[DK-LT/Privat] Stadler ima prvega kupca za RS Zero. Vlak brez emisij za lokalne vlake bo vozil na Danskem

 Danski prevoznik Lokaltog se je odločil kupiti prva nova vozila Stadler RS Zero z ničelnimi emisijami na svetu. Gre za vozilo, ki ga je švicarski proizvajalec razvil posebej za manj prometne regionalne linije.

Lokaltog je danes sporočil, da je Stadler Rail zmagal na razpisu za dobavo baterijskih vlakov in dobavo štirih vagonov. Tekmovali bodo v regiji Sjælland og Lolland-Falster blizu Kopenhagna. Švicarsko podjetje Furrer+Frey AG bo prav tako sodelovalo pri dobavi kot dobavitelj polnilne infrastrukture. Pogodbo morajo še odobriti lokalne regionalne oblasti, ki naročajo obratovanje vlakov.

Novi vlaki bodo od sredine leta 2031 nameščeni na progi Nærumbanen severno od Kopenhagna. Proga je najkrajša zasebna železnica na Danskem z osmimi postajami. Proga je dolga 7,8 kilometra in poteka od Jægersborga do Næruma.

Nadomestil bo dizelska vozila RegioSprinter v uporabi. Prevoz brez emisij naj bi zmanjšal hrup, vibracije in predvsem onesnaževala zaradi delovanja dizelskih motorjev.

Poleg Stadlerja so se v tekmovanje uvrstili tudi Bozankaya Rayli Sistemler AS (Turčija) v sodelovanju z Efacec Engenharia e Sistemas SA (Portugalska) in hrvaškim Končarjem. Po poročanju Lokaltoga je bila ponudba turškega podjetja zavrnjena, ker ni izpolnjevala pogojev.

Novo vozilo je naslednik uspešnega modela Stadler RS1, razvoj pa je delno potekal v Pragi.

[PL-PKP IC] Kdaj bodo objavljene končne ponudbe in pogodba za medmestne vlake KDP PKP?

 PKP Intercity bi rad podpisal pogodbo za hitri vozni park med poletnimi počitnicami prihodnje leto. Do zdaj poteka konkurenčni dialog, proizvajalci pa bodo v nekaj tednih oddali končne ponudbe. Vsi so še vedno zainteresirani za igro – Talgo, Alstom, Siemens in PESA iz Hitachija.

PKP Intercity izvaja razpis za nakup 20 novih hitrih enot, sposobnih vožnje s hitrostjo 320 km/h, z možnostjo podaljšanja naročila za do 35 dodatnih vozil. V postopku so se prijavile štiri entitete – Alstom, Siemens, Talgo ter konzorcij PESA in Hitachi – in vse so napredovale v naslednjo fazo postopka.

Na naših straneh smo že opisali, katera vozila ponujajo Talgo, Alstom in PESA iz Hitachija, kmalu pa bomo pisali tudi o izdelku Siemens. Ker se je začel tekmovalni dialog, kakšni bodo naslednji koraki v tem postopku in kakšen je njihov trenutni urnik?

"Od 14. septembra potekajo sestanki z izvajalci. Med konkurenčnim dialogom govorimo o specifikacijah vozil, pa tudi o vidikih, povezanih s financiranjem, plačili in gradnjo objektov. Gre za integriran projekt, predmet tega naročila pa ni le dostava vozil, temveč tudi gradnja objektov v Varšavi, namenjenih hitrim vlakom KDP. Pogovori bodo trajali približno mesec in pol, nato pa bomo povabili vse izvajalce, da predložijo končne ponudbe. Na te ponudbe bomo počakali do marca, najkasneje do aprila. Po načrtu bomo v naslednjem koraku nadaljevali z ocenjevanjem in izbiro najbolj ugodne ponudbe, da bomo lahko pogodbo podpisali naslednje poletje," pravi Adam Wawrzyniak, član upravnega odbora PKP Intercity.

Spomnimo se, da je PKP Intercity z začetkom tehničnega dialoga pokazal osnovne zahteve za nove enote. Vemo, da Intercity želi imeti 1. in 2. razred ter tako imenovani Grand razred. Poleg tega naj bi vozila ponudila povsem nov bar in restavracijski prostor ter tihe cone v obeh razredih. Več kot 400 potnikov naj bi se vkrcalo na nove električne vlake. Podroben opis osnovnih zahtev Intercity je na voljo tukaj.

Hkrati želi prevoznik, da imajo novi vlaki več tujih homologacij, saj naj bi bili novi vlaki odobreni za vožnjo na Češkem, v Nemčiji, Avstriji, Belgiji, na Nizozemskem, v Franciji, na Slovaškem, Madžarskem, v Sloveniji in Italiji, kar je povezano z velikimi načrti prevoznika, da jih uporablja zunaj države.Vprašali smo tudi Adama Wawrzyniaka o tej temi in ali bodo imeli ob dostavi prvih vlakov pripravljen nabor tujih homologacij?

"To bo postopen proces. Gradnja infrastrukture bo postopen proces. Danes vidimo velik potencial v povezavah hitrih železnic, ki segajo dlje od Berlina. Sprva tukaj, na primer, razmišljamo m.in Amsterdamu ali Bruslju. To so destinacije, kamor bi radi šli v prihodnosti, ko bo na odsekih zunaj Poznanja zgrajena hitra infrastruktura. 20 vozil iz osnovnega naročila zadostuje za enourno vožnjo od Varšave do Wrocława in izmenično do Poznanja preko Łódźa. Za Łódź to pomeni, da bodo vlaki KDP v Varšavo odhajali vsakih 30 minut, kar bo zelo privlačna ponudba. Na poznanski veji želimo, da ti KDP vlaki še naprej vozijo – vsaki 2 uri do Szczecina in vsaki 2 uri do Berlina, kar bo zelo privlačna ponudba za potnike med tema mestoma – pravi član upravnega odbora PKP Intercity.

[UK-Virgin] Virgin načrtuje lansiranje vlakov čez Rokavski preliv iz Londona do leta 2030

 Virgin Trains je potrdil, da namerava začeti svoje železniške storitve čez Rokavski preliv leta 2030, potem ko je podpisal pogodbo za 12 novih vlakov Alstom in zagotovil dogovor o njihovem vzdrževanju v depoju Temple Mills v vzhodnem Londonu.

Podjetje načrtuje izvajanje 20 dnevnih povratnih povezav, ki povezujejo London s Parizom, Brusljem in Amsterdamom, s čimer bi na trg čez Rokavski preliv dodali skoraj 7,5 milijona sedežev letno. Navajajo, da bi lahko projekt ustvaril do 1.000 delovnih mest.

Avgusta 2025 je Virgin Trains Europe podpisal pismo namere z Alstomom za nakup 12 vlakov Avelia Stream, pod pogojem pridobitve pravic dostopa do tirov. To je zdaj potrjeno, Alstom pa bo izdelal 12 vlakov Avelia Stream, ki bodo lahko vozili do 300 km/h, notranjost pa je zasnovana za potovanja čez Rokavski preliv.

Alstom bo prav tako servisiral floto v okviru 30-letne pogodbe o vzdrževanju.

Ločeno je Virgin podpisal dogovor z Eurostarjem o vzdrževanju svojih vlakov v depoju Temple Mills International. Urad za železnice in ceste (ORR) je objavil podpisano pogodbo, kar predstavlja še en korak k uvedbi predlaganih storitev.

Virgin pravi, da je edini potencialni novi operater predora pod Rokavskim pretokom, ki je zagotovil dostop do prog v Združenem kraljestvu, pri čemer je njegov dostop potrjen vsaj do leta 2040.

Poleg pogodb je podjetje objavilo sliko, ki prikazuje predlagano črno-rdečo barvno shemo vlaka in predstavilo ideje za izkušnjo potnikov.

Prostori pred odhodom in na krovu bodo navdihnjeni po Virgin Atlantic Clubhouses, medtem ko bo ponudba hrane in pijače črpala iz Virgin Voyages. Virgin Hotels bo vplival na oblikovanje sedežev in drugih prostorov na krovu.

Potniki bodo prav tako lahko pridobivali Virgin točke prek programa zvestobe Virgin Red in jih uporabili za prihodnje železniške potovanja, lete, bivanje v hotelih, križarjenja in druge izkušnje.

Josh Bayliss, izvršni direktor Virgin Group, je dejal: "Virgin ima ponosno zgodovino v britanski železnici. Z našim najnovejšim projektom črpamo iz več kot štiridesetletnih izkušenj na področju potovanj in gostinstva, da ustvarimo nekaj resnično novega. Tokrat bomo povezali London z nekaterimi največjimi evropskimi mesti in potnikom ponudili edinstveno novo izbiro za potovanje čez Rokavski preliv."

Dodal je, da Virgin pričakuje, da se bo več poti med Združenim kraljestvom in celinsko Evropo preusmerilo na železnico, pri čemer bo dodatna zmogljivost pomagala razširiti celoten trg.

Virgin prav tako raziskuje, kako bi lahko povezal predlagane železniške storitve z leti Virgin Atlantic, kar bi potnikom, ki letijo v London, omogočilo, da z vlakom nadaljujejo neposredno na evropske destinacije, potnikom iz Francije pa na širšo mrežo letalske družbe.

Dodatne podrobnosti o storitvah, vlakih in vkrcanih objektih se pričakujejo v prihodnjih mesecih.

[SAVDSKA ARABIJA-SAR] Stadler bo dostavil še 10 daljinskih vlakov v Savdsko Arabijo

 Švicarski proizvajalec železniških vozil Stadler je prejel naročilo za dostavo še desetih daljinskih vlakov za Savdske železnice (SAR). Nova vozila, zasnovana za delovanje v zahtevnih podnebnih razmerah Arabskega polotoka, bodo povečala zmogljivost savdskih železnic in izboljšala ponudbo potniških povezav med Rijadom in Dammamom.

Novo naročilo je nadaljevanje sodelovanja, ki se je začelo februarja 2024, ko je Stadler podpisal pogodbo s Savdskimi železnicami za dostavo desetih medkrajevnih vlakov z možnostjo nakupa še desetih vlakov. Podaljšanje naročila pomeni, da bo prevoznik imel skupno dvajset novih vozil švicarskega proizvajalca.

Vsak naročeni vlak bo imel pet vagonov in bo imel 302 sedeža. Vozila bodo prilagojena specifičnim delovnim razmeram Savdske Arabije, kjer visoke temperature, intenzivna sončna svetloba ter prisotnost peska in prahu predstavljajo poseben izziv za zasnovo in opremo voznega parka.

Novi vlaki bodo povezovali povezave na vzhodnem železniškem omrežju države, povezovali Rijad z Dammamom preko Hofufa in Abqaiqa. Širitev flote je namenjena povečanju števila poti, izboljšanju razpoložljivosti mest in nadaljnjemu razvoju neposrednih povezav med najpomembnejšimi gospodarskimi središči Savdske Arabije.

Po podatkih o programu širitve voznega parka naj bi bila prva serija vlakov dostavljena leta 2028, medtem ko naj bi se njihovo obratovanje začelo leta 2029. Uvedba novih vozil bo povečala letno kapaciteto vzhodnega železniškega omrežja, na koncu na približno šest milijonov potniških sedežev.

Pomemben element izvajanja pogodbe je tudi zagotavljanje financiranja. Na InnoTrans 2026 v Berlinu so Savdske železnice sklenile dogovor s finančnimi institucijami, vključno s KfW IPEX-Bank, Commerzbank in UBS Switzerland, ob podpori švicarske agencije za izvozno zavarovanje SERV. Financiranje v vrednosti 254 milijonov švicarskih frankov podpira nakup desetih vlakov Stadler.

Pogodba je strateško pomembna za švicarskega proizvajalca, ki je prvič vstopil na savdski železniški trg leta 2024. Stadler ima že izkušnje z oblikovanjem vozil za zahtevna podnebja Bližnjega vzhoda in Severne Afrike.

Širitev naročila je del širšega programa za modernizacijo železniškega prometa v Savdski Arabiji, vključno s povečanjem zmogljivosti obstoječih prog, razvojem infrastrukture in izboljšanjem kakovosti potniškega prometa. Te naložbe so del ukrepov za povečanje vloge železnic v nacionalnem prometnem sistemu.

[ESP-RENFE] Predčasne volitve ne vplivajo na razpis za hitre vlake 30 Renfe

 Kljub predčasnim volitvam se razpis za proizvodnjo 30 hitrih vlakov za Renfe nadaljuje nespremenjen. Operater predvide nagrado pred začetkom volilne kampanje.

Razpis za proizvodnjo in vzdrževanje 30 hitrih vlakov za Renfe je še vedno v teku, kljub predčasnim volitvam predsednika vlade Sáncheza.

Kot je Renfe potrdil za Railin, postopek poteka in nekateri viri datirajo podelitev nagrade v upravnem odboru zadnjega tedna oktobra, kot je bilo načrtovano od začetka.

Zakaj volitve ne vplivajo na potek

Tekma ni odvisna od političnega koledarja. To je postopek za pogodbo Renfe Operadora, oddan 1. aprila. Čeprav so bili Cortes razpuščeni in so bile volitve razpisane za 29. november, vlada ni na oblasti, dokler ne bodo izvedene volitve, skladno s 21. členom Zakona o vladi.

Do takrat ima polna pooblastila, zato nagrada, predvidena za konec oktobra, ni predmet omejitev začasne vlade. Poleg tega organski zakon o splošnem volilnem režimu (LOREG) ne prepoveduje javnih naročil med volilnim obdobjem: njegove omejitve vplivajo na institucionalno propagando, akte, ki poveličujejo državne dosežke, ter na začetek del ali storitev. Zato LOREG ne preprečuje podelitve te pogodbe, čeprav omejuje, kako je mogoče rezultate sporočiti, da ne bi postal propagandno dejanje.

Namesto da bi ga predčasne volitve upočasnile, so pospešile koledar. Renfe in Ministrstvo za promet želita podeliti nagrado pred začetkom kampanje 13. novembra. Poleg tega potreba po novih vlakih ni odlašana. Renfe mora razširiti svojo floto, da bi zadostila rasti povpraševanja in tekmovala z Ouigo in Iryo. Prav tako mora nadomestiti težave z zanesljivostjo serije 106 in njeno nehomologacijo v Franciji, prav tako pa se mora soočiti z umikom serije 100, ki je v uporabi že 34 let.

NLP brez praktičnih učinkov

Odbor za promet Kongresa je 29. septembra odobril nezakonodajni predlog PP. Nadaljevala je z glasovi PP, Vox in ERC, PSOE in Sumar pa proti, Junts in BNG pa sta se vzdržala. Zahteva preoblikovanje tehničnih, odobritvenih in rokovnih zahtev ter oceno novega razpisa, če obstajajo pravni razlogi. Njegov cilj je favorizirati proizvajalce s tovarnami v Španiji, ki so bile izpuščene iz razpisa.

Vendar pa NLP ni zavezujoč. Sporazum nima neposrednih pravnih učinkov na postopek sklepanja pogodb, čeprav jasno izraža stališče Kongresa. Stranke, ki podpirajo vlado, so glasovale proti, Cinco Días pa potrjuje, da bo Renfe kljub pobudi nadaljeval.

PP vztraja, da specifikacije favorizirajo Hitachi. Postavlja pod vprašaj zahtevo po zasnovi za komercialno hitrost 350 km/h in 1.080 mm med vagoni. Renfe trdi, da bo ta hitrost skrajšala čas potovanja, ko se bo infrastruktura izboljšala. Niti CAF niti Talgo trenutno nimata vlaka, zasnovanega za to hitrost, medtem ko ga imata Hitachi in Siemens v proizvodnji, Siemens pa ima že odobren model serije 103 za to hitrost. Talgo je poleg tega svojo ponudbo oddal po roku, Alstom pa ni sodeloval.

Predlogi podjetij Hitachi in Siemens

Začetno naročilo je 30 vlakov za 1.362 milijonov, z možnostjo za še 10 vlakov do 1.777 milijonov. Z vzdrževanjem in rezervnimi deli lahko pogodba doseže 4.145 milijonov. Prvih pet enot, ki so že odobrene, mora biti dostavljenih v največ 40 mesecih, celotno naročilo pa v 78 mesecih.

Hitachi Rail začne kot favorit z ETR 1000, istim vlakom, ki ga pod imenom Frecciarossa 1000 upravljata Trenitalia in Iryo. Ni znano, ali je ponujala prvo generacijo, podobno kot Iryo serija 109, ali pa drugo, ki je bila že v uporabi v Italiji. Slednja nadomešča tehnologijo, ki je Alstom ni prenesel, s svojimi komponentami in vključuje izboljšave v energetski učinkovitosti, udobju ter notranji opremi.

Siemens Mobility je razmišljal o predstavitvi modela Velaro Novo, zasnovanega za komercialno hitrost 360 km/h. Vendar pa obstaja le en priklopni vagon za homologacijo, ki je dosegel 405 km/h. Gre za projekt brez naročil v Evropi ali na proizvodni liniji. Za izpolnitev roka bi bilo najbolj smiselno ponuditi Velaro MS (ICE 3 neo ali BR 408 pri Deutsche Bahn), ki že kroži v Nemčiji, Belgiji in na Nizozemskem. In odobravajo ga tudi v Franciji in na Poljskem.

Pogoj za obe je možnost testiranja pri 385 km/h, hitrosti, ki je potrebna za homologacijo vlaka pri 350 km/h. Stanje hitre proge Madrid-Barcelona otežuje dosego tega cilja, čeprav se bo njena celovita prenova začela na odseku Madrid-Calatayud, kjer je serija 103 presegla hitrost 400 km/h.

[SLO-SŽ] S polno paro na doživetja v Kamnik (17. oktober)

 

Muzejski vlak se vrača s polno paro!

Nostalgija vožnje z muzejskim vlakom, pristni okusi Kamniškega in obisk ECO Resorta pod Veliko planino ustvarjajo nepozabno jesensko doživetje, ki ga preprosto ne gre zamuditi.

Program izleta

Potovanje se bo začelo z vožnjo legendarnega muzejskega vlaka na relaciji Ljubljana – Kamnik. Že med vožnjo boste uživali v degustaciji piv lokalnih kamniških pivovarjev, za spomin prejeli degustacijski kozarec, za pravo pivovarsko vzdušje pa bo poskrbljeno tudi z okusno bavarsko presto.

Ljubljana 10:27 – Kamnik 11:19

Kamnik 16:34 – Ljubljana 17:16

Tradicija, ki oživi Kamnik

Ob prihodu v Kamnik bo sledil sprejem z nastopom folklorne skupine, ki bo pričarala pridih slovenskega izročila in tradicije.

Vrhunec dneva: ECO Resort pod Veliko planino

Po sprejemu se bomo z avtobusi odpravili v ECO Resort pod Veliko planino, kjer vas v edinstvenem naravnem okolju čakajo degustacija vina, lokalne kulinarične dobrote in sproščeno druženje.

Kamnik skozi zgodbe in okuse

V nadaljevanju boste odkrivali čare Kamnika ter spoznavali njegovo bogato pivovarsko tradicijo. Obisk bo tudi priložnost za nakup izbranih izdelkov lokalnih pivovarjev.

S polno paro in lepimi spomini

Po dnevu, polnem okusov, doživetij in prijetnega druženja, se bomo z muzejskim vlakom odpravili nazaj proti Ljubljani

Cena

• Odrasli: 39,90 EUR
• Otroci: 19,90 EUR
• Družinski paket (2 odrasla + 2 otroka): 100,00 EUR

Cena vključuje:

• vožnjo z muzejskim vlakom Ljubljana – Kamnik – Ljubljana,
• degustacijo piv lokalnih pivovarjev na vlaku*,
• degustacijski kozarec,
• bavarsko presto,
• avtobusni prevoz med železniško postajo Kamnik in ECO Resortom,
• degustacijo vina in lokalnih kulinaričnih dobrot v ECO Resortu*,
• organiziran ogled Kamnika.
  
  *Otrokom bo zagotovljena degustacija brezalkoholne pijače (sadni sokovi).

Nakup vozovnic

Muzejski vlak, lokalni okusi, čudovita narava in nepozabna doživetja v enem dnevu. Število mest je omejeno, zato si svojo vozovnico zagotovite pravočasno.

[KOREA-KTX] Hyundai Rotem. To je KTX Cheongryong, torej linija s hitrostjo 320 km/h

 KTX Cheongryong je najnovejši hitri železniški vlak, ki ga proizvaja južnokorejski Hyundai Rotem. Vozilo, namenjeno prevozniku Korail, je zasnovano za delovanje s hitrostjo 320 km/h. Izvajanje pogodbe za njeno izvedbo naj bi trajalo do leta 2028.

KTX Cheonggryong (EMU-320) je naročila korejska letalonosilka Korail. Pogodba je bila podpisana leta 2023, njena izvedba pa vključuje dodelitev 136 članic do leta 2028. Vlaki so sestavljeni iz osmih delov v postavitvi, ki jo je proizvajalec opredelil kot 6M2T.

Največja obratovalna hitrost je 320 km/h. Dolžina enega vlaka je 199,1 m. EMU-320 je prilagojen za vožnjo po tirih s standardno širino tirov 1435 mm. Napajanje zagotavlja nadzemni kontaktni vod s parametri 25 kV in 60 Hz.

Vsak vlak ponuja 501 sedež, vključno s 46 sedeži prvega razreda in 2+1 sedeži. Proizvajalec poudarja tudi večji prostor za potnike, kar naj bi pomenilo večje udobje v potovanju.

Glede na dodatno opremo (mesta za invalide, avtomati za pijačo, dodatna prtljažna stojala, prostor za osebje itd.) imajo člani 2. razreda od 52 do 76 sedežev v razporeditvi 2+2. Notranjost vlaka je ohranjena v zelo živih barvah, tako v razredu 1 kot v 2. razredu. To je zanimivo, saj imajo drugi vlaki, predstavljeni na sejmu, precej temnejše barve – to je razvidno iz Flirta za Norveško, v RailJeta iz Siemensa in celo v poslovnem razredu ETR1000.

V korejski sestavi je mogoče vse sedeže vrteti naprej – rešitev, priljubljena v vzhodnih in jugovzhodnoazijskih državah, v Evropi pa praktično neuporabna. Tukaj nimamo širokih naslonov za glavo, ki so v zadnjem času pridobivali na priljubljenosti, a bomo dobili zanimivo oblazinjenje.

Med obratovalnimi parametri Hyundai Rotem omenja tudi visoko razpoložljivost vozila. Po navedbah proizvajalca lahko vlak doseže največjo obratovalno hitrost tudi, ko je ena od pogonskih enot izločena iz uporabe.