[LT-LŽ] RegioPanter BEMUs v Latvija

 Autotransporta direkcija in Škoda Group sta 11.12.2025 podpisali pogodbo za dobavo devetih BEMU v vrednosti 89.409.387 EUR. Financiranje je zagotovljeno iz latvijskega državnega proračuna in Kohezijskega sklada EU. Pogodba vključuje možnost nakupa še sedmih vlakov, če se najde potrebno financiranje. Če bo možnost potrjena, se bo vrednost pogodbe, vključno z rezervnimi deli in usposabljanjem osebja, povečala na skoraj 160 milijonov EUR.

Zakaj je ATD organiziral nabavo BEMU

Razpis je organizirala Autotransporta direkcija (ATD, Direktorat za cestni promet), državna organizacija, ustanovljena oktobra 1993, takrat kot Državni inšpektorat za cestni promet (Autotransporta valsts inspekcija). ATD je izvajalec enotne državne politike na področju potniškega in tovornega prometa. 

Obstajata dve glavni funkciji ATD: izdajanje dovoljenj za komercialni prevoz blaga in potnikov se nanaša na cestni prevoz (tovornjakov, taksijev, mednarodnih avtobusov itd.) je ena glavnih funkcij. Toda druga glavna funkcija ATD je organizacija storitev regionalnega avtobusnega in železniškega javnega prevoza v Latviji. To funkcijo organa za javni prevoz naročajo BEMU, da jih dajo na voljo operaterjem železniških storitev.

Trenutno ima ATD dve pogodbi PSO: eno z AS Pasažieru vilciens (Vivi) za 1520 mm železniško omrežje in eno s SIA "Gulbenes - Alūksnes bānītis" za storitve ozkotirne dediščine Gulbene - Alūksne. Poleg tega ima ATD sklenjen sporazum z estonskim ministrstvom za podnebje, da dovoli njihove čezmejne storitve PSO Riga - Tartu.

ATD je LLC, ki je v popolni lasti Ministrstva za promet. Javna naročila BEMU je izvedla na podlagi prenosa agreement z ministrstvom. S tem javnim naročilom BEMU želi ATD operaterjem PSO dati na voljo tirna vozila pod nevtralnimi pogoji. Trenutna pogodba PSO z ViVi za latvijske železniške storitve se bo končala leta 2032 z možnostjo podaljšanja za največ dve leti. Kot tak bo ViVi prvih nekaj let prvi operater novih BEMU. Nato bodo tako obstoječi 32 Škoda 16EV EMU kot novi BEMU preneseni na naslednjega operaterja.

Novi Škoda BEMU bodo v lasti ATD. Obstoječe Škode 16EV EMU so v lasti ViVi, vendar bodo prenesene na ATD, če pogodba PSO ne bo oddana ViVi. Tako je ATD odgovorni organ za skupino vozil v državni lasti.

Razpis za naslednjo latvijsko pogodbo o železniških storitvah PSO naj bi bil objavljen v naslednjih dveh letih. ATD predvideva, da bo ta razpis vključeval tudi zahtevo po nabavi potrebnega voznega parka za zamenjavo preostalih starih DMU.

Pogodba BEMU

Razpis ATD je potekal tri leta, od aprila 2022, na njem pa so sodelovali CAF, Stadler Polska in konzorcij ŠKODA TRANSPORTATION - ŠKODA VAGONKA, ki so se udeležili prvega kroga natečaja. V drugem krogu se, CAF ponudbe ni oddal, torej sodelovala sta le konzorcij ŠKODA TRANSPORTATION - ŠKODA VAGONKA in Stadler Polska. Za slednjega pa je ATD navedel, da Stadlerjeva dokumentacija ne ustreza razpisnim zahtevam, od tod je bila za zmagovalca razglašena Škoda.

Dobava za ATD je nadaljevanje iz 32 EMU razreda 16EV za ViVi (Pasažieru vilciens). Za Škodo je to drugo naročilo za BEMU v tujini po naročilu iz ZSSK, in prva različica RegioPanter BEMU za tirno širino 1.520 mm.

Škoda BEMU naj bi bili razporejeni od prve polovice leta 2029. To bodo enote z dvema vagonoma, ki bodo lahko delovale na 3 kV DC in 25 kV 50 Hz. Njihova največja hitrost v načinu vozne mreže bo 160 km/h in v baterijskem načinu 120 km/h. Imeli bodo razporeditev osi Bo‘2 + 2‘Bo‘, dolžino nad sklopkami 56.540 mm, širina karoserije 3.430 mm in višina 4.560 mm nad TOR. Najmanjši polmer izpogajane krivulje bo 150 m.

BEMU morajo biti sposobni opravljati potniške storitve na neelektrificiranem odseku Zemitāni - Sigulda - Zemitāni (89 km) brez polnjenja. Vendar je v praksi predvidena največja razdalja med polnilnimi lokacijami okoli 80 km. Vlečna moč vlakov trenutno ni bila razkrita.

Nizkopodni del vozila bo 600 mm nad TOR. Vsak vlak bo ponujal 188 sedežev, od tega 24 v prvem razredu v konfiguraciji 2 + 2. V drugem razredu pa so sedeži v konfiguraciji 3 + 2. Jānis Lapiņš, predsednik upravnega odbora ATD, dodaja: Izboljšani bodo tudi “Pogoji za potnike s kolesi. Medtem ko imajo stari dizelski vlaki običajno visoko nadstropje in le tri mesta za kolesa, bodo novi baterijski vlaki imeli prostor za osem koles v nizkopodnem delu, od tega štirje v navpičnem in štirje v vodoravnem položaju.”

Operacija BEMU

BEMU bodo potekale predvsem na progah Rīga - Daugavpils in Rīga - Cēsis, kjer bo zanje zgrajena potrebna polnilna infrastruktura. Vendar ATD ne izključuje tudi možnosti delovanja BEMU na storitvah Rīga - Sigulda ali Rīga - Krustpils.

Na poti Rīga - Cēsis (93 km) so trenutno le 4 km elektrificirane med Rīgo in Zemitānijem. Polnilne postaje so načrtovane v Siguldi (49 km od Zemitāni) in Cēsis (40 km od Sigulda). Zaradi kratkega elektrificiranega odseka v Rigi se lahko nekatere železniške storitve nadaljujejo skozi Rigo do Bolderāje, da se podaljša čas polnjenja - o tem se bo odločilo pozneje. Sčasoma je načrtovana elektrifikacija odseka Zemitāni - Sigulda.

Na poti Rīga - Daugavpils (218 km) je trenutno 82 km elektrificiranih med Rīgo in Aizkrauklom. Polnilne postaje so načrtovane v Krustpilsu (47 km od Aizkraukle), Līvāni (29 km od Krustpils) in Daugavpilsu (60 km od Līvāni). Sčasoma je načrtovana elektrifikacija odseka Aizkraukle-Krustpils.

Sedanja operacija

Trenutno prevoz na neelektrificiranih progah celotnega latvijskega železniškega omrežja zagotavlja 23 DMU razredov DR1A, DR1AM in DR1AC, zgrajenih med letoma 1980 in 1992. Poleg tega se ena dnevna mednarodna storitev do Valge izvaja z DMU ( LTG Link, ki ga je zgradil PESA).

Devet BEMU bo zato nadomestilo del obstoječih dizelskih vlakov, zahvaljujoč večjemu zagonskemu pospešku in uporabi hitrosti 120 km/h na ustreznih neelektrificiranih odsekih pa se, čas potovanja bo možno skrajšati do 15 - 25 minut. Sedem izbirnih BEMU bi omogočilo zamenjavo večine dizelskih vlakov in tudi dodatne destinacije, kot sta Rēzekne in Valmiera.

Storitev Rīga - Rēzekne (223 km) je načrtovana, če je financiranje odobreno za vsaj dva BEMU iz možnosti. Ta storitev se odcepi od proge Rīga - Daugavpils pri Krustpilsu. Dodatne polnilne postaje so nato načrtovane v Līvāni (69 km od Krustpils) in Rēzekne (26 km od Līvāni).

Pot Rīga - Valmiera (120 km) bi bila 27 km podaljšek storitev Rīga - Cēsis. To bi zahtevalo dodatno polnilno postajo in nakup preostalih BEMU iz opcije. Financiranje za to še ni bilo ugotovljeno.

Latvijsko železniško omrežje

Trenutno ATD organizira železniške storitve na štirih elektrificiranih primestnih progah okoli Rige (to Skulte, Aizkraukle, Jelgava, Tukums) in na petih neelektrificiranih progah (Valga direction, Gulbene direction, Zilupe direction, Smer Indra in smer Liepāja), ki vključuje neelektrificirane primestne storitve Rīga - Sigulda. Poleg tega LTG Link upravlja neelektrificirano komercialno storitev Vilnius - Riga. Veliko število neelektrificiranih železniških prog v Latviji je namenjenih samo tovornemu prometu in ne nudijo potniških storitev.

Upravljavec infrastrukture LDz trenutno elektrificira in gradi potniške perone v Rigi na prej samo tovorni progi do Bolderāje. Potniški promet na tej novi progi se bo verjetno začel konec leta 2026.

Prej je bila predvidena tudi predelava elektrificiranih prog s 3 kV DC na 25 kV 50 Hz. Glede na razpoložljive informacije je LDz izbral naslednji pristop k tej pretvorbi. V začetnih fazah se stara vozna mreža v celoti zamenja in postane združljiva z izmeničnim tokom, v nekaterih primerih v kombinaciji z geometrijo tira in varnostnimi nadgradnjami za povečanje hitrosti na 140 km/h. Vendar pa bi transformatorske postaje obnovili iz DC v AC šele po zamenjavi vozne mreže na celotnem omrežju - nekje v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Šele po tem bi se LDz osredotočil na elektrifikacijo novih odsekov poti.

Trenutno so štiri od petih železniških prog iz Rige prizadete zaradi večjih tekočih rekonstrukcij vozne mreže, zaradi česar so storitve z velikim povpraševanjem zmanjšane na vožnjo le vsako uro. Večja dela na voznih mrežah na jedrnem omrežju v Rigi in okolici se bodo nadaljevala do leta 2029, nekatera dela pa se bodo preselila v trideseta leta prejšnjega stoletja. Sedem načrtovanih polnilnih postaj BEMU naj bi imelo 25 kV AC in zasnovanih z mislijo na prihodnjo razširitev elektrifikacije železnice.

[SLO-SŽ] Nov železniški vozni red: Med Mariborom in Gradcem nove povezave

 

Novi železniški vozni redi, ki veljajo od nedelje, so prinesli tudi vsakodnevni enourni taktni vlak med Mariborom in Gradcem.

Novi železniški vozni redi, ki veljajo od nedelje, so prinesli tudi vsakodnevni enourni taktni vlak med Mariborom in Gradcem. Slovenske železnice se z avstrijskimi dogovarjajo tudi za vzpostavitev direktne vlakovne povezave na relaciji med Ljubljano, Beljakom in Dunajem.

Direktne povezave med Mariborom in Gradcem zdaj vsako uro

Z direktnimi vlakovnimi povezavami med Mariborom in Gradcem ali pa s prestopom na postaji Špilje taktni promet potnikom omogoča potovanje vsako uro na omenjeni relaciji tja in nazaj, so sporočili iz Slovenskih železnic.

Nekateri vlaki imajo vmesni postanek tudi na postaji Šentilj ter na avstrijskih postajah Lipnica/Leibnitz, Kaindorf, Graz Puntigamer in Graz Don Bosco.

Prestop na postaji Gradec potnikom omogoča tudi nadaljevanje potovanja s številnimi vlakovnimi povezavami naprej po Evropi, so izpostavili.

Z uveljavitvijo novega voznega reda so vzpostavili tudi vožnjo direktnega mednarodnega vlaka na relaciji Zagreb-Celje-Maribor-Gradec-Dunaj in nazaj, ki je do zdaj vozil le do oz. iz Gradca.

Dodatne povezave tudi iz Ljubljane

Kot so še napovedali na Slovenskih železnicah, bodo med Ljubljano in Beljakom vpeljali dve dodatni vlakovni povezavi, prav tako je načrtovana nova dnevna povezava Zagreb-Ljubljana-Beljak-München in nazaj. Tako bo na relaciji Ljubljana-Beljak in obratno vzpostavljen dvourni takt.

Z avstrijskimi železnicami se dogovarjajo tudi za vzpostavitev direktne vlakovne povezave na relaciji Ljubljana-Beljak-Dunaj in nazaj. Garniture ÖBB Railjet naj bi na tej relaciji začele voziti predvidoma prihodnje leto. Po pojasnilih Slovenskih železnic so namreč avstrijske železnice trenutno še v postopku pridobivanja dovoljenja za vožnjo po slovenskem železniškem omrežju.

[SLO-SŽ ] Za potnike na Železniški postaji Ljubljana velja spremenjen režim – vlaki ustavljajo na treh točkah

 Zaradi nove faze prenove železniške postaje Ljubljana od 14. decembra za potnike velja spremenjen režim. Poleg trenutnega začasnega perona ob Dunajski cesti je vzpostavljeno novo začasno postajališče ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ceste.

V sklopu nove faze prenove ljubljanske glavne železniške postaje se dela selijo na njen južni del, vlaki pa odslej začasno ustavljajo na treh različnih postajališčih. Za pot proti Primorski morajo potniki na začasno postajališče na Dunajski cesti, vlaki v smeri Dolenjske in Zasavja čakajo na novem začasnem postajališču ob križišču Masarykove in Njegoševe ceste, z glavne železniške postaje pa je mogoče potovati na Gorenjsko. Spremenjen režim bo po napovedih Slovenskih železnic trajal približno pol leta.

Potnike sicer pomagajo usmerjati tudi informatorji, v pomoč pa so tudi talne označbe. "Modra barva pomeni glavni peron, rumena označuje vzhodni del, se pravi dolenjsko progo in Zasavje zunaj konic, zelena barva pa vodi proti Tivoliju, se pravi za Primorsko progo," je pojasnil generalni direktor Slovenskih železnic (SŽ) Dušan Mes. V času jutranje in popoldanske konice bodo sicer vsi vlaki prispeli na glavni železniški peron.

SŽ svetuje nakup vozovnic prek aplikacije oz. spleta

Na začasnih peronih po pojasnilih SŽ-ja zaradi infrastrukturnih omejitev ni avtomatov za nakup vozovnic. Potnikom zato svetujejo, naj jih kupijo na potniški blagajni, v aplikaciji Grem z vlakom ali v spletni trgovini SŽ-ja. Za nakup vozovnice na vlaku je namreč treba doplačati pet evrov.

Na SŽ-ju ob tem še dodajajo, da je nova začasna postaja ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ceste v neposredni bližini postajališča za mestni avtobusni promet, kar naj bi potnikom z omejeno mobilnostjo olajšalo pot naprej. “Poskrbljeno je tudi za invalide, in sicer na treh vstopnih točkah. Ena je na strani Vilharjeve ceste pri dvigalu, ena je na glavni postaji, ena pa na avtobusni postaji Friškovec,” je naštel Mes.

[SLO-SŽ/PP] SŽ-Potniški promet podpisal pogodbo za nabavo 20 novih potniških vagonov za mednarodni promet in 4 novih večsistemskih lokomotiv

 

V družbi SŽ-Potniški promet, d. o. o., nadaljujemo z intenzivno modernizacijo voznega parka, s katero krepimo kakovost, zanesljivost in konkurenčnost železniškega potniškega prometa. Danes smo z izbranim dobaviteljem podpisali pogodbo za nabavo 20 novih potniških vagonov, ki bodo namenjeni izvajanju notranjega in mednarodnega potniškega prometa in bodo ključno prispevali k uresničevanju dolgoročne strategije razvoja družbe.

Z izbranim dobaviteljem je bila podpisana tudi pogodba za nabavo štirih novih interoperabilnih električnih lokomotiv Siemens Vectron, namenjenih vleki mednarodnih potniških vlakov. Lokomotive bodo opremljene z najsodobnejšim varnostnim sistemom ETCS in bodo omogočale delovanje v osmih državah (Sloveniji, Avstriji, Hrvaški, Madžarski, Srbiji, Nemčiji, Češki in Italiji, do Trsta), brez potrebe po menjavi na mejnih postajah. Njihova najvišja hitrost bo 200 kilometrov na uro, kar bo omogočilo hitrejše in učinkovitejše povezave med državami.

Posodobitev za večjo konkurenčnost in boljšo uporabniško izkušnjo

Namen investicije je delna posodobitev obstoječega voznega parka in krepitev konkurenčnega položaja podjetja v mednarodnem prometu ter zagotavljanje hitrih povezav do večjih mest, ki bodo preusmerjale potnike s cest na železnico in s tem prispevale k razogljičenju prometa.

Posebna pozornost je namenjena dostopnosti. Večnamenski vagoni bodo ponujali tri mesta za gibalno ovirane osebe, prostor za 12 koles, info točko in bistro oddelek z mizicami, ki bo obogatil izkušnjo potovanja z udobjem in možnostjo sproščenega druženja. Vsi vagoni bodo prilagojeni tudi za slabovidne, slepe ter osebe z okvaro sluha. Ker bodo novi vagoni kompatibilni z obstoječimi vagoni, bomo lahko v tudi v vlakih, ki vozijo v »klasični sestavi« (lokomotiva in vagoni) zagotovili vsaj en večnamenski vagon, ki ima ploščad za dostop gibalno oviranih oseb.

Novi potniški vagoni bodo opremljeni za obratovanje v več evropskih državah (Slovenija, Hrvaška, Madžarska, Avstrija, Nemčija, Srbija, Češka, Slovaška), kar bo omogočilo neprekinjene mednarodne povezave brez prestopanj ter večjo zanesljivost in razpoložljivost storitev.

Novi vagoni (15 sedežnih in 5 večnamenskih) bodo potnikom omogočali potovanje s hitrostjo do 200 km/h ter zagotavljali visoko raven udobja. Vagoni bodo klimatizirani, opremljeni s sodobnimi sedeži za udobna potovanja na daljših relacijah, z Wi-Fi povezavo, s potniškim informacijskim sistemom, z LED prikazovalniki, rezervacijskim sistemom ter vtičnicami in USB-A/USB-C priklopi pri vsakem sedežu. Vgrajen bo tudi sistem za štetje potnikov in prikaz zasedenosti sedežev, mest za kolesa in prostorov za invalidske vozičke v realnem času.

Z nabavo novih lokomotiv pa bo družba povečala avtonomnost pri izvajanju mednarodnega prometa, omogočila vožnjo do 200 kilometrov na uro brez menjave lokomotiv na mejah ter znižala stroške električne energije in vzdrževanja. S tem bo izboljšana konkurenčnost storitev in okrepljena vloga družbe v mednarodnem železniškem prometu.

Miha Butara, direktor SŽ – Potniški promet je ob podpisu pogodb povedal: »Izjemno sem vesel, da smo danes podpisali pogodbo za nakup štirih novih lokomotiv in dvajsetih sodobnih potniških vagonov. Ta korak je za nas izjemno pomemben, saj imamo jasne cilje – postati glavna prestopna točka v mednarodnem prometu med jugovzhodno Evropo ter zahodno in severno Evropo. Z novimi voznimi sredstvi bomo še bolj konkurenčni v mednarodnem prometu, v prihodnjih letih pa načrtujemo tudi novo investicijo v 45 novih vlakov, ki bo sledila prenovljenim in izboljšanim voznim redom. Ob tem se iskreno zahvaljujem Ministrstvu za okolje, podnebje in energijo ter ministru g. Bojanu Kumru za vso podporo in zagotovitev sredstev iz podnebnega sklada. Z jasno vizijo zasledujemo naše cilje, da postanemo sodoben in učinkovit potniški promet.«

Minister za okolje, podnebje in energijo, mag. Bojan Kumer:»Javni potniški promet ne izboljšujemo z obljubami, ampak z naložbami. Iz Podnebnega sklada že danes financiramo približno 126 milijonov evrov za nove vlakovne kompozicije Stadler, dodatnih 43 milijonov evrov pa namenjamo za mednarodne vlake – za lokomotive in vagone –, da bodo čezmejne povezave hitrejše, zanesljivejše in konkurenčnejše. Hkrati nadgrajujemo železniško omrežje na koridorskih in regionalnih progah, izboljšujemo digitalne rešitve ter pripravljamo zakonodajo za bolj dostopno infrastrukturo. Naš cilj je preprost: več ljudi v javnem potniškem prometu, nižji stroški mobilnosti in manj pritiska na okolje.«

Izvršni direktor Skupina Magyar Vagon, dr. László Ludvig je poudaril, da bo ta izvozni projekt za Slovenijo omogočil skupini Magyar Vagon, da se uveljavi ne le na domačem trgu, temveč tudi mednarodno z domače razvito serijo vagonov IC+. Cilj visoko usposobljenih inženirjev ter proizvodnih strokovnjakov je povečati tržni delež skupini Magyar Vagon z novim uspešnim referenčnim projektom.

“Siemens Mobility je dolgoletni partner Slovenskih železnic – že 25 let sodelujemo pri razvoju njihovega voznega parka z našimi vlaki Desiro in lokomotivami Taurus. Danes smo skupaj naredili naslednji odločilni korak naprej z uvedbo lokomotiv Vectron – naše najnaprednejše platforme v Evropi. Te lokomotive so zasnovane za prihodnost – z večsistemskim napajanjem omogočajo nemoteno čezmejno delovanje, s sistemom ETCS Baseline 3 izpolnjujejo najvišje varnostne standarde, so dokazano zanesljive, z več kot 2.900 prodanimi Vectroni in več kot 1,2 milijarde prevoženimi kilometri v 20 evropskih državah. Vectroni za Slovenijo bodo omogočali največjo hitrost 200 km/h. Nove lokomotive bodo homologirane za Slovenijo, Italijo, Hrvaško, Madžarsko, Avstrijo, Srbijo, Češko in Nemčijo. Slovenske železnice – Potniški promet delajo odločilen korak k v prihodnost usmerjenim železniškim potniškim storitvam,” je dejala Tanja Kienegger, izvršna direktorica Siemens Mobility Austria.

“Ponosni smo, da podpiramo Slovenske železnice – Potniški promet pri modernizaciji njihovega voznega parka z lokomotivami Vectron. Ta naložba krepi položaj Slovenije v mednarodnem potniškem prometu in odraža našo skupno zavezanost trajnostni, učinkoviti in zanesljivi železniški mobilnosti po vsej Evropi,” je izjavil Aleš Napast, izvršni direktor Siemens Mobility v Sloveniji.

Vlada Republike Slovenije je dne 2. 10. 2025 na 171. redni seji sprejela sklep o Odloku o Programu porabe sredstev Podnebnega sklada za leta 2025 – 2028, ki ga je dne 3. 10. 2025 na podlagi četrtega odstavka 30. člena Podnebnega zakona objavila v Uradnem listu RS, št. 76/25. V okviru izvedbe ukrepa so sredstva namenjena posodobitvi in izvajanju JPP

Investicija je del ukrepov, podprtih s sredstvi Podnebnega sklada, skladno z Odlokom o programu porabe sredstev za obdobje 2025–2028, ki med drugim predvideva posodobitev javnega potniškega prometa. Del sredstev je namenjen sofinanciranju nakupa vlakovnih kompozicij za družbo SŽ – Potniški promet, d. o. o., za izvajanje mednarodnega in notranjega železniškega prometa.

Finančna sredstva za nabavo novih lokomotiv in vagonov za mednarodni železniški potniški promet so na proračunski postavki Sklada za podnebne spremembe predvidena v višini 43.920.000 EUR z DDV. Skupna investicijska vrednost voznih sredstev, skladno s sklenjenimi pogodbami, znaša 97.717.120 EUR z DDV, od tega lokomotive: 25.859.120 EUR z DDV in 71.858.000 EUR z DDV za vagone. Sklad za podnebne spremembe krije 48 % neto vrednosti celotne investicije.

Dobava novih vagonov je načrtovana med junijem in oktobrom 2028, dobava lokomotiv pa med aprilom in majem 2027.

Z današnjim podpisom pogodbe SŽ-Potniški promet uresničuje pomemben korak v smeri sodobnega, trajnostnega in mednarodno konkurenčnega železniškega potniškega prometa ter še naprej krepi svojo zavezanost k izboljšanju potovalne izkušnje za vse potnike.

[CZ-Arriva] Arriva ni navdušena nad načrti Leo Expressa, prav tako pa je ministrstvo proti njim

 Leo Express želi ponuditi šest parov vlakov na dan med Prago in Plznom.

Po mnenju Urada za varstvo konkurence (UOHS) lahko Leo Express začne obratovati na relaciji Praga proti Plznu od naslednjega decembra. Za zdaj je prevoznik na tej progi Češke železnice, od decembra 2028 pa bo večino povezav med tema mestoma prevzela Arriva vlaky.

Urad je o odločitvi prve stopnje obvestil v sporočilu za javnost. Urad za zaščito konkurence je kontaktiral Arriva vlaky. Urad je moral tako izvesti tako imenovani test ekonomskega ravnovesja. Namen je pokazati, ali nova storitev, ki deluje na komercialno tveganje prevoznika, ne bo ogrozila obratovanja drugih linij, ki jih naroči država na tej liniji.

"Po zaključkih urada gospodarska ravnotežja železniškega potniškega prometa, ki poteka na podlagi pogodb za javni potniški prevoz, ne bo ogrožena v povezavi z novimi storitvami na katerem koli odseku železnice," je dejal tiskovni predstavnik urada Martin Švanda.

Arriva vlaky je zmagala na razpisu za upravljanje daljinskih vlakov na linijah Ex6 Praga – Plzeň – Cheb in R16 Praga – Plzeň – Klatovy (– Železná Ruda), ki ga je razpisalo Ministrstvo za promet. Pogodbo je letos podpisal prevoznik. Vendar pa pri izračunu prevoznik ne upošteva, da bo država dovolila drugega prevoznika na poti. Lahko izbere le najbolj privlačne trenutke. Vendar pa morda ne pokriva celodnevnega obratovanja, tudi ko so vlaki prazni in povzročajo izgube. V industriji temu pogosto pravijo nabiranje rozin.

Ena izmed dvanajstih načrtovanih linij Leo Express

Proga do Plzna je ena od dvanajstih, ki jih Leo Express želi začeti obratovati prihodnje leto. Prevoznik načrtuje, da bo med Prago in Plznom vozil šestkrat dnevno v vsako smer. V preteklosti je podjetje vložilo več vlog za obratovanje novih linij, ki jih nikoli ni začelo.

"V svoji analizi je urad svojo analizo predvsem utemeljil na podlagi pogodbenih prihodkov potencialno ogroženih linij za obdobje voznega reda 2028/29. Prav tako je ocenila število prizadetih potnikov, ki je temeljila na razmerju med skupnimi postajami nove storitve in zavezniško storitvijo do skupnega števila postaj, ki jih pokriva zavezniška storitev. V naslednjem koraku je bil določen vpliv novih storitev na ogrožene proge na podlagi skupne zmogljivosti vlakov, novih storitev in storitev v zavezi," je Švanda opisal potek testa. Na podlagi teh podatkov je nato izračunala ocenjeno izgubo zaradi linij odgovornosti.

"Po oceni vseh finančnih in nefinančnih vplivov nove storitve urad ni ugotovil pomembnega negativnega vpliva na obstoječe pogodbe za javni potniški prevoz, za kar bi imel urad razlog, da prijavitelju zavrne ali omeji pravico do dostopa do železniške infrastrukture," je dodal Švanda. Po navedbah organa se bo povečala ponudba povezav in udobje potnikov.

Po podatkih dnevnika je Ministrstvo za promet Zdopravy.cz poslalo tudi negativno izjavo o načrtu Leo Express. To je tisto, kar upravljanje prog na tej progi naroča in plačuje.

Arriva še vedno razmišlja o naslednjih korakih, morda bo vložila pritožbo. "Moramo se podrobno seznaniti z odločitvijo, ki še ni dokončna. Po tem bomo razmislili o nadaljnjih korakih," je povedal tiskovni predstavnik Arrive Jan Holub.

[UK-GWR] British Rail Class 43 je Poslovo

 Serija vrsta class43 je že vozni park 1975 leta - 2025 leta je zdaj že poslovo in konec.... 

Slika; Maj.2022 v Davlish v Angliji 

[FRA-Alstom/SNCF] Alstom skupaj s SNCF Voyageurs za začetek uporabe TGV M julija 2026

 10. decembra 2025 je Alstom objavil, da je z nedavno predložitvijo dovoljenja TGV M za dajanje v promet ERA, projekt prehaja v zaključno fazo postopka odobritve: "Zavedajoč se časa, ki je že pretekel, in dosedanjega zdrsa voznega reda so Alstomove ekipe v celoti mobilizirane za dostavo prvih vlakovnih garnitur v prihodnjih mesecih, omogočiti načrtovani začetek uporabe 1. julija 2026."

Spomnimo, zadnji načrti so predvidevali začetek delovanja sredi leta 2025, prejšnji načrti za leto 2024 pred olimpijskimi igrami v Parizu, in prvotno naj bi potniški promet začel leta 2022.

[ŠKODA -LŽ] RegioPanter BEMUs v Latvija

 Autotransporta direkcija in Škoda Group sta 11.12.2025 podpisali pogodbo za dobavo devetih BEMU v vrednosti 89.409.387 EUR. Financiranje je zagotovljeno iz latvijskega državnega proračuna in Kohezijskega sklada EU. Pogodba vključuje možnost nakupa še sedmih vlakov, če se najde potrebno financiranje. Če bo možnost potrjena, se bo vrednost pogodbe, vključno z rezervnimi deli in usposabljanjem osebja, povečala na skoraj 160 milijonov EUR.

Zakaj je ATD organiziral nabavo BEMU

Razpis je organizirala Autotransporta direkcija (ATD, Direktorat za cestni promet), državna organizacija, ustanovljena oktobra 1993, takrat kot Državni inšpektorat za cestni promet (Autotransporta valsts inspekcija). ATD je izvajalec enotne državne politike na področju potniškega in tovornega prometa. 

Obstajata dve glavni funkciji ATD: izdajanje dovoljenj za komercialni prevoz blaga in potnikov se nanaša na cestni prevoz (tovornjakov, taksijev, mednarodnih avtobusov itd.) je ena glavnih funkcij. Toda druga glavna funkcija ATD je organizacija storitev regionalnega avtobusnega in železniškega javnega prevoza v Latviji. To funkcijo organa za javni prevoz naročajo BEMU, da jih dajo na voljo operaterjem železniških storitev.

Trenutno ima ATD dve pogodbi PSO: eno z AS Pasažieru vilciens (Vivi) za 1520 mm železniško omrežje in eno s SIA "Gulbenes - Alūksnes bānītis" za storitve ozkotirne dediščine Gulbene - Alūksne. Poleg tega ima ATD sklenjen sporazum z estonskim ministrstvom za podnebje, da dovoli njihove čezmejne storitve PSO Riga - Tartu.

ATD je LLC, ki je v popolni lasti Ministrstva za promet. Javna naročila BEMU je izvedla na podlagi prenosa agreement z ministrstvom. S tem javnim naročilom BEMU želi ATD operaterjem PSO dati na voljo tirna vozila pod nevtralnimi pogoji. Trenutna pogodba PSO z ViVi za latvijske železniške storitve se bo končala leta 2032 z možnostjo podaljšanja za največ dve leti. Kot tak bo ViVi prvih nekaj let prvi operater novih BEMU. Nato bodo tako obstoječi 32 Škoda 16EV EMU kot novi BEMU preneseni na naslednjega operaterja.

Razpis za naslednjo latvijsko pogodbo o železniških storitvah PSO naj bi bil objavljen v naslednjih dveh letih. ATD predvideva, da bo ta razpis vključeval tudi zahtevo po nabavi potrebnega voznega parka za zamenjavo preostalih starih DMU.

Pogodba BEMU

Razpis ATD je potekal tri leta, od aprila 2022, na njem pa so sodelovali CAF, Stadler Polska in konzorcij ŠKODA TRANSPORTATION - ŠKODA VAGONKA, ki so se udeležili prvega kroga natečaja. V drugem krogu se, CAF ponudbe ni oddal, torej sodelovala sta le konzorcij ŠKODA TRANSPORTATION - ŠKODA VAGONKA in Stadler Polska. Za slednjega pa je ATD navedel, da Stadlerjeva dokumentacija ne ustreza razpisnim zahtevam, od tod je bila za zmagovalca razglašena Škoda.

Dobava za ATD je nadaljevanje iz 32 EMU razreda 16EV za ViVi (Pasažieru vilciens). Za Škodo je to drugo naročilo za BEMU v tujini po naročilu iz ZSSK, in prva različica RegioPanter BEMU za tirno širino 1.520 mm.

Škoda BEMU naj bi bili razporejeni od prve polovice leta 2029. To bodo enote z dvema vagonoma, ki bodo lahko delovale na 3 kV DC in 25 kV 50 Hz. Njihova največja hitrost v načinu vozne mreže bo 160 km/h in v baterijskem načinu 120 km/h. Imeli bodo razporeditev osi Bo‘2 + 2‘Bo‘, dolžino nad sklopkami 56.540 mm, širina karoserije 3.430 mm in višina 4.560 mm nad TOR. Najmanjši polmer izpogajane krivulje bo 150 m.

BEMU morajo biti sposobni opravljati potniške storitve na neelektrificiranem odseku Zemitāni - Sigulda - Zemitāni (98 km) brez polnjenja. Vendar je v praksi predvidena največja razdalja med polnilnimi lokacijami okoli 80 km. Vlečna moč vlakov trenutno ni bila razkrita.

Nizkopodni del vozila bo 600 mm nad TOR. Vsak vlak bo ponujal 188 sedežev, od tega 24 v prvem razredu v konfiguraciji 2 + 2. V drugem razredu pa so sedeži v konfiguraciji 3 + 2. Jānis Lapiņš, predsednik upravnega odbora ATD, dodaja: Izboljšani bodo tudi “Pogoji za potnike s kolesi. Medtem ko imajo stari dizelski vlaki običajno visoko nadstropje in le tri mesta za kolesa, bodo novi baterijski vlaki imeli prostor za osem koles v nizkopodnem delu, od tega štirje v navpičnem in štirje v vodoravnem položaju.”

Operacija BEMU

BEMU bodo potekale predvsem na progah Rīga - Daugavpils in Rīga - Cēsis, kjer bo zanje zgrajena potrebna polnilna infrastruktura. Vendar ATD ne izključuje tudi možnosti delovanja BEMU na storitvah Rīga - Sigulda ali Rīga - Krustpils.

Na poti Rīga - Cēsis (93 km) so trenutno le 4 km elektrificirane med Rīgo in Zemitānijem. Polnilne postaje so načrtovane v Siguldi (49 km od Zemitāni) in Cēsis (40 km od Sigulda). Zaradi kratkega elektrificiranega odseka v Rigi se lahko nekatere železniške storitve nadaljujejo skozi Rigo do Bolderāje, da se podaljša čas polnjenja - o tem se bo odločilo pozneje. Sčasoma je načrtovana elektrifikacija odseka Zemitāni - Sigulda.

Na poti Rīga - Daugavpils (217 km) je trenutno 82 km elektrificiranih med Rīgo in Aizkraukle. Polnilne postaje so načrtovane v Krustpilsu (47 km od Aizkraukle), Līvāni (29 km od Krustpils) in Daugavpilsu (60 km od Līvāni). Sčasoma je načrtovana elektrifikacija odseka Aizkraukle-Krustpils.

Sedanja operacija

Trenutno prevoz na neelektrificiranih progah celotnega latvijskega železniškega omrežja zagotavlja 23 DMU razredov DR1A, DR1AM in DR1AC, zgrajenih med letoma 1980 in 1992. Poleg tega se ena dnevna mednarodna storitev do Valge izvaja z LTG LINK DMU (, ki ga je zgradil PESA).

Devet BEMU bo zato nadomestilo del obstoječih dizelskih vlakov, zahvaljujoč večjemu zagonskemu pospešku in uporabi hitrosti 120 km/h na ustreznih neelektrificiranih odsekih pa se, čas potovanja bo možno skrajšati do 15 - 25 minut. Sedem izbirnih BEMU bi omogočilo zamenjavo večine dizelskih vlakov in tudi dodatne destinacije, kot sta Rēzekne in Valmiera.

Storitev Rīga - Rēzekne (223 km) je načrtovana, če je financiranje odobreno za vsaj dva BEMU iz možnosti. Ta storitev se odcepi od proge Rīga - Daugavpils pri Krustpilsu. Dodatne polnilne postaje so nato načrtovane v Viыāni (69 km od Krustpils) in Rēzekne (26 km od Viыāni).

Pot Rīga - Valmiera (120 km) bi bila 28 km podaljšek storitev Rīga - Cēsis. To bi zahtevalo dodatno polnilno postajo in nakup preostalih BEMU iz opcije. Financiranje za to še ni bilo ugotovljeno.

Latvijsko železniško omrežje

Trenutno ATD organizira železniške storitve na štirih elektrificiranih primestnih progah okoli Rige (to Skulte, Aizkraukle, Jelgava, Tukums) in na petih neelektrificiranih progah (Valga direction, Gulbene direction, Zilupe direction, Smer Indra in smer Liepāja), ki vključuje neelektrificirane primestne storitve Rīga - Sigulda. Poleg tega LTG Link upravlja neelektrificirano komercialno storitev Vilnius - Riga. Veliko število neelektrificiranih železniških prog v Latviji je namenjenih samo tovornemu prometu in ne nudijo potniških storitev.

Upravljavec infrastrukture LDz trenutno elektrificira in gradi potniške perone v Rigi na prej samo tovorni progi do Bolderāje. Potniški promet na tej novi progi se bo verjetno začel konec leta 2026.

Prej je bila predvidena tudi predelava elektrificiranih prog s 3 kV DC na 25 kV 50 Hz. Glede na razpoložljive informacije je LDz izbral naslednji pristop k tej pretvorbi. V začetnih fazah se stara vozna mreža v celoti zamenja in postane združljiva z izmeničnim tokom, v nekaterih primerih v kombinaciji z geometrijo tira in varnostnimi nadgradnjami za povečanje hitrosti na 140 km/h. Vendar pa bi transformatorske postaje obnovili iz DC v AC šele po zamenjavi vozne mreže na celotnem omrežju - nekje v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Šele po tem bi se LDz osredotočil na elektrifikacijo novih odsekov poti.

Trenutno so štiri od petih železniških prog iz Rige prizadete zaradi večjih tekočih rekonstrukcij vozne mreže, zaradi česar so storitve z velikim povpraševanjem zmanjšane na vožnjo le vsako uro. Večja dela na voznih mrežah na jedrnem omrežju v Rigi in okolici se bodo nadaljevala do leta 2029, nekatera dela pa se bodo preselila v trideseta leta prejšnjega stoletja. Sedem načrtovanih polnilnih postaj BEMU naj bi imelo 25 kV AC in zasnovanih z mislijo na prihodnjo razširitev elektrifikacije železnice.

[AT-OBB] Z Goliško železnico v 41 minutah od Celovca do Gradca

 V Celovcu in Gradcu odpirajo novo Goliško železnico, ki bo povezala ne le omenjeni mesti, temveč tudi Madžarsko z Italijo, saj je proga del Baltsko-jadranskega koridorja. Čas vožnje med Celovcem in Gradcem se bo s skoraj treh ur skrajšal na 41 minut.

To je eden največjih infrastrukturnih projektov v Evropi: 130 kilometrov železniške proge, 50 kilometrov predorov, med njimi 33 kilometrov dolg predor skozi Golico, več kot 100 mostov in 23 posodobljenih železniških postaj. Po 25 letih gradnje Goliške železnice je napočil čas za slavnostni trenutek oziroma kot je povedal izvršni direktor Avstrijskih železnic Andreas Matthä: "Goliška železnica bo prvič neposredno povezala Celovec, Gradec in Dunaj."

Vlaki bodo vozili s hitrostjo do 250 kilometrov na uro. Železnica bo ustvarila nov gospodarski prostor, saj v somestju Gradec in Celovec živi 1,1 milijona prebivalcev. Na železnico se delno seli tudi tovorni promet. Medtem ko na slovenski strani nekateri menijo, da nova povezava med Madžarsko in pristaniščem v Trstu za Luko Koper ne bo pomenila velike konkurence, pa na avstrijski strani mnogi pravijo drugače.

"Ko bo zgrajen tudi predor skozi Semmering, se bo čas potovanja med Celovcem in Dunajem skrajšal na 2 uri in 40 minut," je poudaril predsednik Slovenske gospodarske zveze iz Celovca Benjamin Wakounig.

[AT-OBB] Novo vozni red promet 2026 v Avstriji in drugi....

 1. Železnica Koralm

14. decembra 2025 bo odprta železnica Koralm, največji avstrijski železniški gradbeni projekt v več kot 100 letih. Proga je dolga 130 kilometrov, večinoma zasnovana za hitrosti do 250 km/h, vključuje pa skoraj 33 kilometrov dolg predor Koralm, ki je trenutno najdaljši železniški predor v Avstriji in sedmi najdaljši na svetu.

Namesto dveh ur vožnje z medkrajevnim avtobusom (ICB) med Gradcem in Celovcem bodo potniki kmalu lahko potovali iz štajerske prestolnice v koroško prestolnico v samo 41 minutah z vlakom Railjet Express. Število dnevnih medkrajevnih avtobusnih linij se bo povečalo z osem na 31.

Avstrijske zvezne železnice (ÖBB) območje Gradca/Celovec celo imenujejo novo mestno somestje. Od 14. decembra bodo potniki, ki bodo potovali iz Dunaja v Celovec, prihranili 45 minut. Po odprtju baznega predora Semmering (predvidoma leta 2030) se bo ta čas povečal na 75 minut. To pomeni začetek nove dobe za železniški promet na progi Južne železnice.

Railjet bo Dunaj, Gradec, Celovec in Beljak povezoval vsako uro, medtem ko bo (novi) Railjet Express vozil vsako uro od Dunaja do Gradca in nadaljeval vsaki dve uri do Celovca in Beljaka.

Railjet bo Dunaj, Gradec, Celovec in Beljak povezoval vsako uro. • Dunaj–Gradec 2025: 19 direktnih povezav na dan

• Dunaj–Gradec 2026: 35 direktnih povezav na dan

• Dunaj–Celovec 2025: 11 direktnih povezav na dan

• Dunaj–Celovec 2026: 26 direktnih povezav na dan (Čas potovanja se skrajša s 3:55 na 3:10; zadnji vlak za Koroško zdaj odpelje z Dunaja ob 21:24 namesto ob 19:18.)

• Gradec–Celovec 2025: 8 direktnih avtobusov (ICB) s časom potovanja 2:00, en direktni vlak s časom potovanja 3:01

• Gradec–Celovec 2026: 31 direktnih povezav na dan s časom potovanja med 0:41 in 1:10 (večinoma 0:41 brez postanka za RJX in 0:54 za RJ s postanki v zahodni Angliji) Štajerska in St. Paul im Innkreis) Lavanttal)

2. Reorganizacija železniških storitev na dolge razdalje v Notranjih Alpah

Od 14. decembra 2025 bodo vlaki iz Dunaja v Celovec vozili prek Gradca (namesto Unzmarkta), vlaki iz Salzburga v Gradec pa prek Celovca (namesto Selzthal). Hkrati z odprtjem železnice Koralm bo to privedlo do reorganizacije železniških storitev na dolge razdalje v Notranjih Alpah. Znane povezave IC in EC bodo v veliki meri nadomestile nove storitve InterRegio s pogostejšimi postanki na Pyhrnu, v dolini Enns, na železnici Gisela (železnica Salzburg-Tirolska) in na sedlu Neumarkt (Unzmarkt). Na nekaterih odsekih bo uvedba IR ponudila hitrejše povezave kot prej.

Zaradi spremenjenega vzorca ustavljanja in sprva uporabljenega regionalnega vlakovnega parka (ÖBB 4746 "Cityjet" z oddelkom za 1. razred in "cono za malico") lahko to opišemo kot nov hibrid med železniškim prometom na dolge razdalje in regionalnim železniškim prometom (v Avstriji). Na primer, neposredna povezava Gradec–Innsbruck bo zdaj imela 29 vmesnih postajališč – prej jih je bilo le 16! Kljub temu povečanju se bo čas potovanja podaljšal le za deset minut, na voljo pa bodo tudi hitrejše povezave.

Spodaj bi rad na primerih najpomembnejših prog jasno predstavil spremembe železniškega prometa na dolge razdalje znotraj Alp. Za primerjavo sem uporabil 10. december 2025 in 17. december 2025 – oba sredo – in zaradi poenostavitve sem si ogledal le odhode med 8. in 16. uro:

• Innsbruck–Graz 2025: vsaki dve uri, od tega (med 8. in 16. uro) 2 direktni povezavi (čas potovanja 5:53), sicer 1 prestop v Salzburgu (čas potovanja 5:58)

• Innsbruck–Graz 2026: vsako uro, od tega (med 8. in 16. uro) 4 direktne povezave v sodi uri (časi odhodov 1x 5:51, 3x 6:03; alternativno so ob času potovanja 6:03 povezave z 1–2 prestopoma in časi potovanja 5:40 ali 5:45 približno ob istem času), v lihi uri pa so hitrejše povezave s časom potovanja 5:24, od tega so potrebni 3 prestopanja.

Zaključek: Do cilja lahko pridete hitreje in pogosteje (tudi pogosteje, vendar ne hitreje, neposredno). Kompromis je predvsem v uporabljenem voznem parku (zmanjšanje števila sedežev do 55 %, odvisno od zaznave; vsaj do dobave vlakov Mireo leta 2028 bo prišlo tudi do znatnega zmanjšanja udobja).

• Salzburg–Graz 2025: vsaki dve uri, z direktno povezavo vsake 2–4 ure, čas potovanja 3:58 ali 4:02

• Salzburg–Graz 2026: vsako uro, z direktno povezavo vsake 2–4 ure, časi potovanja med 3:31 in 3:54

Zaključek: Do cilja lahko pridete hitreje in pogosteje; zaenkrat ni pričakovati zmanjšanja udobja (nadaljevanje medkrajevne povezave na progi Tauern). Medtem ko polna cena vozovnice za 10. december 2025 stane 56,50 €, bo 17. decembra 2025 stala 66,30 € na daljši progi Ture. Za primerjavo, cena potovanja iz Bischofshofna v Gradec z vlakom EC 163 (ki bo kmalu edini "pravi" vlak na dolge razdalje skozi dolino Enns) se bo zvišala za le 10 centov na 48,50 €. Tisti, ki želijo potovati iz Salzburga v Gradec skozi dolino Enns po trenutno nizki ceni (polna cena v prihodnosti 56,80 €), bodo morali prestopiti v Bischofshofnu. Čas potovanja se bo prav tako podaljšal za deset minut.

• Innsbruck–Celovec 2025: vsaki dve uri, 1 prestop (med 8. in 16. uro, 4 povezave z 1 prestopom), časi potovanja med 4:58 in 17:03

• Innsbruck–Celovec 2026: vsako uro, izmenično 1 in 3 prestopi (med 8. in 16. uro, 3 povezave z 1 prestopom), časi potovanja med 4:40 in 16:49

Zaključek: nekoliko več prestopov kot prej, zmanjšano udobje potnikov (IR namesto IC) vsaj do leta 2028 (dostava vlakov Mireo), vendar dvakrat več povezav in 15 minut hitreje

• Salzburg–Celovec 2025: vsaki dve uri, direktna, 15:03 ali 15:07

• Salzburg–Celovec 2026: vsako uro; Neposredna linija ob sodih urah (z enim premorom), linija ob lihih urah s prestopom v Beljaku, časi potovanja od 2:47 do 3:02

Zaključek: več povezav (urna linija na Tauenski železnici!), približno 10–15 minut hitreje, vendar v obravnavanem obdobju (od 8.00 do 16.00) eno neposredno povezavo nadomesti povezava s prestopom

• Linz–Graz 2025: med 8.00 in 16.00, 6 povezav pod 3:30 (časi potovanja 3:08 ali 3:19), od tega 2 direktni

• Linz–Graz 2026: med 8.00 in 16.00, 4 povezave pod 3:30 (čas potovanja 3:11), od tega 4 direktne

Zaključek: manj povezav, zmanjšano udobje potnikov in – vsaj v bližnji prihodnosti – zmanjšana sedežna zmogljivost na vlakih InterRegio (namesto InterCity), vendar več neposredne povezave

• Dunaj–Leoben 2025: med 8.00 in 16.00, 5 neposrednih povezav, čas potovanja 2:00; skupno 13 povezav s časi potovanja 2:00 ali 2:21

• Dunaj–Leoben 2026: med 8.00 in 16.00, 1 neposredna povezava (naslednja kmalu po 16.00), čas potovanja 2:13; Skupaj 16 povezav s časi potovanja 2:06 ali 2:13

Zaključek: daljši časi potovanja, bistveno manj direktnih povezav kot prej, a na splošno nekoliko več povezav (jasno splošno poslabšanje – ko bo bazni predor Semmering deloval, bi bilo vsaj teoretično mogoče razdeliti vlake na dolge razdalje v Bruck an der Mur – en odsek bi lahko nadaljeval neposredno preko Leobna do sedla Neumarkt brez potrebe po prestopu)

• Gradec–Leoben 2025: med 8. in 16. uro, 6 povezav v 0:45 ali hitreje, 15 povezav v 1:00 ali hitreje

• Gradec–Leoben 2026: med 8. in 16. uro, 5 povezav v 0:45 ali hitreje, 17 povezav v 1:00 ali hitreje (2 povezavi, ki vozita približno ob istem času, se štejeta kot 1)

Zaključek: nekoliko manj hitrih povezav, daljši časi potovanja, ker vsak drugi vlak InterRegio vozi obvoz prek Brucka namesto, kot to počnejo vlaki InterCity zdaj, prek . Proga bo zankasta, vendar bo skupno nekoliko več povezav. Tipični časi potovanja v letu 2025 so 0:44 (direktna linija) ali 0:53 (s prestopom). V letu 2026 bodo ti časi 0:45 ali 0:52 (direktna linija) ali 0:59 (s prestopom).

• Dunaj–Schladming 2025: Med 8. in 16. uro bo povezava vsaki dve uri s časom potovanja 3:45 in enim prestopom. (Vse druge povezave, z eno izjemo, trajajo vsaj 4:21.)

• Dunaj–Schladming 2026: Med 8. in 16. uro bo z vrzeljo v jutranjem voznem redu povezava vsaki dve uri s časom potovanja 3:55 in enim prestopom. Pol ure kasneje bo na voljo povezava s časom potovanja 4:04.

Zaključek: Potniki bodo na splošno potovali 10 minut dlje kot prej. Udobje vožnje vlakov InterRegio (IR) bo na splošno slabše od udobja trenutnih vlakov Intercity (IC)/Eurocity (EC) vsaj do leta 2028 (dobava vlakov Mireo).

• Gradec–Schladming 2025: Neposredna linija vsaki dve uri med 8:00 in 16:00 s časom potovanja 2:24, plus dve povezovalni liniji s časom potovanja 2:32.

• Gradec–Schladming 2026: Neposredna linija vsaki dve uri med 8:00 in 16:00. s časom potovanja 2:34 (EC 164 “Transalpin”: 2:30), brez drugih ustreznih vmesnih povezav (razen ene avtobusne povezave s časi potovanja, ki se začnejo ob 2:57).

Zaključek: Potniki bodo na splošno potovali 10 minut dlje kot prej. Udobje vožnje z vlaki IR bo na splošno slabše od udobja trenutnih vlakov Intercity (IC)/Eurocity (EC). Med 8. in 16. uro bosta ukinjeni dve povezovalni liniji z le nekoliko daljšimi časi potovanja.

Storitev med Innsbruckom/Salzburgom in Gradcem/Celovec se bo zato izboljšala, medtem ko se bo storitev med Linzom in Gradcem poslabšala. Med Dunajem in Leobnom/Knittelfeldom/Judenburgom itd. se bo število neposrednih povezav drastično zmanjšalo. Časi potovanja med Dunajem in Leobnom/Schladmingom ter med Gradcem in Leobnom/Schladmingom bodo za nekaj minut daljši.

Žal se razmere med Linzom in Gradcem ne bodo izboljšale z dodatnimi direktnimi vlaki, kot je bilo sprva načrtovano (na tej progi je ob petkih in nedeljah le en dodaten direktni vlak). Vendar pa je prestop z Dunaja do Leobna/Judenburga/Unzmarkta verjetno neizogiben (koncept povezovalnega vlaka bi teoretično lahko uvedel na postaji Post-Salzburg). Dobrodošle bi bile tudi posamezne hitre direktne povezave iz Innsbrucka v Gradec prek Celovca, vendar trenutno niso realistične.

Prav tako je treba opozoriti, da se morebitni projekti širitve znotraj Alp po uvedbi InterRegio (IR), ki predstavlja hibrid lokalnih in medkrajevnih storitev (z bistveno več postanki), zdijo še bolj nerealni kot prej. Potovalni časi v dolini Enns in na prelazu Pyhrn bodo zato verjetno zelo dolgo ostali nespremenjeni. Med Salzburgom in Gradcem bo potovanje prek Celovca od 14. decembra 2025 bistveno hitrejše, med Linzom in Gradcem pa bo potovanje prek Dunaja prav tako hitro, ko bo dokončan bazni predor Semmering.

Potovalni časi se bodo podaljšali pri nekaterih povezovalnih storitvah z regijami, ki niso omenjene zgoraj, deloma zaradi pomanjkanja postajališča RJX v Dunajskem Novem mestu. Novo mesto (Čas potovanja med Dunajem in Bruckom an der Mur se bo zaradi ukinitve postaje najhitrejših vlakov v Dunajskem Novem mestu skrajšal le za eno minuto – postajališče se ohranja, da se prepreči prenatrpanost teh vlakov med Dunajem in Dunajskim Novem mestom, in ker po preusmeritvi dolgih prog med Dunajem in Dunajskim Novem mestom na progo Pottendorf to ne bo več izvedljivo brez znatnega zmanjšanja časa vožnje). Natančneje, čas potovanja na progi Baden–Mautern na Štajerskem, ki jo redno uporabljam, se bo do odprtja baznega predora Semmering podaljšal za 17 minut. Vendar bom imel vsaj več možnosti za izbiro, saj se bodo regionalne povezave med St. Michaelom, Selzthalom in Schladmingom na nekaterih območjih povečale na urne. Poleg tega se bo podaljšal obratovalni čas.

Natančneje, čas potovanja na progi Baden–Mautern na Štajerskem, ki jo redno uporabljam, se bo do odprtja baznega predora Semmering podaljšal za 17 minut. 3. Katere spremembe prinašajo vlaki InterRegio na regionalni ravni

Spodaj bi rad na kratko primerjal na nekaj izbranih srednje dolgih odsekih, kjer vlaki InterRegio ustvarjajo nove povezave in kjer preprosto nadomeščajo druge vlake. Ponovno sem si ogledal vse odhode med 8.00 in 16.00, 10. decembra 2025 (stari vozni red) in 17. decembra 2025 (nov vozni red). Kjer je bil, tako kot na progi Pyhrn (Linz–Selzthal), prehod na vlake InterRegio že oktobra, sem za primerjavo uporabil 10. september 2025:

Odsek Linz–Selzthal:

V voznem redu za leto 2025 vlak vozi vsako uro ob minuti 55, z odmori ob 9.55 in 13.55. Vlaki InterCity potujejo 1 uro in 38 minut z enajstimi vmesnimi postanki, vlaki RegionalExpress pa 1 uro in 45 minut s 13 vmesnimi postanki na celotni progi.

V voznem redu za leto 2026 vlak odhaja vsako uro ob minuti:04, z odmorom ob 11:04. Čas potovanja vlakov InterRegio (IR) in Regional Express (REX), ki imajo vsak dvanajst vmesnih postankov, je 1 ura in 42 minut.

Vlaki IR tako nadomeščajo obstoječe povezave Intercity (IC) in Regional Express (REX) – z eno izjemo.

Odsek Selzthal–Leoben:

V voznem redu za leto 2025 vozi 6 vlakov Intercity (IC) ali EuroCity (EC) med 8:00 in 16:00.

V voznem redu za leto 2026 je 8 vlakov IR, kar pomeni dve dodatni hitri povezavi.

Odsek Bischofshofen–Selzthal:

2025: Dvourna vožnja z vlaki IC/EC (1 ura 27 minut)

2026: Dvourna vožnja z vlaki IR/EC (1 ura 29 minut ali 1 ura 31 minut)

Wörgl–Schwarzach-St. Veit:

2025: Urna vožnja: 1x IC, 1x EC (vsak 1:48), 6x REX (1:57)

2026: Urna vožnja: 1x EC (1:51), 7x IR (1:54 ali 1:56)

Vozilni red bo v bistvu ostal enak (vendar so vlaki IR načrtovani kot enosedežne enote s samo tremi vagoni, s čimer se zmanjša število sedežev).

2025: Urna linija: 1x IC, 1x EC (1:51), 7x IR (1:54 ali 1:56)

Storitev bo zato ostala v bistvu enaka (vendar so načrtovani enojni vlaki s samo tremi vagoni, kar bo zmanjšalo število sedežev). Odsek Salzburg–Bischofshofen:

2025: Vlaki REX, IC in EC s časi vožnje med 0:40 in 0:47 ob 8:12, 8:16, 9:08, 10:12, 11:08, 12:12, 12:16, 13:08, 14:12, 14:16 in 15:08, kar pomeni 11 hitrih povezav (če izvzamemo "podvojene" vlake s podobnimi časi, je 8 povezav). Ob 15:43 je na voljo vlak R s časom vožnje 0:52; Vlaki S-Bahna, ki vozijo vsako uro, vozijo v 1:01.

2026: Vlaki REX, IR, IC, EC, RJ in ICE s časi vožnje med 0:39 in 0:45 bodo vozili ob 8:07, 9:07, 9:11, 10:07, 11:07, 11:11, 12:07, 13:07, 13:11, 14:07, 14:11, 15:07 in 15:11, kar pomeni 13 hitrih povezav (8 brez "dvojnih" povezav). Regionalni vlaki (R) s časom vožnje 0:53 bodo vozili vsako uro, S-Bahn pa bo vozil le do Golling-Abtenaua.

Storitev na celotni progi bo zato ostala v bistvu enaka; Vlaki IR bodo odpeljali štiri minute po vlaku IC do Beljaka (ti vlaki zaenkrat ne bodo pretvorjeni na vlake IR). Vlaki R so hitrejši od prejšnjih vlakov S-Bahn (in vozijo ob bolj priročnih časih – 30 minut po hitrejših povezavah).

Salzburg–Zell am Glej razdelek:

2025: Koristne povezave (1:30/1:32/1:36 namesto vsaj 1:55) ob 8:12, 9:08, 10:12, 11:08, 12:12, 13:08, 14:12, 15:08 (vsaka druga povezava zahteva prestop)

2026: Povezave s časi potovanja 1:33/1:37 ali (enkrat) 1:41 ob 8:07, 9:11, 10:07, 11:11, 12:07, 13:11, 14:07, 15:11 (vsaka druga povezava zahteva prestop)

Spreminjajo se le časi potovanja, ki se podaljšajo za nekaj minut. Poleg tega bo vsako uro ob 37.30 vozil direktni regionalni vlak (R), s časom potovanja 1 uro in 45 minut. Ti vlaki so očitno namenjeni razbremenitvi vlakov InterRegio (IR), ki vozijo vsako uro (z bistveno manj sedeži), in trenutno vozijo med Bischofshofnom in Zell am Seejem (–Wörgl). Med Golling-Abtenauom in Zell am Seejem (Saalfelden) bodo ti vlaki nadomestili prejšnje linije S-Bahn, ki so od postaje Schwarzach-St. Veit vozile le vsaki dve uri in so od Salzburga do Zell am Seeja potovale v 1 uri in 55 minutah. Na splošno se bodo časi potovanja podaljšali, če pa omejimo čas potovanja na 1 uro in 45 minut, bo na celotni progi dvakrat več povezav s sprejemljivimi časi potovanja kot prej.

Schwarzach-St. Veit–Bad Gastein:

2025: Dvourna vožnja z vlaki IC/EC (0:30)

2026: Urna vožnja z vlaki IC/EC/RJ/ICE (0:23 ali 0:28); Novi vlaki med Salzburgom in Beljakom zaenkrat ne bodo označeni kot povezave InterRegio (IR).

Odsek Leoben–Judenburg:

2025: Med 8.00 in 16.00 6 povezav Railjet (RJ) (v začetku oktobra so bile 3 od teh povezav Intercity (IC)) s časom potovanja 32 minut, plus enourni (redko polurni) vlak S-Bahn (44 minut).

2026: Med 8.00 in 16.00, 8 povezav InterRegio (IR) (vsako uro, 34 minut), plus 1 Intercity (34 minut) in enourni S-Bahn (45 minut).

Odsek Gradec–Spielfeld-Straß:

2025: Med 8.00 in 16.00, 4 ekspresne linije (34 ali 35 minut), vključno s 3 ekspresnimi vlaki in 1 vlakom EuroCity (dvourna linija med Gradcem in Mariborom).

2026: Med 8.00 in 16.00, 9 ekspresnih linij. (0:39/0:40/0:41), vključno s 7x IR, 1x EC, 1x REX (vsakourna vožnja ves dan med Gradcem in Mariborom)

4. Nadaljnje spremembe voznega reda za leto 2026

Po skoraj popolni ukinitvi dolgih prog s sedla Neumarkt bosta na progi prek Unzmarkta ostala dva direktna vlaka na Dunaj in z njega, ob vikendih pa trije. Tako bo še naprej na voljo direktna povezava z Dunaja do Leobna, Knittelfelda, Judenburga, Unzmarkta in drugih destinacij, čeprav po bistveno krajšem voznem redu. V St. Veit an der Glan se bodo ti vlaki odcepili proti Feldkirchnu in Beljaku. Osojsko jezero bo prvič dostopno z Dunaja brez prestopanja.

Popoldanski Eurocity (16:10) iz Dunaja v Krakov/Vroclav bo v novem voznem redu podaljšan do Poznana. Jutranji vlak Eurocity za Krakow (prej Przemyśl) z odhodom iz Dunaja ob 8.10 bo odslej vključeval direktne vagone za Vroclav. Švicarski panoramski vagon ne bo več vključen (namesto tega bo vozil z glavne železniške postaje na Dunaju do Gradca ob 5.24 in iz Gradca na Dunaj ob 20.00). Nov vlak Eurocity za Krakow bo odpeljal ob 12.10. Vlak EuroNight za Varšavo prek Krakova (z odhodom iz Dunaja ob 23.19) bo vključeval direktne vagone za Przemyśl, pomembno poljsko prestopno postajo za potnike iz Ukrajine. Število direktnih povezav z Varšavo (3) bo ostalo enako, medtem ko bo še ena neposredna povezava s Krakovom (4).

V vzhodni regiji napovedana dnevna polurna linija CJX9 (Dunaj Floridsdorf–Payerbach-Reichenau) zaenkrat ne bo izvedena. Dve večerni liniji (odhod Dunaj Meidling ob 20:32/21:32) sta odpovedani, dodana pa je ena jutranja linija (prihod Dunaj Meidling ob 4:55) in ena pozno večerna linija (odhod Dunaj Meidling ob 0:34).

V zgodnjih jutranjih in poznih večernih urah je več odpovedi in zmanjšanja števila vlakov na dolge razdalje: IC 461 (Salzburg Hbf, odhod ob 3:11) je odpovedan na odseku Salzburg–Linz (to je zato, ker so bile vlakovne garniture DB KISS prodane ÖBB in jih zato od junija 2025 ni več treba prevažati na Dunaj zaradi vzdrževanja ponoči). IC 494–495 do Rostocka oziroma Warnemündeja bosta odslej vozila le še na odseku Dunaj–Nürnberg (po novem kot vlaki ICE). Tudi tukaj je razlog odprava potrebe po premestitvi vlakov DB KISS (prej WESTbahn) na Dunaj.

V zgodnjih jutranjih in poznih večernih urah je več odpovedi in zmanjšanja števila vlakov na dolge razdalje: IC 461 (odhod Salzburg Hbf ob 3:11) je na odseku Salzburg–Linz odpovedan (to je zato, ker vlakov DB KISS ni več treba premeščati na Dunaj zaradi vzdrževanja). RJ 541 (odhod Salzburg Hbf ob 5:11) je na odseku Salzburg–Vöcklabruck odpovedan in ga nadomesti IC. RJ/IC 840 (prihod v Salzburg ob 23:49) je odpovedan na odseku Vöcklabruck–Salzburg. IC 460 (prihod v Salzburg ob 0:49) je odpovedan med Linzom in Salzburgom. Linija RJ/IC 841 Salzburg–Linz (prihod ob 21:30) bo odslej znova vozila do postaje Dunaj Hbf (zato bodo odpovedani postajališči vlaka ICE 229, ki vozi ob podobnem času, v Amstettenu in Tullnerfeldu). Na Južni železnici je odpovedan jutranji vlak IC 854 (odhod iz postaje Graz Hbf ob 4:14, prihod od ponedeljka do petka). Prvi vlak za Dunaj bo odslej iz Gradca odpeljal ob 5:00.

... Linija Nightjet Dunaj–Pariz bo s spremembo voznega reda 14. decembra 2025 do nadaljnjega ponovno ukinjena, saj vlaka po ukinitvi francoskih subvencij – kljub velikemu povpraševanju – ni več mogoče donosno upravljati. Tudi linija Nightjet Dunaj–Milano–La Spezia bo od tega datuma prenehala obratovati (La Spezia ni neposredno povezana od septembra 2025), čeprav se zdi realno, da bi se ta povezava lahko ponovno vzpostavila v voznem redu za leto 2027 po zaključku gradbenih del v Italiji.

Od 1. julija 2026 bodo med Dunajem, glavno postajo v Bratislavi in ​​Košicami vozili trije pari vlakov Eurocity.

Zadnji polni jedilni vagoni ÖBB bodo s spremembo voznega reda umaknjeni, na vlakih Transalpin (EC 163-164) pa bo uporabljen švicarski jedilni vagon.

Prvi vlak iz Dunaja v Prago bo odpeljal ob 5.10 (prej ob 6.39), zadnji vlak iz Prage pa bo na Dunaj prispel ob 23.49 (prej ob 22.49).

Direktni vlak iz Dunaja v Trst bo vozil prek Beljaka namesto prek Ljubljane in bo bistveno hitrejši.

Zasebni vlak WESTbahn bo od spremembe voznega reda naprej ponujal neprekinjeno polurno povezavo z postaje Dunaj Westbahnhof, čeprav bodo nekateri vlaki vozili le do Welsa. Povezava s St. Johannom v Pongauu bo podaljšana do Saalfeldna in bo na voljo trikrat na dan (namesto enkrat). Od marca naprej bodo vlaki Giruno, najeti pri SBB, vozili trikrat na dan iz Dunaja v Beljak.

Poleg dveh parov vlakov ob koncu tedna v regiji Gesäuse (odsek Weißenbach-St. Gallen–Hieflau–Selzthal) bo tretji vozil opoldne. Prvič se bo potniški promet med tednom ponovno vzpostavil tudi zjutraj, in sicer dopoldanski šolski par vlakov med Selzthalom in Admontom. Dodatne (poletne) vikend povezave na odseku Selzthal–Admont–Hieflau bodo ukinjene.

Na Koroškem bo linija S1 podaljšana od Spittal-Millstätter Seeja do Pusarnitza. Med Celovcem in Wolfsbergom bo poleg urne linije S-Bahn vozil tudi urna linija REX. Čas potovanja se bo skrajšal z 1 ure in 4 minut na 44 minut (39 minut s prestopom v St. Paulu). Med St. Veit an der Glan in Feldkirchenom se bo promet povečal na uro. Med Celovcem in St. Veit an der Glan bo vozilo tudi bistveno več vlakov.

Štajerska linija S1 bo imela povečan promet na polurne intervale med Gradcem in Frohnleiten, obratovalni čas med Gradcem in Wies-Eibiswald/Köflach pa se bo znatno podaljšal.

Na nekaterih progah bodo uvedene nove regionalne povezave izven prometnih konic. Na primer, vlak bo zdaj vozil iz Sigmundsherberga v Horn ob 0:44 ob vikendih. Linija Übelbacherbahn bo prvič ponujala povezavo tudi ob (zgodnjih) sobotnih večerih. Nekatere linije bodo imele dodane ali odstranjene postaje; na primer, zadnji vlak iz Dunaja v Gradec (z odhodom z glavne železniške postaje na Dunaju ob 23:24) se ne bo več ustavljal v Badnu.