[NOR-NSB/Stadler] Stadler: Priprava prve Flirtnex ekipe za Norveško je v teku

 Stadler se je hvalil s stanjem proizvodnje vlaka Flirtnex – prvega vlaka Flirt, opremljenega s spalnimi kabinami. Vozila je naročila norveška letalonosilka Norske Tog. Pogodba velja za 17 vlakov z možnostjo podaljšanja naročila. Prvi vlak naj bi začel obratovati leta 2028.

Stadlerjeve proizvodne obrate v Altenrheinu v Švici je obiskal norveški minister za promet, Jon-Ivar Nygård. Obisk je bil priložnost za predstavitev napredka pri proizvodnji prvega vlaka Flirtnex za Norske Tog. "Izjemno smo ponosni na zasnovo in izdelavo tega vlaka. Flirtnex bo potovanja po Norveški dvignil na povsem novo raven," se pohvali proizvajalec.

"To je mejnik. Z uvedbo novih vlakov na daljših linijah bo naš cilj zmanjšati zamude in število odpovedanih povezav. Čeprav je še veliko dela, preden bodo vsi vlaki pripravljeni. Že smo videli vlake, ki bodo dvignili udobje in kakovost potovanja na višjo raven. Veselim se vstopa teh vlakov v promet, v veselje mnogih potnikov," je dejal Jon-Ivar Nygård, norveški minister za promet.

Norske Tog AS je podjetje v lasti norveškega ministrstva za promet in komunikacije. Podjetje je odgovorno za nakup in upravljanje potniških voznih parkov na Norveškem. Stadler je odgovoren za zagotavljanje 17 vlakov Norvežanom za oskrbo najdaljših linij v državi. Norske tog ima možnost podaljšanja naročila na 100 vlakov (66 kratkih ali 33 dolgih vlakov). Pogodba je vredna več kot 800 milijonov evrov.

Vlaki Flirtnex temeljijo na znanem dizajnu Flirt na Poljskem. Novi Flirtnex bo ponujal naslonjene sedeže, spalne prostore, otroški igralni kotiček in bar ter veliko prostora za prtljago. Spalni predeli bodo na voljo v različicah z 2 in 4 sedeži, podnevi pa jih bodo uporabljale družine ali kot poslovni prostor. Proizvajalec bo poskrbel za večji prostor restavracije. "Vlak ne more biti zgolj prevozno sredstvo, ampak naj bo potovanje edinstvena izkušnja in kraj, kjer želiš biti," je po sklenitvi pogodbe z vlaki povedal Svenkerud Førner, vodja pri Norske Tog.

Vlaki, ki so jih naročili Norvežani, naj bi dosegli največjo hitrost 200 km/h. Vsak vlak bo sestavljen iz osmih delov in bo sprejel 542 potnikov na sedežih. Vozila so zasnovana tudi za obratovanje pri izjemno nizkih temperaturah do minus 40 stopinj C. Vlaki bodo usmerjeni predvsem na linije do Dovreja, Bergna, Sørlandsa in Nordlandsa. Nadomestili bodo vlake, ki so bili umaknjeni iz prometa zaradi starosti in prekoračitve tehnične dobe. Prvi novi daljinski vlak naj bi začel obratovati leta 2028. Sprva je bilo predvideno leto 2026.

[CZ-RGJ] PESA dokonča prvi poljski EMU pri hitrosti 200 km/h. Za RegioJet

 PESA Bydgoszcz zaključuje gradnjo prve poljske električne večdelne garniture s hitrostjo 200 km/h. Češki RegioJet je naročil 18 takšnih vozil, ki jih bo vozil med Brnom in Prago na Češkem. Prva kopija bo kmalu začela testne vožnje.

PESA Bydgoszcz zaključuje proizvodnjo prve poljske večdelne garniture, ki pospešuje do 200 km/h. 18 takšnih enot je pri Pesi naročil češki zasebni prevoznik RegioJet, ki bo upravljal daljinsko linijo R9 na Češkem, povezoval Prago in Brno z alternativno progo preko Havlíčkův Brod.

RegioJet je naročil 11 enot s 4 enotami, ki lahko sprejmejo 300 oseb na sedežih, ter 7 krajših enot s 3 enotami, ki lahko sprejmejo 200 potnikov na osebo. Krajša vozila so dolga približno 79 metrov, daljša pa približno 105 metrov. 3-enotne enote so označene kot serija 667, medtem ko so štiri-enotne enote označene kot serija 666.

Zelo pomembno je, da poleg obratovalne hitrosti 200 km/h so vlaki tudi dvonapetostni, sposobni voziti pod 3kV DC in 25kV AC nadzemnim vodnikom. Vozila so opremljena s tremi potovalnimi razredi: poslovno, standardno in ekonomsko, ter s prehrambnimi prostori in prostori za kolesarje. Z vidika konstrukcije se je PESA odločila, da vozila namesti na vozna podvozja in ne na Jacobsova podvozja. Na vlakih je nameščen tudi ETCS nivoja dve.

Po naših podatkih je prvo od 18 vozil skoraj pripravljeno in naj bi do konca februarja odpotovalo na češko testno stezo v Velimu, kjer bodo začeli homologacijo in testne vožnje. Gre za daljše, štiridelno vozilo.

Decembra letos bodo prve enote začele z nadzorovanimi vožnjami s potniki kot del obratovanja omenjene linije R9.

[SLO-SŽ] Ali bo mimo nas potekala železnica do Brnika?

 Na vladnem portalu GOV.SI je objavljena pobuda za državni prostorski načrt (DPN) za železniško povezavo med Ljubljano in Letališčem Jožeta Pučnika. Dokument je javno dostopen od 19. februarja 2026 do vključno 20. marca 2026, v tem času pa lahko javnost nanj poda pripombe in predloge. Predlaganih je več različic; večina izmed naj bi potekala tudi skozi občine Komenda, Mengeš in Domžale.

Ključen cilj je vzpostavitev krožnih železniških linij na relaciji Ljubljana – Kranj – Letališče Jožeta Pučnika – Jarše–Mengeš – Ljubljana, z izjemo ene variante, kjer bi bila navezava letališča izvedena le na gorenjsko progo. Predviden je taktni vozni red na 30 minut oziroma 15 minut v posamezni smeri, pri čemer dokument poudarja, da bo za tak obseg prometa potrebna tudi nadgradnja gorenjske in kamniške proge, dodatno pa se načrtuje dvotirnost na odseku Kranj–Naklo.

Če bo projekt izpeljan, bo preoblikoval način potovanja med Ljubljano in nam bližnjim krajem. Predvidena je namreč nova enotirna, elektrificirana proga za potniški promet z možnostjo vožnje tudi tovornih vlakov, s ciljno hitrostjo najmanj 130 km/h za potniške in 100 km/h za tovorne vlake.

Pet variant, tri odseki

Načrtovalci so prostor razdelili na tri odseke. Na odseku 1 so predvidene tri variantne rešitve (1.1, 1.2 in 2), na odseku 2 (območje letališča) je zaradi prostorskih in varnostnih omejitev predvidena le ena izvedljiva rešitev, na odseku 3 pa sta dve rešitvi (1.2 in 3).

Na odseku 1 varianti 1.1 in 1.2 potekata mimo Mengša, Suhadol in Komende ter se priključita na kamniško progo (Jarše–Mengeš–Kamnik). Varianta 2 pa poteka proti jugu v koridorju avtoceste mimo Vodic in Skaručne ter se pri postaji Ljubljana Vižmarje priključi na gorenjsko progo.

Na odseku 3 je razlika predvsem v tem, ali proga poteka čez Šenčur in ob robu Kranja (varianta 1.2) ali južno od Kranja prek Hrastja ter med Drulovko in Bregom ob Savi (varianta 3).

[ČD-CZ] Dva ComfortJeta testirana v več

 28. januarja 2026 je bilo na postaji Praga-Krč mogoče videti nenavaden grablje dveh ComfortJetov. Razlog je bil preveriti različne kombinacije ComfortJetov glede na pogoje razpisne dokumentacije, vključno z možnostjo krmiljenja dveh sklopljenih enot iz ene vozniške kabine, ali možnost krmiljenja ComfortJeta tudi pri priklopu klasičnih osebnih avtomobilov.

Podvojeni komplet ComfortJet se ne upošteva za redno delovanje, predvsem zaradi celotne dolžine, še vedno pa je treba imeti to funkcijo na voljo v primeru različnih operativnih nujnih primerov (, ki odpeljejo okvarjen vlak s proge ali so).

Ker vsak ComfortJet z lokomotivo meri približno 237 + 19 m in v Pragi Jih ni bilo mogoče izvesti preskusov s kompletom s skupno dolžino 512 m Kot primerna lokacija je bila izbrana depo (south), bližnja postaja Praha-Krč, za katero je poleg tega značilen nizek promet v primerjavi z drugimi postajami v Prahi. ComfortJet 016 z lokomotivo 384.016 in ComfortJet 012 s 384.003 sta bila povezana skupaj.

Avtomobila razreda Bmz sta bila vključena tudi med Vectron 384.003 in ComfortJet, s čimer je celoten komplet dosegel ugledno dolžino približno 565 m. Testov se je poleg zaposlenih v ČD in Siemens Mobility udeležilo okoli dvajset tehnikov, med njimi tudi predstavniki DB in ÖBB.

Razred Afmpz Viaggio N (i. e. Next Level) pogonske prikolice ComfortJet ( in tudi vagoni razreda Bfmpz railjet 2 in nightjet NMU ÖBB) so ob koncu prejeli odobritev ERA za delovanje v potisnem načinu Novembra 2025, čeprav še vedno samo za najvišjo hitrost 200 km/h in z drugimi omejitvami, vendar je to pomemben korak naprej pri odobritvi.

Zgoraj opisani statični preskusi so bili izvedeni, da bi ugotovili, ali se avtomobili Afmpz dejansko lahko uporabljajo v rednem obratovanju kot pogonska prikolica, kar velja tudi za kombinacijo dveh sklopljenih ComfortJetov. Rezultat testov so bila priporočila za prilagoditve, ki jih bo treba narediti v krmilnem sistemu, da bo ComfortJets deloval v skladu s pogoji v razpisni dokumentaciji (in fact, na ComfortJets, ki že delujejo), še vedno potekajo različne dodatne prilagoditve programske opreme.

Vprašali smo ÖBB, kdaj pričakujejo začetek obratovanja enot railjet 2 in nightjet v Avstriji in Nemčiji v načinu push-pull. Operater je odgovoril: “Izvedli bomo usposabljanje voznikov šele, ko bo dostavljena celotna ustrezna serija. Nočni curki bodo prvi, ki bodo lahko uporabljali potisni način, ko bo na voljo vseh 24 kompletov in bo usposabljanje končano, kar naj bi se zgodilo od decembra 2026. Enak postopek bo nato potekal za floto railjet 2.” (Datum tukaj ni bil določen.)

Odobritev enot Viaggio N za potisni način trenutno velja samo za Avstrijo in Nemčijo. Na Nizozemskem avtomobili razreda Bfmpz ne smejo delovati kot pogonska prikolica, temveč le kot končni avtomobil.

V Italiji lahko nevlečne enote Viaggio N delujejo samo na konvencionalni infrastrukturi z napajanjem 3 kV DC, avtomobili razreda Bfmpz pa spet samo brez aktivnega ATP. Največja obratovalna hitrost v Italiji je zaradi infrastrukturnih razlogov omejena na 200 km/h.

[GER-ČD/DB] ČD-jeve lokomotive Vectron230 za vleko Talga 230s

 28. januarja 2026 je bila lokomotiva 384.004 prestavljena v Nemčijo z vlakom rj 176 "Berliner" Praha hl. n. - Berlin Hbf za namene testnih voženj z nevlečno enoto DB Talgo od 1. maja naprej, Razred 384 naj bi prevzel vleko vlakov ICE L iz ČD-jevega razreda 193. Po poskusni vožnji 29. januarja med Berlinom in Wolfsburgom se je lokomotiva 384.001 vrnila na Češko 30. januarja na rj 385 "Berliner" Berlin Hbf - Praha hl. n.

Redno obratovanje Talga 230s s strani DB se je začelo 14. decembra 2025 na relaciji Berlin - Köln, s parom ICE 1548 Berlin Ostbahnhof (6.55) - Köln (12.09) in ICE 1055 Köln (15.36) - Berlin Ostbf (21.02). Na začetku je imel Deutsche Bahn na razpolago kompleta 06 in 07.

Kljub temu, da so Talgo 230 nemotorizirane enote, jih operater imenuje podobno kot (real) enote ICE za visoke hitrosti s črkama Tz, kar je okrajšava za "Triebzug" ali pogonska enota. So (will be) s številkami 1801 - 1860 (. Decembra 2025 je bil vrstni red zmanjšan z 79 na 60 ICE Ls). Prvi dve grablje, dani v uporabo, sta zato označeni s Tz 1806 in 1807, konec decembra pa jima je bila dodana še Tz 1808, vendar je bil dan v uporabo šele prvi teden januarja 2026.

Ime "Triebzug" je nekoliko zavajajoče, tudi če upoštevamo priloženo lokomotivo, saj je bil do sedaj ta izraz razumljen za celotne vlečne enote, medtem ko je v ICE L oprijem ločljiv. Poleg tega bodo električne lokomotive razreda 105 prešle na dizelske lokomotive za obratovanje na neelektrificiranih odsekih, natančneje na Vectrone z dvojno močjo, tj. povsem druga vrsta lokomotive.

Dejstvo, da bi bili EDMU boljša rešitev v mnogih pogledih, vključno z dejstvom, da ne bi bilo dolgo čakati, da bo vlak v celoti odobren za obe smeri vožnje, in da situacije ne bi dodatno zapletlo več vrst lokomotiv, vključno z začasnimi nadomestnimi, je le opomba za razmislek.

Ker razred 105, izdelan v Talgu, še ni bil odobren, je DB Fernverkehr sprva najel Vectrone 193 440, 441 in 448 iz ELL za upravljanje ICE L. Vendar sta od vstopa voznega reda 2026 prve storitve ICE L upravljala dva ČD Vectrona, ki pomagajo izpolniti dogovorjene diagrame lokomotiv ČD na omrežju DB med rekonstrukcijo proge Berlin - Hamburg, zaradi katere se vsi "Berlinerji" končajo/zaženejo v Berlinu. Sprva sta ICE L upravljala Vectrona 193 977 in 981, vendar ju nenehno zamenjujejo glede na potrebe vzdrževanja.

Ker je trenutno edina razpoložljiva lokomotiva razreda 384 z največjo hitrostjo 230 km/h, se bodo ti Vectroni od maja 2026 začasno uporabljali namesto razreda 105. V prvi fazi pa bodo tudi Class 384 tekli z največjo hitrostjo 200 km/h.

Šele po uspešnem preverjanju njihove operabilnosti pri 230 km/h v pogojih DB se, s to hitrostjo bodo lahko vozile na sprednjem delu ICE L, razen če bodo lokomotive razreda 105 medtem odobrene. Namenoma pišemo “at front”, ker se ne pričakuje nadzor razreda 384 Vectrons iz pogonskih prikolic Talgo 230.

DB je odgovoril na naše povpraševanje: "Trenutno imamo v naši floti štiri komplete ICE L. Odobreni so za največjo hitrost 230 km/h, med Berlinom in Kölnom pa trenutno tečejo z največjo hitrostjo 200 km/h, kot je bilo načrtovano. Vlake trenutno samo vlečejo, saj se še čaka na odobritev za potisno obratovanje. Talgo dela na tem v povezavi s postopkom odobritve lokomotiv razreda 105. Res je, da smo opravili preizkuse z lokomotivo razreda 384. Vectrone bomo še naprej najemali za ICE L - ponudnika bomo določili z razpisnim postopkom."

[UL-Chilten Railways] novi 13 vlak za Chiltern Railways

 27. januarja 2026 je Chiltern Railways uvedel prvega od svojih 13 "novih" vlakov Mk5 (initially TPE) v uporabo za stranke, ki potujejo v in iz West Midlandsa. Ta velika naložba naj bi od decembra 2026 vsak delavnik zagotovila 10.000 dodatnih sedežev. 

Vlaki, ki zdaj vozijo med Londonom in West Midlandsom prek Buckinghamshira, Oxfordshira in Warwickshira, so bili imenovani "Chiltern Explorers" – novo ime za vozni park, ki so ga stranke izbrale iz ožjega izbora. Operater je želel ime, ki bi izražalo gibanje, navdušenje in bi bilo zlahka prepoznavno, in to je bila izstopajoča izbira iz niza ciljnih skupin strank. Novo ime bo uporabljeno na vlakih, v obvestilih in na postajah, da bo jasno, katero vrsto vlaka stranke uporabljajo.

Slavnostni dogodek je potekal 27. januarja na ulici Birmingham Moor Street in na postajah ob poti v London Marylebone. Stranke so na postajah pozdravili z dobrimi torbami in glasbenimi nastopi v spomin na začetek obratovanja vlaka. Serija dogodkov je združila regionalne voditelje, podjetja in stranke, da bi izkusili, kako bodo vlaki izboljšali železniške storitve v in iz West Midlandsa, ponuja storitve vsakih 30 minut med West Midlandsom in Londonom vsak delavnik.

Vlaki Explorer imajo vtičnice in vrata USB na vsakem sedežu, digitalne zaslone z informacijami o strankah, klimatsko napravo, izboljšano prtljago, shrambo za kolesa in potovanja prvega razreda. Bistveno je, da vlaki zagotavljajo znatne izboljšave za stranke s potrebami po dostopnosti, z namenskimi prostori, vključno s popolnoma dostopnimi stranišči ter boljšim razporeditvijo vkrcanja in sedežev, kar zagotavlja udobno potovanje za vse stranke, ki potujejo z njimi.

Vlaki Explorer nadomeščajo štiri vlakovne garniture, sestavljene iz potniških vagonov British Rail, ki bodo zapustili Chiltern do konca marca. Vlakovne garniture, ki jih vlečejo lokomotive, služijo strankam že skoraj 50 let.

[UK-CrossCountry/Galerija] Prvi prenovljeni CrossCountry Voyager

 9. februarja 2026 je Alstom predstavil prvi prenovljeni vlak v floti Voyagerja CrossCountry kot del svoje pogodbe v vrednosti 60 milijonov GBP za zagotavljanje udobnejše izkušnje za potnike po vsej Veliki Britaniji. V Alstomovi zgodovinski tovarni Litchurch Lane v Derbyju je bila razkrita enota 220 033. Odkar je bil prvič predstavljen, je dosegel približno 9,35 milijona km.

Voyagerje vzdržuje, servisira in remont Alstom v svojem skladišču Central Rivers v Staffordshiru, medtem ko je prenovo izvedlo približno 130 zaposlenih na Derby Litchurch Lane. Zapuščene vlake Alstom, Voyagerje upravlja CrossCountry in so v lasti družbe Beacon.

V naslednjih dveh letih Alstom v Derbyju obnavlja skupno 136 avtomobilov Voyager (Class 220) in 176 avtomobilov Super Voyager (Class 221), vključno z dodatnimi 12 vlaki, dodanimi floti CrossCountry po njihovi izpustitvi z zahodne obale Avantija. 

Flota Voyagerja na dolge razdalje je že več kot dve desetletji temelj britanskih železnic, ki delujejo v omrežju CrossCountry, od Aberdeena na Škotskem do Penzancea v Angliji. Vlaki, ki so bili prvotno zgrajeni leta 2000, so nadomestili nekdanjo zalogo British Rail. Sodobne funkcije, kot so klimatske naprave in elektronske rezervacije, so pomagale spremeniti potovanja na dolge razdalje in podvojile število potnikov z 12 milijonov leta 1997 na 24 milijonov do leta 2007. Leta 2025 je CrossCountry opravil skupno 39,6 milijona potovanj in pristal na več kot 100 postajah po vsej državi.

Voyagerjev program prenove zagotavlja popolnoma osveženo notranjost in zunanjost ter ustvarja sodoben in dosleden videz celotne flote, tako v standardnem kot v prvem razredu. V naslednjih dveh letih bo vseh 70 vlakov v floti CrossCountry na dolge razdalje videlo:
- Novi sedeži s povečanim prostorom za noge, izboljšanim shranjevanjem pod sedežem in integriranimi napajalnimi vtičnicami (three-pin, USB-A in USB-C),
- Nadgrajene mize na vseh sedežih,
- Nove preproge po vsej in osvežene notranje in zunanje umetnine,
- Nova, učinkovitejša LED osvetlitev v celotnem obsegu,
- Prenovljena stranišča in predprostori po vlakih,
- Nov in nadgrajen vgrajeni CCTV, naprej obrnjene kamere in avtomatski števci potnikov.

V skladu z Alstomovo politiko, da odpadkov ne pošilja na odlagališča, naj bi se morebitni odpadni material iz procesa obnove recikliral, z možnostmi, ki se preučujejo, kako jih čim bolje izkoristiti, ko se program nadaljuje. Beacon najame vozni park Voyager podjetju CrossCountry, pri čemer je podjetje za tirna vozila vložilo skupno 75,1 milijona GBP v obnovo voznega parka.