[ČD-CZ] Taurusi so zaključili pri Čeških železnicah, prevoznik pa že pogaja s prvimi kupci

Prejšnji teden so Češke železnice dokončno ukinile lokomotive serije 1216, imenovane EuroSprinter ali Taurus. Za razliko od mnogih drugih vozil, za katera že dolgo iščejo kupca, ima prevoznik že zainteresirane stranke za nekoč najhitrejše lokomotive v floti.

"Stroji so zdaj pripravljeni za prodajo. Prenesli so jih na odlagališče v Jihlavi, da bi sprostili prostor v depoju v Bohumínu za lokomotivi 193 in 384, ki sta bili uporabljeni za storitve iz lokalnega depoja," je povedal tiskovni predstavnik Čeških železnic Petr Šťáhlavský.

Hkrati je potrdil, da imajo zainteresirane stranke za šest lokomotiv. "Lahko potrdimo, da izražamo zanimanje kupcev za to serijo. Vendar pa med potekom ne bomo razkrivali dodatnih podrobnosti o tekočem poslovnem primeru," je povedal Šťáhlavský.

Prevoznik je postopoma kupoval lokomotive v letih 2019 in 2021. Konec lokomotiv je bil odločen leta 2024. Po mnenju železnic ni smiselno opremiti lokomotiv z ETCS signalnim sistemom. Taurusi v barvah čeških železnic so bili izdelani med letoma 2007 in 2010. Poleti 2019 so kupili dva stroja pri Swietelsky Baugesellschaft, leta 2021 pa še štiri pri Wiener Lokalbahnen Cargo.

Štiri lokomotive so opremljene s starejšo različico ETCS, ki je omejena le na Avstrijo. Drugi dve lokomotivi sploh nimata ETCS. Prevoznik je štirim lokomotivam namestil programske tipke, tako da je po tako imenovani Ferdinandi (nikjer drugje) so lahko delovali tudi po uvedbi ekskluzivnega delovanja pod ETCS

Lokomotive serije 1216 so ena izmed dveh najhitrejših lokomotiv v voznem parku Čeških železnic. V redni uporabi lahko vozijo s hitrostjo do 230 km/h. Lokomotiva 1216.903 je med preizkusnimi vožnjami v Avstriji dosegla hitrost 253 km/h.

[PL/HR-PKP IC/HŽ] Varšava – Rijeka od 45 evrov. Znani cenik Adriatic Express

 44,90 evrov – to je cena vozovnice iz Varšave v Reko iz najcenejšega bazena za sedež. Tisti, ki so pripravljeni potovati v spalnem vagonu, bodo morali plačati vsaj 69,90 evrov. Cenik Adriatic Express za leto 2026 je bil objavljen na spletni strani PKP Intercity. Prodaja vstopnic se začne danes.

Vse cene bodo pretvorjene v PLN po tečaju, ki je veljaven na dan nakupa. Vozovnica za sedež iz Varšave (ali Opoczna) do Reke, Opatije Matulji ali Sapjane po običajni ceni stane 115 evrov. Potnik, ki se odloči prepotovati to pot v vagonu z ležišči, bo plačal 155 evrov. Vožnja do postaje na odseku Wiener Neustadt – Ilriska Bistrica stane 119 oziroma 145 evrov.

Nekoliko nižje cene sedežev bodo za tiste, ki začnejo pot na eni od drugih postaj na poljski strani (od Włoszczowa do Zebrzydowice): 105 evrov (Wiener Neustadt – Ilriska Bistrica) ali 115 evrov (Sapjane – Rijeka). Vendar pa cene počivališč v tem primeru ostajajo nespremenjene.

V primeru skupine vagonov do Kopra (letošnja novost) vožnja iz Varšave ali Opoczna do končne postaje stane 129 evrov, do postaje na odseku Wiener Neustadt – Hrpelje-Kozina pa 129 evrov. Cene vozovnic na izhodiščnih postajah Włoszczowa – Zebrzydowice so nižje od tistih, ki jih ponujajo za 14 evrov. Dane vrednosti se nanašajo na sedeže na tej poti – na poti proti Koperju ni nobenih mest za ležanje.

Standardna tarifa je upravičena do 50 % popustov – med drugim – za otroke. Vendar pa obstaja tudi nabor vstopnic za Super Promo International (SPI) v kar petih cenovnih razredih. Njihova cena je pavšalna, zato je neodvisna od starosti potnika in drugih dejavnikov. Tisti, ki ujamejo najnižjo številko (kupijo vstopnice najprej), bodo za vožnjo Varšava – Reka plačali le 44,90 evrov (sedeži) oziroma 69,90 evrov (mesta za ležanje). Najnižja možna cena za vožnjo iz Varšave v Koper je 49,90 evrov.

Na splošno je cenovna raven podobna lanskoletni. Vendar je vredno omeniti, da so bile leta 2025 tarife SPI bolj različne glede na razdaljo potovanja (na odseku od poljske meje do Reke je bilo šest skupin postaj v primeru sedežnih mest, pet v ležečih – danes jih je tri). Obratno je veljalo za osnovni cenik: vožnja do kateregakoli mesta v tujini je stala enako (111 evrov za sedež iz Varšave ali Opoczna, 85,20 evrov za ostale in 136 evrov za vsak tuji let).

Adriatic Express je bil lansiran 27. junija 2025 kot počitniška povezava. Izkazalo se je, da je bila udeležba uspešna. Letos bo vlak vozil šest, ne štiri dni na teden. Novost – poleg omenjene skupine vagonov do Kopra – je tudi povezan avtobus do Trsta v Italiji, ki ga je mogoče uporabljati na podlagi skupne vozovnice. Po signalih Ministrstva za infrastrukturo bo od leta 2028 vlak lahko vozil kot vlak skozi vse leto 6 dni v tednu.

[ITA-NTV] Italo izziva Deutsche Bahn: 22. maj je ključni dan za njen debi v Nemčiji

 22. maj bi lahko bil ključen datum za Italovo prihodnost v Nemčiji.

Pravzaprav se bo Nemška zvezna agencija za omrežja tisti dan sestala, da bi obravnavala temeljno vprašanje: opredelitev okvira, ki bo italijanskemu zasebnemu prevozniku omogočil vstop na nemški železniški trg v konkurenci z Deutsche Bahn.

Rok, ki presega regulativni vidik. Pravzaprav je od te odločitve odvisna tudi maksimalna industrijska naložba v višini 3,6 milijarde evrov, pri čemer je v središču podpis pogodbe s Siemensom za gradnjo prihodnje flote za nemški trg.

Zelo tesno časovno okno

Generalni direktor Itala, Gianbattista La Rocca, je v intervjuju za nemški časopis Tagesspiegel zelo jasno povedal: časovni okvir je omejen in junij predstavlja operativno mejo, da projekt ne bi bil ogrožen.

Italo na tej pobudi dela že več kot eno leto in je po poročilih že vložil več kot 25 milijonov evrov v pripravo operacije.

Glavni problem se nanaša na proizvodno zmogljivost podjetja Siemens. Nemški proizvajalec ima natančno industrijsko okno in končna pogodba mora biti podpisana do junija, da se omogoči začetek proizvodnje vlakov.

V nasprotnem primeru bi bilo pravo tveganje bistvena prestavitev časovnega okvira.

30 vlakov takoj, z možnostjo za dodatnih 14

Industrijski projekt vključuje začetno floto 30 hitrih vlakov, z možnostjo dodatnih 14 enot.

Vzdrževanje bo zaupano 30-letni pogodbi s sedežem v Dortmundu, medtem ko bo gradnja vlakov potekala v tovarni Siemens v Krefeldu.

Operacija, ki bi imela tudi pomembne učinke na zaposlovanje: Italo ocenjuje ustvarjanje približno 2.500 neposrednih delovnih mest ter še dodatnih 5.000 v sorodnih panogah.

Vprašanje železniških rež

Ena glavnih težav je seveda dostop do nemškega železniškega omrežja.

Italo ne pričakuje, da bodo natančni termini ali dokončne poti dodeljene že maja, vendar vsaj zahteva določena pravila, ki omogočajo zmanjšanje industrijskega tveganja naložbe.

Vendar je La Rocca izrazil hvaležnost za delo nemškega regulativnega organa, saj je prepoznal zapletenost postopka, a upal na hitro jasnost.

Izziv Deutsche Bahn

Projekt je predstavljal zgodovinsko prelomnico za nemški železniški trg, saj je vsaj delno ponovil tisto, kar se je zgodilo v Italiji z vstopom Itala v segment visokih hitrosti.

Po mnenju vodstva podjetja v Nemčiji obstaja tudi splošno soglasje, da lahko konkurenca prinese konkretne koristi na področju kakovosti storitev, inovativnosti in konkurenčnosti.

Projekt podpirajo vodilni delničarji, kot so MSC, Global Infrastructure Partners in Allianz, podjetja z močnimi izkušnjami v infrastrukturnem sektorju in dolgoročno vizijo.

Zdaj pa beseda Nemčiji

Italovo sporočilo je jasno: investicija je pripravljena, industrijski partnerji so tam, a potreben je konkreten signal z nemškega trga.

22. maj bi torej lahko pomenil veliko več kot le preprost tehnični korak: lahko bi bil trenutek, ko razumemo, ali bo Italov izziv Deutsche Bahnu res postal resničnost.

[SLO-SŽ] Nadomestni prevoz za nekatere vlake na relaciji Maribor – Špilje / Spielfeld-Strass (A) in obratno (16. – 17., 19., 23. – 24. in 31. maj)

 

Zaradi del na progi Maribor – Špilje / Spielfeld-Strass (A) je za v spodnji povezavi omenjene vlake od 16. do 17. maja, 19. maja, od 23. do 24. maja in 31. maja organiziran nadomestni prevoz po prilagojenem voznem redu.

Povezava: Vozni red nadomestnega prevoza

Za preverjanje možnosti prevoza oseb na invalidskih vozičkih prosimo, da vsaj 24 ur pred želenim potovanjem pokličete 01 291 33 91. Več informacij o prevozu oseb z omejeno mobilnostjo.

Na omenjenih avtobusih ni mogoč prevoz koles in živali. Izjema so psi vodniki, psi pomočniki in službeni psi. Pri nadomestnih prevozih lahko nastajajo zamude, kar prosimo upoštevajte pri načrtovanju potovanja.

Potnikom se opravičujemo in zahvaljujemo za razumevanje.

[SLO-SŽ] Muzejski vlak – poletje 2026

 Z veseljem napovedujemo začetek nove sezone voženj z muzejskim vlakom, ki bo tudi letos povezoval priljubljene turistične destinacije in ponujal edinstveno doživetje vožnje skozi čudovito slovensko pokrajino.

📅 Prve otvoritvene vožnje se pričnejo v soboto, 23. maja 2026.

*16. 5. 2026 in 17. 5. 2026 so vožnje odpovedane zaradi zapore proge na relaciji Ljubljana – Jesenice.

Muzejski vlak bo vozil po naslednjih relacijah:

23. maj 2026

• Ljubljana – Bled Jezero
• Bled Jezero – Bohinjska Bistrica
• Bohinjska Bistrica – Bled Jezero
• Bled Jezero – Bohinjska Bistrica

24. maj 2026

Bohinjska Bistrica – Bled Jezero – Ljubljana

Posebne krožne vožnje – 31. maj in 6. junij 2026

Na ta dan bodo organizirane krožne vožnje med:

• Bohinjska Bistrica – Bled Jezero
• Bled Jezero – Bohinjska Bistrica (več ponovitev čez dan)

Poseben program ob 120-letnici Bohinjske proge (13., 14., 20. in 21. junij 2026)

Letos obeležujemo 120. obletnico Bohinjska proge, ene najlepših in tehnično najzahtevnejših železniških prog v Sloveniji.

Ob tej priložnosti pripravljamo poseben program voženj:

• Bohinjska Bistrica – Most na Soči – Nova Gorica
• Nova Gorica – Most na Soči – Bohinjska Bistrica

Ta izjemna trasa vključuje vožnjo skozi slikovite doline, čez mostove in skozi številne predore ter ponuja nepozabno železniško izkušnjo.

Dodatne informacije

Podrobnosti o voznem redu, cenah vozovnic in paketnih doživetjih bodo objavljene v kratkem.

Za vsa vprašanja in dodatne informacije smo vam na voljo: muzejski.vlak@slo-zeleznice.si

Aktualna obvestila o morebitnih dodatnih vožnjah muzejskega vlaka, jesenskih vožnjah ter Božičkovem muzejskem vlaku bodo objavljena sproti.

[PL-PESA] 22 Polregio EMU: Pesa z najboljšo ponudbo

 Polregio je izbral izvajalca, ki bo podjetju dobavil nova električna vozila. Med predloženimi ponudbami je bila najugodnejša PESA Bydgoszcz. Prevoznik bo za nakup novih enot plačal skoraj milijardo zlotov. Projekt se prijavlja za financiranje iz programa EU Evropski skladi za infrastrukturo, podnebje in okolje (FEnIKS).

Razpis za nakup novih električnih večdelnih enot je bil objavljen konec januarja letos. Po svojih predpostavkah želi POLREGIO kupiti 6 enot po osnovnem naročilu in še 16 po opcijskem zakonu. Razpis je prejel ponudbe dveh poljskih podjetij: Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz in Newag, pri čemer je prvo ponudilo ugodnejšo ponudbo – v višini 968.748.000,00 PLN bruto.

Po zaključku vseh formalnih postopkov bo mogoče podpisati pogodbo med prevoznikom in izvajalcem. Od takrat naprej ima proizvajalec 35 mesecev časa, da dostavi prvih 6 enot. Vsa vozila – vključno z opcijo – morajo biti predana najkasneje do konca leta 2029.

Nove električne enote za Polregio naj bi dosegle hitrost vsaj 160 km/h. Vozila bodo klimatizirana in popolnoma prilagojena potrebam oseb z invalidnostjo. Na krovu bo nameščen sodoben sistem za obveščanje potnikov in nadzor. Popotniki bodo izkoristili kolesarske prostore, brezžični internet, električne vtičnice in USB priključke, med drugim.

Vozila naj bi služila aglomeracijam in nadregionalnim povezavam. Končno število in razporeditev vozil za posamezne regije in poti bosta med drugim določena glede trenutnega povpraševanja podjetja in rezultata tekmovanja za financiranje v okviru programa EU FEnIKS.

[PL-KD] Koleje Dolnośląskie bo nadomestilo POLREGIO na progi Głogów – Zielona Góra

 Koleje Dolnośląskie bo vzpostavilo več povezav na progi Głogów – Zielona Góra. Na medprovincijskem odseku Oder Trunk Line bodo postali edini regionalni prevoznik. Spremembe naj bi začele veljati decembra letos.

Lokalna uprava Spodnje Šlezijske vojvodine je pred kratkim sporočila, da Koleje Dolnośląskie ne bo prevzelo prometa na medregionalni poti od Węglinieca do Zielona Góre in Żagańa. Obenem je napovedal, da sta se obe maršalski pisarni osredotočili na izboljšanje ponudbe med Wrocławom in Zielono Góro. Pravkar smo izvedeli podrobnosti načrtovanih sprememb.

Več vlakov KD na dveh linijah v Lubuskim
– Koleje Dolnośląskie bo prevzelo linije na odseku Zielona Góra – Głogów, ki ga trenutno upravlja POLREGIO – pravi Sylwia Lewandowska, namestnica direktorja Oddelka za prometno infrastrukturo maršalskega urada Lubuskega vojvodstva.
Danes linijo upravljata oba operaterja. Vendar pa POLREGIO lansira precej manj vlakov: do šest parov na dan v primerjavi s štirinajstimi, ki jih upravlja KD.

Vojvodina Lubuskie je prav tako potrdila spremembe na trasi od Legnice skozi Żagań do nemškega Cottbusa, ki jih je prej napovedal urad maršala Spodnje Šlezije. "Načrtovali smo novo ponudbo, ki zajema sedem parov neposrednih vlakov Legnica – Cottbus in dodatnih dveh parov na odseku Żary – Legnica. Operater te povezave naj bi bil KD – pravi naš sogovornik.

Odpovedi vlakov POLREGIO prav tako aprila
,
april je bil še en mesec, ko je bilo obratovanje vlakov POLREGIO v Lubuskem vojvodstvu z večjimi težavami. Največje motnje so bile povezane z linijami od Zielona Góra do Frankfurta (Oder) v Nemčiji, kjer so bili vlaki odpovedani na mejnem odseku Rzepin – Frankfurt, in od Zielona Góra do Gorzów Wielkopolski, kjer so odpovedi zagovarjali neelektrificirani odsek Zbąszynek – Gorzów. "Če analiziramo obdobje od 1. do 22. aprila, ne vidimo pomembnega izboljšanja v primerjavi z marcem. Praktično vsak dan več voženj izpade iz voznega reda in nadomestni avtobus je zamenjan – priznava predstavnik UMWL.

"Problem odpovedovanja tečajev je zadeval približno 5 % povezav," izračunava Sylwia Lewandowska. Izračun upošteva tudi trase, ki jih izvajata Koleje Wielkopolskie in Koleje Dolnośląskie. Vloga operaterjev, ki niso POLREGIO, sistematično narašča, napoved začetka prometnih dejavnosti s strani lastnega podjetja, Lubuski Transport Publiczny, pa pomeni načrt za nadaljevanje tega procesa.