Sprememba voženj vlakov zaradi del na zagrebški glavni postaji

Od 1. do 10. marca bodo na zagrebški glavni postaji potekala gradbena dela, zato se bodo v tem času spremenile vožnje mednarodnih vlakov, in sicer:

• Vlaki 414/415, Beograd-Zurich in nazaj, in 210/211, Vinkovci-Beljak gl. p., bodo vozili po obvozni poti prek postaj Zagreb zahodni kolodvor–Zagreb Resnik–Sesvete, zaradi česar bodo imeli okrog 40 minut zamude. Za potnike, ki potujejo do Zagreba in iz njega, bo izhodna postaja Zagreb zahodni kolodvor.

• Izhodna oziroma končna postaja za vse potnike, ki začenjajo ali končujejo vožnjo na postaji Zagreb glavni kolodvor (vlaki 158/159, Zagreb-Dunaj, 210/211, Vinkovci-Beljak gl. p., 396/397, Zagreb-Sarajevo, 414/415, Beograd-Zurich in nazaj, in 498/499, Zagreb-Munchen in nazaj), bo postaja Zagreb zahodni kolodvor.

• Vlak 204 bo vozil na relaciji Budimpešta–Zagreb Resnik, za potnike, ki potujejo z vlakom 498 do Ljubljane, bo na relaciji Zagreb Resnik–Zagreb glavni kolodvor –Zagreb zahodni kolodvor organiziran nadomestni prevoz.

• Vlak 205 bo vozil na relaciji Koprivnica–Budimpešta. Za potnike vlaka 499, ki potujejo do Budimpešte, bo na relaciji Zagreb zahodni kolodvor–Zagreb glavni kolodvor–Maksimir–Sesvete–Koprivnica organiziran nadomestni prevoz. 

Albert Pavlič je večen, šef ŽGP ni

Kadrovanje na SŽ: direktorja ŽGP naj bi danes “odnesle” revizije in slabše poslovanje, veliki met pa je uspel delavskemu direktorju Albertu Pavliču.

Nadzorni svet Železniškega gradbenega podjetja (SŽ-ŽGP), ki je v večinski lasti SŽ, bo tako danes odločal o usodi direktorja Leona Kostiova. Tega bi lahko po naših informacijah »odnesle« ugotovitve izrednih revizij nekaterih poslov, ki jih je pred kratkim obravnaval tudi nadzorni svet SŽ, in domnevno slabše poslovanje družbe v prejšnjem letu. Prihodki podjetja naj bi namreč s skoraj 56 milijonov evrov v letu 2011 upadli na okrog 45 milijonov evrov, manjši od načrtov pa naj bi bil tudi dobiček. Za ključnega podpornika Kostiova na SŽ sicer velja vodja sindikata strojevodij, podpredsednik nadzornega sveta SŽ in predsednik sveta delavcev Silvo Berdajs.

Kdo bo v primeru zamenjave nasledil Kostiova, za zdaj ni znano. Med kandidati se je v zadnjih dneh omenjal nekdanji član uprave Darsa Boštjan Rigler, sicer član SDS, ki trenutno vodi direktorat za infrastrukturo na ministrstvu Zvona Černača. Rigler, ki je predsedoval nadzornemu svetu Intereurope v času, ko je družba finančno nasedla pri gradnji logističnega terminala Čehov v Rusiji, bi bil tako po morebitnem prihodu na SŽ varen tudi pred zamenjavami na ministrstvu po sestopu vlade Janeza Janše.
Spremembe v SŽ-ŽGP časovno sovpadajo tudi z začetkom preiskave nekaterih poslov v skupini SŽ. Po naših informacijah so sedež družbe v začetku prejšnjega tedna obiskali kriminalisti, SŽ pa so izsledke nekaterih revizij že predale Nacionalnemu preiskovalnemu uradu (NPU). »Policija o morebitnih predkazenskih postopkih in vodenju le-teh ne more posredovati nobenih podatkov in informacij,« so bili s pojasnili včeraj skopi na NPU.

Veliki met Alberta Pavliča

Po tem, ko se je na SŽ iz državnega zbora vrnil zdaj že nekdanji poslanec SDS Branko Marinič, je veliki met uspel še enemu članu te stranke, dolgoletnemu delavskemu direktorju Albertu Pavliču. Nadzorni svet SŽ, ki ga vodi Boris Zupančič, prav tako član SDS, ga je namreč pred dnevi imenoval za polnopravnega člana štiričlanskega poslovodstva, ki mu bodo tako pripadle tudi vse ugodnosti, bonitete in morebitne nagrade, rezervirane za vodilne menedžerje. Pri tem velja opozoriti, da gre za imenovanje v nasprotju z zakonom o sodelovanju delavcev pri upravljanju. Ta namreč določa, da lahko delavski direktor sedi le v upravi družbe, ki ima več kot 500 zaposlenih, pri čemer krovna družba SŽ po nedavni reorganizaciji in ustanovitvi več odvisnih podjetij tega pogoja ne izpolnjuje več.
Zakaj je torej Pavlič kljub temu prišel v poslovodstvo SŽ? Kot je včeraj pojasnil generalni direktor SŽ Dušan Mes, »je šlo za prostovoljno odločitev poslovodstva o sklenitvi dogovora s svetom delavcev«. »Poleg tega bo krovna družba SŽ po novi reorganizaciji, ki bo sledila v kratkem, nase prevzela del skupnih služb iz ostalih podjetij, s čimer bo število zaposlenih spet preseglo 500,« je dejal Mes. Člani poslovodstva SŽ morajo sicer poleg petih let delovnih izkušenj in znanja najmanj enega svetovnega tujega jezika imeti tudi univerzitetno izobrazbo, ki je Pavlič kot prometno-transportni odpravnik nima, a ti pogoji po spremembah akta o ustanovitvi ne veljajo več za delavskega direktorja.

GALERIJA; Sneg vlak v Mariboru (Snow train from Maribor )

Nova fotoreportaža slika za sneg vlak v Mariboru, 23/24.2.2013

"OBB" RailJet vlak v Češki železnic

Na Češkem spremljali v četrtek vlaka, da obiske v zadnjih mesecih dal divje strasti. Češke železnice, v sodelovanju z avstrijske zvezne železnice (ÖBB) bo na poti Dunaj-Břeclav-Brno-Olomouc-Česká Třebová-Přerov-Břeclav-Dunaj Fijuk ploščadi Siemens Viaggio udobje, znan kot Railjet.
Jutrišnji Railjetu ride je samo test, in vzletno-pristajalne steze njen info za naknadno. "Vožnja bo osredotočena na praktično potrditev nekaterih obratovalne parametre, dejavnosti informacijskih sistemov, sodelovanju v lokomotive z netrakční enoto in številnih drugih elementov v operaciji železniške mreže v Češki republiki," je dejal tiskovni predstavnik ČEŠKEGA Petr Šťáhlavský. Predstavitev javnosti želijo ride stezi v drugi polovici aprila.

Vlak bo v avstrijski barvah, Railjet v modro plašč Češke železnice podjetje Siemens samo proizvaja. Češke železnice imajo Willova Siemens pogodbo za 15 vlakov, po skoraj dveh letih Isjeckan kdaj avgusta lani v proizvodnjo doslej sedem sklopov za okoli dve milijardi dolarjev. Morate začeti voziti v decembru 2014, na praga-Brno – Dunaj – Gradec, kjer je do enako število ÖBB Railjet.

 
O vrstnem redu in uvajanje preostalih osem vlakov, do sedaj le razmišljal, na primer, so slušnih informacij o njihovih storitev iz Prage v Berlin, kjer je to primerno, v mesto. Nakup Railjet, vendar je sledil dolg spor. Zgradili proti zlasti podaljšanimi prevoz, ki je bil brez javnega razpisa. Da glasni kritiki railroad podjetnik Radim Jančura.

Celotno stvar je bila protimonopolni organ. Vzletno-pristajalne steze se šteje prevzem kot ključni za konkurenčnost na mednarodnih zračnih poteh, obstoječega nabora višje kakovosti, ki jih želite uvesti Railjet izboljšati udobje na notranjih linijah. Railjet pripada skupini vlakov za visoke hitrosti za hitrosti do 230 kilometrov na uro. Na Češkem skladbe v njih bo, na primer, otroški kino. Doslej, prvi in zadnji čas je Railjet uveden v Češki republiki pred nekaj leti na Češkem železniški Days v Ostravi.

Slovenija zaradi železniške zakonodaje na Sodišče EU

Evropska komisija bo proti Sloveniji sprožila postopek pred Sodiščem EU, ker je ta še ni obvestila o nacionalnih ukrepih za prenos direktive o interoperabilnosti železniškega sistema, čeprav se je rok za prenos iztekel konec decembra 2011, so danes sporočili v Bruslju.

Direktiva o interoperabilnosti spreminja opis železniških sistemov in določa postopke za njihovo preverjanje. Cilj te zakonodaje je izboljšati konkurenčnost železniškega sektorja.

Vzpostavlja regulativni okvir za tehnično uskladitev evropskih železnic ter odpravlja tehnične in upravne ovire, na primer s skupnimi postopki izdaje dovoljenj za začetek obratovanja opreme železnic.

Neizvajanje te direktive po navedbah komisije pomeni, da nacionalni organi, imenovani za izvajanje postopkov preverjanja, ne uporabljajo istega pravnega okvira. To pa ovira prost pretok železniških komponent in opreme na trgu EU.

Slovenske železnice lani pridelale 2,4 milijona čistega dobička

Skupina Slovenske železnice je v letu 2012 izboljšala poslovanje in leto sklenila s čistim dobičkom v vrednosti 2,4 milijona evrov.

Dobiček iz poslovanja skupine Slovenske železnice je lani znašal 7,3 milijona evrov in je občutno boljši od tistega iz leta 2011 in tudi od načrtov, dobiček iz poslovanja pred amortizacijo (EBITDA) pa je dosegel 47,4 milijona evrov.

Lansko leto je zaznamovala intenzivna poslovna, kadrovska in finančna sanacija Slovenskih železnic. Njen del je bilo tudi kadrovsko prestrukturiranje. Lani se je število zaposlenih v skupini zmanjšalo za 618; konec leta 2012 je bilo tako v skupini 8.179 zaposlenih. Kadrovsko prestrukturiranje se nadaljuje tudi letos.
Zmanjšanje števila zaposlenih bo potekalo predvsem s pospešenim upokojevanjem, z vključevanjem delavcev v program reševanja presežnih delavcev in z drugimi socialno vzdržnimi oblikami reševanja morebitnega prevelikega števila zaposlenih. Konec leta 2013 bo v skupini Slovenske železnice predvidoma 7.754 zaposlenih.

Po predvidevanjih osnutka rebalansa poslovnega načrta za 2013 bo skupina Slovenske železnice letošnje leto končala s pozitivnim rezultatom iz poslovanja v vrednosti 16,2 milijona evrov, čisti dobiček pa bo znašal 4,3 milijona evrov, so danes po seji nadzornega sveta, ki ga vodi Boris Zupančič, sporočili iz Slovenskih železnic.
Za letos je predvideno 4,2-odstotno zvišanje transportnih prihodkov tovornega prometa. Transportni prihodki potniškega prometa bodo kljub dvomilijonskemu zmanjšanju proračunskih sredstev ostali na lanski ravni.

Galerija - sneg belo vlak (Snow train )

Nova fotoreportaža slika vlak za sneg belo vlak v Mariboru :)

Stadler za S-Bahn v Moskvi

Stadler železniškega na razpisu ruske železniški operater Aero Express za dostavo 24 več sklopi dvonadstropni vlaki. Ti vlaki se uporabljajo S-Bahn črte med središču Moskve in tri letališča. Red ima prostornino okoli 350 milijonov EUR in delno ravna v Stadler's nov objekt v Minsku in nekatere od Švica. Delo v Minsku je trenutno v izdelavi in bo jeseni 2013 v operaciji. Vrstni red vključuje možnost za 13 več vlakov.

Aero Express naročiti Stadler 16 štiri-prevoz in 8 šest-del dvojno zalog vlakov, ki bo dostavljena do konca leta 2016. Peter Spuhler, lastnik in direktor Stadler železniškega skupina je zelo veseli delo: "ta drugega reda iz Rusije predstavlja pomemben mejnik za nas. Po prvem naročilu ruskega proizvajalca voznega parka Transmash, gospodarstva, ki smo zmagali eno in pol leti, je preboj v ruski trg. Ta nalog za Stadler "

Ogromne razsežnosti

Dokazano Stadler poljub daje osnovo za nove vlake. Ruski maso, vendar pa bistveno razlikujejo predhodno izdelanih vozil poljub: merilnika je 1 "520 mm (v primerjavi z 1" 435 mm v zahodni Evropi). Medtem ko v zahodni Evropi vlaki običajno široke 2 "800 mm, so novi dvojno šura 3" 400 mm širok. Z višino 5 "240 mm (v primerjavi s 4" 500 mm na zahodu) vozila imajo veliko večjih dimenzij.

Vlaki so namenjeni na rusko specifične klimatske razmere od 50 stopinj do + 40 stopinj in na podlagi na tem področju je za Finsko, Norveško, FLIRT vozila dostavi Estonija in Belorusijo. Vlaki imeli hitrost 160 km/h in so udobne in svetle notranjosti v dveh razredih (poslovni in ekonomskem razredu). Telo je ustvarjen lahek aluminij, izdelavo vozil v primerjavi s klasičnih jeklenih telesa so veliko lažje. Zmanjšanje telesne teže pomeni znatni energetski prihranki v vsakdanji špekulacija za železniški operaterji.

Z vlakom na Valentinovo

Trenutkov in priložnosti v življenju, ko lahko nekomu pokažemo, da ga imamo radi, nikoli ne zmanjka. Lahko pa nam včasih manjka le volje ali poguma za kaj takega ali pa temu preprosto ne namenimo dovolj pozornosti. Tako je morda celo prav, da se je kar vrinil ta slavni sv. Valentin. Legend o sv. Valentinu je veliko. Ena pripoveduje o tem, da je bil sv. Valentin, ki je živel v 3. stoletju, zaprt zaradi krščanske vere. V zaporu se je zaljubil v slepo hčer svojega paznika in ji pisal pesmi. Od tod menda izvira navada pošiljanja verzov in pisem na ta dan. S svojimi prošnjami naj bi ji vrnil vid, vendar ga to ni rešilo. Druga legenda pripoveduje, da je bil sv. Valentin ubit zato, ker je nasprotoval rimski uredbi, ki je mladeničem prepovedovala poroko pred služenjem vojaške službe. Katera koli je resnična, pravzaprav ni pomembno, kar velja, je to, da nekomu izkažemo svojo naklonjenost. Zato ne zapravite priložnosti, da izrabite 14. februar in svojo ljubljeno osebo popeljete na izlet.
Salzburg
Mozartovo rojstno mesto, romantično in zapeljivo, kar vabi, da se z roko v roki sprehodite po Mozartovem trgu z njegovim spomenikom. Stopite na trg z vodnjakom ali pa na stari trg do mestne hiše, trgovske ulice Getreidegasse z univerzo. Lahko se povzpnete na trdnjavo Hohensalzburg, od koder je prekrasen pogled na mesto, vse do deželnega gledališča. Nadaljujte sprehod do Mozarteuma ali do dvorca Mirabell s prekrasnimi vrtovi, fontanami pri reki Salzach, na koncu pa do ulice Steingasse, kjer so številne kavarne in trgovine, v katerih nikakor ne smete pozabiti kupiti slavnih Mozartovih kroglic.
Vozni red in cene do Salzburga

Dunaj
Prestolnica Avstrije, ki leži na bregovih Donave – hranilnica vseh zemeljskih zakladov, ki obiskovalcu ponudijo nepozabne užitke, najsi govorimo o arhitekturi, zgodovini, kraljevskemu pridihu ali pa o tortah, kavi ali glasbi. Ogledate si lahko slavni Schoenbrunn, dvorec, v katerem so živeli Habsburžani, v mestnem središču pa katedralo sv. Štefana – najbolj prepoznavno zgradbo na Dunaju. Katedrala je bila zgrajena v 12. stoletju, nad cerkvijo dominira 136,7 metra visok stolp, ki so ga gradili kar 75 let, do vrha pa bo treba prehoditi 343 stopnic. Srce Dunaja je t. i. Innere Stadt, kjer je razkošna dunajska ulica RingStrasse, ki kot prstan obkroža pomembne zgradbe Dunaja: Muzej secesijske umetnosti z zlato kupolo, avstrijski parlament, zgrajen še v času avstro-ogrske monarhije, stavbo dunajske opere. Da pa na Dunaju niso samo stare stavbe, priča najbolj znana hiša moderne arhitekture, Hundertwasser Haus, ki jo je naredil slavni Friedensreich Hundertwasser – prav posebna stvaritev, na kateri ni ravnih linij, stanovanja so v različnih nivojih, v katerih so okna različnih velikosti in barv, fasada pa je raznobarvna. Smo vas že prepričali? Če ne, potem vas bomo s kavarnami, ki so zaščitni znak Dunaja, obisk katere koli izmed številnih pa se po celodnevnem pohajkovanju prav prileže. Ob torti Sacher, jabolčnem zavitku, vroči čokoladi ali kakšnem drugem napitku, primernem letnemu času, boste laže strnili vtise o že obiskanih krajih. Pika na i je vsekakor romantična vožnja s kočijo, ki je skoraj tako slavna kot vožnja z gondolo v Benetkah.
Vozni red in cene do Dunaja

VIDEO: Slepi potnik oponašal prtljago, da ni plačal vozovnice

Trud, ki ga je tale slepi potnik vložil v to, da bi preslepil sprevodnika, je morda celo vreden brezplačne vožnje z vlakom. Fant je sicer to izvedel predvsem za zabavo ostalih potnikov na vlaku.

 To, da ga nihče od ostalih potnikov ni izdal sprevodniku, je osupljivo in hkrati pomirjujoče. Celo starejša gospa navija za slepega potnika; snemalcu namreč reče, naj ne preusmerja pozornosti k kovčku, ki zakriva slepega potnika. To pa dokazuje, da ljudje vseh starosti radi zafrkavajo sprevodnike na vlakih.

video ---->  http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OU1aIzU9D8k

V Sloveniji je tudi InRail

Slovenija-InRail zemljišča čez mejo. Po sporazumu s Slovenskih železnic in dovoljenje izda AZP-Slovenska agencija za promet, železniška podjetja friulana InRail začela prva storitev med Italijo in Slovenijo.
Torek, januar 15 januar odstopila od Nova Gorica, prvi vlak v sestavi 17 vagonov visoko bankam za železovih ostankov, sledi drugi vlaki na dni 17, 19, 24 in 26 januar, vse v imenu ABS-Acciaierie Bertoli Safau (Danieli skupine).

Od 2 februar sobota, postala redna z napoved do 6 tedenski predračunskem vlakov InRail prometa in iz slovenskega ozemlja.
Oprijem v Gorici Nova Gorica s skupino 100 D Diesel lokomotive, italijanski pa odgovorni E. 190.
Roko v roki pri zagonu storitve v Sloveniji, InRail je odprl novo pisarno v Novi Gorici, poleg tega dva že aktivno v Vidmu in Genova.
InRail je prva železniška družba Trenitalia po pridobiti dovoljenje za delovanje na slovenskem ozemlju.

Londonski metro praznuje - že 150 let prevaža potnike z vsega sveta

Londonska podzemna železnica prevaža potnike že 150 let - na običajen delovni dan pelje okoli 3,3 milijona potnikov, v tem času pa je postala prava mestna znamenitost.
Podzemne železnice so se leta 1863 domislili v Londonu. Prvi železniški predor so sicer 13 let predtem izkopali na Long Islandu v New Yorku, London pa je tisto mesto, ki se je ponašalo s prvim železniškim omrežjem, ki je teklo pod zemljo in imelo več postaj. Ta novost se je izkazala za tako učinkovito in priročno - že v prvem letu delovanja je t. i. Metropolitan Line uporabilo 11,8 milijona potnikov, takrat pa je London štel okoli 3,2 milijona prebivalcev -, da so jo kmalu začela posnemati druga evropska in ameriška mesta.
Londonska podzemna železnica je ob odprtju vzbujala različne občutke. Še tik pred začetkom njenega delovanja je časnik The Times celotno idejo obsodil kot "žalitev zdrave človeške pameti". Vzdušje je nihalo med skepso in navdušenjem ob tovrstnem tehničnem dosežku. Kmalu pa je zmagala praktičnost, piše nemška tiskovna agencija dpa.

V vagonih železnice so skupaj sedeli ljudje vseh slojev, še posebej pa je bila priljubljena pri delavcih. Odprla jim je namreč možnost, da zapustijo ozka in revna bivališča v londonskem prenatrpanem središču in se preselijo v večja stanovanja in hiše z vrtovi v predmestja. Mesto se je hitro širilo na območja, kjer so bile nekoč le vasi.
Prve linije niso bile speljane tako globoko pod zemljo kot danes. Gradili so jih tako, da so najprej izkopali jarek in ga nato zazidali. Zaradi tega je bilo na stotine ljudi prisiljenih zapustiti svoje domove. Proti koncu 19. stoletja so nato začeli predore kopati pod zemljo in s tem odprli veliko širše možnosti širitvi mreže linij.
Milijarde za obnovo najstarejšega metrojaZnamenita londonska podzemna železnica, bolj znana pod imenom tube, je poleg tega, da je najstarejša, s svojo mrežo tirov tudi druga najdaljša na svetu (skupna dolžina tirov znaša več kot 400 kilometrov) in se še naprej širi - trenutno je v gradnji nova podzemna linija Crossrail, katere odprtje načrtujejo leta 2018.
Londonski podzemni železnici, ki na leto prepelje več kot milijardo potnikov, se že dodobra pozna pečat časa. Njeno visoko starost je mogoče opaziti na vsakem koraku, tako na področju varnosti, zmogljivosti kot udobja. Vhodi in izhodi so veliko preozki, peroni pretesni. Le nekaj postaj je opremljenih z varnostnimi vrati, ki bi preprečila padec na tire. Do leta 2006 so bile tekoče stopnice še vedno lesene.
Za 'plus' ji lahko štejemo to, da je povezana z drugimi prevoznimi sredstvi v britanski prestolnici, kot je na primer Docklands Light Railway (DLR), železnico brez voznika, ki pelje po površju.
Vlada je do leta 2036 za ureditev železnice namenila 16 milijard evrov, od katerih je bilo porabljenih že šest milijard.

ČRNA GORA ; strojevodij za nadgradnjo za 412/416

LOKALNI Transportation Department - ENOTA železniška vlečna PODGORICA: 2013/01/30.

Karkoli je prostori v vlečnega vozila Podgorica uspešno zaključila prvi del strojevodij za nadgradnjo električnega vlaka določa vrsto 412/416. Strojevodje se o teoretični del strokovnega usposabljanja komisije ŽPCG
upravičeni, da gre za dodatno usposabljanje, ki temelji na praktičnem delu, kjer se bodo učili na vodenje EMG.