RegioJet je pri železniškem nadzoru registriral novo neodvisno železniško potniško storitev za vozni red od 12. 12. 2027.
Načrtovane poti:
📍 Praga – Linz – Salzburg – München
📍 Dunaj – Břeclav – Praga – Varšava /-Przemysl
📍 Katovice – Dunaj – Gradec –Maribor - Zagreb – Reka
📍 Praga – Břeclav – Dunaj – Linz – Salzburg – Innsbruck – St. Anton/Arlberg
📍 Schwarzach-St. Veit – Bad Gastein – Mallnitz/Obervellach
Potovanje iz Londona v Zürich ali Basel z vlakom bi lahko postalo realnost v tridesetih letih 21. stoletja. Švicarski zvezni svet se je odločil za nadaljnji razvoj projekta, časovni okvir pa mora biti potrjen pred koncem leta 2027.
Švicarski zvezni svet se je odločil za nadaljnji razvoj načrtov za uvedbo neposrednih potniških železniških storitev med državo in Londonom. Odločiti se bo moralo o naslednjih korakih pred koncem leta 2027.
Izvršni odbor meni, da bi ta povezava povečala privlačnost železnice v primerjavi z letalom, v koridorju, kjer trenutno v vsako smer poteka več kot 50 dnevnih letov. Danes potovanje z vlakom zahteva prestope v Parizu ali Lilleu.
Projekt temelji na nedavnih dogovorih: maja 2025 sta Švica in Združeno kraljestvo podpisali memorandum o soglasju, maja 2026 pa so se SBB, SNCF Voyageurs in Eurostar dogovorili za sodelovanje pri njegovem razvoju. Prihodnja povezava bi potekala skozi Francijo do Rokavskega preliva.
Vendar so izzivi veliki. Izvajanje bi zahtevalo prilagoditev mednarodnih pogodb za upravljanje mejnih in varnostnih kontrol na švicarskem tleh, vključno s pregledi prtljage, podobnimi pregledom na letališčih. Vključenih je tudi več zveznih agencij, ki jih koordinira Zvezni urad za promet.
Predhodne študije ocenjujejo čas potovanja približno 6 ur iz Züricha, 5 ur iz Basla in 5,5 ure iz Ženeve. Zaposlitev ni pričakovana pred 30. leti 21. stoletja.
Prvi Jadranski ekspres do Reke in Kopra letos se bo začel 26. junija. Po podatkih PKP Intercity prodaja vstopnic odlično napreduje in je že presegla rezultate prejšnjih praznikov.
Letos bo Adriatic Express vozil od 26. junija do konca avgusta kar 6-krat na teden (namesto 4-krat kot lani poleti). Ob upoštevanju vseh načrtovanih linij in njihove večje pogostosti se bo število sedežev v letošnji sezoni povečalo tudi do 132 odstotkov. PKP Intercity upa, da bo povečanje ponudbe prineslo tudi znatno povečanje števila potnikov.
Lani je povezavo do Reke uporabilo 9,3 tisoč ljudi, večina pa se je odločila prepotovati celotno pot, torej iz Varšave v Reko.
Trenutno, torej do sredine junija 2026, je prevoznik na tej liniji že prodal približno 10 tisoč vozovnic. "Prodaja letos bi verjetno dosegla 17-20 tisoč vstopnic. Reka je najbolj priljubljena, prodaja v Koper pa je nižja – pojasnjuje Janusz Malinowski, predsednik upravnega odbora PKP Intercity.
Potniki bodo imeli na voljo 3 vagone 2. razreda (vključno z enim vagonom za Koper) in ležalnik do Reke. Restavracijski vagon WARS bo na voljo, kot je bil lani, le na poti do Dunaja. Vlak bo odpeljal s postaje Warszawa Wschodnia ob 13:36, iz Katowic ob 16:47 in iz Hbf iz Dunaja ob 22:00. V poljščini vlak ustavlja tudi v Opocznu, Włoszczówu, Zawiercie, Dąbrowa Górnicza, Sosnowiecu, Tychyju, Rybniku, Wodzisławu Śląskem in Chałupki.
Potniki bodo na hrvaško ciljno postajo prispeli naslednji dan ob 10:04, v slovenski Koper pa prej, ob 9:37. Vlak bo odpeljal ob 18:50 iz Kopra in ob 19:06 iz Reke.
Na vlaku proti Reki bodo potniki izkoristili ponudbo WARS. Na odseku med Varšavo in Dunajem bo v restavracijskem vagonu na voljo celoten meni jedi in pijač, kjer kuhar pripravlja sveže jedi na kraju samem.
Promocijske cene vozovnic za potovanje iz/v Varšavo do/iz Kopra in Reke v mednarodni ponudbi Super Promo International se začnejo pri 44,90 EUR (približno 194 PLN), cene med drugim v Katowicah od 39,90 EUR (približno 173 PLN) za sedež v 2. razredu in od 69,90 EUR (približno 303 PLN) za sedež v ležalniku.
ComfortJeti vstopajo v novo dobo.
Vsako novo vozilo ali tehnologija potrebuje skrbno pripravo, preden se začne uporabljati. In tega nismo podcenjevali pri ComfortJetih v načinu potiskanja in vlečenja. Vlaki so bili podvrženi seriji testnih voženj, v katerih so sodelovali dobavitelji in proizvajalci. Hkrati je v Pragi in Břeclavu potekalo usposabljanje strojevodij. Skupno bo za tovrstno delovanje pripravljenih približno 60 strojevodij.
Samo usposabljanje temelji na izkušnjah kolegov z lokomotivami Siemens Vectron in delovanjem ComfortJetov.
Zaradi tega je prehod na nov način delovanja hiter in nemoten.
Prva uvedba poteka na povezavah med Prago in Břeclavom.
To je še en korak k polni izrabi potenciala ComfortJetov in posodobitvi prometa na dolge razdalje na češki železnici.
16. junija 2026 sta PESA Bydgoszcz in Hitachi Rail podpisala sporazum o strateškem sodelovanju. Partnerstvo zajema razvoj in proizvodnjo tirnih vozil za visoke hitrosti, skupno ponudbo izdelkov za dvonadstropne vlake in prenos naprednih tehnologij.
To sodelovanje zagotavlja pomemben zagon razvoju poljske železniške industrije in krepi lokalno strokovno znanje na področjih, kjer poljski trg šele začenja pridobivati izkušnje. Za PESA to pomeni začetek naslednje faze doslednega razvoja po prevzemu podjetja s strani Poljskega razvojnega sklada, ki je podprl njegovo stabilizacijo, obnovo proizvodnih zmogljivosti, in njegova priprava na vse naprednejše tehnološke in izvozne projekte. Skupina Hitachi pa bo znatno okrepila svojo vključenost v ključne sektorje poljskega gospodarstva, vključno s prometom, energijo in financami.
Ena od ključnih točk memoranduma o soglasju, podpisanega med Hitachi Rail in PESA Bydgoszcz, je njuno skupno sodelovanje na razpisu za PKP Intercity za nakup 20 EMU z obratovalno hitrostjo najmanj 320 km/h, z možnostjo za nadaljnjih 35 vlakov in njihovo vzdrževanje 30 let. Sporazum predvideva dvostopenjski proizvodni proces. Prvih 20 enot bi izdelali v obratih Hitachi Rail v Italiji. Druga faza projekta predvideva vključitev in postopno povečanje vključenosti podjetja s sedežem v Bydgoszczu v proizvodni proces, kar vodi do končne delne lokalizacije vozil VHS. PESA bi bila odgovorna tudi za vzdrževanje vseh vlakov na Poljskem.
Kot del konzorcija nameravajo partnerji poljskemu operaterju Hitachi Rail ponuditi vodilni vlak ETR 1000. So homologirani za obratovanje v državah, kot so Nemčija, Avstrija, Italija in Francija
Sodelovanje s proizvajalcem legendarnega japonskega šinkansena in znamenitega ETR 1000 odpira tudi povsem nove tehnološke priložnosti za PESA. Drugi ključni element partnerstva je prenos tehnologije, ki med drugim zajema varjenje aluminijastih karoserij in konstrukcijo dvonadstropnih vlakov. V Bydgoszczu bodo zgrajene sodobne proizvodne hale, ki bodo postale lokalni center odličnosti za te tehnologije, kar bo omogočilo nadaljnje projekte.
Partnerstvo med PESA Bydgoszcz in Hitachi Rail je dolgoročno in vključuje sodelovanje pri proizvodnji tirnih vozil za druge trge v srednji in vzhodni Evropi ter skandinavski trg. Portfelj izdelkov se lahko v prihodnosti razširi na medregionalne vlake in vlake podzemne železnice.
17. junija 2026 je Alpha Trains objavila, da širi svoj portfelj z velikim naročilom za 25 dodatnih večsistemskih lokomotiv EURO6000. To naročilo poudarja dolgoletno in uspešno partnerstvo med Alpha Trains in Stadler Valencia, saj je bilo od leta 2007 naročenih več kot 150 lokomotiv.
25 novih lokomotiv, ki naj bi bile dobavljene leta 2028, je strateški odgovor na razvijajoče se potrebe iberskega in evropskega železniškega trga. S tem dodatkom se je skupno število lokomotiv EURO6000 v voznem parku Alpha Trains’ povzpelo na 92. Naročilo je sestavljeno iz mešanice konfiguracij:
- lokomotive iberske tirne širine bodo imele ključno vlogo pri nadaljnjem razvoju iberskega trga železniškega tovornega prometa. Kot osrednji igralec v regiji Alpha Trains še naprej vlaga v sodobna, visoko zmogljiva sredstva za racionalizacijo domače logistike.
- EURO6000 s standardno tirno širino UIC so zasnovane za sredozemski koridor in so edine lokomotive, ki lahko zagotovijo brezhibno povezavo iz Španije v Francijo, Belgijo in Luksemburg. Pot je ključna sestavina vseevropskega prometnega omrežja (TEN-T) in ima ključno vlogo pri spodbujanju modalnega premika in trajnostne logistike po Evropi.
S šestimi osmi in močjo 6.000 kW lahko lokomotive EURO6000 v enem obratovanju vlečejo težke vlake z močjo več kot 2.000 ton na strmih klancih, pri tem pa ohranjajo ustrezno komercialno hitrost.
Najbolj se bo podražil dodatek za nakup vozovnic na vlaku
Slovenske železnice bodo s 1. julijem v povprečju za skoraj šestino zvišale cene enosmernih in povratnih vozovnic. Dodatek za nakup vozovnice na vlaku, ki je doslej znašal pet evrov, pa se bo podražil na kar 12 evrov.
"Uskladitev cen odraža dolgoročno rast stroškov v železniškem potniškem prometu, ki so se v zadnjem desetletju občutno povečali. Med drugim so se zvišali stroški energije, goriva, dela, vzdrževanja in drugih storitev, potrebnih za zagotavljanje kakovostnega in zanesljivega prevoza," so povprečni dvig cen vozovnic pojasnili na Slovenskih železnicah (SŽ) in navedli, da gre za prvo uskladitev cen po letu 2014.
"Tudi po uvedbi novih cen bodo železniške vozovnice ostale cenovno konkurenčne in za številne potnike med najugodnejšimi oblikami javnega prevoza," so zapisali v sporočilu za javnost. Cene pavšalnih vozovnic za celotno Slovenijo pa bodo ostale nespremenjene.
Nove cene vozovnic bodo tudi za uporabnike mestnih vlakov. Cena enosmerne mestne vozovnice bo po novem izenačena s ceno vozovnice Ljubljanskega potniškega prometa (LPP). Hkrati SŽ uvaja letno mestno vozovnico, ki bo enaka znesku osmih mesečnih vozovnic, nekaj manj kot 25 evrov mesečno.
Dodatek za nakup vozovnice na vlaku, ki je doslej znašal pet evrov, se bo zvišal na 12 evrov. "S tem želimo zmanjšati število potnikov, ki na vlak vstopijo brez vozovnice, povečati delež validiranih potovanj ter spodbuditi nakup vozovnic pred vstopom na vlak. Kljub zvišanju dodatek ostaja nižji od doplačil, ki jih za nakup vozovnice na vlaku ali potovanje brez veljavne vozovnice zaračunavajo v številnih evropskih državah. Ponekod potnike brez veljavne vozovnice sankcionirajo celo z visokimi globami, za takšen pristop pa se na Slovenskih železnicah nismo odločili," so še pojasnili na SŽ-ju. (Če je potniška blagajna na železniški postaji v času vstopa v vlak zaprta, plačilo dodatka ni potrebno.)
SŽ ukinja dosedanjo ponudbo Turist vikend popust in jo nadomeščajo z Vikend popustom. Potniki bodo ob koncih tedna in praznikih pri enosmernih ter povratnih vožnjah po Sloveniji deležni 30-odstotnega popusta.
Poslavlja se tudi IZLETka, ostaja pa že uveljavljena in cenovno ugodna ponudba za družine. Odrasli družinski člani so upravičeni do 40-odstotnega popusta, otroci do dopolnjenega 15. leta starosti pa do 50-odstotnega popusta.
Prevoz kolesa z vlakom bo po novem stal tri evre na relacijo (do zdaj je stal 1,5 evra). Nova pravila so tudi za prevoze skirojev in e-skirojev. Potniki jih bodo lahko še naprej prevažali brez doplačila, če bodo pred vstopom na vlak skiro zložili in med vožnjo ne bodo ovirali drugih potnikov ali osebja. V nasprotnem primeru bo zaračunan dodatek v skladu z veljavno tarifo.
Kako odgovarjajo na očitke o zamudah
V zvezi z očitki, ki na Slovenske železnice letijo zaradi zamud, okvar vlakov, slabega obveščanja ter trenutne slabe dostopnosti do tirov ob prenovi osrednje železniške postaje v Ljubljani, so za Slovensko tiskovno agencijo v družbi odgovorili, da zamude nastajajo predvsem kot posledica omejitev, vzdrževalnih del in izrednih dogodkov na železniškem omrežju, družba SŽ - Potniški promet pa da je odgovorna za zanemarljiv delež vseh zamud.
Ob tem so poudarili, da približno 75 odstotkov vlakov vozi redno brez zamud, okoli 15 odstotkov jih ima zamudo do deset minut, daljše zamude pa so praviloma posledica tehničnih ali varnostnih razlogov oziroma izrednih dogodkov.
Glede okvar vlakov so spomnili, da je bil vozni park železnic v zadnjih letih deležen obsežne prenove, ki se bo nadaljevala tudi v naslednjem obdobju. "Okvare vlakov so prej izjema kot pravilo. Število okvar v ničemer ne odstopa od primerljivih železniških prevoznikov," so zapisali za Slovensko tiskovno agencijo. Kot neutemeljene ocenjujejo tudi navedbe o slabem obveščanju.
V zvezi s prenovo ljubljanske železniške postaje pa so pojasnili, da gre za obsežen državni infrastrukturni projekt. "Trenutne omejitve, povezane s prenovo postaje, niso in ne morejo biti povezane z oblikovanjem nove tarife," so dodali.
Izpostavili so tudi, da je izvajanje železniškega prometa v času tako zahtevnih projektov v tujini prej izjema kot pravilo. "Slovenskim železnicam je kljub obsežnim gradbenim delom uspelo tako rekoč ves čas, z izjemo krajših zapor, zagotavljati izvajanje železniškega potniškega prometa skozi prestolnico," so poudarili. Kot so zapisali, so od vzpostavitve začasnih peronov prejeli zanemarljivo število pritožb potnikov.
Glede brezstičnega plačevanja vozovnic pa so pojasnili, da je to na veliki večini vlakov potnikom že omogočeno. Trenutno uvajajo nove mobilne terminale, ki bodo omogočali plačevanje z bančnimi karticami in takojšnjimi plačili Flik. Polna uvedba teh terminalov je načrtovana do 30. junija.