[AT/ITA-OBB/FS] Zapora proga ; Villach - Udine od 1.Julij-31.julij.2022

Zaradi zamenjave kretnic na območju okoli Beljaka Hbf in zaradi popolne zapore v kanalski dolini med Trbižem Boscoverde in Videmom bo prišlo do sprememb voznega reda lokalnega in regionalnega prometa ter medkrajevnega in nočnega prometa med 1. in 31. julija 2022 nekaj vlakov Bahn & Rad Sprinter.

Storitev zamenjave železnice na dolge razdalje (SEV) z avtobusi med Beljakom Hbf in Vidmom ali Trbižem Boscoverde. Upoštevajte spremenjen čas odhoda storitve zamenjave tirnice (do 90 minut prej). Storitev zamenjave železnice od/do Vidma se ne ustavi v Trbižu Boscoverde. Prosimo, preklopite iz Vidma na regionalne vlake Trenitalia preko Pordenone - Venecia Mestra do Benetke St. Lucia.

• RJ 130 in RJ 131 od 1. do 31. julija
• RJ 132 od 1. julija do 1. avgusta
• RJ 133 od 30. junija do 31. julija
• Poleg tega so se spremenili časi odhodov in prihodov medkrajevnih vlakov na progi Salzburg – Beljak – Celovec.

Spremembe na nočne vlake

• EN 498 Zagreb - Salzburg in EN 499 Salzburg - Zagreb od 1. julija do 31. julija ali 1. avgusta brez postankov v Beljaku Hbf
• NJ 236 je spremenil odhod v Venezia Santa Lucia (do 3,5 ure prej); brez postankov med Venezia Mestre in Beljakom Hbf (obvoz preko Villa Opicina) od 1. julija do 1. avgusta
• NJ 237 Wien Hbf - Venezia Santa Lucia od 30. junija do 31. julija brez postanka med Beljakom Hbf in Trevisom spremenjen prihod v Venezia Santa Lucia (do 2,5 ure kasneje)

Napake Nightjet

• NJ 295 München - Roma Termini, NJ 294 Roma Termini - München in NJ 233 Wien Hbf - Milano med 30. junijem in 31. julijem
• NJ 1237 Wien Hbf (motorni vlak) – Livorno Centrale od 1. julija do 30. julija
• NJ 1236 Livorno Centrale - Wien Hbf (motorni vlak) od 2. julija do 31. julija
• NJ 234 in NJ 235 med Milanom in Wien Hbf od 1. julija do 1. avgusta; vozi samo med Beljakom Hbf in Wr. Neutst.

• Lokalni in regionalni promet 1. - 30. julij 2022
  Nadomestni železniški promet med Villach Hbf - Villach Westbf
  Vlaki za naslednje proge se začnejo in končajo v Beljaku Westbf:

  • S4 (Beljak - Hermagor) 
  • S5 (Beljak - Rosenbach) 
  • S1 (Villach - Spittal-M. - Lienz): se preusmeri v Villach Westbf in se ne ustavi v Rothenthurnu (nadomestni avtobusni prevoz za progo Spittal - Millstätter See - Rothenthurn)

  Upoštevajte, da nadomestnih avtobusov s kolesi ni mogoče uporabljati za lokalni in regionalni prevoz. V nadomestnih avtobusih za vlake RJ proti Benetkam je kolesarski prevoz na voljo le do Trbiža. 

  Radsprinter
  Spremenjen čas odhoda in prihoda: 

  • ÖBB Tauern in Karawanken Sprinter do vključno 30. julija
  • dodatno spremenjeno odhodno mesto: ÖBB Gailtalsprinter do vključno 30. julija in MICOTRA Sprinter do vključno 31. julija, ti se začnejo in končajo na Villach Westbahnhof

  
  

[SLO-SŽ] Kako poteka nadgradnja ljubljanske železniške infrastrukture, ki je osnova novega potniškega centra?

 Po številnih poskusih gradnje ljubljanskega potniškega centra v preteklosti bo zdaj vendarle zgrajen in naj bi bil končan, če bo šlo vse po načrtih, v letu 2025. Velja za enega najzahtevnejših logističnih projektov v prestolnici in v državi.

Emonika bo obsegala novo avtobusno postajo s parkirno hišo, komercialni del s trgovskim in zabaviščnim središčem, poslovno stavbo, hotel ter nadgradnjo železniške postaje s pripadajočo tirno infrastrukturo in peroni.

Po besedah Dejana Jurkoviča, vodje Sektorja za investicije v železnice na direkciji za infrastrukturo, je trenutno v izdelavi projektna dokumentacija, za del projekta že opravljajo tudi pripravljalna dela: "Izvajamo posodobitev oz. prilagoditev signalno-varnostne naprave, ki nam bo v prihodnosti omogočila gradbeno izvedbo na tirni infrastrukturi."

Za gradnjo nadomestnega železniškega nadvoza na Dunajski cesti, ki predstavlja prvo fazo nadgradnje ljubljanske železniške postaje, so že prejeli ponudbe in so v fazi njihovega ocenjevanja.

"Cilj tega projekta je, da sedanji nadvoz s štirimi tiri nad Celovško cesto zamenjamo z novim nadvozom, ki bo omogočal šest tirov," je pojasnil.

To bo po Jurkovičevih besedah omogočilo izvajanje taktnega voznega reda, kar pomeni, da bodo vlaki iz vseh smeri v Ljubljano v konicah lahko prihajali na vsakih 15 minut.

"Projekti za tirne naprave so izdelani, v tem trenutku so v fazi revizije. Računamo, da bi lahko v roku meseca, dveh revizijo zaključili," je dodal.

Po pridobitvi dovoljenj bi konec letošnjega leta oz. na začetku naslednjega lahko pripravili razpis za izvajalca del. V fazi projektiranja je tudi potniški center, ki se bo gradil nad železniškimi tiri, vlogo za pridobitev gradbenega dovoljenja za ta objekt so vložili v maju.

Konec leta, če ne bo zapletov, bi lahko objavili razpis za gradbena dela na železniški infrastrukturi, "ki vključuje ureditev vseh tirnih naprav med Dunajsko in Šmartinko, gradnjo nadhoda nad železniškimi programi in ureditev peronske infrastrukture".

V drugi fazi sledi še sanacija obstoječega železniškega poslopja, ki bo zaživelo v podobi, v kakršni je bilo takrat, ko je bilo zgrajeno.

[LUX-CFL] Coradia CFL pri Velimu

 24. junija 2022 je v testni center VUZ Velim prispel Coradia Stream HC EMU, namenjen CFL. Ta vlak je del pogodbe, oddane decembra 2018 podjetju Alstom, za dobavo 34 regionalnih visokozmogljivih dvonadstropnih EMU za Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois. Vozni park s hitrostjo 160 km/h je bil predviden za dobavo od decembra 2021 dalje, zato projekt zdaj zamuja.

[GALERIJA] Utrinek slika vlak v Dawilsh morje , Anglija , 10.del

 Nova fotoreportaža slika za utrinek slika vlak v Dawlish Morje , Anglija , 10.del

[UKHITACHI-AVANTI W.C.] serija vrsta 805 EDMU za Avanti West Coast

 Prvi izmed novih vlakov Avanti West Coast je začel statična testiranja v tovarni Hitachi Rail Newton Aycliffe na severovzhodu Anglije. V velikem mejniku za projekt v vrednosti 350 milijonov GBP se avtomobili iz vlaka razreda 805 z dvema načinoma združijo, da bi označili začetek obsežnega programa testiranja pred načrtovanim začetkom obratovanja leta 2023. Vsa osnovna funkcionalnost vlaka, od zavor do motorjev, vrat do stranišč, bodo preizkušeni pred začetkom dinamičnega testiranja pozneje v letu, ko se bodo vlaki prvič premikali na lasten pogon.

V začetku leta 2021 so se začela dela na floti novih vlakov Avanti West Coast, ki uporabljajo nove naprave za varjenje in barvanje, ki so del naložbe Hitachi Rail v Newton Aycliffe, ki skupaj znaša 110 milijonov GBP. Približno 40 osebja, vključno z na novo diplomiranimi varilci in pleskarji, zaključuje aluminijaste karoserije.

Severovzhodni proizvajalec vlakov je vložil 8,5 milijona GBP za izdelavo varilnih in lakirnih objektov po meri v tovarni. To je tudi prvič po desetletjih, da je bil v Veliki Britaniji ustanovljen nov obrat za varjenje vlakov z več kot 230 vagoni, ki naj bi bili varjeni v Newton Aycliffeju.

Nova flota bo sestavljena iz 10 EMU s sedmimi avtomobili in 13 EDMU s petimi avtomobili. Električni vlaki (razred 807) bodo vozili med Londonom, West Midlandsom in Liverpoolom, medtem ko bo različica bi-mode (razred 805) osredotočena na progo od Londona do Severnega Walesa.

Za preskuse se najprej izdelata dve enoti vsake vrste, nato pa se bo proizvodnja vrnila na razred 805, dokler ni dokončan, in nato na razred 807 do konca. Ta pristop pomaga pri pravočasnem prejemu homologacije. Podstavne vozičke proizvaja Hitachi v Italiji, vlečna oprema pa je iz Japonske. Vendar Hitachi navaja, da ima "flota Avanti West Coast največjo količino delov, pridobljenih iz Združenega kraljestva, in je naš največji obseg proizvodnje v Združenem kraljestvu do zdaj."

Novi Hitachijevi vlaki ponujajo več prostora in tišje potovanje v primerjavi z Voyagerjevimi DMU, ​​ki jih zamenjajo. To bo povzročilo 61-odstotno zmanjšanje emisij ogljika. Kupci bodo uživali tudi v boljšem in zanesljivejšem brezplačnem brezžičnem omrežju Wi-Fi, brezžičnem polnjenju elektronskih naprav na sedežu, vtičnicah in režah USB; popolnoma nova gostinska ponudba in sistem za obveščanje potnikov v realnem času, ki lahko strankam svetuje pri povezovanju železniških storitev.

[CZ/SK-ČD] InterJet Prvič na Slovaškem

 Dne 20. junija 2022 je bil na linijah EC 141/140 „Ostravan“ Praha - Žilina in Žilina - Praha izjemoma uporabljen grablje InterJet. To je bila prva uporaba teh enot Viaggio Comfort s petimi avtomobili brez motorja na poti na Slovaško (in v tujino na splošno). Vendar je do tega prišlo zaradi tehnične težave na diagramirani lokomotivi in ​​standardnem grablju osebnih avtomobilov. 

Na storitev EC 141 Praha - Žilina je vplivalo več zapletov: zamuda pri odhodu iz Prahe, uporaba električnega ČD Cargo razreda 363 namesto ČD razreda 151 (in zato z najvišjo hitrostjo 120 km/h namesto 160 km). /h) in ponavljajočih se zaustavitev v sili, potem ko je ATP uporabil zasilno zavoro. Vse to je povzročilo približno 50-minutno zamudo v Žilini.

Zaradi pomanjkanja lokomotiv razreda 151 ČD trenutno uporablja dva stroja ČD Cargo razreda 363. To stanje ni povezano s trenutno problematiko ECM, temveč predvsem s pomanjkanjem kolesnih dvojic pri DPOV (ČD-ova popravila), ki onemogočajo dokončanje periodičnih popravil lokomotiv.

Prav na storitvah EC 141/140 je ČD od nedavne spremembe voznega reda v juniju načrtoval redno uvajanje InterJetov, a je bil na koncu ta načrt prestavljen za nedoločen čas, vključno z usposabljanjem vlakovnih oseb ZSSK, ki je bilo predvideno v začetku junija. V ČD vzroka niso želeli komentirati, a naj bi šlo za upravno zadevo, ki omejuje tamkajšnje delovanje InterJetsa. Slednje se do sedaj uporabljajo na domačem „Krušnohorju“ Praha - Ústí n. L. - Cheb in storitve „Západní expres“ Praha - Plzeň - Cheb.

[USA-AMTRAK] Amtrak naroča še 50 lokomotiv

 23. junija 2002 je Siemens Mobility objavil, da je Amtrak naročil dodatnih 50 polnilcev, ki bodo sledili prvotnemu naročilu 75 lokomotiv v letu 2018. Skupna pogodba v vrednosti do 2 milijardi USD vključuje prvotno pogodbo za 850 milijonov USD in vključuje oba proizvodnjo ter dolgoročno servisno pogodbo za tehnično podporo, nadomestne dele in dobavo materiala. 

Nove lokomotive s hitrostjo 125 mph (201 km/h) so označene kot ALC-42 za "Amtrak Long-distance Charger, 4200 konjskih moči" in so opremljene z dizelskimi motorji Cummins, proizvedenimi v Seymourju v Indiani. Polnilniki bodo v prvi vrsti nadomestili lokomotivi razreda P40 in P42, ki imajo nižjo najvišjo hitrost in so začeli obratovati v skladu z različnimi emisijskimi standardi pred 30 leti.

Siemens navaja, da je "Charger energijsko najbolj učinkovita potniška lokomotiva stopnje 4 v industriji, saj zmanjša emisije dušikovega oksida za več kot 89 % in trdnih delcev za 95 %, hkrati pa porabi manj goriva kot lokomotive, ki se upokojijo."  Tier 4 certificiranje emisij prihaja od Agencije za varstvo okolja (EPA), ki pokriva Združene države.

Prvi od ALC-42 iz prve serije je začel obratovati februarja 2022 na poti Empire Builder in bodo nato nameščeni na dobro znani poti mesta New Orleans, ki poteka med istoimenskim mestom in Chicagom. ALC-42 se izdelujejo v objektu Siemens Mobility v Sacramentu in so v skladu s standardi Federal Railroad Administration Buy America. Konec dobav druge serije je predviden do leta 2029.

[GALERIJA] Utrinek slika vlak v Dawilsh morje , Anglija , 9.del

 Nova fotoreportaža slika za utrinek slika vlak v Dawlish Morje , Anglija , 9.del