[SLO/AT-SŽ/OBB] Spremembe v vožnjah vlakov na relaciji Gradec – Dunaj in obratno zaradi del na postaji Semmering (nekateri dnevi, od 14. 3. do 29. 5. 2026)

 

Avstrijske zvezne železnice so nas obvestile, da bodo zaradi del na postaji Semmering ob nekaterih (spodaj navedenih) dnevih, od 14. 3. do 29. 5. 2026 spremenjene vožnje vlakov.

Vlak EC 70 na relaciji Ljubljana – Gradec / Graz Hbf – Dunaj / Wien Hbf na relaciji Gradec / Graz Hbf – Dunaj / Wien Hbf v spodaj navedenih dnevih NE VOZI:

Od 16. 3. do 18. 3. 2026, od 23. 3. do 25. 3. 2026, od 30. 3. do 1. 4. 2026, od 7. 4. do 8. 4. 2026, od 13. 4. do 15. 4. 2026, od 20. 4. do 22. 4. 2026, od 27. 4. do 29. 4. 2026, od 4. 5. do 7. 5. 2026, od 11. 5. do 13. 5. 2026, od 18. do 20. 5. 2026, od 26. do 28. 5. 2026.

Vlak EC 70 tako pripelje do postaje Graz Hbf, kjer potniki za nadaljevanje potovanja proti Dunaju prestopijo na naslednji vlak (vozovnica velja).

Preostale dni vlak EC 70 vozi nemoteno, so pa zaradi del predvidene vsaj 20-minutne zamude.

Potnikom priporočamo, da preverijo aktualni vozni red tudi v mednarodnem iskalniku voznega reda.

Potnikom se opravičujemo in zahvaljujemo za razumevanje.

[UK-London] Železniške storitve London Northwestern in West Midlands se vrnejo v javno last

 Polovica vseh železniških potovanj, za katera bodo na koncu odgovorne Velike britanske železnice, bo od 1. februarja 2026 na storitvah, ki jih izvajajo operaterji v javni lasti, ko se storitve London Northwestern in West Midlands Railway pridružijo hitro rastoči družini operaterjev v lasti javnosti. Mejnik pomeni nadaljnji korak k oblikovanju integriranega železniškega omrežja.

S tem sta obe strani poslovanja West Midlands Trains (WMT) v javni lasti: London Northwestern, ki opravlja storitve med Liverpoolom in Birminghamom ter vzdolž glavne proge zahodne obale do in iz Londona Euston in West Midlands Railway, ki služi destinacijam čez West Midlands prek Birmingham New Street in Birmingham Snow Hill.

WMT je četrti operater, ki je vstopil v javno last v skladu z vladnim zakonom o potniških železniških storitvah (Public Ownership), označuje še en korak k bolj enotni železnici v okviru Great British Railways (GBR) in sovpada z odločitvijo vlade, da prvič po 30 letih zamrzne cene železniških vozovnic. 

Ian McConnell, generalni direktor West Midlands Trains, je dejal: “Ponosni smo, da smo eden najhitreje rastočih železniških operaterjev v državi z milijoni potnikov, ki vsak mesec potujejo s storitvami London Northwestern Railway (LNR) in West Midlands Railway (WMR). Predstavili smo več kot 100 novih vlakov ter nadgradili naša skladišča in postaje. Veselimo se odprtja petih popolnoma novih postaj pozneje v tem letu in prav tako uvajamo vozovnice ‘Pay-As-You-Go’ na 75 lokacijah, da omogočimo brezhiben vstop, tap-out potovanje za naše stranke.

Operater South Western Railway v javni lasti je prav tako početveril število novih vlakov v prometu, odkar je vstopil v javno last, in ponuja udobnejša potovanja, in potniki lahko zdaj med odpovedmi uporabljajo vozovnice med operaterji v javni lasti - brez dodatnih stroškov. Medtem Northern načrtuje prihodnost z uvedbo najsodobnejših simulatorjev za pospešitev programov usposabljanja voznikov in načrtuje svojo največjo naložbo v vozni park doslej z do 450 novimi vlaki."

West Midlands Trains se pridružuje Greater Anglia, c2c, Northern, TransPennine Express, Southeastern, LNER in South Western Railway, ki jih trenutno upravlja DfT Operator Limited (DFTO). Storitve (GTR) Govia Thameslink Railway bodo naslednje prenesene 31. maja 2026. Nato naj bi sledile storitve Chiltern Railways in Great Western Railways, pri čemer naj bi državni sekretar za promet pravočasno sprejel končne odločitve o tem, kdaj točno se bo to zgodilo. Pričakujemo, da bo celoten program javnega lastništva zaključen do konca leta 2027. S prenosom West Midlands Trains je 8 od 14 podjetij za upravljanje potniških vlakov, ki bodo delovala v okviru GBR, zdaj v javni lasti.  

[GERMANY] Prvi BEMU v rednem prometu v Sachsenu

 2. februarja 2026 so bili Coradia Continental BEMU s tremi vagoni razreda 1440.4 prvič uporabljeni na progi RE 6 (Regional Express) Chemnitz - Leipzig, natančneje en par enot, ki se izvajajo v več. Sprva bo tukaj deloval samo en komplet s kapaciteto 300 sedežev, kar pomeni, da je pokrita le vsaka četrta vožnja BEMU, ostalo pa še vedno zagotavlja grablje, sestavljeno iz dvonadstropnih vagonov in lokomotive Eurorunner.

Dnevno je na RE 6 v voznem redu 19 parov vlakov, s časom potovanja 1 h 2 minuti od Chemnitza in 1 h 4 minute od Leipziga (, razen jutranjih vlakov z 1 h 4 minutami in 1 h 6 minutami časa potovanja). Vendar pa naj bi zahvaljujoč tekočim dobavam 1440,4 iz Alstoma vseh 11 BEMU delovalo do sredine junija 2026, ki bodo dizelske vlake v celoti nadomestili z avtomobili iz devetdesetih let.

RE 6 upravlja MRB (Mitteldeutsche Regiobahn, del skupine Transdev), to na podlagi pogodbe ZVMS (Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen) in ZVNL (Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig). Enote razreda 1440.4, vredne približno 70 milijonov EUR, financirata VMS (Verkehrsverbund Mittelsachsen) in ZVNL, so v lasti VMS.

BEMU bi morali začeti delovati na RE 6 decembra 2023, vendar je prišlo do zamud pri dobavah in odobritvah. 6. oktobra 2025 je VMS prevzel prvo vozilo za usposabljanje osebja. 6. novembra je potekala evakuacija z gasilci, policijo in reševalnimi službami. 25. novembra je drugi BEMU prevzel VMS. Homologacija ERA je bila podeljena 10. decembra 2025. 21. januarja 2026 je VMS prevzel še tri enote, tako da ima trenutno v svoji floti 1440 402, 404, 405, 408 in 409.

Za Alstom je to prvi BEMU v rednem potniškem prometu v Nemčiji (the prototip Talent 3 BEMU 8442 100 ne deluje več). Enote razreda 1440.4 imajo v baterijskem načinu doseg do 120 km. 840 kWh strešne baterije se polnijo iz nadzemnega voda na glavnih postajah v Chemnitzu in Leipzigu, kar pomeni, da se od 81 km proge RE 6, enote so pod vozno mrežo manj kot 1 km.

Uvedba BEMU med največjim in tretjim največjim mestom Saške (populacije okoli 630.000 in 250.000) bo izboljšala kakovost storitev na progi. Vendar VMS dodaja, da kljub sodobni tehnologiji, BEMU na RE6 ne bodo mogli doseči enake točnosti kot Coradia Continental EMU razreda 1440 na RE 3 Dresden - Chemnitz - Hof in RB 30 Dresden - Zwickau linije, kjer je 95 %. Na RE 6 je le 80%, razlog pa je enotirna proga, ki je nagnjena k okvaram in katere dvotirnost in elektrifikacija bosta trajali leta. Posodobitev proge je tudi predpogoj za uporabo daljših vlakov in 30-minutno obratovanje.

[ČILE] Predstavljena avtomatizirana vlakovna garnitura metroja Santiago Line 7

 ČILE: Prvi od 37 avtomatiziranih metro vlakov Metropolis AS-22-UTO s petimi vagoni, ki Alstom dobavlja za Santiago metro linija 7 je bila predstavljena v proizvajalčevi tovarni Taubaté v São Paulo dne 20. januarja.

Po pogodbi iz marca 2022 €355m, Alstom dobavlja tirna vozila za 25·8 km avtomatizirano metro Line 7 ki se trenutno gradi med Vitacuro na severovzhodu in Renco na severozahodu in oskrbuje 19 postaj.

Dogovor vključuje dobavo Alstomove signalizacije Urbalis CBTC, ki omogoča delovanje brez voznika, ter 20 let vzdrževanja in sistem predvidenega vzdrževanja za vlake, tire in nadzemne vode.

102 m dolga prehodna vlakovna garnitura ima kapaciteto 1 247 potnikov, vključno s prostori za osebe z omejeno mobilnostjo. Vozilo je opremljeno s klimatsko napravo, avdio in vizualnimi sistemi za obveščanje potnikov, polnilnimi vrati USB-C, kamerami visoke ločljivosti in domofoni, ki uporabnikom omogočajo komunikacijo z nadzornim centrom. Vsak avto ima štiri vrata na stran.

Vozilo je izdelano iz avtomobilske karoserije iz nerjavečega jekla, za katero se pričakuje večja vzdržljivost in zmanjšana poraba energije.

Linija 7 naj bi bila dokončana leta 2028. Pričakuje se, da bo ponudil čas potovanja od konca do konca 37 minut v primerjavi z 1 h 12 min z obstoječimi avtobusnimi prevozi na istem koridorju.

[SLO-SŽ] Pod ljubljansko železniško postajo nastaja zaklonišče za 600 ljudi

 

V sklopu nadgradnje osrednjega dela železniške postaje Ljubljana nastaja masiven podzemni objekt, ki bo v izrednih razmerah nudil zatočišče več sto ljudem.

Medtem ko večina pozornosti pri nadgradnji osrednjega dela železniške postaje Ljubljana ostaja usmerjena v novo prometno ureditev, perone in sodobnejšo podobo postaje, se pod površjem skriva precej manj znan, a izjemno pomemben del projekta – novo zaklonišče za kar 600 ljudi.

Gre za enega večjih tovrstnih objektov v prestolnici, ki nastaja v okviru sklopa B in C projekta nadgradnje postaje.

Zaklonišče za 600 ljudi tik ob prometnem vozlišču

Novo zaklonišče bo umeščeno na severni strani železniške postaje Ljubljana in bo zasnovano kot dvonadstropni objekt. 

Zgornja etaža bo namenjena železniški infrastrukturi, kletna etaža pa avtobusni postaji in zaklonišču.

Zaklonišče bo imelo bivalno površino 691,30 kvadratnega metra in bo v primeru izrednih razmer omogočalo varno zatočišče za 600 ljudi. V njem bodo urejeni spalni prostori, sanitarije, tehnični prostori ter poseben prostor za odpadke, kar pomeni, da je predvideno tudi za daljše zadrževanje.

Masivna gradnja za zaščito pred udarnimi silami

Objekt ni običajna podzemna gradnja. Stenske in stropne armiranobetonske plošče zaklonišča so bistveno debelejše od drugih kletnih sten, saj morajo zagotavljati zaščito pred zunanjimi udarnimi silami.

Zaklonišče meri 20,40 metra v širino in 95,25 metra v dolžino, njegovo dno pa sega 7,35 metra pod nivo terena. Takšne dimenzije in konstrukcija jasno kažejo, da gre za resen varnostni objekt, ne zgolj formalno izpolnjevanje predpisov.

Evropski denar in skoraj 200 milijonov evrov vredna gradnja

Celotna nadgradnja osrednjega dela železniške postaje Ljubljana, ki zajema sklopa B in C, je eden največjih infrastrukturnih projektov v državi.

Pogodbena vrednost gradbenih del znaša 199,94 milijona evrov brez DDV, 174,86 milijona evrov prihaja iz Evropskega kohezijskega sklada.

Projekt se izvaja v obdobju 2024–2026, financiranje iz evropskih sredstev pa pomeni tudi stroge zahteve glede rokov, kakovosti izvedbe in nadzora.

Postaja prihodnosti – prometno in varnostno središče

Nadgradnja železniške postaje Ljubljana tako ne prinaša le sodobnejše prometne infrastrukture, temveč tudi pomembno izboljšanje varnosti v mestnem jedru. 

Združevanje železniške postaje, avtobusnega terminala in zaklonišča v enem kompleksu sledi trendom večjih evropskih mest, kjer so prometna vozlišča hkrati tudi ključni objekti civilne zaščite.

Čeprav zaklonišče večini potnikov ne bo nikoli vidno, bo v primeru izrednih dogodkov lahko pomenilo razliko med kaosom in organiziranim zatočiščem – tik pod nogami vsakodnevnih potnikov.

[GER-PRIVAT] 26 dodatnih vlakov Coradia Max za Baden-Württemberg

 15. januarja 2026 je Alstom podpisal pogodbo za dobavo 26 dodatnih dvonadstropnih EMU Coradia Max Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW). Naročilo vključuje tudi dogovor za vzdrževanje vozil do konca leta 2055, njegova vrednost je okoli 500 milijonov EUR. Vlaki naj bi bili dostavljeni od sredine do konca leta 2028. 

Naročilo je del opcijskega kontingenta, dogovorjenega maja 2022 kot del velikega naročila za 130 vlakov Coradia Max in pripadajoče vzdrževanje in servisiranje FlexCare Perform. Takrat je pogodba vključevala možnost naročila do 100 dodatnih vlakov.

Winfried Hermann, minister za promet dežele Baden-Württemberg, je dejal: “Vlagamo skupno okoli 3 milijarde evrov v 156 najsodobnejših in udobnih vlakov Coradia Max. To nas v Nemčiji postavlja v ospredje s številnimi novimi visokozmogljivimi vlaki. Tako ustvarjamo zmogljivosti za veliko povpraševanje potnikov v zadnjih letih. Več zmogljivosti pomaga tam, kjer je že danes polna. Več udobja zagotavlja, da se potniki počutijo udobno na krovu z nami.

S temi vozili bomo lahko bistveno izboljšali lokalne in regionalne prevozne storitve, zlasti po začetku obratovanja železniškega vozlišča Stuttgart 21. Poskrbeli smo, da so zelo zmogljiva vozila z visoko najvišjo hitrostjo kljub temu energetsko učinkovita. Baden-Württemberg je pionir na področju trajnostne in podnebju prijazne mobilnosti v železniškem prometu. Velik pomen pripisujemo visokokakovostnim vozilom.”

Dvonadstropne Coradia bodo uvedene od decembra 2026 in se bodo postopoma uporabljale na različnih progah v Baden-Württembergu. Na voljo bodo DB Regio Baden-Württemberg in Arverio v železniškem omrežju 35’s Lot 1 in Lot 2 (Stuttgart-Bodensee-Netz) in bodo tako delovali na različnih Regionalexpress in Metropolexpress linije v prihodnosti. 

Z najvišjo hitrostjo 200 km/h vlak Coradia Max za Baden-Württemberg zagotavlja najhitrejšo potovalno izkušnjo v nemškem regionalnem prometu. Vlaki s štirimi vagoni so sestavljeni iz dveh dvonadstropnih pogonskih prikolic in dveh enonadstropnih vmesnih vagonov s skupno 380 sedeži. Dolžine imajo 106 m in lahko tečejo v večkratni vleki. Vlaki so opremljeni tudi s sodobno tehnologijo signalizacije in avtomatizacije v okviru projekta svetilnika “Digital Hub Stuttgart” (DKS), prvega digitaliziranega železniškega vozlišča v Nemčiji. Vlaki bodo vozili v znanih bwegt barvah belo-rumeno-črne.

[AT-Stadler/OBB] Prvi Mireo za ÖBB - kot railjet!

 

Leta 2024 se, ÖBB je naročil 70 + 30 Mireo EMU za primestni in regionalni prevoz iz Siemens Mobility. Ti so del okvirne pogodbe od poletja 2023 za do 540 enot. Konec januarja 2026 je prvi iz razreda 4864 zapustil tovarno Siemens Krefeld, presenetljivo v zasnovi railjeta. ÖBB je na naše vprašanje odgovoril, da "te enote bodo razporejene na novih IR linijah. Od 100 naročenih enot bo zgrajenih 69 regionalnih vlakov Cityjet in 31 vlakov na dolge razdalje za storitve znotraj Alp. Prvi medkrajevni Mireos bo začel obratovati od leta 2028. Podrobnosti o tem bomo posredovali v prihodnjih mesecih."