[ UK / F - EuroStar ] Ponoči je okoli 2.000 migrantov skušalo vstopiti v predor pod Rokavskim prelivom

V francoskem pristaniškem mestu Calais je ponoči okoli 2.000 migrantov poskušalo vstopiti v predor pod Rokavskim prelivom, ker so želeli priti na britansko stran.

"Šlo je za največji poskus vdora v zadnjem mesecu in pol," so sporočili iz podjetja Eurotunnel, ki upravlja predor. Območje francoske strani predora so prebežniki poskušali doseči med polnočjo in 6. uro zjutraj, poroča francoska tiskovna agencija AFP. "Vse naše varnostno osebje, skoraj 200 ljudi, pa tudi policija, je bilo vpoklicano," so dodali v Eurotunnelu.

Eurotunnel se spopada s pogosto smrtonosnimi poskusi tihotapljenja migrantov v Veliko Britanijo. Kot poroča BBC, so iz Eurotunnela sporočili, da je bilo ponoči ranjenih več ljudi, več pa niso pojasnili. Tamkajšnje oblasti sicer niso mogle potrditi, ali so bili prebežniki v tokratnem poskusu ranjeni. Od začetka junija jih je osem umrlo med poskusom vdora v predor.

Incident je povzročil precejšnje zamude pri storitvah Eurotunnela. Na britanski strani so bile zamude dolge okrog uro, na francoski okrog pol ure.

Prebežniki največkrat skušajo predor prečkati tako, da se skrijejo na tovorna vozila, namenjena v Veliko Britanijo.

[ SLO - SŽ ] GZS zahteva zaveze glede drugega tira, vlada jih ne da

Združenje za promet pri GZS-ju je v pismu premierju Miru Cerarju zahtevalo konkretne zaveze glede realizacije drugega tira. Ministrstvo za infrastrukturo pravi, da je prioriteta razvoj Luke Koper.

Igor Sep iz Združenja za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije (GZS) je na novinarski konferenci izrazil bojazen združenja, da se bodo, če "v doglednem času" ne bo gradnje drugega tira, blagovni tokovi preusmerili v sosednja pristanišča.

Predsednik združenja Rok Svetek pa je prepričan, da ministrstvo za infrastrukturo niti ni imelo resnega namena pridobiti evropskega denarja, za jesenski razpis pa je prepričan, da ne bomo kandidirali ali pa bomo ponovno kandidirali z nepopolno vlogo.

Izpostavil je tudi študijo Mednarodnega prometnega foruma (ITF) pri Organizaciji za ekonomsko sodelovanje in razvoj (OECD), ki po poročanju medijev ugotavlja, da projekt drugega tira pomeni preveliko tveganje za Slovenijo. "Minister je že na svoji predstavitvi pred začetkom mandata v DZ-ju povedal, da drugega tira ne potrebujemo še najmanj od 30 do 40 let. Mislim, da s to študijo želi dokazati, da ga res ne potrebujemo," je dejal. Prepričan je namreč, da so na izsledke študije odločilno vplivali podatki, ki so jih forumu posredovali iz Slovenije.

Kdo zares želi drugi tir in zakaj?
Svetek je tudi zavrnil možnost, da bi Luka Koper v skladu s priporočili ITF-ja zgradila nov terminal v Divači. "Luka Koper že ima terminal v Sežani in ta terminal dela izgubo," je rekel Svetek in dodal, da gre zgolj za zavajanje javnosti.

Čedomir Bojanić iz sekcije pristaniških špediterjev je bil prav tako kritičen do procesa kandidiranja za evropski denar in do študije ITF-ja. "Morda je razlog za tako negativno študijo tudi na naši strani in si minister ali kdo drug ne želi drugega tira," je dejal.

Na novinarski konferenci je v korist gradnji drugega tira znova spregovoril še ekonomist Jože P. Damijan. Številke po njegovih besedah kažejo, da bodo zmožnosti prvega tira popolnoma zapolnjene leta 2018 ali 2019. Takrat se bo del tovora moral preusmeriti, pri čemer je Damijan opozoril na veliko družbenogospodarsko škodo cestnega prometa.

Damijan želi, da tir gradi le država
Ekonomist je opozoril še na ocene, da je drugi tir predrag, in izpostavil projekt koralmske železnice, ki bo Avstrijo stala 5,5 milijarde evrov, dolga pa bo 130 kilometrov. Iz Luke Koper bi po obeh tirih potovalo 20 milijonov ton tovora letno, kar je dvakrat več, kot si obetajo v Avstriji. Ob tem drugi tir stane 1,3 milijarde evrov, Avstrija pa bo vložila 10,5 milijarde evrov, je izpostavil Damijan. "V Sloveniji očitno nečesa ne razumemo."

Zavrnil je tudi možnost gradnje drugega tira v sodelovanju z zasebnim partnerjem. "To so projekti, ki so dolgoročne narave - a imajo velike narodnogospodarske učinke," je dejal.

Na ministrstvu za infrastrukturo pa so pojasnili, da študija organizacij OECD/ITF še ni dokončno izdelana in da bo končno poročilo pripravljeno čez nekaj tednov. So pa poudarili, da "drugi tir ni cilj sam po sebi, temveč je glavni cilj razvoj Luke Koper".

[ ČD - CZ ] Galerija / Gallery; " České Dráhy " (4.del)

Nova fotoreportaža slika za vlak v Češki železnic  " České Dráhy "  ( 4.del)

[ SLO - SŽ ] Odločitve o drugem tiru glede na razvojne potenciale Luke Koper

Izgradnja drugega tira Koper-Divača je še vedno ena izmed razvojnih prioritet vlade, bodo pa odločitve glede projekta povezane z izkoriščenostjo razvojnih potencialov koprskega pristanišča.

S tem so se na ministrstvu za infrastrukturo odzvali na neuradne informacije o ugotovitvah OECD-ja, da je projekt preveč tvegan.

Po neuradnih informacijah časnika Dnevnik Mednarodni prometni forum (ITF) pri OECD-ju v analizi projekta drugega železniškega tira Koper-Divača namreč ocenjuje, da projekt pomeni (pre)veliko tveganje za Slovenijo, še posebej, ker ni jasno, kako hitro bo v prihodnjih letih rasel promet v Luki Koper.

V ITF-u po navedbah virov, ki jih je pridobil časnik, ne verjamejo, da bo Luka Koper ob modernizirani obstoječi progi do Divače sposobna zapolniti zmogljivosti, ki jih bo ponudil drugi tir. Avtorji analize naj bi bili tako neuradno precej kritični do projekta, ocenjenega na 1,4 milijarde evrov.

Menijo, da bi bilo še pred gradnjo drugega tira pametneje, če bi Luka Koper ob rastoči konkurenci med severnojadranskimi pristanišči korenito nadgradila svoj poslovni model, ki bi ji omogočil uresničitev vseh potencialov za rast. Čas za to bi si lahko kupila z zgraditvijo zalednega terminala v Divači, ocenjenega na več deset milijonov evrov.

Končno poročilo šele čez nekaj tednov
Na ministrstvu v odzivu na te neuradne informacije opozarjajo, da analiza še ni dokončno izdelana - končno poročilo bo nared šele čez nekaj tednov. Analizo, ki zajema tudi pregled možnih modelov javno-zasebnega partnerstva, bi sicer morali javnosti predstaviti minuli petek, a so predstavitev odpovedali, ker da so potrebne dodatne proučitve.

Na ministrstvu pravijo, da osnutek poročila ocenjuje različne možnosti oziroma modele javno-zasebnega partnerstva, za izvedbo katerih pa je potreben določen čas. Ob tem potrjujejo, da ITF predlaga tudi prehodno rešitev, ki bi odpravila ozko grlo in z vzpostavitvijo ustreznega zalednega terminala omogočila pospešen razvoj Luke Koper.

Cilj je razvoj edinega slovenskega pristanišča
Minister za infrastrukturo Peter Gašperšič je izpostavil, da teh ugotovitev ne gre razumeti v smislu, da gre za alternativo, ampak le kot prehodni ukrep, ki bi lahko omogočal, da se tudi v vmesnem obdobju, dokler ne bomo prišli do izgradnje drugega tira, omogoči nadaljnji pospešen razvoj Luke Koper in maksimalno zmanjšajo tveganja.

Posebej pa na ministrstvu opozarjajo, da je projekcija izvedbe drugega tira oziroma njegova ekonomska upravičenost pogojena z zmogljivostmi oziroma razvojnimi načrti Luke Koper. Drugi tir tako po njihovih navedbah ni cilj sam po sebi, temveč je glavni cilj razvoj edinega slovenskega pristanišča.

Če bo na drugem tiru ustrezna količina tovora, bo njegova privlačnost za investitorje bistveno drugačna, kot če bi bil drugi tir z manj prometa, je danes povedal Gašperšič. Ravno zato je po njegovih besedah ključno, da se tudi Luka Koper v tem vmesnem obdobju ustrezno okrepi, omenjeni zaledni terminal pa je ena od možnosti za to. A tudi za izvedljivost tega ukrepa je treba, tako minister, narediti še dodatne analize.

[ AUT- OBB ] Železniški industrija Semmering (OBB)

Avstrijski zvezni Upravno sodišče je zavrnilo pravno izziv Semmering baznega predora projekta, odločilo, da so okoljske študije ustrezna in svetovne dediščine stanje obstoječe proge je ni ogrožena.

Belorusija Železnice je prestavil datum njegove letne spremembe voznega reda od konca maja do decembra, v skladu z operaterji v EU.

Swiss Post in SBB so namestiti Moj Post 24 zbirko parcel in drop-off strojev na do 50 postaj, medtem ko je storitev "Click & Collect" je treba z SBB, Migros Züricha in Švicarski Post je začela še letos.

SNCF in letalske Emirates sta podpisala sporazum o letih pod skupno oznako , ki omogoča preko vozovnic za 19 TGV postaje preko pariškega letališča Charles-de-Gaulle.

Poljske Lubelskie Voivodship oddano PR petletno pogodbo za opravljanje lokalne storitve potniškega prometa.

PKP Cargo je zaključila nakup 80% deleža v družbi Napredno svetovnem prometu za € 103m. AWT dobički dostop do PKP Cargo električne lokomotive certificirane za Češko, medtem ko bo PKP Cargo razširiti svoje dejavnosti na Češkem, kjer ima sedaj 10% tržni delež. Preostalih 20% AWT lasti Minezit SE.

Kansas City Southern je dosegel dogovor z Sasol kemikalij za gradnjo in dolgoročni najem za shranjevanje-v-tranzitu železniški dvorišču bi podprli novo etan krekinga in derivati ​​projekt Sasol je v Lake Charles, Louisiana.

Prvi dve formacije 25 kV 50 Hz AC EMU avtomobilov se dobavlja iz CSR Qingdao SIFANG za prevoze omrežja Roca v Buenos Airesu so vstopili v službo 8. junija, ki deluje semi-hitre storitve, med Plaza Constitución in Temperley med 09.30 in 16.30.

Kot posledica zapoznele oddaje naročil za opremljanje, datum odpiranja za baznim predorom Ceneri je dal nazaj leto decembra 2020.

Abellio Deutschland je preselila svoj ​​sedež iz Essna v Berlin.

[ SLO - SŽ ] Galerija/Gallery; Elektrifikacija proge "ORMOŽ"

Nova fotoreportaža slika za Elektrifikacija proge "ORMOŽ"

[ RUS - RZD ] Dvonivojsko sedežev RZD

RUSIJA: Zvezna Passenger CO je prva dvonivojsko sedežev avtomobili so načrtovana za začetek obratovanja na dan 31. julija, na Moskva - Voronezh poti, ki ima čas potovanja od 6 h 35 min.

Dvonivojsko avtomobili je bilo odrejeno iz Transmashholding je Tver Prevoz del v avgustu 2013 podal v juniju. Tver je že na voljo dvonivojskega spalne avtomobilov, ki so vstopili v službo z RZD v novembru 2013, vendar so to njegove prve sodobne sedežev avtomobili za dnevne storitve.

Skupaj 15-car set-trajno semi je namenjen za električno lokomotivo vleko pri hitrostih do 160 km / h. Pet poslovnem razredu avtomobilov ima 60 vrtečih sedeži razporejeni v 2 + 1, postavitev in dvosedežnega VIP prostoru je, medtem ko je razred avtomobilov v 10 gospodarstvo ima 102 sedežev urejen 2 + 2.

Notranjost je bila razvita s Tver in italijanščina industrijsko oblikovanje podjetja Italdesign Giugiaro. Trenerji imajo ogrevanje in klimatsko napravo, elektronskih informacijskih zaslonov in stranišča hrambe, kot tudi plašč in shranjevanje prtljage področja. Vsak sedež ima zložljivo mizo, svetilko in električno vtičnico. Vodni hladilniki so na voljo, in tam je vroče pijače in prigrizek stroj.

[ ČD - CZ ] Galerija / Gallery; " České Dráhy " (3.del)

Nova fotoreportaža slika za vlak v Češki železnic  " České Dráhy "  ( 3.del)