[SRB/CAF-SV] CAF EMU za Srbijo

 CAF je 30. marca 2026 podpisal pogodbo o dobavi 30 primestnih vlakov v Srbijo voz, srbsko nacionalno železniško podjetje, ki upravlja tako medkrajevni in mednarodni promet kot tudi storitve primestnega omrežja v glavnih mestih države. Pogodba, ki vključuje popolno vzdrževanje vlakov za dve leti, je vredna preko 300 milijonov EUR. To je druga pogodba CAF v Srbiji, po dodelitvi leta 2009 za 30 tramvajev za prestolnico, ki so v prihodkovni službi.

Novi 120 km/h Civity EMU s tremi avtomobili bodo služili primestnemu omrežju BG Voz v Beogradu. Imeli bodo kapaciteto 546 potnikov (204, od katerih bodo sedeli). Njihova notranja postavitev, ki vključuje šest večnamenskih površin s prostorom za do 18 koles, je bila razvita za izpolnjevanje visokih standardov in zahtev glede zmogljivosti Srbijavoza.

Omrežje BG Voz je primestni železniški sistem, ki služi Beogradu in okolici. To omrežje, ki ga upravlja javno podjetje JKP Beogradski metro i voz, povezuje središče Beograda s predmestjem. Poteka od terminalnih postaj Ovča, Batajnica in Resnik ter se razteza do obrobnih območij, kot sta Mladenovac in Lazarevac na jugu.

Z okoli 1,8 milijona prebivalcev v metropolitanskem območju Beogradu je glavno mesto Srbije politično, gospodarsko in kulturno središče države. Trenutno je potopljen v ambiciozen načrt, znan kot Beograjski glavni načrt mestnega prometa, ki vključuje gradnjo novih linij podzemne železnice, razširitev primestnega železniškega omrežja BG Voz, in obnovo svojega voznega parka.

Za to zadnje omrežje so namenjeni novi vlaki. Je sistem s 35 postajami in zagotavlja storitve na štirih glavnih progah in treh komplementarnih progah, ki povezujejo glavne intermodalne postaje, kjer delujejo druga javna prevozna sredstva v mestu, kot so tramvaji, avtobusi in trolejbusi.

CAF smo povprašali o datumu dobave novih Civity EMU, čakamo na odgovor.

[PL-SKPL] PKP Intercity že ima bar in vagone prvega razreda iz SKPL

 Danes, 1. aprila, je v PKP Intercity prispel prevoz prvih rabljenih vagonov SKPL. Prevoznik že ima 7 vagonov prvega razreda in dva bar-vagona. To je vozni park, ki je nekoč služil na nemških železnicah in lahko vozi s hitrostjo 200 km/h ter potuje v tujino. Zato čakamo na njihov debi v IC zasedbah.

Prelom marca in aprila letos je dober čas za PKP Intercity. Prevoznik je v uporabo uvedel prvih 50 rabljenih karavanov, kupljenih pri DB – več o njihovem premiernem tečaju lahko preberete tukaj. Poleg vagonov 1. in 2. razreda, ki jih je IC kupil za lastništvo, je prevoznik več let najemal tudi druge vagone prvega razreda ter tovornjake s palicami od SKPL Cargo.

Naj vas spomnimo, da smo na začetku leta opisali prevoz rabljenih vagonov iz Nemčije v Poljsko – tako 1. razreda kot bar. Takrat še nismo imeli potrditve, kdo je bil lastnik vagonov, zdaj pa vemo, da jih je kupil SKPL Cargo. Po naših podatkih so bili vagoni poslani v Jasło, kjer so pod inšpekcijskim pregledom in prekriti z novimi barvami.

Kot nam je pred nekaj dnevi povedal Adam Wawrzyniak, član upravnega odbora PKP Intercity, so predstavniki letalonosilke in WARS pred kratkim obiskali Jasło, da bi z lastnimi očmi videli napredek pri prilagajanju za službo na Poljskem. Zdi se, da je premiera tega voznega parka v PKP Intercity vlakih bližje, kot smo mislili, saj so po naših podatkih prvi vagoni danes, 1. aprila, prispeli na bazo PKP Intercity v Varšavi. SKPL je zamujala, saj so prvotne napovedi navajale, da naj bi prvi vagoni vstopili v obratovanje decembra. Vendar je huda zima ustavila transport na nemški strani in celotna operacija je bila nekoliko zamujena.

Na videoposnetkih, najdenih na internetu, lahko vidimo, da je prvi prevoz sestavljalo 7 vagonov prvega razreda in dva vagona za gostinstvo. Slednji niso le prehranski vagoni, ampak vsebujejo tudi potniški del – oddelek in ne-prekat, to so vagoni iz serije ARkimmbz, znanih tudi kot BordBistro. Vsi vagoni, ki jih kupi SKPL in bodo šli v Intercity, lahko vozijo s hitrostjo 200 km/h in imajo dovoljenje RIC, tako da lahko potujejo v tujino – v Nemčijo, Avstrijo, Češko ali Madžarsko.

To bo prav tako določilo njihovo operativno uporabo. "To so vagoni za hitrost 200 km/h z dovoljenjem RIC, zato jih boste lahko videli na naših domačih ekspresnih ali mednarodnih vlakih," pravi Adam Wawrzyniak, član PKP Intercity Management Board.

Vsaj 15 vagonov prvega razreda (in še osem po uvedbi možne možnosti) ter 5 ali 10 gostinskih vagonov naj bi bilo dostavljenih Intercityju – v tem primeru se zdi skoraj gotovo, da bo Intercity izkoristil možnost in najel 10 takšnih vagonov. V tem besedilu smo obširno pisali o stanju železniškega parka podjetja – Intercity trenutno ima le 9 lastnih vagonov, ki lahko vozijo s hitrostjo 200 km/h, kar je še posebej pomembno med poletnimi počitnicami, ko PKP Intercity s takšno hitrostjo pošilja ekspresne vlake na morje – proti Helu ali Kołobrzegu. 10 dodatnih vagonov pri hitrosti 200 km/h bo tako podvojilo število tovrstnih voznih parkov v podjetju.

[HU] MÁV opazuje: novi madžarski vlak je dokončan, prvi vagon je že predstavljen – tukaj je prva fotografija, tako izgleda NEO

 Magyar Vagon je predstavil novo generacijo medmestnega potniškega vagona z imenom IC+NEO, ki obljublja večje udobje in učinkovitejše delovanje v domačem in mednarodnem železniškem prometu kot nadaljnji razvoj prejšnje platforme IC+. Vagon je sodoben, masno optimiziran medmestni potniški vagon.

IC+NEO medmestni potniški vagon je najnovejši razvoj podjetja Magyar Vagon Vasúti Kft., sodobnega, masno optimiziranega medmestnega vlaka, ki je nastal v skladu z domačimi in mednarodnimi potovalnimi potrebami. IC+NEO je izboljšana različica že znane platforme IC+, v kateri so udobje, zanesljivost in operativna učinkovitost dosegli novo raven, je Magyar Vagon sporočil na svoji Facebook strani.

Nova vozila imajo novo notranjost, bolj ergonomske sedeže, izboljšano klimatsko napravo in najsodobnejšo tehnologijo, ki zagotavlja višjo kakovost potovanja na vseh področjih.

Med razvojem je bila posebna pozornost namenjena tudi optimizaciji vzdržljivosti in stroškov življenjske dobe, so zapisali.

Po navedbah podjetja je IC+NEO odgovor na naraščajoče povpraševanje po potnikih, izzive podnebnih sprememb in pričakovanja sodobnega železniškega prometa.

Madžarska tovarna vlakov, ki je v velikih težavah, je sklenila neprimerljiv dogovor – evropsko železniško podjetje kupuje vlake od nje

Magyar Vagon bo lahko proizvajal železniške vlake za slovensko železniško podjetje, potem ko je bila pogodba podpisana v ponedeljek v prestolnici sosednje države Ljubljani, je podjetje sporočilo decembra.

Po razpisu je mogoče v sosednjo državo prepeljati pet medkrajevnih vlakov, vsak sestavljen iz štirih vagonov. Po sklenitvi pogodbe so prevzeli dvajsetmesečno garancijo in dobavo rezervnih delov, kar zagotavlja 95-odstotno razpoložljivost skozi celotno garancijsko obdobje, je navedeno v sporočilu. Vlaki lahko začnejo obratovati v drugi polovici leta 2028, so zapisali.

Javni razpis EU je objavil oddelek za potniški promet Slovenskih železnic.

Prednost podjetja Magyar Vagon v tekmovanju je bila, da se je prilagodil posebnim tehničnim zahtevam in potrebam ponudnika.

Direktor László Ludvig meni, da je pridobitev pogodbe še posebej pomembna, saj je to prvič, da bodo madžarsko razviti IC+ avtomobili prispeli na tuji trg. Za MÁV je bilo že izdelanih 92 podobnih vlakov, vendar bodo vlaki, ki bodo dostavljeni Sloveniji, izdelani z drugačno opremo in notranjo zasnovo.

[SRB-CAF/SV] CAF podpisuje pogodbo za primestni vlak v Srbiji v vrednosti 300 milijonov evrov

 31. marec (SeeNews) - Španski proizvajalec železniških vozil CAF je sporočil, da je podpisal pogodbo v vrednosti 300 milijonov evrov (344 milijonov dolarjev) s srbskim državnim potniškim železniškim operaterjem Srbijavoz za dobavo in dvoletno vzdrževanje 30 električnih primestnih vlakov.

Vlaki, sestavljeni iz treh vagonov, vsak s kapaciteto 546 potnikov, od tega 204 sedežev, in zasnovani za hitrosti do 120 km/h, bodo služili primestnemu omrežju BG Voz v Beogradu, je CAF sporočil v sporočilu za javnost v ponedeljek.

Prestolnica Srbije trenutno izvaja Glavni načrt mestnega prometa, ki vključuje gradnjo novih metro linij, širitev primestnega železniškega omrežja BG Voz in obnovo voznega parka vlakov.

Novi vlaki CAF so namenjeni sistemu BG Voz, ki ima 35 postaj in vozi na štirih glavnih ter treh dopolnilnih progah. Povezuje ključna vozlišča, kjer lahko potniki prestopijo na tramvaje, avtobuse in trolejbuse. Nova flota CAF bo izboljšala primestni promet z zamenjavo zastarelih vlakov, ki so blizu konca svoje življenjske dobe.

[ESP/CZ-LeoExp] Španci so razstavljali avtomobile za relacijo Praga – München. Nakupovali so za Leo Express v Nemčiji

 Če bo pogodba za obratovanje vlakov med Prago in Münchnom pridobljena, bo Leo Express na Deutsche Bahn uporabljal rabljene vagone za daljinske vožnje. Za petnajst let jih bo najel od Renfe Alquiler de Material Ferroviario SME, ki pripada španskemu državnemu prevozniku Renfe. Je pollastnik Leo Expressa.

"Ta dogovor bo Leo Expressu omogočil, da še dodatno utrdi svoj položaj kot ključni igralec na področju potniškega prevoza v Srednji Evropi," je španski prevoznik zapisal v sporočilu za javnost. Po letnem poročilu Uprave za železnice za leto 2024 je delež "ključnega igralca" v skupni uspešnosti potniškega prometa na Češkem dosegel 1,42 %.

Renfe je potrdil, da bodo nekatera od teh vozil uporabljena za razporeditev med Prago in Münchnom. Vendar pa Leo Express še nima gotovosti glede pogodbe, čeprav Renfe že računa nanj, piše v sporočilu za javnost. Razglašena je bila za zmagovalca natečaja za obratovanje linije Ex36 v naslednjih petih letih. Vendar pa je za vložitev ugovorov še vedno dva tedna. Kot neuspešen ponudnik tega natečaja Češke železnice še niso odločile, ali bodo vložile ugovore ali ne. Drug del vozil naj bi bil nameščen na komercialnih povezavah prevoznika. Renfe ni povedal, koliko avtomobilov je bilo vpletenih.

Po Renfejevih navedbah bodo to vagoni 1. in 2. razreda, kupljeni januarja lani pri Deutsche Bahn. V zadnjih tednih so se na družbenih omrežjih pojavile fotografije prevoza teh avtomobilov iz Nemčije v České Budějovice, kjer jih modernizirajo. Kapaciteta bo do 80 sedežev, hitrost pa do 200 km/h.

[SIEMENS] Siemens in Akiem lansirata novo električno/baterijsko lokomotivo Vectron Dual Mode

 Siemens Mobility in Akiem sta podpisala okvirno pogodbo za nakup 80 Vectron, s trdnim naročilom 50, ki vključuje lansiranje novega Vectron Dual Mode Electric/Baterijske lokomotive in možnost za 30 dodatnih. Z novo različico Siemens Mobility še naprej razvija svojo preizkušeno platformo Vectron DM in širi družino Vectron z baterijsko rešitvijo namesto dizelskega motorja,

Dobave prvih lokomotiv naj bi se začele leta 2029, kar bo Akiemu kot začetni stranki omogočilo, da jih ponudi v najem trgu. Sporazum temelji na dolgoletnem partnerstvu med družbama. Pred tem zadnjim naročilom je Akiem od leta 2021 pri Siemens Mobility že oddal več trdnih naročil za skupno 120 lokomotiv Vectron in Vectron Dual Mode.

Nova različica je zgrajena na preizkušeni platformi Vectron DM in je zasnovana za podoben obseg operacij. Načrtuje se s prilagodljivimi konfiguracijami baterij do več kot 2 MWh, dobava do 2.400 kW na prirobnici kolesa tako v baterijskem načinu kot pri delovanju pod izmeničnim napajanjem nadzemnega voda, ki ponuja največjo hitrost 160 km/h in največjo vlečno silo 300 kN. Lcomotive bo tehtal približno 90 t in bo opremljen z napajanjem vlaka 480 kVA.

[AUSTRALIJA]] Avstralija napoveduje izvedbo prve železniške infrastrukture čez 2 leti

 Avstralska vlada je napovedala, da se bo gradnja hitre železniške proge med Sydneyjem in Newcastlom začela v dveh letih. Proga naj bi omogočila potovanje med temi metropolami v eni uri. Vlaki naj bi letno prepeljali do 16 milijonov potnikov.

Prvi, 170-kilometrski odsek prvega avstralskega hitrega železniškega projekta med Sydneyjem in Newcastlom je vstopil v fazo gradnje po prejemu zagotovila za financiranje v višini 230 milijonov avstralskih dolarjev od zvezne vlade.

Ta objava sovpada z objavo poslovne utemeljitve celotnega projekta, ki je bila vladi predložena decembra 2024. Dvoletna faza izboljšav projekta naj bi porabila dodatnih 230 milijonov avstrijskih dolarjev, kar bo skupno znašalo 659,6 milijona avstrijskih dolarjev. Stroški gradnje prve linije KDP so ocenjeni na 61,2 milijarde dolarjev, ko pa bo dosegla novo mednarodno letališče v zahodnem Sydneyju, se bodo povečali na 93 milijard dolarjev.

Ko bo proga dokončana, naj bi hitrostna proga skrajšala čas potovanja med Sydneyjem in Newcastlom na 1 uro (namesto več kot 2,5 ure) ter pot od Central Coast do Sydneyja ali Newcastla na le 30 minut (namesto 90 minut). "Načrtovana hitra železniška proga bo spremenila način, kako ljudje živijo, delajo in potujejo v najbolj naseljeni regiji naše države," je dejala Catherine King, ministrica za infrastrukturo. Izvedba projekta bo prav tako prispevala k doseganju neto ničelnih emisij do leta 2050.

Zvezna vlada še ni sporočila, kako bo projekt financiran. Napoveduje, da bo v fazi razvoja ocenjenih več možnih javnih in zasebnih možnosti financiranja, tako da bo, ko bodo določeni obseg, stroški in tveganje projekta, vlada lahko sprejela odločitev o prihodnjih naložbah. Načrt je povezati mesta z omrežjem 140 km tirov, kar bo vlakom omogočilo potovanje s hitrostjo 320 km/h.

Prvi hitri vlak na svetu, Shinkansen, je začel obratovati na Japonskem leta 1964, kmalu preden je Wentworth predlagal ta sistem za Avstralijo. Kljub številnim napovedim pa ta projekt še ni bil izveden. "Nedavno objavljeni stroški se nanašajo na zelo podrobna oblikovalska dela. Celotno traso smo zasnovali meter za metrom, da smo poznali vse stroške, resnično razumeli geotehnologijo in pridobili vsa gradbena dovoljenja. To je drag in drag projekt, vendar ga moramo začeti izvajati. Nočemo biti ena redkih gosto poseljenih držav na svetu, ki nimajo omrežja hitrih železnic," je King povedal za BBC.

Vlada je prav tako objavila poslovno analizo, ki kaže, da bo projekt KDP ustvaril več kot 250 milijard dolarjev poslovnih prihodkov, ustvaril skoraj 100.000 delovnih mest in ustvaril do 160.000 domov med Sydneyjem in Newcastlom.