[PL-OnTrain] OnTrain širi svojo floto

 11. junija 2026 sta Alstom in Ontrain predstavila prvo večsistemsko lokomotivo TRAXX Universal. Proizvodnja poteka po pogodbah, ki sta jih leta 2024 podpisala Alstom in OnTrain in zajema skupno 40 lokomotiv, od katerih jih bo 35 odobrenih za obratovanje na Poljskem, v Nemčiji, Avstriji, češka, Slovaška, Slovenija, Hrvaška in Srbija, medtem ko jih bo pet homologiranih za vzhodni koridor, tj. na Poljskem, v Nemčiji, Avstriji, na Češkem, Slovaškem in Madžarskem. Alstom bo odgovoren tudi za preventivno vzdrževanje TRAXX-ov, ki jih je kupil OnTrain v garancijskem obdobju.

Piotr Ignasiak, izvršni direktor OnTrain, je dejal: "Kot nov udeleženec na trgu lizinga železniškega voznega parka se OnTrain zanaša na preizkušene rešitve, kot so lokomotive TRAXX, da učinkovito konkurira največjim akterjem v sektorju. Preizkusili smo že štiri od petih TRAXX-ov naročeno decembra 2024, ki so med preizkusi dokazali svojo tehnično kakovost in potrdili, da je bila izbira te platforme prava odločitev. Upamo, da bodo kmalu tudi naše stranke lahko izkusile prednosti lokomotiv TRAXX in še enkrat cenile, kako zanesljive so kot partner pri vsakodnevnem delovanju.”

[ITA/BE-Arenaways] Arenaways in European Sleeper za začetek nočnega vlaka Milano - Bruselj

 Arenaways, v katerem ima Renfe Proyectos Internacionales 33-odstotni delež, in European Sleeper sta dosegla dogovor o izvedbi novega nočnega vlaka med Milanom in Brusljem. Renfe je to novico objavil 10. junija 2026. Storitev naj bi začela delovati 9. septembra 2026 z odhodi iz Milano Porta Garibaldi ob sredah, petkih in nedeljah ter iz Bruslja ob ponedeljkih, četrtkih in sobotah.

Postanki bodo opravljeni v Comu in na več švicarskih postajah, vlak bo takrat vozil v Köln, Aachen in Liège. Čas potovanja bo okoli 17 ur. Po spremembi voznega reda sredi decembra 2026 bo storitev razširjena na Antwerpen, Eindhoven in Bredo.

Matteo Arena, generalni direktor Arenaways’, je izjavil: ‘Z velikim veseljem ponujamo naše izkušnje in našo opremo za prihod nove mednarodne povezave v Italijo, še bolj na poti velikega prestiža, kot je tista, ki povezuje Milano in Bruselj. Trdno verjamemo v sodelovanje med železniškimi podjetji in upamo, da bo to prvi od mnogih vlakov, saj oba delava za vse bolj kapilarno povezano Evropo, s prevoznimi storitvami rastoče inovativnosti in kakovosti.’

To sodelovanje je še toliko bolj zanimivo, ker sta podjetji že lani sodelovali na vlaku Bruselj - Benetke, potem pa še to sodelovanje se je končalo z razpadom. V prihodnosti so načrtovane nadaljnje nove poti.

[HR-ENNA/Siemens] Hrvaška bo prvič Vectron 5x

 Hrvaška bo prvič dobila lokomotive Vectron, eno najbolj zastopanih serij tovornih lokomotiv v Evropi. ENNA Logic je naročila pet večsistemskih lokomotiv nemškega proizvajalca Siemens Mobility s pogodbo o vzdrževanju, ki lahko traja do 30 let.

To so lokomotive, ki lahko potujejo skozi kar 11 evropskih držav brez prehoda na mejah, kar omogoča hitrejši in učinkovitejši mednarodni prevoz tovora. Dostava je načrtovana za naslednje leto.
Posodobitev železniškega prometa na Hrvaškem je nujna, trenutne razmere so slabe, zato je nujen vsak korak naprej.

[SLO-SŽ] V soboto na ljubljanski železniški postaji nova delna zapora

 Organizirani bodo nadomestni avtobusni prevozi

Na ljubljanski železniški postaji bodo v soboto vzpostavili novo delno zaporo. Potniki bodo za dostop do nekaterih vlakov potrebovali več časa kot običajno, nadomestni avtobusi bodo ustavljali na ploščadi ob tiru 1, so sporočili iz Slovenskih železnic.

Navedli so, da bo na progi Ljubljana–Kranj–Jesenice–Beljak za nekatere vlake na relaciji Ljubljana–Kranj in obratno organiziran nadomestni avtobusni prevoz.

Vlaki na relaciji Ljubljana–Borovnica–Divača–Sežana/Koper bodo v soboto med 6.05 in 17.30 vozili z začasnega perona ob Dunajski cesti (tir 94). Regionalni vlak bo ob 6. uri odpeljal še iz osrednjega dela postaje.

Za nekatere povezave na relaciji Ljubljana –Borovnica in obratno bo organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Nadomestni avtobusi bodo ustavljali na ploščadi ob tiru 1 v neposredni bližini ljubljanske železniške postaje.

Vlaki na relaciji Ljubljana–Zidani Most–Maribor/Dobova bodo med 6.05 in 17.30 vozili z začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98). Za nekatere vlake bo na relaciji Ljubljana–Ljubljana Zalog organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Ti bodo ustavljali na ploščadi ob tiru 1 ob železniški postaji Ljubljana.

Za potnike v tranzitu, ki bodo v Ljubljano prispeli z vlakom na relaciji Hodoš–Celje–Zidani Most–Ljubljana ter bodo potovanje nadaljevali proti Kopru, bodo organizirali nadomestni avtobusni transfer prek železniške postaje Ljubljana.

Nadomestni avtobusi bodo vozili z začasnih peronov na Masarykovi cesti do postaje Ljubljana Dolgi most, kjer bodo potniki nato prestopili na vlak IC 503 (Ljubljana–Koper). Zaradi del na progi Ljubljana Zalog–Brezovica bo nadomestni prevoz po prilagojenem voznem redu v soboto organiziran tudi za vlaka EC 210 in EC 211.

V smeri proti Dolenjski sprememb ne bo. Vsi vlaki bodo, tako kot doslej, vozili z začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98) ob železniški postaji Ljubljana.

[CH-SBB FFS CCF] SBB predstavlja novo lokomotivo Re 494, tovorno lokomotivo, ki zmanjšuje porabo goriva in obrabo tirov

 Švicarske zvezne železnice gledajo v prihodnost tovornega prometa z novo lokomotivo, ki naj bi postala simbol naslednje generacije železniške vleke.

SBB in Stadler sta uradno predstavila novo redno lokomotivo za SBB Cargo Switzerland. Vozilo, imenovano EURO DuFour in v Švici klasificirano kot Re 494, si prizadeva narediti tovorni prevoz bolj učinkovit, trajnosten in konkurenčen zaradi zmanjšane porabe, manj obrabe infrastrukture ter večje operativne prilagodljivosti.

Nova lokomotiva za tovorni promet prihodnosti

Pobuda je del programa obnove voznega parka podjetja SBB Cargo Switzerland, ki je septembra 2024 naročilo prvo serijo 36 lokomotiv Stadler EURO DuFour, z možnostjo dodatnih 93 enot.

Nove stroje bodo dolgoročno postale glavne lokomotive tovorne divizije švicarskih železnic in postopoma nadomeščale starejši material.

Rdeča barvna shema namerno vključuje nekatere grafične elemente ikoničnega modela Re 460, vključno s črno črto na višini okna in tradicionalnim logotipom SBB na strani.

Manjša poraba in manj obrabe infrastrukture

Med glavnimi inovacijami je nov podvozij, ki ga je razvil Stadler in je zasnovan za učinkovitejše premagovanje številnih ovinkov švicarskega železniškega omrežja.

Po podatkih SBB ta rešitev zmanjša obrabo tirov za približno 20 % v primerjavi z drugimi tovornimi lokomotivami na trgu danes, kar prinaša pomembne koristi tako za operaterja kot za upravljavca infrastrukture.

Pomembni rezultati tudi na področju energije. Zaradi sodobne pogonske verige in novih tehnoloških rešitev bo EURO DuFour porabil približno 15 % manj energije kot trenutno v uporabi.

Pride tudi različica z baterijami

Ena najbolj zanimivih značilnosti se nanaša na prisotnost modula "last mile".

Kar 22 od 36 naročenih lokomotiv bo dejansko opremljenih z baterijami, ki jim bodo omogočile delovanje tudi po tirih brez nadzemnih vodov.

Ta konfiguracija, razvrščena kot Rea 494, omogoča neposredno dostavo in prevzem blaga brez potrebe po namenskih manevrskih lokomotivah, kar poenostavi celoten logistični proces.

[PL-PKP IC] Odlične novice za Poljsko za WARSZAWA WSCHODNIA

Varšava vzhod se spreminja do neprepoznavnosti. Začenja se rekonstrukcija za 3,6 milijarde zlotov

Varšavo vzhod čaka največja posodobitev v njeni zgodovini. PKP PLK je s podjetjem Torpol podpisal pogodbo za rekonstrukcijo postaje, vredne več kot 3,6 milijarde zlotov.

Projekt bosta pripravila studia Kuryłowicz + Architekci in Torprojekt, rezultat pa bo sodobno železniško vozlišče, primerno za 21. stoletje.

Celotna postaja – peroni, predori, viadukti in sistemi za nadzor prometa – bo obnovljena. Nad vsemi peroni bo zgrajena ena sama masivna peronska dvorana, podobna tisti na Varšavi zahod.

Naložba bo med drugim vključevala posodobitev 7 peronov, gradnjo 14 dvigal, številnih tekočih stopnic, rekonstrukcijo 7 viaduktov in izgradnjo 1600-metrskega viadukta, ki bo postajo povezal s progo št. 9, kar bo izboljšalo povezave proti Gdansku in Olsztynu. Hitrost vlakov ob vstopu se bo povečala s 40 na 120 km/h.

Dela se bodo začela letos in trajala do leta 2029–2030. Med modernizacijo bo promet na dolge razdalje za skoraj dve leti prekinjen, vendar se pričakuje, da bo rezultat kakovosten preskok za celotno poljsko železnico – modernejša, hitrejša in dostopnejša potnikom.

[DE-SIEMENS] Vectron X: digitalna lokomotiva Siemens’ z aplikacijami, pametnim zaslonom in delovanjem, podobnim CarPlay

 Z Vectronom X želi Siemens Mobility na trg dati bolj digitalizirano lokomotivo, ki vključuje uporabniško izkušnjo, podobno CarPlay, skupaj z App Store za tretje ponudnike. Pričakuje se, da bodo tisti, ki upravljajo floto lokomotiv Vectron X, imeli koristi od povečane učinkovitosti.

Siemens je predstavil močneje digitalizirano različico svojih lokomotiv Vectron, Vectron X. Digitalizirana lokomotiva ponuja dodatne funkcije, ki po mnenju Siemens Mobility, zasnovani so za poenostavitev delovanja Vectronov, hkrati pa povečujejo "operativno preglednost." Da bi to dosegli, ima nova lokomotiva "rešitev, podobno CarPlay", vključno z App Store, ki je prikazana na 11,6-palčnem monitorju, imenovanem Smartscreen.

Utemeljitev za to je, da so aplikacije, ki so jih strojevodje prej uporabljali na pametnih telefonih in tablicah, neposredno na voljo v sami lokomotivi. Kot primere Siemens omenja aplikacije za načrtovanje ali specializirana orodja v podjetju za železniški promet. Informacije o poti naj bi bile prikazane tudi na tem zaslonu. Siemens obljublja enostavnejše delovanje in posledično večjo učinkovitost operativnih delovnih tokov železniškega transportnega podjetja.

Vmesniki naj bi bili odprti tudi za tretje ponudnike, kar bo omogočilo ustvarjanje prave App Store. Kot druga značilnost naj bi Vectron X podpiral zagon lokomotive na daljavo. Prek daljinskega zagona se bo lokomotiva tako lahko predčasno pripravila za delovanje. Poleg tega je Vectron X zasnovan za prenos operativnih podatkov v skoraj realnem času, s čimer podpira funkcije, kot je napovedno vzdrževanje.

Po podatkih Siemensa je bilo prodanih že 3000 lokomotiv Vectrona, ki vleče tako tovorne vlake kot hitre vlaki kot ICE L. Vectron je na voljo v različnih konfiguracijah, od različnih večsistemskih lokomotiv in hibridnih lokomotiv (diesel + nadzemne vozne mreže) do prihajajočega baterijsko opremljenega Vectrona.

Vectron X gradi na tem, kar pomeni, da bi moral biti na voljo tudi v različnih konfiguracijah. Za zdaj je to le obvestilo. Tirna vozila v železniškem prometu se običajno proizvajajo samo po naročilu, kar je primerljivo z letalsko industrijo. Siemensove vlakovne garniture Mireo Smart so ena redkih izjem, saj gre dejansko za vnaprej izdelane, "off-the-shelf" izdelke.