[ITA/PL-HITACHI/PESA] Hitachi in PESA sta napovedala strateško partnerstvo

 16. junija 2026 sta PESA Bydgoszcz in Hitachi Rail podpisala sporazum o strateškem sodelovanju. Partnerstvo zajema razvoj in proizvodnjo tirnih vozil za visoke hitrosti, skupno ponudbo izdelkov za dvonadstropne vlake in prenos naprednih tehnologij.

To sodelovanje zagotavlja pomemben zagon razvoju poljske železniške industrije in krepi lokalno strokovno znanje na področjih, kjer poljski trg šele začenja pridobivati izkušnje. Za PESA to pomeni začetek naslednje faze doslednega razvoja po prevzemu podjetja s strani Poljskega razvojnega sklada, ki je podprl njegovo stabilizacijo, obnovo proizvodnih zmogljivosti, in njegova priprava na vse naprednejše tehnološke in izvozne projekte. Skupina Hitachi pa bo znatno okrepila svojo vključenost v ključne sektorje poljskega gospodarstva, vključno s prometom, energijo in financami.

Ena od ključnih točk memoranduma o soglasju, podpisanega med Hitachi Rail in PESA Bydgoszcz, je njuno skupno sodelovanje na razpisu za PKP Intercity za nakup 20 EMU z obratovalno hitrostjo najmanj 320 km/h, z možnostjo za nadaljnjih 35 vlakov in njihovo vzdrževanje 30 let. Sporazum predvideva dvostopenjski proizvodni proces. Prvih 20 enot bi izdelali v obratih Hitachi Rail v Italiji. Druga faza projekta predvideva vključitev in postopno povečanje vključenosti podjetja s sedežem v Bydgoszczu v proizvodni proces, kar vodi do končne delne lokalizacije vozil VHS. PESA bi bila odgovorna tudi za vzdrževanje vseh vlakov na Poljskem.

Kot del konzorcija nameravajo partnerji poljskemu operaterju Hitachi Rail ponuditi vodilni vlak ETR 1000. So homologirani za obratovanje v državah, kot so Nemčija, Avstrija, Italija in Francija

Sodelovanje s proizvajalcem legendarnega japonskega šinkansena in znamenitega ETR 1000 odpira tudi povsem nove tehnološke priložnosti za PESA. Drugi ključni element partnerstva je prenos tehnologije, ki med drugim zajema varjenje aluminijastih karoserij in konstrukcijo dvonadstropnih vlakov. V Bydgoszczu bodo zgrajene sodobne proizvodne hale, ki bodo postale lokalni center odličnosti za te tehnologije, kar bo omogočilo nadaljnje projekte.

Partnerstvo med PESA Bydgoszcz in Hitachi Rail je dolgoročno in vključuje sodelovanje pri proizvodnji tirnih vozil za druge trge v srednji in vzhodni Evropi ter skandinavski trg. Portfelj izdelkov se lahko v prihodnosti razširi na medregionalne vlake in vlake podzemne železnice.

[EU-AP] Alpha Trains naroča 25 dodatnih lokomotiv EURO6000

 17. junija 2026 je Alpha Trains objavila, da širi svoj portfelj z velikim naročilom za 25 dodatnih večsistemskih lokomotiv EURO6000. To naročilo poudarja dolgoletno in uspešno partnerstvo med Alpha Trains in Stadler Valencia, saj je bilo od leta 2007 naročenih več kot 150 lokomotiv.

25 novih lokomotiv, ki naj bi bile dobavljene leta 2028, je strateški odgovor na razvijajoče se potrebe iberskega in evropskega železniškega trga. S tem dodatkom se je skupno število lokomotiv EURO6000 v voznem parku Alpha Trains’ povzpelo na 92. Naročilo je sestavljeno iz mešanice konfiguracij:

- lokomotive iberske tirne širine bodo imele ključno vlogo pri nadaljnjem razvoju iberskega trga železniškega tovornega prometa. Kot osrednji igralec v regiji Alpha Trains še naprej vlaga v sodobna, visoko zmogljiva sredstva za racionalizacijo domače logistike.

- EURO6000 s standardno tirno širino UIC so zasnovane za sredozemski koridor in so edine lokomotive, ki lahko zagotovijo brezhibno povezavo iz Španije v Francijo, Belgijo in Luksemburg. Pot je ključna sestavina vseevropskega prometnega omrežja (TEN-T) in ima ključno vlogo pri spodbujanju modalnega premika in trajnostne logistike po Evropi.

S šestimi osmi in močjo 6.000 kW lahko lokomotive EURO6000 v enem obratovanju vlečejo težke vlake z močjo več kot 2.000 ton na strmih klancih, pri tem pa ohranjajo ustrezno komercialno hitrost.

[SLO-SŽ] SŽ bo zvišal cene enosmernih in povratnih vozovnic v povprečju za 16 odstotkov

 Najbolj se bo podražil dodatek za nakup vozovnic na vlaku

Slovenske železnice bodo s 1. julijem v povprečju za skoraj šestino zvišale cene enosmernih in povratnih vozovnic. Dodatek za nakup vozovnice na vlaku, ki je doslej znašal pet evrov, pa se bo podražil na kar 12 evrov.

"Uskladitev cen odraža dolgoročno rast stroškov v železniškem potniškem prometu, ki so se v zadnjem desetletju občutno povečali. Med drugim so se zvišali stroški energije, goriva, dela, vzdrževanja in drugih storitev, potrebnih za zagotavljanje kakovostnega in zanesljivega prevoza," so povprečni dvig cen vozovnic pojasnili na Slovenskih železnicah (SŽ) in navedli, da gre za prvo uskladitev cen po letu 2014.

"Tudi po uvedbi novih cen bodo železniške vozovnice ostale cenovno konkurenčne in za številne potnike med najugodnejšimi oblikami javnega prevoza," so zapisali v sporočilu za javnost. Cene pavšalnih vozovnic za celotno Slovenijo pa bodo ostale nespremenjene.

Nove cene vozovnic bodo tudi za uporabnike mestnih vlakov. Cena enosmerne mestne vozovnice bo po novem izenačena s ceno vozovnice Ljubljanskega potniškega prometa (LPP). Hkrati SŽ uvaja letno mestno vozovnico, ki bo enaka znesku osmih mesečnih vozovnic, nekaj manj kot 25 evrov mesečno.

Dodatek za nakup vozovnic na vlaku se bo iz pet evrov dvignil na 12 evrov

Dodatek za nakup vozovnice na vlaku, ki je doslej znašal pet evrov, se bo zvišal na 12 evrov. "S tem želimo zmanjšati število potnikov, ki na vlak vstopijo brez vozovnice, povečati delež validiranih potovanj ter spodbuditi nakup vozovnic pred vstopom na vlak. Kljub zvišanju dodatek ostaja nižji od doplačil, ki jih za nakup vozovnice na vlaku ali potovanje brez veljavne vozovnice zaračunavajo v številnih evropskih državah. Ponekod potnike brez veljavne vozovnice sankcionirajo celo z visokimi globami, za takšen pristop pa se na Slovenskih železnicah nismo odločili," so še pojasnili na SŽ-ju. (Če je potniška blagajna na železniški postaji v času vstopa v vlak zaprta, plačilo dodatka ni potrebno.)

Vikend popust namesto Turist vikend popusta

SŽ ukinja dosedanjo ponudbo Turist vikend popust in jo nadomeščajo z Vikend popustom. Potniki bodo ob koncih tedna in praznikih pri enosmernih ter povratnih vožnjah po Sloveniji deležni 30-odstotnega popusta.

Poslavlja se tudi IZLETka, ostaja pa že uveljavljena in cenovno ugodna ponudba za družine. Odrasli družinski člani so upravičeni do 40-odstotnega popusta, otroci do dopolnjenega 15. leta starosti pa do 50-odstotnega popusta.

Novosti za kolesarje in uporabnike e-skirojev

Prevoz kolesa z vlakom bo po novem stal tri evre na relacijo (do zdaj je stal 1,5 evra). Nova pravila so tudi za prevoze skirojev in e-skirojev. Potniki jih bodo lahko še naprej prevažali brez doplačila, če bodo pred vstopom na vlak skiro zložili in med vožnjo ne bodo ovirali drugih potnikov ali osebja. V nasprotnem primeru bo zaračunan dodatek v skladu z veljavno tarifo.

Kako odgovarjajo na očitke o zamudah

V zvezi z očitki, ki na Slovenske železnice letijo zaradi zamud, okvar vlakov, slabega obveščanja ter trenutne slabe dostopnosti do tirov ob prenovi osrednje železniške postaje v Ljubljani, so za Slovensko tiskovno agencijo v družbi odgovorili, da zamude nastajajo predvsem kot posledica omejitev, vzdrževalnih del in izrednih dogodkov na železniškem omrežju, družba SŽ - Potniški promet pa da je odgovorna za zanemarljiv delež vseh zamud.

Ob tem so poudarili, da približno 75 odstotkov vlakov vozi redno brez zamud, okoli 15 odstotkov jih ima zamudo do deset minut, daljše zamude pa so praviloma posledica tehničnih ali varnostnih razlogov oziroma izrednih dogodkov.

O okvarah vlakov

Glede okvar vlakov so spomnili, da je bil vozni park železnic v zadnjih letih deležen obsežne prenove, ki se bo nadaljevala tudi v naslednjem obdobju. "Okvare vlakov so prej izjema kot pravilo. Število okvar v ničemer ne odstopa od primerljivih železniških prevoznikov," so zapisali za Slovensko tiskovno agencijo. Kot neutemeljene ocenjujejo tudi navedbe o slabem obveščanju.

V zvezi s prenovo ljubljanske železniške postaje pa so pojasnili, da gre za obsežen državni infrastrukturni projekt. "Trenutne omejitve, povezane s prenovo postaje, niso in ne morejo biti povezane z oblikovanjem nove tarife," so dodali.

Izpostavili so tudi, da je izvajanje železniškega prometa v času tako zahtevnih projektov v tujini prej izjema kot pravilo. "Slovenskim železnicam je kljub obsežnim gradbenim delom uspelo tako rekoč ves čas, z izjemo krajših zapor, zagotavljati izvajanje železniškega potniškega prometa skozi prestolnico," so poudarili. Kot so zapisali, so od vzpostavitve začasnih peronov prejeli zanemarljivo število pritožb potnikov.

Glede brezstičnega plačevanja vozovnic pa so pojasnili, da je to na veliki večini vlakov potnikom že omogočeno. Trenutno uvajajo nove mobilne terminale, ki bodo omogočali plačevanje z bančnimi karticami in takojšnjimi plačili Flik. Polna uvedba teh terminalov je načrtovana do 30. junija.

[GER/PL/PKPIC] PKP Intercity bo oddajal ponudbe za rabljene vagone iz Nemčije! Ne avstrijskemu

Državni prevoznik na dolge razdalje namerava oddati ponudbo za nakup še 96 rabljenih karavanov iz Nemčije. Vendar podjetje ne bo zainteresirano za nakup rabljenih spalnih vagonov iz Avstrije.

 PKP Intercity načrtuje nov nakup rabljenih vagonov nemškega prevoznika Deutsche Bahn. Nacionalni prevoznik želi pridobiti 96 vozil, ki so – kot zagotavlja predsednik podjetja Janusz Malinowski – v zelo dobrem tehničnem stanju.

V maju je Deutsche Bahn dal v prodajo 96 rabljenih potniških vagonov, odobrenih za vožnjo pri hitrostih do 200 km/h. Med prodanimi vagoni so tudi vagoni s prejemi (samo prvi razred) in ne-kabinski vagoni (oba razreda). Kot poudarja DB, so vse združljive z vsemi vrstami napetosti, kot so elektrificirane železniške proge v Evropi, in imajo dovoljenja za mednarodni promet.

PKP Intercity bo oddal ponudbo za rabljene nemške

vagone. Danes (18. junija) je bilo potrjeno, da bo PKP Intercity zainteresiran za nakup teh vagonov. "Ponudbo bomo oddali 17. julija, končna odločitev pa bo uradno sprejeta naslednji ponedeljek. Te vozičke smo že videli in so prav tako v zelo dobrem stanju. Gre za isto gradbeno družino kot rabljeni vozni park, ki smo ga že kupili," pojasnjuje Adam Wawrzyniak, član upravnega odbora PKP Intercity.

Poljski državni daljinski prevoznik je lani od DB kupil 50 rabljenih vagonov, ki jih je nato prebarval v lastne barve in dal v uporabo, pri čemer je požel pozitivne ocene potnikov.

Prevoznik zagotavlja, da je že zagotovil potrebne komponente in rezervne dele ter je logistično pripravljen na njihovo vzdrževanje. "To so zelo udobni, udobni in tihi vozi, z njimi smo zelo zadovoljni," pravi Wawrzyniak. Polovica jih bo obratovala od začetka julija.

V vlakih PKP Intercity vlakov lahko najdete tudi druge vagone istega izvora in s podobnimi parametri – vendar ne kupljene za lastništvo, temveč najete od SKPL Cargo. Nemški SKPL vagoni vozijo na Poljskem od aprila, vendar še vedno niso vsi v uporabi.

PKP Intercity je bil prav tako zainteresiran za nakup rabljenih spalnih vagonov avstrijskih železnic. To informacijo smo neuradno potrdili s poljskim prevoznikom. V tem primeru so bili vagoni izdelani leta 1996, sposobni vožnje s hitrostjo 200 km/h in odobreni za uporabo v Avstriji, Nemčiji in Švici.

Vendar pa rabljeni, avstrijski spalni vagoni, ki so bili prav tako nedavno dani v prodajo, prevozniku niso več zanimivi. "Videli smo tudi avstrijske voze. Bili so v zelo slabem stanju: z razbitimi okni, poplavljeni, v veliko slabšem stanju kot tista, ki so jih Slovaki kupili prej. Zato se vračamo k prvotnemu načrtu modernizacije naših vagonov," je dodal Wawrzyniak.

V zvezi s tem pa PKP Intercity čaka na informacije, ali bo Ministrstvo za infrastrukturo zainteresirano za vzpostavitev povezav s takšnim voznim parkom po letu 2030. "Ne želimo vlagati v vozni park za upravljanje povezav, ki ne bodo naročene," poroča PKP Intercity.

[UK-GBR] določa časovni okvir za izvajanje GBR

 10/06/2026 – Britansko ministrstvo za promet je objavilo podroben časovni načrt korakov, ki bodo vodili do ustanovitve Great British Railways, javnega organa, ki bo upravljal celotno železniško omrežje in izvajal potniške storitve od leta 2027. Ta publikacija si prizadeva zagotoviti večjo preglednost deležnikom sektorja, javnosti in poslancem, z razjasnitvijo zaporedja posvetovanj, strateških dokumentov in regulativnih odločitev, potrebnih za železniško reformo, ki se je začela od leta 2021.

Že naslednje poletje naj bi Network Rail in DfT Operator objavila dva glavna dokumenta. Prva je strategija za vozni park in infrastrukturo, zasnovana za usklajevanje skozi čas odločitev glede vlakov, infrastrukture in načinov vleke. Drugi je urnik izvajanja Velikih britanskih železnic, ki bo določil operativne mejnike in časovne okvire za hitro izvedbo po sprejetju zakona o železnicah. Zakon, ki je trenutno v obravnavi parlamenta, naj bi GBR vključil v britansko zakonodajo in združil sedemnajst organizacij, vključno z Network Rail, v eno strukturo.

Spomladi 2027 vlada načrtuje izdajo dokumenta, ki bo opredelil politiko dostopa in uporabe omrežja ter določil, kako bo GBR upravljal dostop do železniške infrastrukture. Hkrati bo Urad za železnice in ceste predstavil postopek za tovorne prevoznike in operaterje odprtega dostopa, da izpodbijajo odločitve GBR glede cen ali dostopa.
Eden od strukturnih elementov reforme bo objava dolgoročne železniške strategije jeseni 2027, ki zajema obdobje tridesetih let. Ta strategija bo opredelila strateške cilje, ki usmerjajo odločitve vlade in GBR, ter pričakovane rezultate železniškega sistema na dolgi rok. To poletje bo objavljen preliminarni razpravni dokument, ki bo predstavil trenutne smeri vlade. Po podatkih Ministrstva za promet bo to prva tovrstna strategija, namenjena zagotavljanju trajnostne preglednosti celotnemu sektorju.
Ta reforma prihaja v času, ko je večina potniških storitev zdaj pod javnim nadzorom, po sprejetju Zakona o javni lastnini iz leta 2024. Govia Thameslink Railway, največji britanski operater, se je 1. junija pridružil javnemu sektorju. Združenje železniške industrije je pozdravilo objavo koledarja in povedalo, da zagotavlja nujno potrebno preglednost za dobavitelje. Vendar pa njen generalni direktor, Darren Caplan, poudarja, da bo preložitev dolgoročne strategije na jesen 2027 presenetila mnoge akterje in poudarja potrebo po hitrem nadaljevanju pripravljalnih del v sodelovanju z industrijo.

[GER-Siemens] Siemens Mobility predstavlja novi Vectron X in odpira železniški servisni center v Münchnu-Allachu

 16. 6. 2026 – Siemens Mobility napoveduje predstavitev modela Vectron X, nove generacije visoko digitaliziranih lokomotiv, ter odprtje popolnoma posodobljenega železniškega servisnega centra v Münchnu-Allachu. Obe pobudi sta del strategije skupine za povečanje operativne učinkovitosti železniških prevoznikov in zmanjšanje izpadov voznega parka.

Vectron X temelji na preverjeni platformi Vectron in vključuje napredne programske funkcije, digitalno vodene aplikacije ter odprte povezave za rešitve tretjih oseb. Zasnovan je tako za tovorni kot potniški promet, kar predstavlja pomemben korak k digitalizaciji evropskega voznega parka.
Novi koncept kabine uvaja osrednji pametni zaslon za vse operativne informacije, podatke o liniji in aplikacije za strojevodje. Zahvaljujoč funkciji "TrainPlay" je mogoče aplikacije, ki so jih prej uporabljali na pametnih telefonih ali tablicah, dostopati neposredno v kabini, kar ponuja izkušnjo, primerljivo s CarPlay, vendar prilagojeno železniškim zahtevam.
Vectron X ima tudi skoraj realnočasovno povezljivost za neprekinjen prenos obratovalnih podatkov. Ta pristop omogoča napovedno vzdrževanje, zmanjšuje nepredvidene okvare in izboljšuje razpoložljivost lokomotiv. Nove oddaljene funkcije, kot je daljinsko vodeno zagon, še dodatno izboljšujejo operativno prilagodljivost.
Kot del odprtega digitalnega ekosistema Siemens Xcelerator je Vectron X zasnovan tako, da se prilagaja prihodnjim potrebam operaterjev prek standardiziranih vmesnikov. Do danes je bilo v Evropi prodanih skoraj 3.000 lokomotiv s perona Vectron.
Hkrati Siemens Mobility začenja gradnjo posodobljenega železniškega servisnega centra v München-Allach. Po popolni razširitvi bo lokacija lahko izvedla do 80 večjih prenov in popravil na leto, kar je bistveno večja zmogljivost kot prej. Siemens Mobility je v ta obrat vložil približno 250 milijonov evrov, ki temelji na digitaliziranih delavnicah za krajši čas vzdrževanja za evropske stranke.

[CZ/PL-RGJ] RegioJet vrača na Poljsko?

Češkega prevoznika RegioJet ponovno zanima poljski železniški trg. Kot je sporočilo PKP Poljske železniške proge, je podjetje v sklopu del na vozni red 2026/2027 oddalo kar 35 prijav za nacionalne proge.

Med načrtovanimi odnosi so med drugim obstajale povezave iz Varšave. v Krakov, Pozna do, Wroc ław, Gliwice in Szczecin. Zanimivo, na seznamu ni poti do Trojmiasta, po kateri je prej tekel RegioJet. Maja 2026 je prevoznik končal servisiranje domačih klicev na Poljskem, pustil pa je le mednarodne tečaje. Zdaj je veliko znakov, da bi se rumeni vlaki morda ponovno pojavili na poljskih tirih. Izdajanje prijav še ne pomeni klicanja za zdaj. Končne odločitve glede dodelitve poti bodo padle med delom na novem voznem redu. "In bi radi spet videli vlake RegioJet na poljskih tirih? ”