[AT/SRB-SV] Nov vozni red v Avstriji. Vlak nazaj v Beograd

 Novi časovni red bo začel veljati po vsej Evropi 13. decembra 2026. Po pomembni širitvi ponudbe prevoza, uvedeni lani, bo ÖBB ohranil visoko raven storitev ob uvajanju novih izboljšav. Železniški potniki bodo imeli koristi od dodatnih neposrednih povezav v Avstriji, novih povezav z Nemčijo, Italijo, Srbijo in Slovaško ter sodobnejših vlakov. Spodaj so najpomembnejše spremembe.

Avstrijske železnice so povzele spremembe, ki bodo začele veljati v novem voznem redu, ki bo začel veljati decembra letos.

Daljinski vlaki Dodatni

Interregio vlaki med Gradcem in Villachom, ki vozijo po progi Koralmbahn, bodo omogočili več možnosti potovanja zgodaj zjutraj in pozno zvečer. Vlaki Interregio, ki vozijo med Gradcem in Mariborom, bodo v prihodnosti ustavljali tudi na letališču Gradec.

Od julija 2027 bodo med Gradcem in Linzom vsak dan vozili dodatni trije pari IC vlakov. Skupaj z obstoječimi povezavami Interregio bo to omogočalo enajst neposrednih vlakov na dan v vsako smer.

Nova zgodnja jutranja linija iz Gradca do Celovca bo uvedena med tednom. Vlak bo odpeljal ob 4:48 zjutraj in prispel ob 5:47, kar omogoča nadaljnje prestope v Villach in Salzburg.

Lokalne in regionalne

povezave Dunajsko letališče bo dobilo boljše povezave z drugimi mesti v vzhodni Avstriji, hitrejši vlaki pa bodo vozili med Wolfsthalom in Dunajem. Dodatne železniške povezave bodo med Dunajem in Wiener Neustadtom ter med Eisenstadtom in Wulkaprodersdorfom.

V Vorarlbergu bodo potniki imeli koristi od novih neposrednih čezmejnih povezav s Švico in Nemčijo.

Nove mednarodne
povezave

• Nemčija

Po zaključku celovite modernizacije železniške proge med Passauom in Nürnbergom bodo vlaki ICE ponovno vozili do Nürnberga, Frankfurta, Dortmunda in Berlina. Ponudba bo razširjena z dodatnim parom ICE vlakov med Dunajem in Dortmundom, kar bo na začetku in koncu dneva omogočilo več možnosti potovanja. Po spremembi voznega reda bo na voljo deset povezav ICE iz Dunaja v Nürnberg.

Začela se bo tudi nova nočna daljinska povezava Night ICE med Dunajem in Stuttgartom.

• Italija

Od poletja 2027 se bo ponudba železniških povezav z Italijo razširila. V sodelovanju z Deutsche Bahn in Trenitalia bodo hitri vlaki Frecciarosse vozili iz Münchna preko Innsbrucka do Milana in Rima.

• Srbija

Leta 2027 je načrtovana obnova neposredne železniške povezave z Beogradom, prvič po letu 2019. Vlaki vozijo dvakrat na dan v vsako smer, potovanje pa bo trajalo približno 6 ur in 30 minut. Natančen datum začetka povezave je odvisen od pridobitve potrebnih dovoljenj za prehod skozi ozemlje Madžarske.

• Slovaška in Švica

V vozni red bosta vključeni dve novi neposredni povezavi EuroCity iz Dunaja preko Bratislave in Žiline do Košic. Od poletja 2027 bo vlak RJX 765, ki vozi iz Bregenza preko Dunaja, podaljšan do Bratislave. Po drugi strani pa bo vlak RJX 168, ki vozi iz Bratislave preko Dunaja, nadaljeval do Züricha.

57 novih vlakov v letu 2027Leta 2027 bo ÖBB nadaljeval

z modernizacijo in širjenjem svojega voznega parka. Uvedenih bo še 27 dvonadstropnih Cityjet vlakov za povezave na lokalnih in regionalnih povezavah.

Načrtovanih je šest novih vlakov Coradia Stream na čezmejnih regionalnih linijah med Tirolsko in Južno Tirolsko. Zaradi tega potnikom na postaji Brenner ne bo treba prestopati.

Floto za dolge razdalje bo podprlo tudi deset novih generacij Railjet vlakov in 14 dvonadstropnih Railjet vlakov.

Skupno bo ÖBB do leta 2030 vložil približno 6,1 milijarde evrov v 330 novih in nadgrajenih vlakov. Po približno 80 dodatnih vozilih v letu 2026 se bo floti pridružilo še 57 v letu 2027.

Ohranjanje ponudbe prevoza kljub obsežnim gradbenim

delom Leto voznega reda 2027 bo zaznamovano z obsežnimi modernizacijskimi deli železniškega omrežja.

Od 8. februarja do 9. julija 2027 bodo dela na nemškem železniškem omrežju prisilila zaprtje odseka Deutsches Eck med Freilassingom in Rosenheimom. Hkrati je kot del druge faze obsežne modernizacije predorov in infrastrukture potekala linija Tauernbahn med Schwarzach-St. Veit in Mallnitz-Obervellach.

ÖBB in Deutsche Bahn sta skupaj razvila načrte za organizacijo alternativnih prometnih in obvoznih poti. Glede na destinacijo bodo potniki, ki uporabljajo zahodno linijo do Tirolske, Vorarlberga in Züricha, lahko izbirali med neposrednimi vlaki, ki bodo podaljšali čas potovanja, ali povezavami, ki vključujejo alternativne avtobusne storitve.

Od 13. decembra 2026 bodo železniške povezave v Nemčijo in iz Passaua potekale po standardnem voznem redu. Vlaki RJX, ki vozijo med Dunajem in Münchnom v obe smeri, bodo preusmerjeni preko Passaua.

[SLO/AT-SŽ] Avstrijci nočejo slovenskih strojevodij? Sindikat svari pred posledicami

 V Avstriji za usposobljene strojevodje ponujajo skoraj 48 tisoč evrov bruto letne plače in dodatke. Hkrati se sindikat boji konkurence zaposlenih iz tujine.

Avstrijske železnice ÖBB nameravajo spremeniti način organizacije čezmejnega železniškega prometa. Po novem bi lahko tudi slovenski strojevodje vozili vlake čez državno mejo vse do Beljaka, ne da bi jih morali ob vstopu v Avstrijo zamenjati avstrijski kolegi.

Načrt se na prvi pogled zdi preprost: manj menjav osebja, manj zapletov pri organizaciji in učinkovitejši mednarodni prevozi. Toda v avstrijskem sindikatu Vida so prepričani, da bi lahko sprememba ogrozila delovna mesta domačih železničarjev.

Avstrijci se bojijo za svoja delovna mesta

Kot je v petek poročala avstrijska javna radiotelevizija ORF, je sindikat posebej zaskrbljen zaradi dogajanja v Beljaku, pomembnem železniškem vozlišču na avstrijskem Koroškem.

Trenutno namreč usposabljajo pet strojevodij hrvaške hčerinske družbe ÖBB, ki bi lahko v prihodnje vozili vlake tudi na avstrijskem ozemlju.

Predstavnik zaposlenih Thomas Pippan opozarja, da se pri tem verjetno ne bo ustavilo

V sindikatu se bojijo predvsem plačnega dampinga. Če bi lahko železniško podjetje za enako delo uporabljalo strojevodje iz držav z nižjimi plačami, bi se po njihovem mnenju zmanjšala potreba po avstrijskih zaposlenih.

Sčasoma bi to lahko vplivalo na število delovnih mest in položaj železničarjev v Beljaku, opozarjajo.

Slovenski strojevodje bi lahko vozili vse do Beljaka

Doslej so se strojevodje mednarodnih vlakov ob prečkanju meje praviloma zamenjali. Vlak, ki je pripeljal iz Slovenije, je tako na avstrijskem delu poti prevzel avstrijski strojevodja.

ÖBB želijo to prakso spremeniti. Če ima strojevodja ustrezno usposobljenost in dovoljenja, bi lahko vlak vozil tudi na drugi strani meje.

Pri podjetju so izrecno omenili možnost, da bi takšno delo opravljali slovenski strojevodje. To bi bilo pomembno predvsem za tovorne povezave iz Slovenije in Italije proti Beljaku.

V Beljaku medtem iščejo nove strojevodje

Zanimivo je, da avstrijske železnice ob razpravi o morebitnem nadomeščanju zaposlenih s cenejšo delovno silo iz tujine še vedno iščejo nove strojevodje tudi v Beljaku.

V zaposlitvenem oglasu za mednarodni tovorni promet ponujajo najmanj 47.865 evrov bruto letnega plačila, poleg tega pa še mesečne dodatke in plačilo nadur. Za ustrezno usposobljene nove zaposlene predvidevajo tudi enkratni bonus do 5000 evrov bruto.

Delo vključuje upravljanje lokomotiv z močjo do 10.000 konjskih moči ter vožnjo tovornih vlakov po Avstriji in tujini.

Vendar slovenski strojevodja avstrijskih vlakov ne bi mogel voziti zgolj s slovenskim dovoljenjem. Poleg evropskega dovoljenja mora imeti ustrezna dodatna pooblastila za posamezne vrste vlakov in železniške proge. Pomembno je tudi poznavanje jezika, saj mora strojevodja med vožnjo razumeti navodila in komunicirati z železniškim osebjem.

ÖBB: Ne bomo odpuščali zaposlenih

Avstrijske železnice sindikalne očitke zavračajo. Zagotavljajo, da ne načrtujejo zmanjševanja števila zaposlenih v Beljaku, temveč želijo izboljšati organizacijo mednarodnega železniškega prometa.

Po njihovih pojasnilih je cilj usposobiti strojevodje za vožnjo po železniških omrežjih več držav in s tem zmanjšati potrebo po menjavanju osebja na mejah.

Pri ÖBB poudarjajo, da delovna mesta v Beljaku niso ogrožena, sindikat pa opozarja, da bi se lahko posledice pokazale šele dolgoročno.

Spor tako razkriva različna pogleda na prihodnost čezmejnega železniškega prometa. Podjetje v večji mobilnosti strojevodij vidi priložnost za učinkovitejše prevoze, avstrijski sindikat pa nevarnost, da bi zaradi cenejše delovne sile iz tujine domači železničarji postopoma izgubljali delo.

[SIEMENS] Siemens zaključuje prevzem ključnih poslov skupine MERMEC

 Siemens je uspešno zaključil prevzem več ključnih podjetij skupine MERMEC, italijanskega visokotehnološkega vodje na področju železniške signalizacije, diagnostike in merilnih tehnologij. Po prejemu vseh zahtevanih odobritev so prevzeta podjetja zdaj del Siemens Mobility. Transakcija je bila napovedano maja 2026.

Prevzem bo dodatno okrepil portfelj globalne železniške infrastrukture Siemens’, kar bo podprlo njegovo dolgoročno strategijo in naložbe v rastoči železniški trg. Integracija močne prisotnosti MERMEC v italijanski glavni železniški infrastrukturi s strokovnim znanjem Siemens’ na področju urbane signalizacije bo podprla posodobitev in digitalizacijo nacionalnega železniškega omrežja v Italiji.

Stranke Siemens Mobility bodo imele koristi od razširjene ponudbe storitev, ki združuje Siemens’ obveščanje o sredstvih in diagnostične zmogljivosti (onboard in depot‑based) z MERMEC-ovim naprednim portfeljem diagnostičnih vozil, opremljenih z merilnimi sistemi in programska oprema za pregled železniške infrastrukture. Rezultat bo razširljiva diagnostična in analitična platforma z globalnim dosegom prek svetovnega odtisa Siemens Mobility in uveljavljene baze strank.

Prevzem zajema ključne posle MERMEC na področju italijanske obcestne signalizacije, elektrifikacije, telekomunikacij, diagnostike in analitike, kar omogoča boljše napovedno in podatkovno vodeno upravljanje sredstev. Izključuje naložbe MERMEC v Angelstar S. r. l., Mont Saint Michel SAS s svojo hčerinsko družbo Compagnie des Signaux SAS in CSEE DE – nekdanji MERMEC Deutschland – (Angelo Holding).

S približno 1700 zaposlenimi prevzeta podjetja služijo strankam v več kot 70 državah, saj so v poslovnem letu 2025 ustvarila prihodek v višini približno 430 milijonov EUR. Zaposleni v MERMEC-u, vse lokacije, vključno s lokacijo Ferrosud v Materi, in industrijske zmogljivosti bodo postale del globalnega inovacijskega ekosistema Siemens Mobility.

[ROM-CFR] PESA je zaključila dobavo 20 medregijskih EMU za ARF

 PESA je zaključila dobave po osnovni pogodbi za 20 Regio160 EMU razreda RE-IR 102 s tremi vagoni, zasnovanih za proge na dolge razdalje v Romuniji, ki jih je naročil ARF (Autoritatea pentru Reformă Feroviară). Vse enote so bile pregledane, sprejete in dostavljene v popolni skladnosti s spremenjenim urnikom.

Osnovna pogodba v vrednosti 167.971.357 EUR je bila podpisana decembra 2023. Začetni dobavni rok je bil predviden za leto 2027. Vendar je bil na zahtevo ARF v skladu s spremembo iz maja 2025 razpored revidiran in dobava se je pospešila do konca oktobra 2026. Hkrati je ARF maja 2025 uveljavil opcijsko pravico za dodatnih devet vozil v vrednosti 75.587.110 EUR. Njihova dobava je predvidena v drugi polovici leta 2027.

V skladu s pogoji pogodbe bo PESA zagotavljala tudi 15-letne storitve vzdrževanja voznega parka z izkoriščanjem lokalnih virov in tehničnih zmogljivosti romunskega osebja. Novi vlaki bodo obratovali na naslednjih progah: Reșița Sud - Temišvar Nord, Cluj Napoca - Craiova, Brașov - Iași, Galați - Iași/Suceava, Galați - Constanța, Constanța - Iași/Suceava, București - Călărași.

[ITA-FS] Trenitalijinih Intercity Notte

 Na InnoTrans 2024 je bil na stojnici Titagarh Firema prikazan model avtomobila za nočne vlake Intercity Notte. Ta model se je nanašal na a pogodba podpisana avgusta 2023, med Trenitalio in konzorcijem, ki ga sestavljata Škoda Transportation in Titagarh Firema. V okviru okvirnega sporazuma za do 370 avtomobilov je bilo potrjeno prvotno naročilo za 70 avtomobilov, sestavljenih iz 22 avtomobilov De-Luxe, 44 avtomobilov Comfort in 4 avtomobilov ekonomskega razreda.

Titagarh Firema je te avtomobile kategoriziral v novo družino Vinci (, ki je bila predstavljena na InnoTrans 2022) in je zasnovana tako, da je prilagodljiva za različne vrste dnevnih in nočnih potovanj. Z aluminijastimi karoserijami, največjo hitrostjo 200 km/h in dolžino nad odbojniki 26,4 m naj bi avtomobili začeli obratovati junija 2026, s prvimi prototipi, ki bodo izdelani leta 2025 v delu Caserta v severnem predmestju Neaplja. Vendar nobeden od teh mejnikov ni bil dosežen, saj je Titagarh Firema naletel na resne finančne težave.

Da bi zagotovili nekaj konteksta, si na kratko oglejmo nedavno zgodovino. Julija 2015 je indijsko podjetje Titagarh Wagons (now Titagarh Rail Systems) pridobilo 90-odstotni delež v podjetju Firema Trasporti, ki je bilo takrat plačilno nesposobno in je delovalo pod posebnim upravnim režimom. Preostalih 10% delež je takrat pridobilo italijansko podjetje Adler Plastics, od katerega ga je Titagarh kupil junija 2017. Kasneje se je podjetje preimenovalo v Titagarh Firema.

S to transakcijo je Titagarh pridobil proizvodne obrate v Caserti, Spellu in Titu, skupaj z znanjem in izkušnjami v proizvodnji železniških vozil; vendar, podedovala je tudi podedovane pogodbe o izgubi v vrednosti približno 225 milijonov EUR. Ravno te pogodbe so sprožile omenjene finančne težave, ki so sčasoma pripeljale do sprememb v lastniški strukturi.

Septembra 2022 je v podjetje vstopila državna investicijska agencija Invitalia, ki je pridobila 30,3-odstotni delež. Hkrati je zasebni vlagatelj Hawk Eye s sedežem v Združenih arabskih emiratih pridobil 13,6-odstotni delež v Titagarh Firema. Cilj je bil stabilizirati podjetje in ohraniti proizvodnjo tirnih vozil v Italiji.

Med letoma 2022 in 2024 je podjetje kljub finančnim izzivom zagotovilo več pomembnih pogodb, vključno z naročilom za 38 regionalnih EMU za regijo Lazio (Rome) in nočne vagone za Trenitalio, in v sodelovanju s podjetjem GCF ustanovil tudi oddelek za vagone.

Kljub temu se je Titagarh Firema soočil z novo finančno krizo. V začetku leta 2025 je a "konflikt z veliko stranko, ki je pomembno vplival na denarni tok," poslabšal razmere, zaradi česar je podjetje zaprosilo za zaščito pred upniki v skladu z italijanskim insolvenčnim pravom. Kasneje, poleti 2025, so se začela pogajanja o prevzemu podjetja s strani Ferrovie dello Stato Italiane, z namenom vključitve proizvodnje tirnih vozil neposredno v skupino FS in zagotovitve nadaljevanja tekočih projektov.

To je bilo izvedeno letos: 9. februarja 2026 je italijanski protimonopolni organ AGCM (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato) objavil svojo odobritev načrta. Pozneje, marca, je FS prek svoje hčerinske družbe FS Fabbrica Italiana Treni pridobil proizvodna sredstva družbe Titagarh Firema za nakupno ceno približno 41 milijonov EUR. Prihodnje obdobje bo razkrilo, kako se odvija izvedba projekta nočnega vlaka Vinci.

FS smo povprašali o napredku projekta, trenutnem urniku dobave avtomobilov in o tem, ali Škoda ostaja del konzorcija. Čakamo na odgovor.

[AT-ÖBB] ÖBB Novice ....

 Austria ÖBB v letu 2027 krepi svojo ponudbo z novimi mednarodnimi povezavami in

moderniziranim voznim parkom 21. 10. 2026 – ÖBB bo v vozni red za leto 2027 pristopil z ambicijo konsolidacije močne železniške rasti, opažene v zadnjih letih v Avstriji. Novi vozni red, ki je začel veljati 13. decembra 2026, ohranja večino razvoja, uvedenega z odprtjem hitre proge Koralm, hkrati pa izvaja več ciljno usmerjenih izboljšav. Avstrijski operater stavi na več neposrednih povezav, povečanje frekvenc in prihod novih voznih parkov, da bi okrepil privlačnost vlaka na domačem in mednarodnem trgu.

Na domačem omrežju se glavni razvoj nanaša na povezave med Gradcem, Celovcem, Villachom in Linzom. InterRegio vlaki na novi progi Koralm bodo imeli dodatne storitve zgodaj zjutraj in pozno zvečer. Vlaki iz Gradca v Maribor bodo prav tako ustavljali na letališču Gradec. Od julija 2027 bodo med Gradcem in Linzom vozili trije dodatni InterCity vlaki dnevno v vsako smer. Z obstoječimi storitvami bo nato na voljo enajst neposrednih povezav dnevno v vsako smer. Nova jutranja povezava bo odpeljala iz Gradca ob 4:48 in prispela v Celovec ob 5:47, s povezavami do Villacha in Salzburga.
Regionalne storitve bodo prav tako okrepljene. Na vzhodu države bo dunajsko letališče imelo boljše povezave, čas potovanja med Wolfsthalom in avstrijsko prestolnico pa bo krajši. Dodatni vlaki bodo vozili med Dunajem in Wiener Neustadtom, Eisenstadtom, Wulkaprodersdorfom ter med Dunajskim Westbahnhofom in Eichgraben-Altlengbachom. V Vorarlbergu bodo vzpostavljene nove neposredne čezmejne povezave z Nemčijo in Švico.
Mednarodna tekma je ena izmed vrhuncev tega razporeda za leto 2027. Po zaključku del med Passauom in Nürnbergom se bodo ECI do Nürnberga, Frankfurta, Dortmunda in Berlina vrnili na svojo običajno pot. Dodatni par ECI med Dunajem in Dortmundom bo dopolnil ponudbo, s čimer bo število dnevnih povezav med Dunajem in Nürnbergom naraslo na deset. Nočni ICE bo povezoval tudi Dunaj in Stuttgart.
Odnosi z Italijo so se še naprej razvijali. V sodelovanju z Deutsche Bahn in Trenitalia bo ÖBB sodeloval pri uvajanju hitrih vlakov Frecciarossa med Münchnom, Innsbruckom, Milanom in Rimom od poletja 2027. Ta nova ponudba bo znatno povečala privlačnost železniškega potovanja med Srednjo Evropo in Italijo.
Še ena izstopajoča novost bo vrnitev neposrednih vlakov v Beograd, ki je bila prekinjena od leta 2019. Načrtovani sta dve dnevni povratni vožnji s časom potovanja približno 6 ur in 30 minut. Ob upoštevanju končne odobritve infrastrukture na Madžarskem bo ta povezava močan signal v prid razvoju železniških povezav na Balkanu. Dva nova EuroCities bosta prav tako povezala Dunaj s Košicama preko Bratislave in Žiline.
Hkrati ÖBB nadaljuje s posodobitvijo svoje flote. Sedemindvajset novih dvonadstropnih vlakov Cityjet se bo pridružilo regionalnim storitvam, medtem ko bo vmes šest vlakov Coradia Stream Tirolska in Južna Tirolska brez prekinitve obremenitve pri Brennerju. Deset novih generacij Railjetov in štirinajst dvonadstropnih Railjetov bo prav tako dopolnilo floto. Podjetje načrtuje do leta 2030 vložiti 6,1 milijarde evrov v nakup 330 sodobnih vlakov. Kljub obsežnim delom v Avstriji in Nemčiji, zlasti na osi Tauern in v Bavarskem koridorju, ÖBB zagotavlja, da želi ohraniti visoko raven storitev z prilagojenimi načrti preusmeritve in alternativnimi storitvami.

[GER-Regio] Regionalni promet pod pritiskom: zvezne dežele zahtevajo več subvencij

 zvezne vlade 26. 10. 2026 – Na jesenskem srečanju v bližini gradu Neuschwanstein so se nemški regionalni ministri za promet sestali z novim zveznim ministrom, da bi razpravljali o številnih občutljivih vprašanjih. V kontekstu resnih proračunskih omejitev tako za zvezno vlado kot za dežele so se razprave ponovno osredotočile na financiranje nemškega železniškega sistema. Kljub pomembnosti vložkov je malo opazovalcev pričakovalo večji napredek.

Glavni razlog za skrb je povečanje železniških cestnin, torej pristojbin za uporabo omrežja, ki ga upravlja DB InfraGO. Dežele pozivajo k hitri reformi tega sistema in k temu, da zvezna vlada v celoti povrne dodatne stroške zvezni vladi. Po besedah več regionalnih uradnikov ti porasti ogrožajo oslabitev železniške oskrbe in ogrožajo prizadevanja za premik večjega števila potnikov in blaga s cest na železnico.
Bavarski minister Christian Bernreiter meni, da mora zvezna vlada sprejeti vse načrtovane povečave. Samo za Bavarsko bi lahko finančni vpliv dosegel dodatnih 70 milijonov evrov na leto. Tovorni prevozniki se bojijo zvišanja cen do 85 % do leta 2028 za določen specializiran promet, zlasti vlake, ki prevažajo nevarne ali posebej težke materiale. Neposredno bi lahko bili prizadeti kemični, jeklarski in kmetijski sektorji.
Te skrbi delijo tudi okoljske organizacije. Zagovarjajo bolj stabilen in konkurenčen model dostopa do železniškega omrežja ter povečano financiranje lokalnega javnega prevoza.
Izvor te polemike sega več let nazaj, ko je Nemčija zaščitila regionalni promet z "Trassenpreisbremse" (cestninsko zavoro). Zvišanja cestnin za regionalni promet so bila strogo omejena, dodatni stroški pa so bili bolj preusmerjeni na tovorni in daljinski promet.
Vendar pa je bila po podatkih DB InfraGO ta formula preveč stroga in je omejevala neodvisnost upravljavca infrastrukture, ki jo zagotavlja evropska direktiva o enotnem železniškem območju. Zadeva je bila posredovana Kölnskemu upravnemu sodišču (Verwaltungsgericht Köln), ki ga je nato posredovalo Sodišču Evropske unije (CJEU) v obliki predhodne sodbe. Sodišče EU torej ni odločalo o neposredni tožbi proti Nemčiji, temveč je odgovarjalo na vprašanje razlage evropskega prava, ki ga je izpostavil nemški sodnik.
Druga
ponavljajoča se tema konfliktov so "regionalizacijska sredstva", ki jih zvezna država plačuje deželam za financiranje regionalnih železniških storitev. Glede na regijo ti viri niso več zadostni za pokrivanje razvoja stroškov. Dodatne potrebe po vzdrževanju trenutne ponudbe do leta 2031 so ocenjene na 14 milijard evrov. Brez dodatnega financiranja se dežele bojijo zvišanja cen vozovnic, glejUkinitev določenih storitev.
Regionalni uradniki opozarjajo na upad: manj vlakov bi razdelilo stroške infrastrukture na zmanjšan promet, kar bi povzročilo nadaljnje povečanje cestnin in nadaljnje zmanjšanje storitev.
Paradoksalno je povpraševanje še vedno zelo dinamično. V Bavarski je bilo število regionalnih potnikov leta 2024 skoraj 24 % več kot leta 2019. Dežele poudarjajo, da je železnica bistven element ozemeljske povezanosti, zlasti na podeželju.
Pogovori so se osredotočili tudi na financiranje električnih avtobusov, pri čemer so regije strahovale zaradi zmanjšanja zvezne pomoči za energetski prehod.
Nazadnje je bil projekt nacionalne vozovnice za občasne popotnike prestavljen. Ta formula, zlasti podprta s strani Severnega Porenja-Vestfalije in Hamburga, temelji na aplikaciji za pametne telefone, ki samodejno izračuna najugodnejšo ceno vozovnice glede na opravljene vožnje, poleg Deutschlandske vozovnice.