Newag praznuje proizvodnjo svoje 100. lokomotive Dragon druge generacije. Jubilejni model je bil dodan v vozni park OnTrain. Vključno z Dragoni prve generacije jih je 115 že začelo obratovati – in vse kaže, da bo to število hitro naraščalo.
To je edinstven kos, ki si zasluži edinstveno okolje. Novi 'Smok' ima posebno obletnico barve, ki bo zagotovo pritegnila pozornost,« se Newag hvali na družbenih omrežjih.
Vozni park OnTrain je naročil 10 lokomotiv Dragon, prevzemi pa so se začeli prejšnji mesec . Lokomotive E6ACTadnb so enosistemske, vendar opremljene z dizelskim modulom za vožnjo in so odobrene za obratovanje le na Poljskem. Njihovo naročilo, vredno 212,44 milijona PLN neto (z možnostjo nakupa dodatnih 10 lokomotiv), je bil eden prvih korakov podjetja , ustanovljenega leta 2024. Lokomotiva Dragon druge generacije (E6ACTa) se je na poljskih tirih pojavila junija 2018. Naslednica prvega Dragona (E6ACT) je bila veliko uspešnejša od predhodnice, ki je bila izdelana v le 15 enotah. Med kupci lokomotiv druge generacije v različnih izvedbah so PKP Cargo , poljski vozni park Rail Capital Partners , francoski park Akiem ( 30 enot z možnostjo nakupa dodatnih 50 ), Budimex in nazadnje Pol-Miedź Trans .
Druga generacija Dragona je bila prva šestosna električna lokomotiva v Evropi, ki je bila v celoti skladna s tehničnimi specifikacijami za interoperabilnost iz leta 2014 in tovarniško opremljena z vgrajeno opremo ETCS stopnje 2. Kot poudarja proizvajalec, je bilo vozilo v celoti zasnovano na Poljskem. Po podatkih izpred nekaj let je 78 % komponent, uporabljenih pri konstrukciji Dragonov, prišlo od poljskih proizvajalcev.
Pridružite se kongresu letalskega trga 10. septembra 2026 v Varšavi. Prisotni bodo predstavniki vlade, Sejma (spodnjega doma parlamenta), Evropskega parlamenta, poljske letalske družbe LOT, Poljskega združenja zračnega prometa (PANSA), Port Polska (Centralnega komunikacijskega pristanišča), skoraj vseh poljskih regionalnih letališč, ponudnikov tehnologije, finančnih institucij in strokovnjakov iz letalske industrije. Dnevni red kongresa
bo vključeval strategijo razvoja letalstva v kontekstu geopolitičnih sprememb, predpise EU in politike ES do letalske industrije ter njihov vpliv na konkurenčnost, vpliv regionalnih letališč na razvoj mest in regij , financiranje širitve in modernizacije letališč , tehnologije ter letalski tovor in e-trgovino . Za več informacij, podroben dnevni red, seznam udeležencev in brezplačen prijavni obrazec obiščite spletno stran dogodk .
Stadlerjevi trije novi dvonadstropni vlaki KISS bodo začeli obratovati na progi City Airport Train (CAT) med Dunajem in letališčem Dunaj od jeseni 2027. Vozila, posebej konfigurirana za prevoze z letališča, ponujajo približno 300 sedežev, visoko stopnjo dostopnosti in razkošno notranjost, prilagojeno potrebam letalskih potnikov
»Ta projekt je edinstven zaradi kombinacije najvišje kakovosti, izjemnega udobja in dizajna, ki je do najmanjših podrobnosti prilagojen blagovni znamki CAT. Tudi z majhno floto le treh vozil je bil naš cilj ustvariti vlak z edinstvenim značajem. Potniki imajo koristi od sodobne tehnologije, visoke učinkovitosti in preverjene zanesljivosti,« je na tiskovni konferenci na Dunaju, kjer je bilo vozilo predstavljeno, povedal Christian Diewald, izvršni direktor podjetja Stadler Austria. Novi dvonadstropni vlaki KISS s petimi vagoni,
zasnovani posebej za letalske potnike, so bili zasnovani posebej za potrebe letaliških prevozov. »Trije novi premium vlaki bodo zagotavljali potovanja prvega razreda in postavljali nove standarde v potniških storitvah. Že od samega začetka smo se osredotočili na potrebe potnikov Airport Express. Velik poudarek smo dali tudi na oblikovanje, ki zagotavlja dobro počutje, in uporabo naravnih materialov. Tako se vaše počitnice začnejo s CAT,« je dejal generalni direktor podjetja CAT Michael Forstner .
Na Poljskem bi lahko na centralni železniški progi CMK že kmalu vozili vlaki s hitrostjo do 250 kilometrov na uro, kar bi potovalni čas med Varšavo in Krakovom skrajšalo za okoli pol ure.
Vlaki Pendolino vozijo po poljskih železnicah od leta 2014. Foto: EPAPoljske železnice se razvijajo in vlaki, ki bodo vozili 250 kilometrov na uro, so šele začetek, je dejal poljski infrastrukturni minister Dariusz Klimczak, potem ko je vlak Pendolino v okviru testov ta teden dosegel hitrost 253 kilometrov na uro.
Trenutno je največja redna hitrost vlakov na Poljskem 200 kilometrov na uro. To hitrost dosegajo predvsem vlaki Pendolino na posodobljenih odsekih prog med Varšavo, Krakovom, Katovicami in Gdanskom.
Na progi CMK so v ponedeljek uspešno testirali tehnologijo GSM-R. Digitalno radijsko omrežje je namreč ključna varnostna komponenta, potrebna za podporo upravljanja železniškega prometa pri hitrostih nad 160 kilometrov na uro.
Časovnica zagona hitre železnice se tako ujema z napovedmi, ki so jih na ministrstvu predstavili konec lanskega leta. Takrat so napovedali, da bodo vlaki državnega železniškega operaterja na dolge razdalje PKP Intercity od decembra 2027 vozili s hitrostjo 250 kilometrov na uro, kar bo sovpadalo s predstavitvijo državnega voznega reda za obdobje 2027/28.
Ko bo nadgrajena infrastruktura v celoti delovala, bo potovanje med Varšavo in Krakovom, ki sta med seboj oddaljena skoraj 300 kilometrov, krajše od dveh ur, kar je v primerjavi s sedanjim najkrajšim potovalnim časom z vlakom približno 30 minut manj.
Sorodna novicaNova baltska hitra železnica: ločitev od sovjetskega omrežja in "vrnitev" v Evropo
Gre za večletno posodobitev železniške proge CMK, ki jo izvaja državni upravljavec infrastrukture PKP Polskie Linie Kolejowe, ki je odgovoren za skoraj 19.000 kilometrov prog po vsej državi.
Glavna proga služi kot osrednji koridor, ki povezuje prestolnico z glavnimi južnimi vozlišči, vključno s Krakovom, Katovicami in Vroclavom, hkrati pa podpira regionalni tranzit v štirih osrednjih in južnih provincah.
Glede na izjave ministra bi lahko v prihodnosti na poljskih železnicah vozili vlaki tudi s hitrostjo do 320 kilometrov na uro, poroča portal Notes from Poland.
Trenutna vlada ima v načrtu gradnjo 2700 kilometrov železniških prog za vlake s hitrostjo do 320 kilometrov na uro. PKP je tako decembra 2025 že objavil razpis za nakup 20 vlakov, ki lahko dosegajo take hitrosti.
Testi v tem tednu sicer niso postregli z rekordno hitrostjo, saj je že leta 2013 Pendolino med testom na progi CMK dosegel 293 kilometrov na uro, kar ostaja rekord poljskih železnic.
Število potnikov na poljskem železniškem omrežju v zadnjih letih narašča. V prvi polovici leta 2026 je s PKP Intercity potovalo že rekordnih 44,7 milijona potnikov, kar je več kot 10 odstotkov več od rekorda lansko leto in približno 45 odstotkov več kot tri leta prej.
Slovenske železnice odpiramo kar dve novi prodajni mesti, s katerima želimo potnikom zagotoviti hitrejši dostop do informacij ter omogočiti enostavnejši in dostopnejši nakup vozovnic.
Potniki bodo lahko v prihodnje vozovnice kupili na dveh novih lokacijah. Že v petek, 21. avgusta, odpiramo prodajno mesto na Trgu OF, v zeleni poslovni stavbi SŽ – Potniški promet, v neposredni bližini podhoda za dostop do peronov železniške postaje Ljubljana. S ponedeljkom, 24. avgusta, pa odpiramo tudi prodajno mesto na novi lokaciji Avtobusne postaje Ljubljana ob Masarykovi cesti. Novi prodajni mesti Slovenskih železnic predstavljata pomemben korak k še dostopnejšemu, sodobnejšemu in uporabnikom prijaznejšemu javnemu potniškemu prometu.
Začetek predprodaje abonentskih vozovnic
Odprtje novega prodajnega mesta sovpada z začetkom predprodaje abonentskih vozovnic IJPP za dijake in študente, zato Slovenske železnice vse potnike vabimo, da si svojo vozovnico zagotovijo pravočasno.
Priložnost za brezplačno letno vozovnico!
Slovenske železnice posebno pozornost namenjamo cenovno ugodnim letnim vozovnicam, ki omogočajo neomejeno število voženj skozi vse leto po vsej Sloveniji brez vsakomesečnega podaljševanja vozovnice.
Z namenom spodbujanja izbire vlaka za vsakodnevne poti v šolo, službo ali po opravkih bomo v okviru nagradne igre trem nagrajencem povrnili celotno kupnino letne vozovnice.
Nagradna igra bo potekala med 21. avgustom in 5. septembrom 2026. Podrobnosti o nagradni igri, pogojih in načinu sodelovanja so na voljo na naši spletni strani.
Ugodno tudi po prestolnici
V letošnjem letu smo našo ponudbo obogatili tudi z Letno mestno vozovnico Ljubljana, s katero lahko potniki neomejeno potujejo z vlakom znotraj ljubljanskega mestnega območja, in sicer med kar 16 postajami oziroma postajališči. Cena letne mestne vozovnice je enaka znesku osmih mesečnih vozovnic, z novo ugodno ponudbo pa bomo, verjamemo, dodatno spodbudili uporabo vlaka kot priročne izbire prevoza v prestolnici.
TPF predstavlja najnovejšo generacijo naših vlakov FLIRT: 13 štirivagonskih vlakov FLIRT Evo bo kmalu vozilo na regionalnih linijah v kantonu Fribourg.
🚆♥️ FLIRT z javnim prevozom Fribourg
TPF predstavlja najnovejšo generacijo naših vlakov FLIRT: 13 štirivagonskih vlakov FLIRT Evo bo kmalu vozilo na regionalnih linijah v kantonu Fribourg.
Vstopite in se počutite kot doma: Svetla, odprta notranjost, veliko prostora za kolesa, otroške vozičke in prtljago ter popolna dostopnost naredijo nove vlake FLIRT Evo izjemno udobne. Široka vrata zagotavljajo hitro in enostavno vkrcanje in izkrcanje.
Prvi vlak FLIRT Evo bo v omrežju TPF vozil od decembra 2028.
Kaj vam je najpomembnejše pri potovanju z vlakom: udobje, prostor ali dostopnost?
Vstopite in se počutite kot doma: Svetla, odprta notranjost, veliko prostora za kolesa, otroške vozičke in prtljago ter popolna dostopnost naredijo nove vlake FLIRT Evo izjemno udobne. Široka vrata zagotavljajo hitro in enostavno vkrcanje in izkrcanje.
Prvi vlak FLIRT Evo bo v omrežju TPF vozil od decembra 2028.
Kaj vam je najpomembnejše pri potovanju z vlakom: udobje, prostor ali dostopnost?
TPF misent na skupni generaciji dernière naših vlakov FLIRT: 13 rames FLIRT Evo à quatre caisses circuleront prochainement na réseau régional du canton de Fribourg.
Montez à bord and profitez du voyage: the espaces interiors lumineux and ouverts, de nombreuses places pour les bikes, les poussettes et les bagages, ainsi qu'une accessibilité totale font des new rames FLIRT Evo des trains posebno udobno. Leurs larges portes permetettent une montée et une descente rapides et aisées.
Prvo dirkališče FLIRT Evo bo premierno predstavljeno na dirkališču TPF decembra 2028.
Kaj menite, da je za vas prednost pri potovanju z vlakom: udobje, prostornost .
V Velimu je ta teden spet živahno. Trenutno testiramo 27 vozil od 10 strank; predviden prihod nadaljnjih sedem vozil, odhod pa tri.
Na testni progi so električna, baterijska, vodikova in dizelska vozila:
• Skoda Transportation: 1x 15Ev5 elektrobaterijska enota
• Siemens Mobility: 4x lokomotive Vectron
• Alstom Transport: 3x TRAXX MS2e, 3x TRAXX MS3, 2x TRAXX HLE17 z nadzornim vagonom I11 in po ena enota Coradia Stream Baden DD, Regiolis H2, Norske Tog N06 in SJ250
• CAF: 1x enota RENFE in 1x enota SJ
• PESA: 2x enoti serije 666
• Stadler Rail Schweiz: 1× KISS EMU5 NOS2 STR in 1x FLIRT3XL EMU4 MWE
• TESMEC RAIL: 1x Vozilo za posebne namene MCRC001
• Nova Sorema Ferroviaria: 1x tirni plug
* Ta teden se bodo voznemu parku v Velimu pridružili trije električni motorni vlaki Škoda 18Ev2, devetvozni komplet DANI podjetja Siemens Mobility, baterijsko-električni motorni vlak FLIRT OBB Akku podjetja Stadler Rail Schweiz, šestvozni motorni vlak DDEMU podjetja CRRC ZELC Verkehrstechnik in motorni vlak PESA serije 667.
Nasprotno pa bodo iz Velima odpeljali lokomotiva Alstom TRAXX MS2e, enota Stadler FLIRT3XL EMU4 MWE in enota CRRC DEMU.
Med prihodi in odhodi se nadaljuje najpomembnejše delo: testiranje, meritve in več kilometrov na testni progi.
Madžarski prevoznik GYSEV je dosegel še en mejnik v svojem največjem programu nabave železniškega voznega parka za dolge proge v treh desetletjih. V tovarni Stadler v Siedlcah je bila zaključena montaža in prevzem prvega petvagonskega električnega vlaka FLIRT InterCity. To pomeni, da je prvo od enajstih sodobnih vozil zdaj v celoti dokončano in bo kmalu začelo intenziven program testiranj in odobritev.
Foto: Železnica Stadler
Novi vlaki se gradijo v okviru pogodbe za 11 dvodelnih vlakov Stadler FLIRT InterCity. Karoserije vagonov se izdelujejo v Stadlerjevi tovarni v Szolnoku na Madžarskem, končna montaža pa poteka v proizvajalčevi poljski tovarni v Siedlcah. To je prvi nakup novih vlakov InterCity za Madžarsko v približno 30 letih in eden najpomembnejših modernizacijskih projektov, ki jih trenutno izvaja GYSEV.
Foto: Železnica Stadler
Udobje na ravni sodobnih evropskih prevoznikov
Novi vlaki InterCity FLIRT so zasnovani z mislijo na potovanja na dolge razdalje. Vsak vlak bo ponujal:
prvi in drugi razred,
popolnoma klimatizirane notranjosti,
nizka tla, ki zagotavljajo popolno dostopnost,
sodoben sistem za obveščanje potnikov,
brezžični Wi-Fi internet,
Vtičnice USB-C na sedežih,
držala za tablične računalnike in pametne telefone,
gostinski prostor, opremljen z avtomati za pijačo in prigrizke,
prilagodljiv prostor, ki vam poleti omogoča prevoz do 18 koles.
Foto: Železnica Stadler
Petdelna vozila z dvojnim načinom delovanja dosežejo operativno hitrost 160 km/h, zaradi česar bodo lahko služila tako madžarskemu omrežju kot izbranim odsekom v Avstriji.
Foto: Gysev
Foto: Gysev
Zdaj je čas za teste v treh državah
Ko bo montaža končana, se bo prvo vozilo začelo z večstopenjskim programom raziskav in testiranj. Testi bodo potekali hkrati v Romuniji, na Češkem in Madžarskem, kjer bodo preverjeni vsi tehnični parametri, potrebni za operativno odobritev. Po končanem postopku homologacije bo prvi vlak prepeljan na Madžarsko, kjer se bo začela njegova testna vožnja po nacionalnem železniškem omrežju.
Foto: Železnica Stadler
Okrepili bodo najpomembnejše povezave GYSEV
Nove enote bodo služile predvsem povezavam InterCity:
Budimpešta – Šopron,
Budimpešta – Szombathely,
Obratovali bodo tudi na odsekih avstrijskega omrežja, ki ga upravlja GYSEV. Pričakuje se, da bo uvedba novega voznega parka znatno izboljšala potovalne standarde in povečala privlačnost železniškega prometa na dolge razdalje v zahodni Madžarski.
Foto: Gysev
Foto: Gysev
Foto: Gysev
Celotna flota do poletja 2028
Po trenutnem urniku naj bi prva vozila začela s potniškim prometom leta 2027, ko bodo opravljeni vsi testi in pridobljena potrebna dovoljenja. Dobave celotne flote enajstih motornih enot so predvidene za poletje 2028.
Foto: Železnica Stadler
Novi vlaki FLIRT bodo še en primer tesnega sodelovanja med Stadlerjevimi tovarnami v Srednji Evropi. Proizvodnja karoserij poteka na Madžarskem, končna montaža na Poljskem, homologacija pa bo opravljena v treh državah, kar dokazuje mednarodno naravo sodobnih projektov železniškega voznega parka, ki se izvajajo za evropske železnice.
Podlaško vojvodstvo je pravkar podpisalo pogodbo za nakup dveh dizelsko-električnih vlakov Impuls podjetja Newag. Nakup obeh enot bo stal skoraj 118 milijonov PLN. Vlaki naj bi v Podlaško prispeli čez tri leta, vojvodstvo pa bi lahko naročilo še štiri enote iz te serije
Skupna vrednost obeh vozil znaša skoraj 118 milijonov PLN, cena enega vozila pa skoraj 59 milijonov PLN. Naložba je iz programa Evropskih skladov za Podlasko 2021–2027 prejela 80 milijonov PLN, preostale stroške pa je kril vojvodski proračun.
»To je zelo pomembna naložba, za katero verjamem, da bo prebivalcem Podlaskega vojvodstva služila še vrsto let. Želimo, da se naša železnica razvija, da je hitra, udobna in dostopna vsem,« je dejal namestnik maršala Marek Malinowski. Dobava je predvidena za leto 2029.
V skladu s pogodbo naj bi bilo prvo vozilo dobavljeno v 36 mesecih od podpisa, drugo pa v 37 mesecih. Dobava obeh vlakov je predvidena na prelomu tretjega in četrtega četrtletja 2029. Pogodba predvideva tudi možnost razširitve naročila na štiri dodatna vozila.
Naredili bomo vse, kar je v naši moči, da skrajšamo čas dostave. Verjamemo, da bodo ta vozila prebivalcem Podlaskega vojvodstva služila še vrsto let,« je zagotovil podpredsednik NEWAG-a Józef Michalik. »Potniki bodo prejeli udobne vlake s klimatsko napravo, brezžičnim internetom, sistemom štetja potnikov in popolno dostopnostjo za invalide,« je dodal.
Hibridi bodo vozili po Podlaskem vojvodstvu
. Nova vozila bodo prvi hibridni vlaki v regiji. Zahvaljujoč dvojni zasnovi bodo lahko delovali tako na elektrificiranih kot neelektrificiranih progah, kar bo povečalo fleksibilnost organizacije regionalnega železniškega prometa in izboljšalo dostopnost za prebivalce.
Trenutno ima regionalna vlada šest električnih in enajst dizelskih vlakov. Nakup novih vozil je naslednji korak v posodobitvi regionalnega voznega parka.
Učinkovit dialog s prebivalci se ne konča z zbiranjem povratnih informacij. Gre za dobro načrtovan proces, ki gradi zaupanje, povečuje sprejemanje ukrepov lokalne samouprave in vključuje lokalno skupnost v pomembne odločitve.
Želite vedeti, kako izvajati posvetovanja, ki resnično vključujejo prebivalce? Kako izbrati orodja in metode za zagotovitev, da socialni dialog prinese oprijemljive rezultate?
Udeležite se usposabljanja »Od posvetovanja do sodelovanja – kako učinkovito aktivirati prebivalce v občinskih dejavnostih«in se seznanite z rešitvami, ki lokalnim oblastem pomagajo učinkovito sodelovati s prebivalci.
Med usposabljanjem bodo strokovnjaki delili praktično znanje in izkušnje, pridobljene pri izvajanju participativnih procesov za lokalne samoupravne enote. Prikazali bomo, kako oblikovati dejavnosti, ki ne le zbirajo mnenja prebivalcev, temveč predvsem krepijo njihovo vključenost in skupno odgovornost za razvoj lokalne skupnosti.
Dvanajst novih vlakov Stadler FLIRT iz Siedlca je že prispelo v Litvo. Potnike bodo začeli prevažati to jesen. Foto: LTG Dvanajst novih električnih vlakov Stadler FLIRT je bilo že dobavljenih v Litvo, redni potniški promet pa bo začel to jesen. Sodobna vozila trenutno testira in pripravlja za začetek obratovanja litovski prevoznik LTG Link
Stadler bo prvič dobavil lokomotive v Kanado. Švicarski proizvajalec je z nacionalnim potniškim prevoznikom VIA Rail Canada podpisal pogodbo za dobavo 45 sodobnih hibridnih lokomotiv, skupaj z 20-letno pogodbo, ki zajema tehnično podporo in rezervne dele. Pričakuje se, da bodo nova vozila igrala ključno vlogo pri posodobitvi in razogljičenju kanadskih potniških železnic, hkrati pa bodo zagotavljala zanesljivo delovanje tudi v ekstremnih podnebnih razmerah.
Foto: Železnica Stadler
Pogodba je pomemben mejnik v zgodovini podjetja Stadler. Označuje prvi projekt lokomotiv, ki ga je proizvajalec izvedel na kanadskem trgu, in še en korak pri krepitvi položaja podjetja v Severni Ameriki. Poleg dobave vozil pogodba vključuje tudi celovito 20-letno tehnično podporo, ki zagotavlja visoko razpoložljivost voznega parka in zmanjšuje obratovalne stroške.
Lokomotive pripravljene za kanadske razmere
Nove lokomotive bodo zasnovane za delovanje na obsežnem omrežju VIA Rail, ki pokriva tako večja metropolitanska območja kot oddaljene regije Kanade. Zasnovane bodo za delovanje v izjemno težkih vremenskih razmerah, vključno s temperaturami do -50 °C.
Projekt temelji na Stadlerjevih tehnoloških rešitvah, ki so se že več kot desetletje preizkušale v skandinavskih državah, kot sta Švedska in Norveška, kjer vozila proizvajalca uspešno delujejo v težkih podnebnih razmerah.
Foto: Železnica Stadler
Hibridni pogon s trakcijskimi baterijami
Nove lokomotive bodo uporabljale kombinacijo klasičnega dizelsko-električnega pogona s sodobnim sistemom vlečnih baterij. Baterije bodo napajale tako pogonski sistem kot opremo na vozilu ter sistem napajanja potniških vagonov.
Zahvaljujoč uporabi hibridnega pogona bodo lokomotive dosegle:
moč do 4 MW na kolesih,
začetna vlečna sila 350 kN,
največja hitrost 160 km/h.
Ti parametri bodo zagotovili visoko vozno dinamiko, sposobnost premagovanja strmih klančin in zanesljivo storitev povezav na dolge razdalje po celotnem omrežju VIA Rail.
Nižja poraba goriva in nižje emisije
Eden najpomembnejših elementov zasnove bo sposobnost rekuperacije energije med zaviranjem. Ta energija se bo shranjevala v baterijah in ponovno uporabljala med vožnjo.
Ta rešitev bo znatno zmanjšala:
poraba goriva,
emisije toplogrednih plinov,
stroški vzdrževanja vozila.
Na okoljsko občutljivih lokacijah, kot so železniške postaje in urbana območja, bodo lokomotive lahko delovale izključno na baterije. To pomeni praktično brezemisno delovanje na kratkih razdaljah in znatno zmanjšanje hrupa.
Sistem baterij bo povečal tudi varnost delovanja. V primeru okvare dizelskega motorja bo vozilu omogočil, da doseže mesto, kjer je mogoče opraviti popravila.
Foto: Železnica Stadler
Visoka raven ekologije
Stadler poudarja, da so nove lokomotive zasnovane v skladu z načeli trajnostnega razvoja.
Proizvajalec izjavlja, da:
več kot 92 % materialov, uporabljenih za izdelavo vozil, bo mogoče reciklirati,
Več kot 95 % komponent bo mogoče ponovno uporabiti ali predelati.
Tudi same vlečne baterije so zasnovane z mislijo na dolgo življenjsko dobo in možnost njihove uporabe v tako imenovanih aplikacijah druge življenjske dobe, potem ko so bile umaknjene iz uporabe v železniških vozilih.
Proizvedeno v Španiji, podprto v Kanadi
Tovarna Stadler Valencia, center za lokomotive v skupini, bo odgovorna za razvoj, proizvodnjo in dobavo novih lokomotiv. Španska tovarna zaposluje več kot 500 inženirjev, ki se ukvarjajo z načrtovanjem in razvojem sodobnih železniških vozil.
Vendar pa bo del končne montaže, testiranja in zagona izveden v Kanadi, kar je namenjeno podpori razvoja lokalne železniške industrije in ustvarjanju novih delovnih mest.
Dve desetletji tehnične podpore
Sestavni del pogodbe je tudi 20-letna servisna pogodba, ki vključuje tehnično podporo in dobavo rezervnih delov.
V ta namen bo Stadler v Kanadi ustanovil novo hčerinsko družbo. Njeni zaposleni bodo nameščeni v glavnih vzdrževalnih bazah VIA Rail v Montrealu, Torontu, Winnipegu in Vancouvru.
Nova organizacija bo odgovorna za vzdrževanje visoke zanesljivosti in razpoložljivosti flote ves čas trajanja pogodbe.
Stadler: prihodnost potniškega železniškega prometa je hibridni pogon
»Naše hibridne lokomotive združujejo visoko učinkovitost, zanesljivost in trajnost. Z integracijo baterijskega pogona z učinkovito lokomotivo za dolge razdalje ponujamo podjetju VIA Rail rešitev, ki se spopada s prihodnjimi izzivi. Omogoča nam, da dosežemo okoljske cilje prevoznika, hkrati pa povečamo operativno fleksibilnost in izboljšamo kakovost storitev za potnike,« je poudaril Iñigo Parra, izvršni podpredsednik španske divizije pri podjetju Stadler .
Nova pogodba ne odpira le kanadskega trga podjetju Stadler, temveč je tudi v skladu s svetovnim trendom razogljičenja železniškega prometa. Z uporabo hibridne tehnologije bo VIA Rail lahko postopoma zmanjšal emisije CO₂, hkrati pa izboljšal operativno učinkovitost svojega voznega parka in udobje potnikov.
