[GER-Siemens] Siemens zagotavlja pogodbo o storitvah za 61 Mireo BEMU v Vestfaliji

 Rock Rail se pri svojem delu z lokalno prometno upravo Westfalen-Lippe (NWL) zanaša na celovit koncept delovanja in vzdrževanja Railigent X družbe Siemens Mobility za nadaljnji razvoj regionalnega železniškega prometa v omrežju Severozahodna Vestfalija (NNW). V središču projekta je pogodba o celoviti storitvi za 61 baterijsko-električnih vlakov Mireo Plus B, z rokom do 30 let.

V okviru tega dolgoročnega paketa storitev bo Siemens Mobility prevzel polno odgovornost za vzdrževanje voznega parka in s tem zagotovil skoraj 100-odstotno razpoložljivost. Cilj je doseči posebej zanesljivo, učinkovito in trajnostno delovanje na omrežju North Westphalia, kjer bodo od decembra 2029 začeli obratovati najsodobnejši vlaki na baterijski pogon.

[GER-SIemens] Rešitve sistema Knorr-Bremse za novo evropsko železniško platformo.

 Ne glede na to, ali gre za počitnice, enodnevne izlete ali vsakodnevne vožnje, daljinsko železniško potovanje v Evropi pridobiva na pomenu kot privlačen in trajnosten način prevoza. Zanesljivo delovanje vlakov na različnih železniških omrežjih zahteva stabilno in učinkovito delovanje. Knorr-Bremse ta cilj podpira z dobavo zavornih in vratnih sistemov za novo, standardizirano potniško platformo Vectouro podjetja Siemens Mobility, ki je posebej zasnovana za mednarodne povezave. Naročila, ki izhajajo iz nedavno sklenjene pogodbe, bodo izvedena v fazah.

Tehnološka usposobljenost Knorr-Bremse za celotno Evropo prispeva k razvoju privlačne železniške mobilnosti.

"Evropski železniški promet postaja vse bolj integriran čez državne meje," je povedal dr. Nicolas Lange, član upravnega odbora Knorr-Bremse AG, odgovornega za železniško divizijo po vsem svetu. "Hkrati postaja vse bolj jasno, kako pomembna so močna industrijska partnerstva za izvedbo tako velikih projektov. Projekti, kot je platforma Vectouro, kažejo, da sodelovanje vodilnih industrijskih partnerjev vodi do ustvarjanja sodobnih konceptov vozil, ki krepijo evropski trg. Z našimi sistemskimi tehnologijami pomagamo zagotoviti, da te rešitve zanesljivo delujejo v vsakdanjem življenju."- Harald Schneider, predsednik železniške divizije pri Knorr-Bremse, je dodal:

"Arhitektura platforme postavlja visoke zahteve glede integracije in zanesljivosti delovanja. Naše tehnologije so zasnovane tako, da izpolnjujejo te zahteve in omogočajo platformi Vectouro, da izkoristi svoj polni potencial po vsej Evropi. Ključni dejavnik uspeha tukaj je partnerstvo med ekipama Knorr-Bremse in Siemens Mobility."

Platforma postavlja temelje za mednarodno delovanje

Nove platforme za vozila nastajajo kot odziv na specifične potrebe trga. Operaterji morajo obnoviti svoje vozne parke, hkrati pa povečati njihovo prilagodljivost, stroškovno učinkovitost in razpoložljivost. Trg se prav tako spreminja – poleg tradicionalnih državnih železnic imajo vse pomembnejšo vlogo tudi novi operaterji in modeli najema. Vozila, ki jih je mogoče hitro prilagoditi različnim operativnim zahtevam in uporabljati v številnih državah, so zelo iskana.

Sistemske tehnologije zagotavljajo prednosti platforme pri delovanju

Platforma Vectouro je zasnovana z mislijo na te zahteve. Vozila so zasnovana za izvajanje mednarodnih medregionalnih in daljinskih povezav v Evropi, zlasti v srednji in severni Evropi. Lahko vozijo tako po moderniziranih železniških progah kot tudi po polhitrih progah, dosegajo hitrosti do 230 km/h. Koncept vlaka omogoča njegovo uvedbo v različnih državah, zmanjšuje regulativne formalnosti za operaterje, povečuje predvidljivost načrtovanja in zagotavlja večjo prilagodljivost.

Knorr-Bremse v projekt prinaša svoje strokovno znanje o železniških sistemih in od drugega četrtletja 2026 dobavlja zavorne in vratne sisteme za vlake. Podjetje že opremlja lokomotive Vectron, ki bodo poganjale te potniške vlake, z energetsko učinkovitimi komponentami stisnjenega zraka za zavorne in nadzorne sisteme. V okviru pogodbe za peron Vectouro Knorr-Bremse med m.in dobavlja tudi tramvajsko opremo, sodobne valje in sisteme za zaščito vleke za varno prenašanje vlečne sile na tir ter natančno zaviranje.

Poleg tega dolgorazdaljni, tlačno nepretesni Knorr-Bremse sistem vrat z nagibom in drsenjem, opremljen z napravami za vkrcanje, omogoča hiter in varen vstop potnikov ter pravočasne odhode. Skupaj te rešitve pomembno prispevajo k zagotavljanju zanesljivega delovanja železniškega prometa čez državne meje in k nadaljnjemu povečanju njegove privlačnosti.

[CZ-RGJ] Novo vozni red 2027 in 2028 za RegioJet tudi spet v Sloveniji in na Hrvaškem

 RegioJet je pri železniškem nadzoru registriral novo neodvisno železniško potniško storitev za vozni red od 12. 12. 2027.

Načrtovane poti:

📍 Praga – Linz – Salzburg – München

📍 Dunaj – Břeclav –  Praga – Varšava /-Przemysl

📍 Katovice – Dunaj – Gradec –Maribor - Zagreb  – Reka

📍 Praga – Břeclav – Dunaj – Linz – Salzburg – Innsbruck – St. Anton/Arlberg

📍 Schwarzach-St. Veit – Bad Gastein – Mallnitz/Obervellach

[CH/UK-SBB/GBR] Švica načrtuje železniške storitve do Londona v naslednjem desetletju

 Potovanje iz Londona v Zürich ali Basel z vlakom bi lahko postalo realnost v tridesetih letih 21. stoletja. Švicarski zvezni svet se je odločil za nadaljnji razvoj projekta, časovni okvir pa mora biti potrjen pred koncem leta 2027.

Švicarski zvezni svet se je odločil za nadaljnji razvoj načrtov za uvedbo neposrednih potniških železniških storitev med državo in Londonom. Odločiti se bo moralo o naslednjih korakih pred koncem leta 2027.

Izvršni odbor meni, da bi ta povezava povečala privlačnost železnice v primerjavi z letalom, v koridorju, kjer trenutno v vsako smer poteka več kot 50 dnevnih letov. Danes potovanje z vlakom zahteva prestope v Parizu ali Lilleu.

Projekt temelji na nedavnih dogovorih: maja 2025 sta Švica in Združeno kraljestvo podpisali memorandum o soglasju, maja 2026 pa so se SBB, SNCF Voyageurs in Eurostar dogovorili za sodelovanje pri njegovem razvoju. Prihodnja povezava bi potekala skozi Francijo do Rokavskega preliva.

Vendar so izzivi veliki. Izvajanje bi zahtevalo prilagoditev mednarodnih pogodb za upravljanje mejnih in varnostnih kontrol na švicarskem tleh, vključno s pregledi prtljage, podobnimi pregledom na letališčih. Vključenih je tudi več zveznih agencij, ki jih koordinira Zvezni urad za promet.

Predhodne študije ocenjujejo čas potovanja približno 6 ur iz Züricha, 5 ur iz Basla in 5,5 ure iz Ženeve. Zaposlitev ni pričakovana pred 30. leti 21. stoletja.

[PL/SLO/HR-PKP IC] Jadranski ekspres PKP Intercity. Prodaja je že višja kot lani!

 Prvi Jadranski ekspres do Reke in Kopra letos se bo začel 26. junija. Po podatkih PKP Intercity prodaja vstopnic odlično napreduje in je že presegla rezultate prejšnjih praznikov.

Letos bo Adriatic Express vozil od 26. junija do konca avgusta kar 6-krat na teden (namesto 4-krat kot lani poleti). Ob upoštevanju vseh načrtovanih linij in njihove večje pogostosti se bo število sedežev v letošnji sezoni povečalo tudi do 132 odstotkov. PKP Intercity upa, da bo povečanje ponudbe prineslo tudi znatno povečanje števila potnikov.

Lani je povezavo do Reke uporabilo 9,3 tisoč ljudi, večina pa se je odločila prepotovati celotno pot, torej iz Varšave v Reko.

Trenutno, torej do sredine junija 2026, je prevoznik na tej liniji že prodal približno 10 tisoč vozovnic. "Prodaja letos bi verjetno dosegla 17-20 tisoč vstopnic. Reka je najbolj priljubljena, prodaja v Koper pa je nižja – pojasnjuje Janusz Malinowski, predsednik upravnega odbora PKP Intercity.

Potniki bodo imeli na voljo 3 vagone 2. razreda (vključno z enim vagonom za Koper) in ležalnik do Reke. Restavracijski vagon WARS bo na voljo, kot je bil lani, le na poti do Dunaja. Vlak bo odpeljal s postaje Warszawa Wschodnia ob 13:36, iz Katowic ob 16:47 in iz Hbf iz Dunaja ob 22:00. V poljščini vlak ustavlja tudi v Opocznu, Włoszczówu, Zawiercie, Dąbrowa Górnicza, Sosnowiecu, Tychyju, Rybniku, Wodzisławu Śląskem in Chałupki.

Potniki bodo na hrvaško ciljno postajo prispeli naslednji dan ob 10:04, v slovenski Koper pa prej, ob 9:37. Vlak bo odpeljal ob 18:50 iz Kopra in ob 19:06 iz Reke.

Na vlaku proti Reki bodo potniki izkoristili ponudbo WARS. Na odseku med Varšavo in Dunajem bo v restavracijskem vagonu na voljo celoten meni jedi in pijač, kjer kuhar pripravlja sveže jedi na kraju samem.

Promocijske cene vozovnic za potovanje iz/v Varšavo do/iz Kopra in Reke v mednarodni ponudbi Super Promo International se začnejo pri 44,90 EUR (približno 194 PLN), cene med drugim v Katowicah od 39,90 EUR (približno 173 PLN) za sedež v 2. razredu in od 69,90 EUR (približno 303 PLN) za sedež v ležalniku.

[CZ-ČD] ComfortJet testni vozi med Praga in Breclav

 ComfortJeti vstopajo v novo dobo.

Vsako novo vozilo ali tehnologija potrebuje skrbno pripravo, preden se začne uporabljati. In tega nismo podcenjevali pri ComfortJetih v načinu potiskanja in vlečenja. Vlaki so bili podvrženi seriji testnih voženj, v katerih so sodelovali dobavitelji in proizvajalci. Hkrati je v Pragi in Břeclavu potekalo usposabljanje strojevodij. Skupno bo za tovrstno delovanje pripravljenih približno 60 strojevodij.

Samo usposabljanje temelji na izkušnjah kolegov z lokomotivami Siemens Vectron in delovanjem ComfortJetov.

Zaradi tega je prehod na nov način delovanja hiter in nemoten.

Prva uvedba poteka na povezavah med Prago in Břeclavom.

To je še en korak k polni izrabi potenciala ComfortJetov in posodobitvi prometa na dolge razdalje na češki železnici.

[ITA/PL-HITACHI/PESA] Hitachi in PESA sta napovedala strateško partnerstvo

 16. junija 2026 sta PESA Bydgoszcz in Hitachi Rail podpisala sporazum o strateškem sodelovanju. Partnerstvo zajema razvoj in proizvodnjo tirnih vozil za visoke hitrosti, skupno ponudbo izdelkov za dvonadstropne vlake in prenos naprednih tehnologij.

To sodelovanje zagotavlja pomemben zagon razvoju poljske železniške industrije in krepi lokalno strokovno znanje na področjih, kjer poljski trg šele začenja pridobivati izkušnje. Za PESA to pomeni začetek naslednje faze doslednega razvoja po prevzemu podjetja s strani Poljskega razvojnega sklada, ki je podprl njegovo stabilizacijo, obnovo proizvodnih zmogljivosti, in njegova priprava na vse naprednejše tehnološke in izvozne projekte. Skupina Hitachi pa bo znatno okrepila svojo vključenost v ključne sektorje poljskega gospodarstva, vključno s prometom, energijo in financami.

Ena od ključnih točk memoranduma o soglasju, podpisanega med Hitachi Rail in PESA Bydgoszcz, je njuno skupno sodelovanje na razpisu za PKP Intercity za nakup 20 EMU z obratovalno hitrostjo najmanj 320 km/h, z možnostjo za nadaljnjih 35 vlakov in njihovo vzdrževanje 30 let. Sporazum predvideva dvostopenjski proizvodni proces. Prvih 20 enot bi izdelali v obratih Hitachi Rail v Italiji. Druga faza projekta predvideva vključitev in postopno povečanje vključenosti podjetja s sedežem v Bydgoszczu v proizvodni proces, kar vodi do končne delne lokalizacije vozil VHS. PESA bi bila odgovorna tudi za vzdrževanje vseh vlakov na Poljskem.

Kot del konzorcija nameravajo partnerji poljskemu operaterju Hitachi Rail ponuditi vodilni vlak ETR 1000. So homologirani za obratovanje v državah, kot so Nemčija, Avstrija, Italija in Francija

Sodelovanje s proizvajalcem legendarnega japonskega šinkansena in znamenitega ETR 1000 odpira tudi povsem nove tehnološke priložnosti za PESA. Drugi ključni element partnerstva je prenos tehnologije, ki med drugim zajema varjenje aluminijastih karoserij in konstrukcijo dvonadstropnih vlakov. V Bydgoszczu bodo zgrajene sodobne proizvodne hale, ki bodo postale lokalni center odličnosti za te tehnologije, kar bo omogočilo nadaljnje projekte.

Partnerstvo med PESA Bydgoszcz in Hitachi Rail je dolgoročno in vključuje sodelovanje pri proizvodnji tirnih vozil za druge trge v srednji in vzhodni Evropi ter skandinavski trg. Portfelj izdelkov se lahko v prihodnosti razširi na medregionalne vlake in vlake podzemne železnice.