28. januarja 2026 je bilo na postaji Praga-Krč mogoče videti nenavaden grablje dveh ComfortJetov. Razlog je bil preveriti različne kombinacije ComfortJetov glede na pogoje razpisne dokumentacije, vključno z možnostjo krmiljenja dveh sklopljenih enot iz ene vozniške kabine, ali možnost krmiljenja ComfortJeta tudi pri priklopu klasičnih osebnih avtomobilov.
Podvojeni komplet ComfortJet se ne upošteva za redno delovanje, predvsem zaradi celotne dolžine, še vedno pa je treba imeti to funkcijo na voljo v primeru različnih operativnih nujnih primerov (, ki odpeljejo okvarjen vlak s proge ali so).
Ker vsak ComfortJet z lokomotivo meri približno 237 + 19 m in v Pragi Jih ni bilo mogoče izvesti preskusov s kompletom s skupno dolžino 512 m Kot primerna lokacija je bila izbrana depo (south), bližnja postaja Praha-Krč, za katero je poleg tega značilen nizek promet v primerjavi z drugimi postajami v Prahi. ComfortJet 016 z lokomotivo 384.016 in ComfortJet 012 s 384.003 sta bila povezana skupaj.
Avtomobila razreda Bmz sta bila vključena tudi med Vectron 384.003 in ComfortJet, s čimer je celoten komplet dosegel ugledno dolžino približno 565 m. Testov se je poleg zaposlenih v ČD in Siemens Mobility udeležilo okoli dvajset tehnikov, med njimi tudi predstavniki DB in ÖBB.
Razred Afmpz Viaggio N (i. e. Next Level) pogonske prikolice ComfortJet ( in tudi vagoni razreda Bfmpz railjet 2 in nightjet NMU ÖBB) so ob koncu prejeli odobritev ERA za delovanje v potisnem načinu Novembra 2025, čeprav še vedno samo za najvišjo hitrost 200 km/h in z drugimi omejitvami, vendar je to pomemben korak naprej pri odobritvi.
Zgoraj opisani statični preskusi so bili izvedeni, da bi ugotovili, ali se avtomobili Afmpz dejansko lahko uporabljajo v rednem obratovanju kot pogonska prikolica, kar velja tudi za kombinacijo dveh sklopljenih ComfortJetov. Rezultat testov so bila priporočila za prilagoditve, ki jih bo treba narediti v krmilnem sistemu, da bo ComfortJets deloval v skladu s pogoji v razpisni dokumentaciji (in fact, na ComfortJets, ki že delujejo), še vedno potekajo različne dodatne prilagoditve programske opreme.
Vprašali smo ÖBB, kdaj pričakujejo začetek obratovanja enot railjet 2 in nightjet v Avstriji in Nemčiji v načinu push-pull. Operater je odgovoril: “Izvedli bomo usposabljanje voznikov šele, ko bo dostavljena celotna ustrezna serija. Nočni curki bodo prvi, ki bodo lahko uporabljali potisni način, ko bo na voljo vseh 24 kompletov in bo usposabljanje končano, kar naj bi se zgodilo od decembra 2026. Enak postopek bo nato potekal za floto railjet 2.” (Datum tukaj ni bil določen.)
Odobritev enot Viaggio N za potisni način trenutno velja samo za Avstrijo in Nemčijo. Na Nizozemskem avtomobili razreda Bfmpz ne smejo delovati kot pogonska prikolica, temveč le kot končni avtomobil.
V Italiji lahko nevlečne enote Viaggio N delujejo samo na konvencionalni infrastrukturi z napajanjem 3 kV DC, avtomobili razreda Bfmpz pa spet samo brez aktivnega ATP. Največja obratovalna hitrost v Italiji je zaradi infrastrukturnih razlogov omejena na 200 km/h.
