[DE-SIEMENS] Vectron X: digitalna lokomotiva Siemens’ z aplikacijami, pametnim zaslonom in delovanjem, podobnim CarPlay

 Z Vectronom X želi Siemens Mobility na trg dati bolj digitalizirano lokomotivo, ki vključuje uporabniško izkušnjo, podobno CarPlay, skupaj z App Store za tretje ponudnike. Pričakuje se, da bodo tisti, ki upravljajo floto lokomotiv Vectron X, imeli koristi od povečane učinkovitosti.

Siemens je predstavil močneje digitalizirano različico svojih lokomotiv Vectron, Vectron X. Digitalizirana lokomotiva ponuja dodatne funkcije, ki po mnenju Siemens Mobility, zasnovani so za poenostavitev delovanja Vectronov, hkrati pa povečujejo "operativno preglednost." Da bi to dosegli, ima nova lokomotiva "rešitev, podobno CarPlay", vključno z App Store, ki je prikazana na 11,6-palčnem monitorju, imenovanem Smartscreen.

Utemeljitev za to je, da so aplikacije, ki so jih strojevodje prej uporabljali na pametnih telefonih in tablicah, neposredno na voljo v sami lokomotivi. Kot primere Siemens omenja aplikacije za načrtovanje ali specializirana orodja v podjetju za železniški promet. Informacije o poti naj bi bile prikazane tudi na tem zaslonu. Siemens obljublja enostavnejše delovanje in posledično večjo učinkovitost operativnih delovnih tokov železniškega transportnega podjetja.

Vmesniki naj bi bili odprti tudi za tretje ponudnike, kar bo omogočilo ustvarjanje prave App Store. Kot druga značilnost naj bi Vectron X podpiral zagon lokomotive na daljavo. Prek daljinskega zagona se bo lokomotiva tako lahko predčasno pripravila za delovanje. Poleg tega je Vectron X zasnovan za prenos operativnih podatkov v skoraj realnem času, s čimer podpira funkcije, kot je napovedno vzdrževanje.

Po podatkih Siemensa je bilo prodanih že 3000 lokomotiv Vectrona, ki vleče tako tovorne vlake kot hitre vlaki kot ICE L. Vectron je na voljo v različnih konfiguracijah, od različnih večsistemskih lokomotiv in hibridnih lokomotiv (diesel + nadzemne vozne mreže) do prihajajočega baterijsko opremljenega Vectrona.

Vectron X gradi na tem, kar pomeni, da bi moral biti na voljo tudi v različnih konfiguracijah. Za zdaj je to le obvestilo. Tirna vozila v železniškem prometu se običajno proizvajajo samo po naročilu, kar je primerljivo z letalsko industrijo. Siemensove vlakovne garniture Mireo Smart so ena redkih izjem, saj gre dejansko za vnaprej izdelane, "off-the-shelf" izdelke.

[ITA-MCI/FS] Stadlerjeva nova bimodalna lokomotiva za Trenitalia je prispela v Italijo. Testiranje se začne

 Trenitalia je naredila še en korak k modernizaciji svoje flote za dolge razdalje. Prva bimodalna lokomotiva, Stadler DE 406, je prispela v Italijo in bo v prihodnjih mesecih opravila obsežen program testiranja, preden bo uvedena v uporabo. V prihodnosti bodo nova vozila vozila vozila medmestne vlake in izvajala tehnične reševalne naloge na železniškem omrežju.

Lokomotiva Stadler DE 406 002, ki pripada novi generaciji vozil, naročenih pri Trenitalia, je prispela v Italijo. Ti stroji naj bi postopoma nadomestili obrabljene lokomotive serije D.445 in predstavljajo pomemben del programa obnove voznega parka prevoznika.

Novo vozilo temelji na platformi EuroLight Dual, ki jo je razvilo podjetje Stadler Rail. Pogodba vključuje dostavo 13 lokomotiv z možnostjo podaljšanja naročila na 50 izvodov.

Lokomotiva za medkrajevne vlake in reševalne naloge

DE 406 je štiriosna lokomotiva sistema Bo'Bo', opremljena tako z 3 kV DC električnim pogonom kot z motorjem z notranjim zgorevanjem. Zasnova omogoča večkratno vleko z drugo lokomotivo iste serije in daljinsko upravljanje iz krmilnega vagona, namenjenega medmestnim vlakom.

Glavna naloga novih vozil bo vožnja medmestnih vlakov, vendar bodo uporabljena tudi pri tehničnem reševanju. Lokomotive bodo lahko podpirale delovanje na običajnih in hitrih progah. Po navedbah proizvajalca bo ena naprava lahko vlekla do dva sklopljena vlaka Frecciarossa 1000 na progah z naklonom do 21‰.

Največja obratovalna hitrost je 160 km/h. Osna obremenitev, manjša od 20 ton, pa omogoča obratovanje tako na glavnih kot na številnih sekundarnih progah.

Tehnični parametri

Lokomotiva je opremljena z izmeničnim pogonskim sistemom z IGBT pretvorniki, dodeljenimi vsaki kolesni enoti. Vozilo ima disk zavore in učinkovito elektrodinamično zavoro z možnostjo ponovnega prenosa energije na nadglavno kontaktno cev.

Moč lokomotive je približno 3000 kW v električnem načinu in 1800 kW pri obratovanju z dizelskim motorjem. Neprekinjena vlečna sila doseže 280 kN.

DE 406 je opremljen tudi z modernimi varnostnimi sistemi, vključno z ETCS Baseline 3 Release 2, SCMT in SCC, ki omogočajo obratovanje na celotnem italijanskem železniškem omrežju, ki ga pokrivajo sodobni sistemi za nadzor prometa.

Od pristanišča Ravenna do testne proge

Lokomotiva, označena kot DE 406 002 in trenutno označena kot EVN 90 83 2406 002-3 I-SRS, je prejšnji teden po morju prispela v pristanišče Ravenna.

Po razkladanju na terminalu Logiport in začasnem postanku v prostorih Sibelca je bilo vozilo prepeljano do tovorne postaje v Ravenni z lokomotivo 744.001, ki je pripadala podjetju Mercitalia Shunting & Terminal.

Zvečer 7. junija se je začela naslednja stopnja prevoza. Lokomotivo je DB Cargo Italia prepeljala v testni center v Bologni San Donato, kjer bodo zaposleni Trenitalie usposobljeni in izvedeni prvi operativni preizkusi.

Intenzivni testi pred vozilom

V prihodnjih mesecih bo DE 406 002 opravil obsežen program testiranj in preizkusov. Sprva bodo testi izvedeni na testni progi v Bologni, kjer bodo preverjeni obratovalni parametri lokomotive v električnem in dizelskem načinu.

Naslednja faza bodo testne vožnje na železniških progah s sodelovanjem strokovnjakov Italcertifer. Njihov namen bo potrditi operativne lastnosti vozila v različnih obratovalnih pogojih in pridobiti potrebna dovoljenja pred začetkom redne službe.

Uvedba lokomotiv DE 406 je namenjena temu, da Trenitalia lahko vozi medkrajevne vlake z modernimi vozili z večjimi operativnimi zmogljivostmi, ki lahko vozijo vlake tudi na odsekih brez električne vleke.

[SK-ZSSK] ZSSK je po modernizaciji v Ostravi pokazal dvonadstropni spalni vagon, ki bo šel tudi v Prago

 Na sejmu Železniški poslovni dnevi v Ostravi so obiskovalcem predstavili prvi dvonadstropni vagon Železniškega podjetja Slovaške (ZSSK) po modernizaciji. Prevoznik ga želi letos uvesti v obratovanje, natančneje na relacijah Humenné – Košice – Žilina – Praga in Humenné – Košice – Žilina – Bratislava. V prihodnosti se razmišlja o možnem nadaljevanju do Dunaja.

Vagon izhaja iz pogodbe za nakup, modernizacijo in servis desetih moderniziranih spalnih vagonov serij WLABm171 in WLBm172. Dvonadstropni vagoni iz sredine 90. let so bili izven uporabe približno deset let, zadnjič so vozili leta 2014 pod blagovno znamko CityNightLine na povezavah, predvsem iz Nemčije.

Vagoni so na Slovaškem približno dve leti, prvotno jih je kupilo podjetje Yosaria Trains. Zdaj jih ZSSK kupuje od ŽOS Vrútky za 22,5 milijona evrov, kar je približno 544 milijonov kron. Dogovor vključuje tudi možnost za dodatnih 14 avtomobilov, ki še ni bila izkoriščena. ŽOS Vrútky trenutno pogaja o prodaji moderniziranih avtomobilov trem drugim državam – Madžarski, Bolgariji in Srbiji.

Posodobljen avtomobil potnikom ponuja klimatsko klimatizirane kupeje z več zasebnosti, nove postelje, vsako z električno in USB vtičnico. Vsak vagon ponuja vsaj 30 postelj, vključno z apartmaji z zasebno kopalnico in straniščem. Okna na strehi so impresivna. Letos bo na Slovaškem moderniziranih približno šest avtomobilov, prihodnje leto pa jih bo še več.

"Nočni vlaki imajo še danes trdno mesto v evropskem prometu. Če želimo v prihodnosti ohraniti nočne povezave, jih moramo postopoma obnavljati. Zato danes ne predstavljamo le enega avtomobila, temveč smer, v katero želi iti nočni promet na Slovaškem," je dejal Miroslav Klich, član upravnega odbora in direktor oddelka za vzdrževanje in popravila ZSSK.

Po navedbah prevoznika je prenova potrebna tudi zaradi starosti trenutnega parka. Danes ZSSK upravlja 30 spalnih vagonov, večina jih sega v 80. leta prejšnjega stoletja, nekateri niso klimatizirani, drugi pa se bližajo koncu svoje tehnične dobe. Prevoznik zato pričakuje, da bo ukinil približno 20 najstarejših vagonov.

Kot je SITA sporočila, ima ZSSK tudi pogodbo za predelavo starejših dnevnih vagonov v ležiščne vagone. Zmagovalec razpisa je bilo podjetje ŽOS Trnava. Vagon s sedežno kabino s kapaciteto 40 sedežev ima ocenjeno ceno približno 1,8 milijona evrov, kar je približno 43,6 milijona kron. Pogodba predvideva predelavo 10 vagonov z možnostjo za dodatnih 10.

[SK-ZSSK] ZSSK je zagotovil financiranje novih BEMU iz sredstev EU

 5. maja 2026 je ZSSK objavil, da je zagotovil financiranje za nakup 16 novih BEMU za regionalni promet. Nacionalni operater je z Ministrstvom za promet Slovaške republike sklenil pogodbo o nepovratnih finančnih prispevkih, ki je bila podpisana in je začela veljati aprila 2026. Skupni upravičeni odhodki projekta znašajo 144012608 EUR brez DDV.

ZSSK je podpisal a pogodba za dobavo BEMUs decembra 2025 s konzorcijem dobaviteljev ŠKODA TRANSPORTATION in ŽOS Trnava. Pogodba vključuje dobavo 16 enot z možnostjo razširitve še za 20 izbirnih vlakov. Pričakuje se, da bo dobava BEMU od leta 2028 postopna.

[SLO-SŽ] Za novi levi tir na trasi drugega tira bo potrebna izgradnja več viaduktov, mostov in predorov

 Družba 2TDK, investitor drugega tira, je vložila zahtevo za izdajo integralnega gradbenega dovoljenja za vzporedni levi tir na železniški povezavi Divača–Koper. Začetek gradnje je načrtovan v letu 2027, vsa dela pa naj bi se sklenila leta 2030.

Vzporedni levi tir bo potekal ob že zgrajenem desnem tiru, projekt pa vključuje gradnjo viaduktov Gabrovica in Vinjan, mostu Glinščica ter več novih predorov, predor T1A v dolžini 80 metrov, predor T3–6L, ki bo dolg 3200 metrov, in predor T7L, ki bo v dolžino meril dober kilometer. Najdaljši predori na trasi pa so že zgrajeni in trenutno služijo kot servisne cevi do začetka gradnje vzporednega levega tira.

Objava dvostopenjskega razpisa za izvajalca gradbenih del je predvidena konec leta 2026. Začetek gradnje je načrtovan v letu 2027 oziroma po pridobitvi integralnega gradbenega dovoljenja, ki združuje dokumentacijo za pridobitev gradbenega dovoljenja in presojo vplivov na okolje, ki sta ključna pogoja za začetek gradnje. Projekt naj bi bil končan leta 2030.

Eden največjih izzivov bo gradnja v dolini Glinščice, kjer gre za okoljsko občutljivo in zahtevno območje. "Najzahtevnejši del projekta bo predvidoma gradnja v dolini Glinščice. Gre za težko dostopen teren z omejenim prostorom za gradnjo, hkrati pa za okoljsko zelo občutljiv predel. Na tem območju so bili med gradnjo desnega tira ugotovljeni tudi pomiki pobočja nad predorom T1 Koper in se tam že izvajajo ukrepi za stabilizacijo terena," je v sporočilu za javnost navedel Marko Brezigar iz 2TDK-ja.

[PL-PKP IC] CZ LOKO bo dostavil 18 manevrskih lokomotiv za PKP Intercity

 PKP Intercity je podpisal pogodbo s češkim proizvajalcem železniških vozil CZ LOKO za dobavo 18 manevrskih lokomotiv. Vrednost pogodbe presega 52 milijonov evrov. Nova vozila bodo služila za oskrbo postaj in tehničnih objektov prevoznika v Gdyni, Krakovu, Varšavi in Wrocławu.

Po objavi pogodbe, objavljeni na TED, je bila pogodba podpisana 29. maja 2026. Izvajalec, ki ga je izbral nacionalni potniški prevoznik, je bil CZ LOKO a.s. s sedežem v Česká Trzebowa.

Predmet pogodbe vključuje dobavo 18 novih manevrskih lokomotiv skupaj z vzdrževalnim paketom. Vrednost pogodbe je bila določena natanko na 52.233.000 evrov. Po trenutnem menjalnem tečaju to ustreza neto znesku približno 222 milijonov PLN. Po dodajanju DDV je vrednost pogodbe približno 273 milijonov PLN bruto.

Postopek razpisa je objavil PKP Intercity za pridobitev sodobnih vozil, namenjenih oskrbi potniških vlakov na parkirnih postajah in v obratih za vzdrževanje voznega parka. Nove lokomotive naj bi nadomestile nekatere starejše manevrske voziče, ki so trenutno v uporabi, in izboljšale postopek priprave vlakov za povezave.

Prej je bilo ob odpiranju ponudb poročano, da je ponudba CZ LOKO znotraj proračuna, ki ga je zagotovil prevoznik. Končna vrednost pogodbe, objavljena v TED, kaže, da je bila pogodba podeljena v znesku, ki ustreza približno 92 odstotkom sredstev, ki jih je PKP Intercity nameraval nameniti za izvedbo te naloge.

Objavljeni tehnični podatki naročenih vozil kažejo, da gre verjetno za lokomotive, izdelane pri CZ LOKO EffiShunter 1000

To bo še en projekt češkega proizvajalca za PKP Intercity. Leta 2023 je podjetje zaključilo dobavo desetih manevrskih lokomotiv EffiShunter 300, namenjenih servisiranju tehničnih objektov prevoznika.

Lokomotive EffiShunter 1000 so zasnovane za manevriranje in lahki železniški prevoz. Proizvajalec poudarja nizko porabo goriva, visoko zanesljivost in sposobnost delovanja v različnih pogojih.

EffiShunter 1000 – osnovni tehnični podatki

EffiShunter 1000 je štiriosna dizelsko-električna lokomotiva, ki jo proizvaja češko podjetje CZ LOKO. Vozilo je zasnovano tako za manevriranje kot za vožnjo lahkih in srednje težkih vlakov.

Ključni tehnički parametri:

• Proizvajalec: CZ LOKO
• Tip: dizelsko-električni
• Sistem osi: Bo'Bo'
• Moč motorja: 895 kW
• Motor z notranjim zgorevanjem: Caterpillar C32 stopnja V
• Največja vlečna sila: 262 kN
• Največja hitrost: 100 km/h
• Službena teža: 80 t
• Osna obremenitev: 20 t
• Dolžina z odbijači: približno 16,4 m
• Širina: 3,06 m
• Višina: približno 4,28 m
• Prostornina rezervoarja za gorivo: 4200 l
• Minimalni polmer loka: 80 m

Lokomotiva je opremljena z AC/AC asinhronim pogonskim sistemom in izpolnjuje zahteve evropskih tehničnih specifikacij za interoperabilnost (TSI). Proizvajalec ponuja tudi dodatno opremo, vključno m.in ETCS sistemom, radijskim daljinskim upravljanjem in telematskimi sistemi.

Nakup novih lokomotiv je del programa modernizacije in razvoja tehničnih zmogljivosti ter voznega parka, ki ga izvaja PKP Intercity, katerega cilj je povečati učinkovitost potniškega prometa in izboljšati zanesljivost vožnje vozil.

[EU-Stadler] EURO9000 – najmočnejša lokomotiva na evropskem

 Testiranje najmočnejše evropske lokomotive je v teku – in težko je odtrgati pogled! 🚆

EURO9000 – najmočnejša lokomotiva na evropskem trgu je bila prvič predstavljena na Poljskem! 🚂 🇵🇱

Na testni progi Železniškega raziskovalnega inštituta v Żmigródu so imeli udeleženci priložnost, da si lokomotivo ogledajo od blizu, se pogovorijo z našima strokovnjakoma Pedrom MARTINEZOM OSUNO iz Stadler Valencia in Januszom Kucminom iz Stadler Polska ter izkusijo testne vožnje iz prve roke. 😎

EURO9000 postavlja nove standarde pri hibridnih lokomotivah – združuje večsistemsko električno energijo, dizel in/ali baterijo za izjemno operativno prilagodljivost. Trenutno je v postopku homologacije na Poljskem v teku testiranja.

Ko bo odobrena, bo EURO9000 edina lokomotiva na trgu, ki bo sposobna brez omejitev vleči tudi najtežje tovorne vlake, tako na elektrificiranih kot neelektrificiranih progah po Poljski in v državah, kot so Avstrija, Belgija, Nizozemska, Nemčija, Švica in Italija.

Najlepša zahvala Instytut Kolejnictwa (Železniški inštitut) za odlično sodelovanje in organizacijsko podporo ter ekipi JAXAN Sp.z o.o. za izvedbo testnih voženj z veliko profesionalnostjo.