[UK-LNER] Serenza - novi vlaki za LNER

 0 novih vlakov razreda 897 bo prva nova flota, uvedena kot del GBR, in se bo v prihodnjih letih pridružila obstoječim vlakom Azuma LNER. LNER je izdal ime flote in najnovejše notranje slike Civity Trimodni vlaki v Združenem kraljestvu, naročeni leta 2023, zgradil CAF in financiral Porterbrook. Slike so iz makete notranjosti v polni velikosti, ki je bila zgrajena v okviru projekta.

Nova flota bo pomagala podpreti in zadovoljiti veliko povpraševanje po železniškem prometu na glavni progi vzhodne obale. Od COVID-19 je LNER zabeležil medletno povečanje števila strank, z več kot 24 milijoni potnikov v letih 2024-25. Uvedba novega, transformativnega voznega reda decembra 2025 je prinesla dodatnih 60.000 sedežev na teden čez pot, novi vlaki, ki jih je zgradil CAF, pa bodo še povečali zmogljivost in zanesljivost.

Ko bo železniška industrija Združenega kraljestva napredovala proti Great British Railways (GBR), bodo vlaki razreda 897 prva nova flota, uvedena kot del GBR. Vlaki bodo vozili pod Great British Railways in bodo kot taki označeni v svoji notranjosti in zunanjosti. Da bi se lažje ločili od obstoječe flote Azuma, bodo razred 897 poimenovali ‘Serenza’*. Ime je hibrid ‘serene’ in pripone v španskem slogu ‘-enza’, ki vzbuja občutek miru in umirjenosti v kombinaciji z energijo, gibanjem in sodobnostjo.

Vlaki razreda 897 bodo prvi vlaki na dolge razdalje v Združenem kraljestvu, ki bodo trimodni in bodo lahko vozili na nadzemno električno energijo, poleg dizelskih motorjev in baterij, ko ni nadzemnih žic. Vsaka enota z 10 vagoni bo imela skupno 569 sedežev v standardnem in prvem razredu, poleg prostorov za invalidske vozičke s spremljevalnimi sedeži.

Stranke bodo imele koristi od izboljšanega udobja sedenja v standardnem in prvem razredu, z možnostjo nagibanja v prvem razredu. Novi digitalni zasloni v vsakem avtomobilu bodo kupce obveščali o najnovejših informacijah o potovanju v živo in varnosti. Stranke bodo lahko tudi ostale hidrirane v gibanju z uvedbo petih postaj za ponovno polnjenje steklenic vode po celotnem vlaku. Za kolesarje je LNER poslušal in ukrepal na podlagi povratnih informacij ter popolnoma preoblikoval prostore za shranjevanje koles s trakovi za kolesa, ki so enostavni za uporabo, kar strankam omogoča hitro in učinkovito zavarovanje kolesa med potovanjem z vlakom.

Nova, mehkejša razsvetljava, vključno z razpoloženjsko in namizno razsvetljavo v prvem razredu, je bila zasnovana tako, da strankam nudi udobnejše potovanje, zlasti med potovanjem zgodaj zjutraj in zvečer.

LNER je tesno sodeloval s svojim forumom za dostopnost, da bi predstavil nove funkcije v voznem parku razreda 897, da bi olajšal potovanja invalidnim strankam in tistim, ki potrebujejo dodatno pomoč. Mize so bile preoblikovane tako, da dajejo več prostora uporabnikom invalidskih vozičkov, noge sedežev so bile premaknjene, kar ustvarja dodaten prostor za pse pomočnike, vzdolž celotne dolžine Café Bara je nameščena oprijemalna ograja, dodatni prtljažniki bodo v vagonih s prostori za invalidske vozičke, da se zmanjša verjetnost zlorabe prtljage, številke sedežev v Braillovi pisavi bodo pomagale slabovidnim strankam, da lažje najdejo svoj sedež.

Na splošno je komisija podala skupno 47 priporočil, pri čemer je velika večina ukrepala in jih vključila v zasnovo. Tako kot pri vlakih LNER Azuma bo imel vsak sedež svojo vtičnico, skupaj z uvedbo vrat USB-C za polnjenje telefona. Na miznih sedežih bodo vtičnice in vrata USB-C v napajalni vrstici na mizi.

Za potnike Standard Class bo na voljo nov in izboljšan Café Bar, založen z okusno hrano in pijačo lokalnih dobaviteljev ob progi LNER. Zasloni digitalnih menijev bodo v realnem času prikazali, kaj je na voljo za uživanje. Stranišča so bila preoblikovana z mislijo na povratne informacije strank, z izboljšano zasnovo umivalnika, mizami za preoblačenje otrok in jasnejšimi znaki v dostopnih straniščih.

Zmogljivost vlaka v treh načinih bo omogočila, da se po potrebi uporabijo na celotni progi LNER, poti, ki se razteza blizu 1600 km. Njihova uvedba bo pripomogla, da bo LNER še bolj okolju prijazen način potovanja, uporaba baterijskega napajanja namesto dizelskih motorjev pri približevanju in odhodu s postajnih klicev, ki nimajo nadzemne električne energije. Medtem ko je bila večina zasnove notranjosti flote dogovorjena, je še vedno mogoče narediti nekaj manjših sprememb, dokler projekt ne doseže zamrznitve zasnove.

Novi vlaki razreda 897 bodo nadomestili LNER-jev vozni park InterCity 225, ki je star skoraj 40 let. Vzhodne obalne sile so v svojem življenju prepeljale na stotine milijonov strank in so zdaj v letih labodjega petja. Nova flota bo predstavljena v prihodnjih letih, dodatne podrobnosti pa bodo objavljene, ko bo projekt napredoval.

LNER smo vprašali, kdaj bodo ti vlaki dostavljeni in kateri so glavni tehnični podatki o razporeditvi ( osi vozil, napetosti, vlečni moči, zavorni moči, največji hitrosti, dimenzijah, teži, itd). LNER nam je odgovoril: "Trdo delamo s CAF, da bi vlake čim prej dostavili na glavno progo vzhodne obale. Dodatne informacije bodo objavljene pravočasno. Vlaki bodo vozili z največjo dovoljeno hitrostjo 125 mph (201 km/h) na ECML, vendar bodo testirani do 137 mph (220 km/h). Vse nadaljnje informacije bodo objavljene pravočasno."

[DK-DSB/S-Bahn] Novi popolnoma avtomatizirani vlaki za København S-Bane

 5. februarja 2026 je, DSB je s konzorcijem Siemens Mobility in Stadler podpisal okvirno pogodbo za dobavo 226 popolnoma avtomatiziranih vlakovnih garnitur S-Tog s štirimi vagoni z možnostjo do 100 dodatnih. Flota ustvarja največji odprti železniški sistem na svetu z avtomatiziranim obratovanjem vlakov, vreden okoli 3 milijarde EUR.

Siemens Mobility bo kot vodja konzorcija odgovoren za električno opremo, vključno s pogonskimi in zavornimi sistemi, sistemom napajanja na vozilu, sistemi za krmiljenje vozil in vlakov, informacijski sistem za potnike in podstavni vozički za vozila. Stadler zagotavlja karoserije, spojke, vso notranjo opremo in sedeže, klimatsko napravo in vrata. Stadler skrbi tudi za končno montažo vlakov.

Siemens Mobility bo zagotovil tudi pogodbo o tehnični podpori in dobavi rezervnih delov (TSSSA+), vključno z Railigent X, prilagojenim konceptom storitev in vzdrževanja, zagotoviti zanesljivost in razpoložljivost za najmanj 30 let ter zagotoviti popolne IT zahteve. Prva vozila bodo pripravljena za začetek uporabe od leta 2032. Nato bodo vsa preostala vozila neprekinjeno dostavljena DSB do leta 2040.

“To je največja naložba v 90-letni zgodovini S-Bane. S to naložbo DSB naredi še en pomemben korak k prihodnjemu preverjanju javnega prevoza v prestolnici. Povečana frekvenca in zmogljivost bosta zagotovili, da bo S-Bane sledil naraščajočemu povpraševanju in ohranil svojo vlogo hrbtenice prometnega omrežja Kopenhagna,” pravi Flemming Jensen, izvršni direktor pri DSB.

“Skupaj s Stadlerjem smo ponosni, da smo bili izbrani za izdelavo in vzdrževanje 226 novih S‑trainov za Kopenhagen. Ta ukaz bo ustvaril največji odprti železniški sistem na svetu z avtomatiziranim obratovanjem vlakov. Ne dobavljamo samo vlakov, ampak tudi rešitve za inteligentno mobilnost, vključno z Railigent X in našim inovativnim zavornim sistemom Air‑free, da ohranimo učinkovit in trajnosten javni prevoz v Kopenhagnu,” je dejal Michael Peter, izvršni direktor Siemens Mobility. “Naše partnerstvo s Kopenhagnom je dolgoletno. Omrežje S‑bane že nadgrajujemo z naprednim signaliziranjem za popolno avtomatizacijo do leta 2033 v imenu Banedanmark in DSB, pri čemer gradimo na našem prejšnjem delu za povečanje zmogljivosti in zanesljivosti.”
 
“S temi novimi vlaki nadaljujemo ikonično oblikovalsko tradicijo kopenhagenskega S-vlaka S-Bane. Vozila so dober primer, kako gre dizajn z roko v roki z udobjem in pionirsko tehnologijo. Potniki, zasnovani za popolnoma avtomatizirano delovanje, se lahko veselijo vlakov, ki bodo znatno izboljšali njihovo potovalno izkušnjo. Naročilo je velikega strateškega pomena in nam bo pomagalo še razširiti našo prisotnost v severni Evropi. Zahvaljujemo se DSB za naročilo in se veselimo gradnje vlakov v našem preizkušenem konzorciju s Siemensom,” pravi Ansgar Brockmeyer, vodja oddelka za trženje in prodajo ter namestnik izvršnega direktorja skupine Stadler.
 
Največja preobrazba v zgodovini S-Bane

S prehodom na popolnoma avtomatizirane operacije vlakov želi DSB znatno povečati pogostost storitev Copenhagen S-Bane. V konicah bodo vlaki vozili z največ 7,5-minutnim intervalom na vsaki progi in le 1,5-minutnim intervalom med vlaki v središču Kopenhagna. Na več progah bo to pomenilo do 35% več odhodov v primerjavi z današnjimi, kar bo ustvarilo zmogljivost za približno 10 milijonov dodatnih voženj letno. Leta 2025 je na S-Bane potovalo okoli 111 milijonov potnikov, DSB pa pričakuje, da bo to število v prihodnjih letih še naraščalo.

Inovativen dizajn

Zasnova novih vlakov S-Bane je inovativna in namerno izstopa od drugih primestnih vlakov, medtem ko ostaja dobro znana zasnova DSB, ki jo potniki že poznajo. To zagotavlja občutek kontinuitete in udobja za redne uporabnike. Velika stranska in zlasti sprednja okna krepijo svetel in odprt občutek ter potnikom nudijo dober pogled naprej.

Vozila so brez ovir in znatno povečajo udobje potnikov. 56 metrov dolgi vlaki imajo 120 sedežev, 36 zložljivih sedežev in okoli 300 stojišč. To jim daje zadostno zmogljivost za zasedeno storitev S-Bane. Široki prehodi in prostorni vhodni prostori zagotavljajo nemoten pretok potnikov tudi v času prometnih konic. Pritlični vhod z drsnimi stopnicami omogoča dostop brez stopnic. Prilagodljivi večnamenski prostori z zložljivimi sedeži nudijo prostor za kolesa, invalidske vozičke in otroške vozičke. Optimiziran zunanji prikaz informacij o progah zunaj vlakov, sodobni potniški informacijski sistemi, lastnosti nemotenega teka in nizke ravni hrupa dodatno povečujejo udobje za potnike.

Vlaki 1.650 V DC z razporeditvijo osi Bo'Bo‘2‘Bo'Bo', največjo hitrostjo 120 km/h, max. moč pri kolesu 3.600 kW in začetni pospešek 1,15 m/s2 ponudil bo tudi večjo prilagodljivost pri notranjem oblikovanju v primerjavi z današnjimi vlaki ali podobnimi mestnimi železniškimi sistemi v Evropi. Funkcije bodo vključevale konfiguracijo sedežev 2 + 2, klimatsko napravo, delovne prostore z mizami za dnevne migrante in integrirane prostore za uporabnike invalidskih vozičkov. Z uvedbo teh izboljšav bo prihodnji S-Bane zagotovil številne enake prednosti, ki jih potniki povezujejo z vlaki na dolge razdalje, kar bo zagotovilo udobnejšo, učinkovitejšo in vključujočo potovalno izkušnjo za vse.

Inovativne izdelane komponente, kot je zavorni sistem brez zraka, bodo postavile nove standarde za operativno zmogljivost. Ta prelomni sistem doseže znatno zmanjšanje teže in zmanjša povezani odtis CO₂ za več kot 50% s svojo inovativno zasnovo, ki nadomešča kompleksne pnevmatske sisteme in z njimi povezano porabo energije. Skupaj z najsodobnejšim pogonskim sistemom zagotavlja optimalno zmogljivost in natančnost, hkrati pa ustvarja znatne operativne prihranke. Ta napredek skupaj pomembno prispeva k bolj trajnostnemu in učinkovitemu železniškemu obratovanju. Trenutno še ni sprejeta dokončna odločitev o tem, kje bo potekala končna montaža vlakov.
 
Celovita pogodba o storitvah

Podpisana je tudi 30-letna pogodba o storitvah z DSB, vključno z možnostmi za dve dodatni petletni podaljšanji. Ta pogodba o tehnični podpori in dobavi rezervnih delov (TSSSA+) zagotavlja celovito rešitev, ki zajema vse od dobave rezervnih delov in podpore pri uporabi vzdrževalnega osebja DSB do najsodobnejših storitev kibernetske varnosti.

Konzorcij bo imel celotno odgovornost za vzdrževanje, medtem ko bodo zaposleni v DSB opravljali dejanska vzdrževalna dela. V središču je napreden sistem za upravljanje vzdrževanja, izboljšan z inovativnimi digitalnimi orodji, kot so CORMAP, Railigent X in platforma za poročanje FRACAS/RAM, zasnovan za optimizacijo načrtovanja in spremljanja vzdrževanja ob hkratnem povečanju zanesljivosti voznega parka. Sporazum zagotavlja izjemno razpoložljivost kopenhagenskega omrežja S-Bane.

GoA4

Siemens Mobility prav tako nadgrajuje celotno 170-kilometrsko omrežje S-Bane v Kopenhagnu na najvišjo stopnjo avtomatizacije (GoA4), kar omogoča popolnoma brez voznika delovanje z rešitvijo CBTC, Trainguard MT. Podpisane pogodbe, objavljene leta 2024, zajemajo dobavo vse potrebne tehnologije signalizacije v vlaku in ob cesti, vključno z opremo na krovu za 226 novih vlakovnih garnitur. Migracija na GoA4 bo izvedena v petih fazah, pri čemer so prve avtomatizirane operacije načrtovane za leto 2030, popolna avtomatizacija pa je predvidena do leta 2033. 

[CZ-LeoEx] Zasnova za vlake Talgo Leo Expressa

 10. februarja 2026 je Leo Express objavil prve slike novega vizualnega sloga, zasnovanega za vlake na dolge razdalje Talgo. Kot piše v sporočilu za javnost, “nova zasnova deluje s prevladujočo belo barvo, močnimi oranžnimi poudarki in tehnološko uglašenimi grafičnimi elementi, ki poudarjajo dinamičnost, hitrost in mednarodni značaj nosilca. Dizajn temelji na jasni strukturi posameznih avtomobilov, močni predstavitvi znamke Leo Express in vizualnih motivih, ki se nanašajo na povezanost evropskih regij in sodobno mobilnost. Logotip LE in naslov spletne strani sta nekonvencionalno postavljena tudi na streho vlakov.”

Peter Köhler, izvršni direktor Leo Expressa, v sporočilu za javnost še navaja: “Uvedba grabljic Talgo je simbol nove stopnje razvoja za Leo Express. Ne gre le za novo zasnovo, temveč za razširitev ponujenih storitev, obsega omrežja in ambicij blagovne znamke. Ponudili bomo nove storitve, ki jih drugi operaterji ne ponujajo. Hkrati poteka priprava notranjosti vlaka. Potnikom bodo nudili maksimalno udobje z občutno nadpovprečnim prostorom tako v poslovnem kot ekonomskem razredu.”

Po že dolgo razglašenih namerah naj bi Leo Express začel delovati v naslednjih mesecih:
- vlaki na domači progi Krakov - Warszawa od 1. marca 2026, na mednarodni progi Praha - Krakov - Warszawa pa se,
- avtobusni prevozi Krakov - Lvov s povezavo na vlake LE od 1. marca 2026,
- novi vlaki Češke in Moravske z Bratislavo v obliki storitev Praha - Pardubice - Olomouc - Otrokovice - Staré Město u UH - Bratislava, ki jih sestavljajo Talgo rake, od 30. aprila 2026; načrt vključuje tudi vrnitev neposrednih storitev LE iz regij Slovácko in Zlín v Prago,
- vlaki Praha - Ostrava - Žilina - Prešov, prav tako sestavljeni iz Talga in tudi od 30. aprila 2026,
- novi mednarodni vlaki Frankfurt na Majni - Leipzig - Dresden - Praha - Ostrava - Krakov - Przemyśl od 25. junija 2026.

To so zelo ambiciozni načrti (as, ki so običajni za LE), zlasti v primeru tistih, ki se zanašajo na uporabo nevlečnih več enot Talgo, ki še vedno niso odobreni za obratovanje na Češkem in Slovaškem. Poleg tega je stanje prvi zgrabljalnik 6B16 prisoten na Češkem od avgusta 2025 še vedno je daleč od tehničnega optimuma, druga dva načrtovana Talga pa naj bi iz Španije prispela v prihodnjih tednih. Poleg tega je precej težko domnevati, da bi bili v boljšem stanju kot prvi Talgo, zato bo treba na njih opraviti še veliko dela. Da ne omenjam potrebe po pripravi strojevodij LE na Vectronih in usposabljanju osebja ne le za oskrbo potnikov v Talgo NMU, ampak tudi za upravljanje vagonov generatorjev.

Zato je precej drzno razmisliti o uporabi zgrabljalnikov Talgo od konca aprila. Vendar ne glede na to situacijo sporočilo za javnost LE pravi, da "vstopnice za vse nove povezave so že v prodaji. Zahvaljujoč uvedbi novih storitev in uvajanju kompletov Talgo, Leo Express pričakuje povečanje števila potnikov za vsaj 1,5 milijona v letu 2026 na skupno več kot 6 milijonov." Ostane torej le še počakati in videti, kako se bodo iztekli vsi opisani načrti.

[Švedska] 80 X80s za Västtrafik

 Aprila 2018 je Västtrafik pri takratnem Bombardier Transportation (BT) naročil 40 EMU s tremi avtomobili, katerih dobave naj bi potekale med letoma 2021 in 2024; pogodba je vključevala tudi možnost za nadaljnjih 60 enot. Novi vlaki naj bi pomagali obvladovati pričakovani povečan obseg železniškega prometa v rastoči regiji, ker se je število potnikov od ustanovitve Västtrafika leta 1999 več kot podvojilo in je trenutni cilj do leta 2035 podvojiti trenutno število potovanj z vlakom na 130.000 dnevno. Zato je bilo novembra 2018 iz opcije naročenih še pet vlakov.

Enote, ki jih je stranka označila kot Snabbtåg (“fast trains”), so strukturno temeljile na tipu Regina, ki ga pogosto uporabljajo različni operaterji na Švedskem. Vendar so bili sčasoma vključeni v družino ZEFIRO BT, zato jih je proizvajalec označil kot ZEFIRO Express X80. Vendar je v projekt poseglo več okoliščin, ki so močno odložile izvedbo, nepričakovana zapleta pa sta bila COVID-19 in združitev BT z Alstomom, zaključena januarja 2021.

Relativno pričakovani zapleti so bile zamude pri proizvodnji, testiranju in odobritvi razreda X80, ki sta jih obe zgoraj navedeni okoliščini še poslabšali. Končna montaža vlakov, ki po Alstomovem portfelju zdaj pripadajo nordijski družini Avelia Stream, se, začelo se je septembra 2020 v tovarni Hennigsdorf z uporabo karoserij, izdelanih in delno tudi interno nameščenih v BST Qingdao (. Slednje pomeni Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, skupno podjetje med CRRC Sifang in Bombardier, ustanovljeno novembra 1998).

Testiranje

Izdelanih je bilo pet predserijskih X80 fali prva faza, namenjena testiranju in odobritvi, in še leta 2020 je bilo navedeno, da je treba prve enote prepeljati na Švedsko v drugi polovici leta 2021. To je ostalo le teoretično, saj se je testiranje na Švedskem začelo šele aprila 2022, ko je prispel X80 004 kot prva enota, in se osredotočilo na zmogljivost vozil v nordijskih podnebnih razmerah.

Nato je bilo leta 2023 načrtovano, da bodo prvi X80 začeli uporabljati leta 2024. Nato je bil datum prestavljen na april 2025, preostale enote pa naj bi bile hitre do preloma 2026/27. Tudi prvi del tega načrta se ni uresničil in sredi julija 2025, ko smo vprašali, kakšne so težave z odobritvijo, je Alstom dejal, da Preizkusi vlaka potekajo po načrtih. Certificiranje je treba pridobiti v letu po zaključku tega dolgega postopka testiranja.”

V začetku avgusta lani je Västtrafik dejal, da je pričakovali, da bodo prvi X80 začeli delovati v prihajajoči zimi, kar pomeni december 2025. Po podatkih Västtrafika je bilo takrat na Švedskem šest vlakov: prvih pet predserijskih enot in prva serijsko izdelana, in 25 vlakov je bilo v Henngisdorfu v različnih fazah proizvodnje.

Trenutno so na Švedskem štirje serijsko izdelani vlaki, ki so načrtovani za potniški promet od prihodnjega poletja. Pet predserijskih vlakov je razporejenih na različnih lokacijah na Švedskem (Sävenäs, Falköping in Västerås) ter v Nemčiji (Hennigsdorf) za validacijske dejavnosti, tj. testiranje tipa.

Vlaki nosijo tudi logotipe Västtågen, saj je od 12. decembra 2010 Västtågen blagovna znamka za regionalne železniške proge, za katere je odgovoren Västtrafik na zahodu Švedske. (Od decembra 2015 so v to znamko vključene tudi linije primestnih vlakov Göteborg.)

Tretje naročilo

Västtrafik je 5. novembra 2025 sporočil, da je regionalni svet odobril nakup dodatnih 35 nordijskih EMU Avelia Stream v vrednosti približno 363 milijonov EUR, skupno število naročenih enot se je povečalo na 80 od možnih 100. Tako bodo umaknjena starejša vozila, poenotenje Västtrafikovega voznega parka in povečanje transportnih zmogljivosti, kar je tudi v skladu z razvojem infrastrukture, ki vključuje tudi predor Västlänken (this “Western Link” je 8 km dolga dvotirna železniška proga v središču Göteborga, od katere je 6 km v predoru, ki se gradi od leta 2017 in naj bi bil zaradi zamud pri gradnji dokončan šele leta 2030 namesto leta 2026).

Januarja letos nam je Västtrafik povedal, da: “Načrt je, da bodo novi primestni in regionalni vlaki razreda X80 začeli obratovati na Zahodnem Švedskem od leta 2026. Upamo, da se bo to zgodilo aprila. Sprva so bile zamude posledica pandemije in zamud v proizvodnem procesu Alstoms. Trenutno imamo zamude pri končni dostavi, saj je Alstom odkril težave s programsko opremo v vlakih. Zdaj sodelujemo z njimi, da zagotovimo, da lahko pripravijo trajnostno rešitev, tako da dobimo zanesljiv in dobro delujoč vlak.“

Glavni tehnični podatki:

Razporeditev osi: 2'Bo' + 2' 2' + Bo'2' (z enim vlečnim pretvornikom na gnano os)
Največja hitrost: 200 km/h 
Povprečni pospešek: >0,80 m/s2
Povprečni pojemek (full delovna zavora): 1,11 m/s2
Tip zavore: EDB + pnevmatska kolutna zavora
ATP: Atlas na vozilu ETCS Level 2, zdaj Onvia Cab 

Skupna dolžina: 80,7 m
Širina avtomobila: 3,45 m 
Profil vozila: SEa
Najnižja dovoljena delovna temperatura: -40 °C

Skupna teža: 230,6 t
Max. osna obremenitev: 22,0 t
Sedežnice: 277
Stoječi potniki: 320
Vrata (per vlak side): 4
Širina vrat: 1,4 m

[STADLER/Turčija- TCDD] Od Španije do Turčije. Stadler je dostavil 35 lokomotiv državnemu prevozniku TCDD

 Švicarsko podjetje Stadler Rail je pridobilo še eno pomembno pogodbo za svoje dizelsko-električne lokomotive EURO4001. Skupno jih bo dostavil 35 turškemu državnemu prevozniku TCDD Taşımacılık.

Podjetje je danes v sporočilu za javnost sporočilo, da je pridobilo pogodbo za vlečna vozila, ki jih Stadler proizvaja v svoji tovarni v Valencii v Španiji. Lokomotive so zasnovane za težke tovorne vlake na neelektrificiranih progah z zahtevnimi nakloni.

Vlečna vozila bodo opremljena z signalizacijskim sistemom ETCS nivoja 2 in turškim nacionalnim signalnim sistemom. Turški podjetji Aykal Group in Certifer Türkiye bosta sodelovala pri izvedbi.

Nakup prihaja v času, ko se je turška vlada odločila odpreti trg železniškega tovornega prometa za konkurenco. Vlada želi znatno okrepiti vlogo Turčije kot mednarodnega logističnega križišča. S tem pričakuje znatno povečanje železniškega prometa.

Lokomotiva EURO4001 doseže največjo hitrost 120 km/h. Dizelski motor CAT C175-16 ima moč do 2,8 MW.

[CZ-LeoEx] Novi nočni vlak Talgo za LeoExpress na Češkem

 Predstavljamo vam nov vizualni slog vlakov Talgo! Letos bodo ključni del naše mednarodne širitve in z njimi se boste lahko peljali na naših mednarodnih progah na Češkem in Slovaškem.

Od 30. aprila bomo namestili trinajstvagonske vlake Talgo s kapaciteto 350 potnikov, zahvaljujoč strateškemu sodelovanju med Leo Expressom in @Renfe. Vlaki ponujajo edinstveno kombinacijo nizkopodne zasnove in dostopa brez ovir. Njihov nagibni sistem in napredna tehnologija podstavnih vozičkov zagotavljata gladko in udobno vožnjo tudi po zavitih tirih. Notranjost zagotavlja maksimalno udobje z veliko prostora za sedenje v poslovnem in ekonomskem razredu.

[ITA-TI/FS] Podpisan protokol zakonitosti za krepitev Benetke - Trst

 Podpisan je bil Protokol o zakonitosti za intervencije, povezane z izvedbo projekta nadgradnje železniške proge Benetke - Trst, z namenom preprečevanja in boja proti vdoru organiziranega kriminala na področju pogodb za dela, storitve in javne dobave.

Podpisniki prefektur - teritorialni uradi vlade Benetk, Trevisa, Udina, Gorice in Trsta, oziroma prefekti Darco Pellos, Angelo Sidoti, Domenico Lione, Ester Fedullo in Giuseppe Petronzi, izredni komisar vlade za zadevno delo Vincenzo Macello, projektni referent za italijansko železniško omrežje (FS Group) ter delegati sindikatov.

Projekt nadgradnje železniške proge Benetke-Trst vključuje vrsto posegov, usmerjenih v povečanje njene kapacitete in hitrosti potovanja, z namenom postopoma in stalnih koristi za potnike, izboljšanje zmogljivosti proge na dolge razdalje in prilagoditev tovornih koridorjev evropskim standardom.

Celotna življenjska doba dela znaša približno 1,8 milijarde evrov; skupna vrednost del v gradnji do danes znaša približno 220 milijonov evrov, delno financiranih s sredstvi PNRR.

Protokol predvideva sodelovanje med prefekturami in RFI za spremljanje popolnega spoštovanja veljavne zakonodaje o javnih pogodbah, razvoj poleg zahtevanih standardov pa tudi dodatne oblike nadzora, izmenjave informacij in postopkov, ki zagotavljajo preglednost. Nadzori bodo zajemali celotno verigo podjetij, ki so jim bila zaupana dela in bodo v kakršnikoli vlogi sodelovala pri gradnji del.

S podpisom Protokola o zakonitosti skupina FS v koordinaciji FS Security - Group Integrated Security dodatno potrjuje svojo zavezanost izvajanju del nacionalnega pomena v Benečiji in Furlaniji-Julija ter zagotavljanju storitev javnega interesa, s čimer jih varuje pred morebitnimi poskusi infiltracije organiziranega kriminala.