[RO-ALSTOM] Coradia EMU za Romunijo (?)

 Alstom Ferroviaria je bila 4. novembra 2021 razglašena za zmagovalca razpisa za dobavo 20 EMU za Romunijo z možnostjo še 17. Vlake kupuje ministrstvo za promet in infrastrukturo prek uprave za reformo železnic (Autoritatea de Reformă Feroviară, ARF, ustanovljeno oktobra 2016), ne pa prezadolžen za ta posel državni CFR Călători (ta ustvaril dobiček le v letih 2016 - 17).

To bodo enote tipa Coradia Stream s šestimi avtomobili z največjo hitrostjo 160 km/h za kategorijo IR (inter-regio), ki naj bi imele 300 sedežev. Rok dobave je 31 mesecev od podpisa pogodbe, ki vključuje tudi vzdrževanje vozil 15 let od dneva dobave. Če ne bo pravnih sporov in bo pogodba v vrednosti okoli 1,3 milijarde RON (262 milijonov evrov) podpisana, bo Alstom začel z dobavo najpozneje leta 2023. Še vedno je treba videti, koliko časa bo trajalo, da jih testirajo in odobrijo v Romuniji, zlasti tam, kjer bo testiranje izvedeno, saj je stezo Făurei najel do konca leta 2023 pri Stadlerju.

Ker je nakup podprt s sredstvi EU, je treba vlake dodeliti različnim operaterjem glede na njihov tržni delež, torej ne samo CFR Călători (potniški promet), ampak tudi na primer Regio Călători, Transferoviar Călători, Astra Transcarpatic ali Softtrans Călători. To bi se moralo odražati tudi na progah, kot so București Nord – Constanța, București Nord – Brașov – Arad – Temišvar, Brașov – Deda – Cluj, București Nord – Iași, București Nord – Craiova – Timișoara, Timișoara – Timișoara, in podobno.

Če bo pogodba realizirana, bodo Coradias postale prve EMU v Romuniji, z izjemo treh Hyperionov, ki jih proizvaja Softronic, Craiova in jih uporablja zasebni operater Softtrans.

Namera za nabavo novih EMU za CFR Călători je stara več let in se je do zdaj vedno končala neuspešno; FLIRT in Coradia Polyvalent EM sta bila v zvezi s temi prizadevanji že razstavljena v Bukarešti. CFR Călători od leta 2011 ni prejel nobenih sredstev iz državnega proračuna za vlaganje v nova vozila, v letu 2016 pa je bil načrtovan nakup novih električnih (in dizelskih) večagregatov v letih 2017 - 21, kar pa se ni uresničilo.

Oktobra 2016 je bil Coradia Polyvalent EDMU na ogled na postaji Gara de Nord v Bukarešti. Novozgrajeni vlak je bil predhodno uporabljen za preskuse na romunskih progah v pripravah na namestitev ERTMS ob progi. Vendar je to enoto kupil CFR Infrastructură s finančno podporo EU po ceni 6 milijonov EUR, da bi jo spremenili v svoj laboratorij za diagnostiko tirov. Vendar tudi ta načrt ni bil dokončan, saj je vlak že pet let shranjen v enem od podzemnih depojev v Bukarešti in še vedno čaka na potrebno opremo ...

[ŠVI-SBB] Projekt novi primestni vlak v Švici

 Trenutni sistemi javnega prevoza v Švici so dosegli svoje omejitve zmogljivosti. Kako lahko optimiziramo obnašanje pri vkrcanju?

Največji problem današnjih primestnih vlakov je obnašanje pri vkrcanju, ki povzroča zamude; notranja zasnova, ki ni optimizirana za zagotavljanje hitrega vkrcanja.

[ITA/I-TI] Italijanska vlada potrdila nove vlake za južno Italijo

 ITALIJANSKI nacionalni operater Trenitalia bo v južni Italiji uvedel sedem novih vlakov z električnim in vodikovim načinom, kot tudi 70 novih avtobusov za nočne storitve na Siciliji.

Italijanski minister za trajnostno infrastrukturo in mobilnost Enrico Giovannini je 30. novembra potrdil načrt, tako da je Trenitalii namenil 200 milijonov evrov za nakup novih vlakov, ki bodo začeli obratovati od leta 2024.

Vlaki bodo nadomestili zastarela vozila, ki onesnažujejo okolje, izboljšali kakovost storitev in zmanjšali vpliv železnice na okolje, vključno s hrupom. Novi vlaki so del italijanskega nacionalnega načrta za oživitev in odpornost.

Za medmestno povezavo Reggio Calabria – Taranto bo naročenih sedem vlakov z dvema načinoma, ki bodo stali 60 milijonov evrov in morajo začeti obratovati do 31. decembra 2024. 70 avtobusov za nočne vlake, ki povezujejo celinsko Italijo s Sicilijo, bo stalo 140 milijonov evrov in mora biti v uporabi do 30. junija 2026.

"Izboljšanje železniških storitev v južnih regijah je temeljni del zaveze ministrstva za ponovni zagon juga," pravi Giovannini. Pravi, da je cilj spodbuditi zmanjšanje uporabe osebnih avtomobilov v korist potovanj po železnici na srednje in dolge razdalje.

[PL/D-DB Cargo/Poland] DB Cargo Polska je prevzel Vectrons

 DBCPL je 25. novembra 2021 prevzel štiri lokomotive Vectron MS, katerih naročilo je bilo objavljeno 1. marca 2021 . Oštevilčeni so 5 370 044 - 047 in so opremljeni za delovanje samo na Poljskem in Češkem (različica A50), na željo stranke.

Njihov nakup bo sofinanciran iz poljskega programa podpore intermodalnemu prevozu, ki ga ponuja POIiŚ 2014 - 2020 (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko - Operativni program Infrastruktura in okolje), ki omogoča pokritje 50 % upravičenih stroškov iz Kohezijskega sklada EU. DB Cargo Polska je odobril to podporo tudi za serijo 70 80- in 21 90-čevljevih kontejnerskih vagonov.

Leta 2012 je DBCPL kupil 23 lokomotiv Vectron DC, izdelanih v letih 2013 - 2014. Takrat je bilo to eno prvih naročil za te nove Siemensove lokomotive.

[CZ-ČD] Nove vagone čeških železnic InterJet bodo novo vozni red 2021/22

 Novi vagoni Čeških železnic bodo začeli voziti iz Prage proti zahodu Češke od sredine decembra. Skupno jih bo 50.

Končuje se faza projekta Češke železnice, ki je povezana s prejemom prvih kompletov vagonov, namenjenih za vožnjo na relaciji Praga - Cheb. Od spremembe voznega reda vlakov, ki bo letos 12. decembra, bosta mesta povezovala vsaj dva vlaka, ki ju servisira povsem nov vozni park. Vozili bodo pod novo blagovno znamko InterJet, ki naj bi razlikovala vlake z novimi vagoni, ki jih je izdelal konzorcij Siemens in Škoda.

Ceske drahy so pravkar objavili posnetek postopkov prevzema vagonov, ki jih izvajajo prevoznikovi tehniki. Film prikazuje številne notranjosti novih vozil – vklj. čudovito urejena notranjost z zelo udobnimi naslanjači, prostorom za otroke ali urejenim prostorom za kolesa. Po mnenju konzorcija naj bi bili eden najtišjih vagonov na svetu.

S platforme Viaggio, ki so jo izdelali na Dunaju in v Ostravi, bo skupaj 50. Še 180 avtomobilov, ki so tokrat namenjeni predvsem mednarodnim vlakom in pripravljeni na hitrost 230 km/h, so aprila naročile Češke železnice. . Njihove dobave naj bi potekale med letoma 2024 in 2026.

Obstaja možnost, da bomo leta 2022 na Poljskem videli avtomobile Viaggio za češke železnice. Postopek pridobivanja dovoljenj za vožnjo po poljskih tirih zanje je v teku. České dráhy je med drugim zaprosil za odobritev teh vozil v naši državi.

[LAT-LŽ] Ricardo bo spremljal dostavo 32 električnih vlakov v Latvijo

 Latvijski potniški operater Pasažieru vilciens in britansko inženirsko in svetovalno podjetje Ricardo sta podpisala 1,8 milijona evrov vredno pogodbo za podporo dobavi 32 električnih vlakov, ki jih je izdelalo češko podjetje Škoda Vagonka. Dvosistemski vlaki širine 1520 mm, zasnovani za hitrosti do 160 km/h, bodo dostavljeni stranki v letih 2022 - 2023. v okviru programa podpore latvijskim železnicam, ki ga izvaja Ricardo, v vrednosti 242 milijonov evrov.

Ricardo bo zagotovil pregled proizvodnega procesa, kontrolo kakovosti, nadzor prevzema vlakov in njihovega prenosa upravljavcu, oceno njihove učinkovitosti in kazalnikov vzdržljivosti, usposabljanje osebja, pomoč pri zagonu vlakov in garancijsko podporo.

Novi vlaki so zasnovani za delovanje tako iz 3 kV enosmernega napajalnega sistema, ki se trenutno uporablja v Latviji, kot tudi iz 25 kV AC napajalnega sistema, ki naj bi ga uvedli z nadaljnjo elektrifikacijo prog. Vsak 109 m dolg štirivagonski vlak lahko sprejme preko 400 potnikov. Vagoni so opremljeni s klimatskimi sistemi, avdio in video informacijami za potnike.

[GER-DB/Stadler] Novi vlak za elektrovlak Flirt za DB v Nemčiji

 Električni namesto dizelskega goriva za regionalni promet v Pfalcu: DB Regio pri Stadlerju naroči 44 več enot FLIRT Akku za uporabo v omrežju jugozahodne Nemčije Pfalz. Stadler tako z drugo dobavno pogodbo širi svojo vodilno vlogo na področju alternativnih pogonskih tehnologij v Nemčiji. Dvodelna vozila bodo postopoma začela uporabljati potnike od leta 2025.

Stadler in DB Regio bosta tehnologijo prihodnosti prinesla v Pfalško z novimi baterijsko-električnimi večkratnimi enotami (BEMU) v imenu pristojnih organov v Porenju-Pfalcu, Posarju in Baden-Württembergu. Od decembra 2025 naj bi se začela starost mobilnosti na železniških progah v južnem in zahodnem Pfalcu, lokalno na lokalnih vlakih brez emisij CO 2 . S spremembo voznega reda decembra 2025 bo prva od skupno 44 več enot FLIRT Akku začela uporabljati potnike na naslednjih progah (Pfalznetz sklop 1) in bo do konca leta 2026 nadomestila dizelska vozila, ki so trenutno v uporabi.

• Kaiserslautern - Neustadt / W - Landau - Karlsruhe (RE 6 / RB 51, december 2025)
• Saarbrücken - Zweibrücken - Pirmasens (RB 68, december 2025)
• Kaiserslautern - Steinalben - Pirmasens (RE 64 / RB 64, december 2026)
• Kaiserslautern - Olsbrücken - Lauterecken-Grumbach; (RB 66, december 2026)
• Kaiserslautern - Landstuhl - Glan-Münchweiler - Kusel (RB 67, december 2026)
• Bad Bergzabern - Winden - Karlsruhe (RB 54, december 2026)
• Landau - Annweiler - Hinterweidenthal - Pirmasens (RE 55 / RB 55, december 2026)
• Saarbrücken - Dillingen - Niedaltdorf (RB 77; december 2026)

Sprožilec za uporabo podnebju prijazne pogonske tehnologije podjetja Stadler je nagrada DB Regio AG v okviru vseevropskega postopka dodelitve Pfalznetze (2 lota) 25. novembra 2021 s strani pristojnih organov - regionalnega železniškega potnika. prometno združenje Rhineland-Pfaz Süd, ministrstvo za gospodarstvo, delo, energijo in promet Posarja in ministrstvo za promet Baden-Württemberg.

Dvodelna akumulatorska vozila FLIRT so popolnoma električna in so še posebej primerna za omrežja, v katerih bodo – tako kot v prihodnosti v Pfalškem omrežju – elektrificirane odseke nadomestili odseki brez nadzemnih vodov. Na elektrificiranih progah vlaki vozijo kot klasični električni multiplovci pod kontaktnimi žicami in hkrati polnijo baterije. Kjer se kontaktna žica konča, vlaki še naprej vozijo v baterijskem načinu. Delovni doseg v baterijskem načinu je najmanj 80 kilometrov – Stadler je na testnih vožnjah dokazal že 185 kilometrov v baterijskem načinu. V Pfalškem omrežju je po zaključku delne elektrifikacije najdaljši odsek poti brez elektrifikacije okoli 48 kilometrov.

Vlaki, dolgi 55 metrov, bodo opremljeni z izjemno dolgimi vagoni, da bi omogočili čim večjo potniško zmogljivost na zelo obiskanih progah. V ultramoderne vlake je mogoče namestiti skupno 325 ljudi, od tega 172 na sedežih, od tega 16 v prvem in 156 v drugem razredu.

Podnebjem prijazna uspešnica FLIRT

Z naročilom za DB Regio je Stadler prodal več kot 2000 vozil najbolje prodajane FLIRT – malo pred svojim 20. rojstnim dnem. Prva »gibka, lahka, medkrajevna in regionalna večnamenska enota« je bila razvita leta 2002 v imenu SBB za Stadtbahn Zug. Štiridelna serija je šla v potniške storitve pod oznako RABe 523 leta 2004. Od takrat je FLIRT postal mednarodna uspešnica. Danes so tovrstna vozila na cestah v skoraj vseh podnebnih pasovih od ekvatorja do polarnega kroga v 20 državah, od tega 528 samo v Nemčiji. Enonadstropna regionalna in medkrajevna večnamenska enota navdušuje s svojo prilagodljivostjo. Dvo- do šestdelne vlakovne kompozicije se lahko izvajajo v izvedbah normalnih in širokih tirov za največje hitrosti 160 - 200 km / h. FLIRT lahko razdelimo glede na število sedežev, pretok ljudi ali notranjost zelo prilagodljivo individualnim potrebam strank. Lahka konstrukcija iz aluminija, vzdrževanju prijazne konstrukcije in komponente, ki so bile tisočkrat preizkušene, pomagajo ohranjati nizke stroške delovanja, energije in vzdrževanja. Poleg električnega, dizelskega ali bimodalnega pogona je FLIRT na voljo tudi s podnebju prijaznim akumulatorjem in pogonom na vodik. Poleg novega naročila DB Regio za regionalni promet v Pflazu je Stadler leta 2019 zmagal na prvem razpisu za zeleno tehnologijo v Nemčiji in dobavlja 55 baterij FLIRT za lokalno prometno omrežje Schleswig-Holstein. Stadler prav tako gradi prvi FLIRT na vodikov pogon za ameriško upravo za promet okrožja San Bernardino (SBCTA).