseg delovanja lokomotive EURODUAL, kar omogoča učinkovit, prilagodljiv in zanesljiv železniški tovorni promet po vsej Evropi.

[SWE-SJ ] Talgo nočni vlaki za Švedsko

 1. aprila 2026 je Trafikverket, švedska prometna uprava, objavila, da je na razpisu za nove nočne vlake izbrala Talgo in Siemens kot dobavitelja. Dobavili naj bi 91 vagonov in deset lokomotiv Vectron, ki naj bi se uporabljale na nočnih prevozih med Stockholmom in Övre Norrlandom. Zoper odločitev se je mogoče pritožiti v desetih delovnih dneh. Če se to ne zgodi, bo podpisana pogodba, ki naj bi bila vredna približno 5,5 milijarde SEK (okoli 507 milijonov EUR); ta znesek bo verjetno vključeval tudi vzdrževanje vlakov s strani proizvajalca za nekaj časa.

Iz navedenega števila desetih Vectronov je mogoče sklepati, da bo oblikovanih pet sklopov, vsak z eno lokomotivo na koncu vlaka. Za razliko od DSB, ki je iz nekega nerazumljivega razloga prej razmišljal o enaki konfiguraciji svojih vlakov Talgo 230, preden se je odločil za pogonsko prikolico namesto ene od obeh lokomotiv, razmere na Švedskem so precej drugačne. Snežne razmere so tukaj težke, zato bi pri lahkih priklopnikih na sprednjem delu vlaka grozilo iztirjenje. Poleg tega bosta dve lokomotivi na vlaku zagotovili ustrezno redundanco, če je ena od njiju okvarjena, kar je zelo pomembno pri tamkajšnjih hudih zmrzali.

Po načrtih naj bi prvi vlaki Talgo začeli obratovati leta 2030, vsi pa naj bi bili dostavljeni do leta 2031. Upajmo, da bo Talgo tudi s tem skoraj petletnim dobavnim rokom lahko izpolnil roke, še posebej, ker avtomobili ne smejo biti širšega švedskega, temveč standardnega evropskega profila. In še več, uporabljali se bodo Vectroni, ne lokomotive iz proizvodnje Talgo, kar poenostavlja situacijo.

Trafikverket bo dal nove vlake v najem bodočemu operaterju nočnih prevozov Stockholm - Umeå in Stockholm - Kiruna - Narvik po novi pogodbi, ki naj bi sledila obstoječi pogodba s SJ decembra 2026. Priložena ilustracija je le naša uredniška stvaritev, ki prikazuje možnost, kjer bi SJ ostal upravljavec zadevnih storitev.