sreda, 29. april 2020

[KITAJSKA-EVROPA] DHL cilja na 10-dnevni tranzitni čas Kitajska - Evropa

MEDNARODNO: DHL si prizadeva za nadaljnje zmanjšanje tranzitnih časov med Kitajsko in Evropo po uspehu storitve med Xi'anom na Kitajskem in Hamburgom ter Neussom v Nemčiji, ki se je začela novembra.

„S svojimi partnerji v tem projektu, China Railway, UTLC ERA in Belintertrans, je možno, da lahko v prihodnosti v 10 dneh zmanjšamo dolžino potovanja med Kitajsko in Zahodno Evropo,“ Zafer Engin, vodja o storitvah z dodano vrednostjo na DHL Global Forwarding China, so povedali pri Railway Gazette International . „Naš namen je tudi razširiti tovorne pošiljke, tako da vključujejo izdelke visoke vrednosti in blago za e-trgovino.“
Hitra storitev Xi'an - Nemčija je bila dobro sprejeta, DHL pa si prizadeva za povečanje frekvence iz vsakih dveh tednov na teden.
Uporablja 9 400 kilometrsko pot skozi Kazahstan, Rusijo, Belorusijo, Litvo in ruski kaliningradski eksliv, pri čemer pošiljke vstopajo v EU v bližini Braniewa na Poljskem, da se izognejo zamudam na drugih mejnih prehodih.
„Skupaj s povpraševanjem, ki smo ga videli od uvedbe te storitve, smo jo začeli še razvijati s povečanjem zmogljivosti in dodajanjem novih vozlišč, vključno z Budimpešto in Milano konec leta 2019,“ je dejal Engin. Druge poti in storitve so "trenutno v fazi razvoja", je dodal.
Del privlačnosti storitve je njen prehodni čas od 10 do 12 dni, kar je manj od običajnih 15 in več dni.
"Hitrost dosežemo z alternativno potjo in s podporo naših partnerjev v tem projektu," je dejal Engin. „Uporabljamo tudi svoj lastni sistem sledenja GPS za spremljanje napredka delovanja in povečanje hitrosti gibanja.“

torek, 28. april 2020

[Berlin -INNO 2020 ] VELIKE SEJEM za InnoTrains 2020 je preloženo bo Aprila 2021 !

INNOTRANS: Prestavljeni sejem železnic in prometa InnoTrans bo zdaj potekal od 27. do 30. aprila 2021, je potrdil organizator Messe Berlin.

InnoTrans 2020 naj bi bil prvotno izveden septembra 2020, vendar je bilo treba največji svetovni dogodek na železniški industriji prestaviti, potem ko je berlinski senat v okviru svojih ukrepov za koronavirus v mestu prepovedal velike prireditve.
Po prestavljenem dogodku aprila 2021 Messe Berlin pravi, da se bo InnoTrans vrnil v prvotni vzorec, da bo potekal v enajstih letih. Naslednji dogodek bi se torej odvil septembra 2022 po načrtih.
"Zdravje in varnost razstavljavcev, trgovskih obiskovalcev in vseh zaposlenih na sejmu imata največjo prednost," je povedal direktor InnoTransa Kerstin Schulz. „Želeli bi izkoristiti to priložnost, da se zahvalimo našim razstavljavcem za sodelovanje in zvestobo.“
Pozdravljeni z napovedjo je glavni direktor nemškega združenja železniške industrije VDB dr. Ben Möbius dejal, da je bila preložitev sejma "boleča, a povsem pravilna odločitev". Napovedal je, da bo revidirani datum „ustvaril nove perspektive za ponovni začetek gospodarstva“ in dodal, da bodo „podnebju prijazna mobilnost, digitalna mobilnost in mobilnost v omrežju ostali osrednji izzivi tudi po krizi. Uresničevanje čiste mobilnosti prihodnosti skupaj s partnerji po vsem svetu ostaja naše poslanstvo in prav to bo InnoTrans 2021. "

ponedeljek, 27. april 2020

[SLO-SŽ] 27. aprila 1846 je v Celje pripeljal prvi vlak (2.June.2021 - 175 let SŽ )

»Kjer so pred enim letam še zeleni travniki in cveteči verti bili, zdej kolodvor (Bahn- hof) stoji, veličansko kot kakiga kneza poslopje, gré železnica (železna cesta), in hru- mejo železni sloni, hlaponi (Lokomotiven) imenovani. Že več dni poskušajo te železne konje, kakor jih kmetje okoli Celja imenujejo. Perpravljeni so že trije hlaponi, kteri imajo imena: Ocean, Grossglockner in Idria. 27. dan pretečeniga mesca je vikši ogleda c.k. železnice D. Ghega pervo poskušnjo s hlaponam storil in se od Marburga v Celje nazaj v dveh urah in 45 minutah perpeljal. Ko vihar dirjajo hlaponi do Marburga in nazaj; v Gradec nas bodo perhodnji mesec vozili. – Kaj druziga; imamo že lepo spomlad, ali bolj po pravim govoriti, vroče poletje. Žito visoko, hoste zelene, sadne drevesa in vinske gorice v cvetji rodovitno letino nam obetajo.« Tako je prihod prvega vlaka v Celje opisal celjski zdravnik in dopisnik Novicam dr. Jožef Šubic.


sobota, 25. april 2020

[ SLO -SŽ ] Mineva 160 let od začetka železniške povezave v Spodnjem Podravju

Danes, 24. aprila mineva 160 let od odprtja železniške proge  Pragersko – Čakovec –  Kotoriba – Velika Kaniža na Madžarskem. Proga je že tekom naslednjega leta dosegla Budimpešto, in tako 1. april 1861 zaznamuje začetek redne linije med Pragerskim in Budimpešto.



Z uvedbo železniške povezave je bilo Spodnje Podravje povezano z večjimi gospodarskimi in trgovskimi centri kot so Dunaj, Trst in Budimpešta. Železnica je v kraje ob reki Dravi prinesla pomemben gospodarski razvoj in napredek. Železniške postaje ob progi pa so za lokalno prebivalstvo pomenile okno v svet.


V Osluševcih v občini je društvo »Prleški železničar«, leta 2015 uredilo staro železniško postajo v »Muzej na Stanici«. Obnovili so tudi stari železniški vagon iz 1926.






petek, 24. april 2020

[A-OBB/Koroška] Koroška država načrtuje nadaljnje izboljšave železniškega prometa

Koroška - Za Koroško je treba zbrati zvezna sredstva. Prednost imajo naložbe v pomembna področja. Izboljšanje voznega reda bo treba izvesti že leta 2021.



Državni svetnik za mobilnost Sebastian Schuschnig je na današnji seji vlade objavil, da je naslednji korak pri širitvi ponudbe javnega prevoza. "V naslednjih nekaj tednih bomo postopno povečevali javni prevoz po državi. Prepričani smo, da se bo število potnikov kmalu vrnilo v normalno stanje. Zdaj je čas, da določimo smer za čas po krizi, "poudarja Schuschnig. Poleg izboljšave ponudbe regionalnih avtobusov se načrtujejo nadaljnje izboljšave S-Bahna. To je bilo odločeno na današnji seji vlade.

Velika potreba, da ujamete javni prevoz

Država zdaj vodi "intenzivna pogajanja z zvezno vlado, da bi pridobila čim več zveznih sredstev za javni prevoz na Koroško," razlaga Schuschnig. V začetnih pogovorih Schuschnig pravi, da z Dunaja že obstajajo zelo pozitivni signali, da bi "dobili nekaj dodatnih milijonov evrov za promet na Koroškem". Državni svet še enkrat poudarja, da ima Koroška še vedno posebno veliko potrebo, da se ujame, ko gre za javni prevoz.
Cilj pogajanj je bil izboljšati ponudbo S-Bahna z zapolnitvijo vrzeli v rednem prometu, s konsolidacijo prometa med vikendi in prosti čas ter s konkretnim podaljšanjem obratovalnih ur. "Trenutno imamo že zelo dobro ponudbo železnic ob delavnikih, toda konec tedna obstajajo vrzeli. To želimo še naprej zapreti, «napoveduje Schuschnig. Potekajo tudi pogajanja o podaljšanju obratovalnih ur. "Zaradi včasih zelo zgodnjega zapiralnega časa obstajajo omejitve za številne poti zgodaj zjutraj in še posebej zvečer. To bi izboljšalo razmere za številne potnike na Koroškem, «pojasnjuje Schuschnig.

Izboljšani časovni načrt načrtovan za leto 2021

Načrti in pogajanja z zvezno vlado naj bi bili končani do poletja, tako da se bodo izboljšave lahko izvedle po časovnem načrtu za leto 2021. Schuschnig poudarja, da so zgodnje naložbe še posebej pomembne za spodbujanje gospodarstva in zagotavljanje delovnih mest. "Samo na Koroškem je več kot 3.500 delovnih mest neposredno ali posredno odvisno od železniškega prometa," poudarja Schuschnig. "Naložbe v javni prevoz so tudi naložbe v privlačno lokacijo in v varstvo podnebja," zaključuje Državni svet.

četrtek, 23. april 2020

[ROMUNIJA] Železniška povezava letališča București

ROMUNIJA: Gradnja železniške povezave za oskrbo mednarodnega letališča Henri Coandă v Bucureștiju močno napreduje, je povedala državna sekretarka za promet Ionel Irinel Scrioșteanu.

Začela so se dela na postavitvi strehe nove postaje ob letališču Terminal 1, poročal je 15. aprila, kljub vladni odločitvi, da v nujnih časih države koronavirus podaljša za nadaljnjih 30 dni, vsaj do 16. maja.
Železniška povezava bo po Scrioșteanu prispevala k zmanjšanju količine avtomobilskega prometa v Bucureștiju in na severnem delu Ilfov regije.
Dvočrkovni odsek dolžine 95 km od obstoječe glavne proge București - Urziceni CFC gradi konzorcij Arcada, ISPCF in DB Engineering & Consulting v skladu s pogodbo o načrtovanju in gradnji 398 milijonov lejev, ki je bila podeljena junija 2019.
Vključno z 1,5 km viaduktom nad nacionalno cesto DN1 in 150 m dolgo ploščadjo na letališki postaji bo predvidoma trajalo 14 mesecev.
Medtem ko gradnja postaje dobro napreduje, so dela na osrednjem delu podružnice decembra 2019 prekinili po odločitvi pritožbenega sodišča zaradi pritožb bližnjega hotela v zvezi z vsiljivimi gradnjami in gradbenimi vrtalnimi deli.
Ministrstvo je konec februarja sporočilo, da želi podpisati protokol s prizadetimi stranmi, ki bo omogočil nadaljevanje gradnje tega odseka.

sreda, 22. april 2020

[Evropa] Naložbe v železniški promet so ključne za okrevanje po Covid-19

EVROPA: Naložbe v „postajo železnice osrednji element evropskega prometnega sistema“ bi morale biti sestavni del načrtov EU za spodbujanje gospodarskega okrevanja po pandemiji Covid-19, poročajo združenja železniškega sektorja CER in UNIFE.

Pisma izvršnemu podpredsedniku Evropske komisije Fransu Timmermansu, komisarki za promet Adini Vălean in kohezijski komisarki Elisi Ferreira 20. aprila, izvršni direktor CER Libor Lochman in generalni direktor UNIFE Philippe Citroën trdijo, da bodo železnice bolj upoštevale pri prihodnji reviziji večletnega poročila Finančni okvir za naslednje proračunsko obdobje EU.
Pozivajo, da se „večletni finančni okvir po Covid-19 ne zdi, da se bo vrnil na status quo in da se ambicije evropskega zelenega sporazuma ne pozabijo“, poudarjajo, da „morajo politični ukrepi zagotoviti, da potniki, tovorni vozili z nizkimi emisijami možnosti mestnega prevoza so podprte v manj okolju prijaznih načinih “.
Zlasti mehanizem za povezovanje Evrope, strukturni skladi in raziskovalni program Horizon Europe morajo biti „osrednji in osrednji pri zagotavljanju pravega pristopa k prometu v prihodnjih letih“. Razširitev proračuna CEF 2 bi zagotovila „sredstva za hiter prehod k zeleni in trajnostni mobilnosti“, predlagajo.
Združenja opozarjajo, da „ker je Evropa trpela pod vplivom pandemije Covid-19, so železnice pospešile zagotavljanje osnovnih storitev prebivalstvu, hkrati pa so imele velik finančni vpliv propada rednega potniškega in tovornega prometa številke '.
Naložbe EU v železniško infrastrukturo bi potnike pomirile in spodbudile nadaljnje javno in zasebno financiranje, predlagajo in dodajajo, da "naložbe v evropsko železniško infrastrukturo koristijo evropski družbi kot celoti".
Ob tem ugotavljajo, da so „železniška tovorna podjetja v času krize dokazala svojo moč v zagotavljanju učinkovitih čezmejnih tovornih povezav za velike količine blaga, ki uporabljajo minimalne človeške vire“, zato „vlaganje v prave vire in tehnologije za povečanje infrastrukturnih zmogljivosti pomaga železniški tovorni promet doseže svoj resnični potencial ".
Z vidika dobavne verige so „evropski proizvajalci železnic še naprej delali po svojih najboljših močeh, da bi zagotovili tehnologijo in inovacije, potrebne za socialno-ekonomsko neurje, ki ga je sprožil Covid-19. Zaščita globalne konkurenčnosti evropske industrije oskrbe z železnicami bo zagotovila nadaljnje napredovanje digitalnega in inovacijskega železniškega prometa. "
Asociacije menijo, da so potencialne okoljske koristi preusmeritve več tovora na železnice in "usklajene naložbe v neposredne železniške povezave med mestom in mestom", ki bi potnike lahko pritegnile pred "drugimi načini, ki močno onesnažujejo". " EU ne bi smela gledati na vrnitev k obstoječemu stanju z vsemi spremljajočimi vplivi na okolje.
„Spremembe v Evropi, ki izhajajo iz krize Covid-19, bodo dolgotrajne, vendar verjamemo, da lahko voditelji EU s pregledom gospodarskih priložnosti in okoljskih koristi, ki jih ponuja obnova in izboljšanje evropskega železniškega omrežja, uporabljajo kot stroškovno učinkovita priložnost za dosego več ciljev hkrati. V novem večletnem finančnem okviru bi moral biti zeleni dogovor v središču. "

ponedeljek, 20. april 2020

[EU-Alstom] Alstom dokonča nakup Bombardierja

Francoska skupina Alstom je zaključila postopek nakupa kanadskega podjetja Bombardier - znesek, vključen v to mega operacijo, doseže 6 milijard evrov in bo ustvaril drugo največjo železniško skupino na svetu, s prometom okoli 15 milijard evrov.

V izjavi, ki jo je nedavno objavila francoska železniška skupina, je mogoče prebrati, da je Alstom "podpisal memorandum o soglasju z Bombardierjem in Caisse de Dêpot et Placement du Quêbec (CDPQ) z namenom pridobitve Bombarbier Transportation ".
Kanadska banka Caisse de Dêpot et Placement du Quêbec (CDPQ) ima v lasti 32,5% in po tej mega transakciji bo v Alstom ponovno vložila približno dve milijardi evrov, znesek pa bo porabljen za zaključek posla. Temu znesku bo dodanih še 700 milijonov evrov, s čimer bo banka postala največji delničar nove družbe (z okoli 18% kapitala), ki izhaja iz operacije.
»Ta pridobitev bo izboljšala naš svetovni doseg in našo sposobnost odzivanja na naraščajoče potrebe po trajnostni mobilnosti. Bombardier Transportation bo Alstomu prinesel komplementarno geografsko prisotnost in industrijsko prisotnost na rastočih trgih, pa tudi dodatne tehnološke platforme, "je po napovedi operacije dejal Henri Poupart-Lafarge, generalni direktor Alstoma.
"Veseli smo, da je Caisse de Dêpot et Placement du Quêbec kot nov dolgoročni delničar, ki v celoti podpira transakcijo in strategijo Alstoma," je dodal Henri Poupart-Lafarge. Operacija bo pomenila dvomestno rast dobička na delnico od drugega leta dejavnosti; sinergija bo po petih letih delovanja znašala 400 milijonov evrov.
Dogovor izhaja iz druge operacije združitve, ki se, kot je takrat poročala revija Cargo, na koncu ni uresničila: poleti 2018 je Alstom sodeloval v postopku združitve s Siemensom, kar bi povzročilo ustvarjanje največja železniška skupina na svetu. Kljub temu, da je francoska država operaciji dala zeleno luč , bi Evropska komisija blokirala sklenitev dogovora .
"Brez potrebnih prilagoditev bi ta združitev povzročila višje cene za signalizacijske sisteme, ki varujejo potnike, in za naslednje generacije hitrih vlakov," je takrat priznala Komisija in poudarila, da je vodstvo posledica dejstva, da podjetja niso "pripravljena reševati resnih težav s konkurenco", je julija 2018 poudarila evropska komisarka za konkurenco Margrethe Vestager.

nedelja, 19. april 2020

[ŠVE-GreenCargo] Vlaki zagotavljajo hrano v švedskih supermarketih

EVROPA: Da bi zagotovili dobavo na Švedsko med pandemijo koronavirusa, prehrambna veriga ICA prevaža blago z železniškimi storitvami, ki jih Green Cargo običajno uporablja za Volvo Group.
Vlaki vozijo za prevoz blaga iz Švedske v tovarno Volvo v Belgiji. V zadnjih šestih letih je švedsko logistično podjetje Scanlog s prevozom tovora, kot je hrana za ICA, uporabljalo severno nogo.

Storitev ni zaživela, ker je marca zaradi pandemije ustavil proizvodnjo v tovarni Gent, toda ICA, Volvo, Scanlog in Green Cargo so se dogovorili, da bodo znova začeli obratovati od velikonočne dobe, čeprav trenutno ni prometa na jugu.
Dva vlaka z 19 vagoni lahko vsak teden prevažata 80 tovornjakov tovornjakov iz Genta do skladišč ICA, kar zmanjša tveganje za pomanjkanje med pandemijo in ublaži morebitni vpliv primanjkljaja strojevodje zaradi bolezni.
„Zmanjšani izvozni tokovi zmanjšujejo dostopnost zmogljivosti tovornjakov za tovor na severu“, je dejal izvršni direktor podjetja Scanlog Mattias Ljungberg 9. aprila. . Sposobnost zagotavljanja prevoza večje količine živil po železnici je hkrati razveseljivo in precej pomembno.
"Ponosen sem na to, kako hitro smo lahko sodelovali in našli rešitev, da bi zagotovili, da pomembno blago doseže svoje prejemnike tako na nacionalni kot mednarodni ravni," je dejal izvršni direktor Green Cargo Ted Söderholm. „Železnica je ključna družbena funkcija tudi v normalnih razmerah in trenutno stanje resnično poudarja, kako pomembne so stalne železniške pošiljke za vse blago in industrijske dobavne verige po vsej Evropi.“

petek, 17. april 2020

[CZ-ČD] Češke železnice so v Taurusu uvedle večsistemske lokomotive.

Česke Drahy je kupil dve trinajstletni lokomotivi Siemens ES64U4 "Taurus", ki so jih Avstrijci prej uporabljali. Večsistemske, hitre lokomotive bi lahko vstopile na Poljsko, a za zdaj bodo potovale po Češki in nato v Avstrijo.
Povpraševanje po večsistemskih elektrarnah v Evropi narašča. Češke železnice so leta 2019 začele iskati tovrstna vozila na sekundarnem trgu in opozorile na električne lokomotive, ki jih uporablja podjetje Rail Transport Service Gmbh za upravljanje tovornih vlakov. V svojem voznem parku je imel tri večsistemske lokomotive ES64U4 (enakovredno "Hussars", ki jih uporablja PKP Intercity), od katerih sta bila dva prodana na prodaj. Ceske Drahy jih je kupil na prtljažniku.

Prvi je vlake začel voziti 1. aprila, drugi pa je začel v promet 8. aprila. Lokomotive lahko vozijo vlake s hitrostjo do 230 km / h. Za zdaj teoretično, saj se na Češkem pripravljajo odseki za 200 km / h , medtem ko redni promet poteka s hitrostjo 160 km / h.

- Vlaki EC Moravia, EC Porta Moravica in ES Bathory na odseku na Češkem vozijo vlak zaradi izbruha koronavirusa in posledičnega zaprtja lokomotivskih meja - je sporočila Vanda Rajnochová iz tiskovnega urada Čeških železnic. Ali bodo lokomotive po izrednem stanju na Češkem prestopile mejo? Da, vendar le med Češko in Avstrijo.
- Električne lokomotive serije 1216 številk 902 in 903 bodo uporabljene za vožnjo vlakov EC 100/101 Moravska (relacija Dunaj - Katovice), EC 102/103 (relacija Dunaj - Varšava) in ES 106/107 Sobieski (relacija Dunaj - Varšava) / Gdynia), vendar le na odseku od Bohumina do Dunaja - doda Vanda Rajnochová.

To pomeni, da bodo morali navedeni mednarodni vlaki še vedno v Bohuminu zamenjati lokomotivo iz poljske v češko. Čeprav bi tehnično nove češke pridobitve lahko obratovale na celotni poti.

sreda, 15. april 2020

[Arriva-CZ] Vlaki Arriva v regiji Zlín začenjajo obarvati modro

Vlaki Arriva so danes začeli obratovati prvo od desetih enot Alstom Coradia Lint, ki se je spremenilo v korporativne barve večnacionalnega prevoznika. Vsi vlaki v modri barvi naj bi vozili tekom meseca.

„ To je prva barva v naših barvah. Postopoma bodo preostale enote postale modre in načrtujemo, da nadaljujemo takoj po veliki noči, vedno po dve Lint na teden, "je dejal tiskovni predstavnik Arrive Jan Holub. Arriva v regiji vozi s skupno desetimi enotami, ki so prvotno potovale v Nemčijo za Transdev.
To je nalepka, vključno z logotipom regije Zlín. Arriva se je na začetku svojega delovanja soočala tudi s kritikami, da vlaki z napisi z območja Pardubice vozijo v Zlín. To so bili vlaki, ki naj bi prvotno vozili na progi Ústí nad Orlicí - Mlýnický Dvůr, kjer je prevoz prevzel Leo Express Tenders.
Enote Alstom Coradia Lint so zakupljene za celotno trajanje pogodbe od Leo Express. V regiji Zlín so še starejše enote serije 845. Tudi v njihovem primeru je prišlo do spremembe: od srede v regiji niso več v prvotni barvi do Deutsche Bahna, ampak le posodobljene. Jeseni letos jih bodo zamenjale novejše enote Stadler GTW. Prvi prevoznik je ta teden pripeljal na Češko .

ponedeljek, 13. april 2020

[SLO-SŽ] Virus upočasnil tudi prihod novih vlakov

Ustavitev javnega potniškega prometa je nekoliko zavrla tudi priprave na prihod novih potniških vlakov na slovenske tire. Slovenske železnice so namreč začele dobivati naročene vlakovne garniture, ki bodo v redni promet vključene po testiranjih in sprosti



V začetku marca je v Slovenijo pripeljala prva od 52 naročenih vlakovnih garnitur, ki so jih Slovenske železnice naročile pri poljski podružnici švicarskega Stadlerja. Prvi mož Slovenskih železnic je še pred epidemijo in ustavitvijo javnega potniškega prometa napovedal, da bo prvi vlak po tirih zapeljal sredi aprila. Žal, pravi Dušan Mes, se to ne bo zgodilo.
"Zdaj opravljajo testiranja, vsaj tista, ki jih lahko. Vse to bo za nekaj časa zamaknilo predviden rok, ko bodo vlaki dani v redni promet. Osebje iz Švice zdaj težko pride v Slovenijo, tudi proizvodnja pri njih se ustavlja. Pričakujemo nov terminski plan dobave. Nekaj zamude bo, ne pa veliko."
31 kompozicij bo električnih, 21 dizelskih. Do konca leta je predviden prihod še desetih vlakovnih sestavov.
"Vlaki so udobni, imajo več prostora tudi za kolesarje, invalide. Potovanje bo bistveno bolj udobno, kot je zdaj, ko je povprečna starost vlakov tudi 30 let."
52 novih vlakov, ki bodo v Slovenijo prišli v prihodnjih dveh letih, bo zamenjalo skoraj 70 odstotkov vseh vlakov za potniški promet. Mes težav s pridobivanjem obratnih dovoljenj za redne vožnje ne pričakuje.
"Ti vlaki vozijo po več evropskih državah, nekaj testov so drugod že opravili. To, kar morajo opraviti v Sloveniji, pridobivamo v teh dneh. Zapletov ne pričakujem."
Več kot 50 odstotkov zaposlenih je trenutno na čakanju. Vsa gradbena in vzdrževalna dela izvajajo zdaj, ko je prometa manj, bolj pospešeno.

sobota, 11. april 2020

[SLO-SŽ] Minister Vrtovec ob ogledu gradbišča nadgradnje železniške postaje Maribor ter železniške proge Zidani Most – Celje

Minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec si je v družbi državnega sekretarja Aleša Miheliča ter v.d. direktorice Direkcije RS za infrastrukturo Monike Pintar Mesarič ogledal gradbišče nadgradnje železniške postaje Maribor ter gradbena dela nadgradnje železniške proge Zidani Most – Celje.




“Vesel sem, da sem si lahko danes v Mariboru ogledal gradbišče nadgradnje železniške postaje Maribor in se prepričal, da dela potekajo v skladu s časovnico in predvsem z vsemi zaščitnimi ukrepi, ki jih terja epidemija koronavirusa,” je ob robu ogleda gradbišča dejal minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec.
Minister je v teh dneh večkrat poudaril pomen gradbeništva kot panoge, ki lahko zelo pospeši gospodarsko rast, kar bo zelo pomembno po koncu epidemije. “Investitorji in gradbeniki naj nadaljujejo z vlaganji. Investicije se morajo nadaljevati v še večji meri, s še več njim zagonom kot do sedaj. To bo potegnilo Slovenije iz te krize, da bomo iz nje izšli še močnejši,” je poudaril minister.
Po prepričanju ministra je kriza s katero se trenutno soočamo tudi priložnost za poenostavitev oziroma odpravo administrativnih ovir in nepotrebnih birokratskih postopkov. „Kriza epidemije nam ponuja tudi priložnost, da se zgodijo določeni premiki pri umeščanju objektov  v prostor, pri pridobivanju okoljevarstvenih in gradbenih dovoljenj ter da pospešimo postopke. Nekateri projekti se nerazumno dolgo vlečejo. Država mora biti učinkovita,“ je bil jasen minister.
Nadgradnja železniške postaje Maribor se izvaja v okviru projekta nadgradnje železniške proge Maribor – Šentilj – državna meja. Ocenjena vrednost investicije je 253.7 milijonov evrov, v okviru kohezijskega sklada pa je dodeljenih 101 milijonov evrov evropskih sredstev.
Minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec si je s sodelavci ogledal tudi gradbena dela nadgradnje železniške proge Zidani Most – Celje. Minister se je ob tem prepričal, da dela, ki bodo predvidoma končana v drugi polovici letošnjega leta, potekajo v skladu s časovnico ter v skladu z vsemi zaščitnimi ukrepi. Ob tem se ni pozabil zahvaliti delavcem, ki delajo v oteženih razmerah.

„Če želimo slediti ciljem evropskega zelenega dogovora, potrebujemo močnejšo in boljšo železniško infrastrukturo. Pri investicijah se vse začne in konča pri denarju. Zato bo potrebno v prihodnosti razmisliti o načinih kako učinkovito nameniti namenska sredstva za gradnjo železniške infrastrukture,“ je še dejal minister Vrtovec.
Z izvedbo nadgradnje železniške proge na odseku Zidani Most-Celje v dolžini 26,2 km se bo povečala prepustna zmogljivost proge iz 328 vlakov na dan na 354 vlakov na dan, prav tako se bo skrajšal vozni čas vlakov za 5 ur na dan.


petek, 10. april 2020

[Europe ] poziva k ukrepom za varčevanje novih prevoznikov potniških vlakov

EVROPA: Pandemija koronavirusa "uničuje" poslovne primere številnih neodvisnih prevoznikov potnikov, brez nujnih ukrepov pa bi bili lahko prvi stečaji že ta mesec, opozorilo je združenje novih udeležencev na železniškem trgu ALLRAIL.

9. aprila je ALLRAIL dejal, da je "razumljiva" odločitev o zmanjšanju storitev med pandemijo zmanjšala število potnikov za več kot 90%, zlasti tam, kjer so meje znotraj EU zaprte. Zato so se člani letos soočili z izgubo dohodka v višini več kot 1 milijardo EUR.
Pojasnil je, da bo „varčevanje novih udeležencev srednjeročno in dolgoročno prihranilo denar davkoplačevalcev“, ALLRAIL pa je pozval k številnim ukrepom držav članic EU, da bodo podjetja preživela:
  • neposredne donacije za pokritje izgubljenega dohodka, zgornja meja za kapitalsko intenzivne industrije je višja od 800 000 EUR v začasnem okviru Evropske komisije;
  • državna jamstva za vsa obstoječa posojila in možnost odloga najemnih plačil;
  • zaščita delavcev pred izgubo dohodka;
  • odlog davka od podjetja in prispevkov za socialno varnost;
  • možnost vračila kupcev za preklicane vozovnice z boni in ne z gotovino, ki jih je mogoče unovčiti na istem prodajnem mestu, kot je bila kupljena originalna vozovnica.
  • ALLRAIL je dejal, da želijo njegovi člani vlakov želeti do konca leta 2021 prekiniti pristojbine za dostop do državne infrastrukture, vključno s stabilnimi stranskimi tirnicami, da bi pomagali pri okrevanju gospodarstva po krizi.
    Člani trgovine na drobno bi radi zmanjšali depozite, plačane vsem operaterjem, medtem ko je prodaja vozovnic tako nizka.
    ALLRAIL je pozval EU, naj zagotovi, da bo finančna podpora državam članicam, povezana s Covid-19, takoj zagotovljena, dana na razpolago vsem subjektom, ki potrebujejo likvidnost, ne glede na njihovo lastništvo, in prednostno določila na podlagi njihovega ogljičnega odtisa in prispevka k podnebnim ciljem. Prav tako je dejal, da začasni okvir ne bi smel "nesorazmerno" pomagati drugim načinom, ki tekmujejo s potniškimi železnicami, kot so letalske družbe.

    ALLRAIL je dejal, da "novi udeleženci" imajo dokazano sposobnost, da privabijo nove potnike v železniški sektor, ko se ta kriza konča, "vendar jih veliko ne bo več, ko pride čas."

sreda, 08. april 2020

[LAT-LDŽ] Naročila za projektiranje za latvijski odsek Rail Baltica

LATVIJA: V imenu Ministrstva za promet je predlagatelj projekta Rail Baltica RB Rail dodelil dve pogodbi za storitve načrtovanja in nadzora zasnove za preostala dva odseka koridorja v Latviji.

To pomeni, da zdaj potekajo oblikovalske dejavnosti za celoten latvijski odsek tirne širine 1 435 mm ter za centralno in ribiško postajo Rigi.
Konzorcij Ineco in Ardanuy je bil dodeljen tridesetmesečni pogodbi v vrednosti 13,5 milijona EUR, ki zajema preiskave lokacije, vrednostni inženiring, razvoj zasnove in podrobno tehnično zasnovo za 94 km od Vangažija do estonske meje. Ta odsek vključuje 13 mostov, 36 cestnih viaduktov, tri železniške viadukte, 119 jaškov in tri prehode živali.
24-mesečna pogodba za 6,9 milijona evrov, ki pokriva odsek 45 km od Mise do litijske meje, je bila dodeljena podjetju Idom. V tem delu so štirje mostovi, 16 cestnih viaduktov, štirje železniški viadukti, 54 jarek in en prehod za živali.
Naročila so bila oddana na podlagi ekonomsko najugodnejšega predloga, cena pa spada v načrtovani proračun. EU krije 85% stroškov, latvijska vlada pa preostanek.
"Vesel sem, da se v tem težkem obdobju nadaljuje izvajanje projekta Rail Baltica," je 6. aprila dejal minister za promet Tālis Linkaits. "Pomembno je povečati hitrost načrtovanja, da se lahko v Latviji začnejo gradbena dela takoj kot je mogoče. Aktivna gradbena faza Rail Baltica, ki se bo začela na jeseniški postaji v Rigi, bo eden od dejavnikov, ki bodo prispevali k gospodarskemu razvoju Latvije in pomagala si opomoči od učinkov Covid-19. "
Podjetja je pozval, naj aktivno spremljajo projekt in sodelujejo v prihodnjih naročilih, "saj projekt napreduje ne glede na razmere Covid-19".

torek, 07. april 2020

[SLO-SŽ] USTAVLJEN VES POTNIŠKI PROMET PODALJŠE DO 19.APRIL.2020 !

Vlada republike Slovenije je na podlagi 2. člena in osmega odstavka 20. člena Zakona o Vladi Republike Slovenije (Uradni list RS, št. 24/05 – uradno prečiščeno besedilo, 109/08, 38/10 – ZUKN, 8/12, 21/13, 47/13 – ZDU-1G, 65/14 in 55/17) in v zvezi z drugo točko prvega odstavka 39. člena Zakona o nalezljivih boleznih (Uradni list RS, št. 33/06 – uradno prečiščeno besedilo) izdala 566. Odlok o začasni prepovedi in omejitvah javnega prevoza potnikov v Republiki Sloveniji, od 16. marca 2020 do preklica.

S sprejetim odlokom se, od 16. marca 2020 do preklica, začasno prekine ves javni prevoz potnikov v Republiki Sloveniji zaradi zajezitve in obvladovanja epidemije COVID-19.
Ker se javni potniški promet ne odvija, tudi vsa obvestila o nadomestnih avtobusnih prevozih ne veljajo. Vse morebitne reklamacije se bodo reševale po ponovni vzpostavitvi javnega potniškega prometa.
Potnikom se zahvaljujemo za razumevanje! Ostanite zdravi!

ponedeljek, 06. april 2020

[Svet/World] novic o svetovnem železniškem tovornem prometu

Mongolska vlada je podaljšala časovni okvir za razprave pred predlagano gradnjo železniške železniške proge 545 km Erdenet do železnega premogovega premota Ovoot za 18 mesecev do 18. septembra 2021. Hčerinsko podjetje Aspire Mining Northern Railways je prejelo 30-letno koncesijo BOT za projekt v Avgusta 2015, marca 2018 pa je zaključila študijo izvedljivosti z izvajalci EPC China Gezhouba Group International in China Railways 20 Bureau Group.



obert Heděnec je 1. aprila prevzel mesto finančnega direktorja pri češkem državnem tovornem prevozniku ČD Cargo in nadomestil Martina Šimeka. Radek Dvořák je bil imenovan za novega člana odbora, pristojnega za trgovino, od Bohumila Rampula, ki naj bi se upokojil. Dvořák je bil nekdaj namestnik predsednika uprave in direktor za trgovino v matični družbi ČD, kjer ga je nadomestil Jiří Ješeta.

UTLC ERA Ruskih železnic, pristanišče Baltiysk v Kaliningradski regiji in pristanišče Mukran v Nemčiji so začele redno izvajati multimodalne kontejnerske storitve med Skandinavijo in Kitajsko z uporabo poenotenih tovornih list CIM / SMGS. To poenostavlja logistiko in zmanjšuje čas in stroške z izogibanjem potrebe po konsolidaciji tovora na večjih evropskih terminalih, kot sta Hamburg ali Duisburg, za kopenski promet. Tovor prispe z ladjo v Mukran za nadaljnjo obdelavo, nato pa ga pošljejo v Baltiysk in nato tedensko z železnico preko Litve, Belorusije, Rusije in Kazahstana na Kitajsko, tako da od Švedske traja okrog 15 dni. 


Nurminen Logistics pravi, da so ukrepi za preprečevanje širjenja Covid-19 imeli večji vpliv na Kitajsko v evropski zračni in pomorski tovor kot na železnice in so privedli do preusmeritve prometa iz zraka na železnico. „Vsi so morali improvizirati s temi motnjami v mednarodni logistiki. Eno izmed orodij, ki smo ga imeli za naše stranke, je hitra vlakovna storitev, "je povedal Mikko Järvinen, podpredsednik prodaje. „Najpomembnejše je omogočiti predvidljivost pri upravljanju dobavne verige.“