GKB je nova vlaka od Stadlerja

V Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (GKB) zadnji petek oddano naročilo za 13 dizel električni prepletene pogonskih enot (GTW) do Stadler Rail.
Vrstni red je vreden okrog 50 mio EUR in bo dostavljeno med drugo polovico leta 2010 in koncem leta 2011. Vlakov, bodo v službi na Graz - Köflach in Graz - Wies - Eibiswald proge. Po nalogov za 45 tramvajev za Grazer Verkehrsbetriebe in ozobljene palice lokomotive za Schneeberg in Schafberg železnice, to je četrti uspeh Stadler v Avstriji v zelo kratkem času.
V navzočnosti avstrijskega zveznega ministra za promet, inovacije in tehnologijo, Doris Bures, Mag. Franz Weintögel, direktor za GKB, in Peter Jenelten, Executive Vice President Marketing in Prodaja Stadler Rail, podpisal pogodbo za dobavo 13 Troznačni GTWs na GKB. S povečanjem števila potnikov in starost pogonskih enot v službi trenutno bo to novo nakupu ključnega pomena za GKB. Za zvezne dežele Štajerska bo prevzel 25% za stroške nabave. Vlakov za GKB so nadaljnji razvoj četrte generacije na GTW, ki je bil v službi za Arriva na Nizozemskem od leta 2006. Peter Jenelten je zadovoljna s tem uspeh. - To je četrti da iz Avstrije v malo več kot leto dni in upamo, da bomo lahko praznovali nadaljnje uspehe v naših vzhodnih sosed v bližnji prihodnosti .- Stadler je zdaj prodajajo 453 GTWs v 10 državah.
Vozila, ki jih je odredil GKB temeljijo predvsem na dokazane Stadler GTW. Vlaki so klimatizirani, imajo invalidne prijazna, zaprt sistem, WC in nizko-talna površina več kakor 75%. Svetlobni potnike z velikimi okni zagotavlja 141 zložljivih sedežev in 13 sedežev na vsakem vlaku. Do štirih vlakih lahko vodijo skupaj na podlagi več nadzora. Vozila bodo izdelani iz lahkega aluminija konstruiranje in so zato nizke teže. To omogoča višje hitrosti, pospeškov in znatno znižanje operativnih stroškov.

Foto;Stadler

OeBB Lokomotiva 1216 iz Avstrijec

1216 "je del, najboljši", je vodilni na ÖBB-vleko. Znano tudi kot Taurus lokomotiva 3 odobravanja serija vsebuje 50 kosov, pri čemer tri države so bile opremljene paketov. Načeloma se po shemi načrtovanega številčenja. 1216.001 - 025 z Italijo paket, 1216.226 - 240 Češkem, Slovaškem in Madžarskem, v paketu, in samo 10 kosov 1216.141 - 150 za Slovenijo. Torej je sedaj zelo različna. Ta ima drugačne razloge. Večinoma je s tujimi partnerji in (ne) odobritev različnih (required) spremembe ali posodobitve programske opreme (SCMT za Italijo) narediti.
1216.001 - 004, 011 - 025 (vse z E 190 001 ff označen) SCMT (italijanski ukaz Nova) Italija, trenutno ne sprejema!
1216.005 - 009 (vse z E 190 005 ff označen) št SCMT - Italija-Slovenija sprejema, vendar brez homologacije za nove mletje bakrenih trakov!
1216.210 - 1216.010 poskus ex stroj za Češko / Nemčija - trenutno na progi Brenner v akciji!
1216.226, 233 - 240 s Češko Sprejem - Nemčija trenutno nobena registracija!
1216.127 - 131, 142 - 150 z registracijo v Sloveniji (samo A, D)!
1216.141 samo Avstrija vstopa zaradi kolo-zavore (poskus)!
1216,032 - 1216,232 Ex od 19/09/2007 v Italiji (Siemens Predstavitev) - se bo vrnila v maju!

Foto; EuroCityCard , 1116-153 v Špilje/Spielfeld

Poljskem, v Nemčiji: nemščina ICE za PKP Intercity

Nemci želijo prodati 6 visoke hitrosti InterCityExperimental 3 vlaki na poljske PKP Intercity. Trenutno so delujoče na železniški progi med Berlinu in Kobenhavnu. Od leta 2011 se lahko pojavijo tudi na Warsaw - Berlin poti.
Nemci želijo teh vlakov za prikazovanje na Warsaw - Berlin link, ki ga upravlja Deutsche Bahn in PKP Intercity. Vendar pa ne bi bila nova, ampak skoraj deset let stara vozila, ki so že v uporabi na železniških prog med Kobenhavnom in Nemčije kapital, kjer je trenutno voznega parka se spremenile.
Poljščina podjetje še ni odločila, ali ga želi teh vlakov ali ne. - V naslednjih dveh tednih, mi pa bomo preverili njihovo stanje in potem razmišljati o tem, kaj storiti s tem projektom, - je dejal Paweł Ney, PKP Intercity v spokesperson.

Slika;SIEMENS

Media Player:OBB-EC WIen-Mb-WIen do 2015 leta!

Nova videa filma vlaka od OsterreichEuroCity in OsterreichInterCity za Dunaj-Maribor-Dunaj za vozni red, velja do 2015 leta!

Obvestila; Novice vlake....

Z vlakom na informative dneve

Ob informativnih dnevih, 13. in 14.februarja,ko se velik del mladih odpravi v univerziteta in srednješolska središča,bodo Slovenskih Železnicah pripravili podaljšane garniture rednih vlakov in izredne vlake.
---------------------------------------
Madžarska: Hude motnje v železniškem prometu
Po navedbah tiskovne agencije MTI, močnega vetra in snežnega meteža je povzročilo resne diruptions v železniškem prometu na Madžarskem včeraj. Zaradi podrtih dreves in led, veliko vlakov je, da spremenijo svoje poti oziroma da se nadomesti z avtobusov.
----------------------------------------
Čedalje več potnikov na vlakih
Potniški vlaki Slovenskih železnic so lani prepeljali kar 16,65 milijona potnikov, kar je za 3,3 odstotka več kot leto prej. Hkrati se je število potniških kilometrov v primerjavi z letom 2007 povečalo za 2,8 odstotka. S povečanim številom potnikov so Slovenske železnice dosegle tudi prihodkovne cilje, saj so lanski transportni prihodki v potniškem prometu predlanske presegli kar za 5,3 odstotka.
Slovenske železnice si bodo v skladu s svojo strategijo tudi v prihodnje prizadevale povečati svoj tržni delež, kot cilj pa so si zadale prevzem vloge nosilca javnega potniškega prometa in integratorja.
-----------------------------------------
V sredo, 4. februarja zvečer, je na relaciji Litija-Kresnice prišlo do poškodbe vozne mreže, zato vlaki sedaj vozijo zgolj po enem tiru. Do popravila vozne mreže bo lahko prihajalo do krajših zamud nekaterih vlakov. Na Slovenskih železnicah se dejavno trudimo, da posledice poškodovanja vozne mreže čim prej odpravimo. Za nevšečnost se iskreno opravičujemo in prosimo za razumevanje.

Med postajama Kresnice in Litija je včeraj zvečer, okoli 18. ure, med vožnjo potniškega vlaka skozi predor Poganek, prišlo do poškodbe 600 metrov vozne mreže na desnem tiru. Vlak, ki je vozil po sosednjem, levem tiru, se je zapletel v strgano žico. Zato sta bila oba tira med postajama Kresnice in Litija zaprta. Ekipe Slovenskih železnic so se takoj napotile na teren in začele odpravljati poškodb vozne mreže, za prevoz potnikov pa je bil med Litijo in Lazami, organiziran avtobusni prevoz. Vzrok za poškodbo vozne mreže se še raziskuje.Po aktivnem posegu delavcev Slovenskih železnic je bil levi tir odprt okoli 22. ure, tako je stekel enosmerni promet. Sanacija vozne mreže zahteva daljši čas, zlasti zaradi težkih terenskih razmer (teren v tunelu in na mostu). Ker bo promet med obema postajama potekal le po enem tiru, bodo do konca del posamezni potniški vlaki lahko imeli krajše zamude. Slovenske železnice se trudijo čim prej odpraviti posledice nepredvidenega dogodka in se potnikom zahvaljujejo za razumevanje.

--------------------------------------

Foto;EuroCityCard

Fotoreportaža ; Semmering 31.12.2006

Nekoč fotoreportaža slika vlaka v Semmering gora v Avstriji.
Sobald der Zug in das Bild, Foto Semmering Berg in Österreich.

Foto;EuroCityCard

Koridor D – uspešno sodelovanje z evropskimi skladi

Za Ministrstvo za promet, Direkcijo za vodenje investicij v javno železniško infrastrukturo in Slovenske železnice je projekt koridorja D brez dvoma uspešen primer pri pridobivanju sredstev iz evropskih skladov.

Slovenija je od decembra 2006, ko je bil na ministrski ravni podpisan sporazum, del vseevropskega železniškega koridorja D, ki se iz Španije (Valencia) razteza preko Francije, Italije in Slovenije na Madžarsko (Budimpešta). V prihodnje naj bi se koridor D podaljšal do Ukrajine (Kijev). Namen koridorja je zagotoviti višje kapacitete za tovorni promet z uvedbo enotnega evropskega sistema za upravljanje železniškega prometa (ERTMS). Gre za eno od ključnih tehnologij, ki bo zaznamovala železnice v prihodnjih desetletjih.

Evropska komisija je z Odločbo dne 10.12.2008 odobrila sofinanciranje projekta ERTMS na koridorju D. V projekt koridorja D so poleg Slovenije vključene še Španija, Francija, Italija To ni prvi tovrstni koridor v Evropi, na katerem se izvaja implementacija sistema ERTMS in za katerega se sredstva zagotavljajo iz evropskih skladov TEN-T. Evropska komisija ima tako že bogate izkušnje pri urejanju odnosov z državami, ki so vključene v koridorje, in ima izoblikovan model, ki zagotavlja najučinkovitejše delo. Države vključene v koridor so tako na predlog Evropske komisije ustanovile skupno telo, t.i. EEIG (Evropsko ekonomsko interesno skupino), ki v njihovem imenu in za njih opravlja vse potrebne komunikacije v odnosu do Evropske komisije, vključno z vlogami za sofinanciranje iz skladov.

Slovenske železnice, kot upravljavec javne železniške infrastrukture in član EEIG-ja že od leta 2007 (v juliju tega leta je bil podpisan sporazum o ustanovitvi EEIG za koridor D) sodelujejo v vseh aktivnostih. Na strokovni ravni se usklajujejo vsi ključni parametri, ki so potrebni za enotnost sistema in za dosego ključnih ciljev: ustvarjanje interoperabilnega železniškega omrežja v Evropi in dvig ravni storitev v tovornem prometu. Aktivnosti na D koridorju so podrobneje predstavljene na spletni strani www.corridord.eu.

V cilju zagotavljanja popolne skladnosti z aktualno zakonodajo v Sloveniji in hkrati v cilju nemotenega delovanja v okviru EEIG, je bil v oktobru 2008 med Ministrstvom za promet, Direkcijo za vodenje investicij v javno železniško infrastrukturo (DŽI) in Slovenske železnice (SŽ) podpisan Sporazum, ki jasno določa medsebojna razmerja v zvezi z izvajanjem projekta, zagotavljanjem in porabo sredstev ter nadzorom nad izvajanjem in porabo sredstev tega projekta:

• V skladu z EU in nacionalno zakonodajo DŽI, kot investitor v javno železniško infrastrukturo (JŽI), opravljala delo naročnika in zagotavlja potrebna sredstva v proračunu Republike Slovenije. SŽ, kot upravljavec JŽI ter izvajalec obvezne gospodarske javne službe izvajanja oziroma organiziranja vzdrževalnih del v javno korist, opravlja naloge v zvezi z vodenjem projekta, administracijo in poročanjem na projektu.
• Za izvedbo potrebnih javnih naročil sta DŽI in SŽ imenovali skupno komisijo, ki vodi vse postopke. Z izbranimi izvajalci nato DŽI in SŽ skleneta tripartitne pogodbe, v katerih DŽI do izvajalca nastopa kot naročnik in SŽ kot upravljavec JŽI in izvajalec nalog.
• Pogodba z izbranim izvajalcem bo sklenjena tako, da bo obveznost financiranja izvedbe del usklajena z zagotovljenimi viri financiranja ter da bo mogoče stroške projekta spremljati skladno z odobrenim EU sofinanciranjem projekta s sredstvi TEN-T.
• MZP izvaja nadzor nad izvajanjem projekta ter nad porabo sredstev, kot je to določeno z obveznostmi države članice skladno s finančno TEN Uredbo ter določili Odločbe EK o sofinanciranju tega projekta s sredstvi TEN-T.

14. januarja 2009 je bil na portalu javnih naročil (http://www.enarocanje.si/pregledobjav.asp) objavljen razpis za: ťRazvoj ERTMS/ETCS na infrastrukturi koridorja DŤ. Iz razpisne dokumentacije, ki je dostopna na http://www.enarocanje.si/Dokumentacija/2009/1/2157-95510491907520/Razpis_ERTMS.zip, je jasno razvidno, da je naročnik DŽI, kot investitor, SŽ pa kot upravljavec in izvajalec obvezne gospodarske javne službe izvajanja oziroma organiziranja vzdrževalnih del v javno korist, kot je to določeno v Sporazumu.

Trditev enega izmed slovenskih medijev, da naj bi se s pogoji, ki so navedeni v razpisni dokumentaciji, favoriziralo eno izmed hčerinskih podjetij SŽ, je povsem neutemeljeno in zavajajoče. Nobeno od hčerinskih podjetij Slovenskih železnic namreč ne opravlja tovrstnih del s področja signalnovarnostnih naprav. Kot je razvidno tudi v tekstu zgoraj, je bil razpis objavljen v skladu z zakonsko podlago. Tako omenjeni razpis nikakor ni sporen in s tem tudi ni ogroženo črpanje evropskih sredstev.

foto;EuroCityCard

novo rekordno hitrostjo italijanskega

Firence - To je zapis v zapisnik, da je sedež torek 3. februar dall'ETR ,500 v Y1-test na AV Firence - Bologna. Ob 18:04 na ETR ,500 RFI, ki sodelujejo v tekmovalnih za odobritev nove visoke hitrosti, je dosegel največjo hitrost 362 km / h v galeriji Monte Bibele, postopno skladbo kilometrine 26149 čuden v lihih hkrati o primarnosti italijanski hitrosti in je svetovni rekord hitrost v tunel za vlak.

Galerija Monte Bibele so bili vzpostavljeni v primerih, kadar dve primate, se razvija v skladu z istim imenom in gorskih je dolga 9243 km. Pred vhodom s severne strani, na delu med tem predora in predora Sadurano, stojala Post Sporočilo emiliano. Južni vhod, se nahaja na ozemlju Monghidoro predstavlja smola za nujne storitve v galeriji sama.
Nove visoke hitrosti Bologna - Firence bodo komercialno delovati do 12. december 2009 in se bo zmanjšala za dodatnih 30 minut, čas potovanja med Rimom in Milanom.

Foto;FS-Trenitalia

Madžarska; Dva razreda 86, za Floyd iz Europhoenix

Po več mesecih sprememba dela, Europhoenix razkrila Demonstrant lokomotiva, spremenjene od standarda BR razreda 86 lokomotiv, ki dokazujejo vrsto spremembe mogoče za izvozne locomotives.The Družba je prav tako razkrila prvi bivši razred 86 lokomotiv za izvoz, številka 0450 001-7, namenjenih za odprti dostop operaterja Floyd na Madžarskem.

Opremljeni s sodobno standarda lahkih skupin in strehi nameščenih žarometov za uskladitev z evropskimi standardi, na mestu izvirne headcode nameščene označevalne luči in centralnih žarometa, se bo tudi lokomotiv je opremljena z dvojnimi Faiveley pantrographs v ustreznem času, kot še en primer spremembe, ki so na voljo v okviru programa Europhoenix.

Spremembe vleko in notranje opreme se bodo izvajale v skladu s zahteve strank.

Europhoenix hkrati razkrila prvi nekdanji razreda 86 lokomotiv za izvoz, številka 0450 001-7, namenjenih za odprti dostop operaterja Floyd na Madžarskem.

Ta lokomotiva značilnosti alternativa spremenjenih žarometa dogovora v skladu z madžarsko standarde, in je bila dana celovit pregled na Long Marston. The loco je posledica, da se premaknete na Crewe za žive testiranje v torek, 3. februarja, in da prekapčanje Floyd za izvoz.

Druga lokomotiva je v postopku spreminjanja za Floyd in bodo sledili Floyd 1 do Madžarske v marcu.

Rečeno je, Floyd 8 lahko pridobijo več lokomotiv te vrste iz Europhoenix kmalu.

Foto;MAV

Obvestila; SŽ

Obilno sneženje in železniški promet
Zaradi obilnega sneženja in žledu na nekaterih odsekih železniške proge delavci Slovenskih železnic (SŽ) na terenu že od včeraj zvečer skrbijo za čim boljšo prevoznost prog in nemoteno odvijanja prometa.
Tako v večjem delu Slovenije potniški vlaki vozijo brez večjih ovir, le ponekod z zamudami do največ 15 minut. Več težav je na primorskem koncu, kjer je zaradi žledu vožnja elektromotornih vlakov otežena. SŽ zato elektromotorne garniture nadomeščajo s klasičnimi vlaki in z dizelskimi lokomotivami. Stanje pa se trenutno ob velikih naporih delavcev SŽ počasi že normalizira.
SŽ bodo tudi vnaprej vse svoje napore usmerjale v zagotavljanje nemotenega poteka prometa. Zaradi izrednih vremenskih razmer potnikom priporočajo, da se pred potovanjem pozanimajo o stanju v železniškem prometu. Potniki lahko natančnejše informacije o poteku železniškega prometa dobijo na najbližji železniški postaji, v klicnem centru na številki 01 29 13 332 ter na spletni strani www.slo-zeleznice.si.

Obilno sneženje in železniški promet
-----------------------------------------------------------------------------
Nadomestni prevozi v tujini
Zaradi gradbenih del na Madžarskem na progi Zalaszentiván–Ukk, Madžarske železnice do nadaljnjega izvajajo nadomestni avtobusni prevoz potnikov, ki potujejo z vlakom IC Citadella 246 in 247 (Ljubljana-Budimpešta) med postajama Zalaegerszeg in Boba. Na relaciji Boba-Budimpešta, pa bo organiziran nadomestni vlak.
--------------------------------------------------------------------------------
V soboto (31.januar.2009) okrog 19:35 ure vlaki niso mogli voziti v okolici Maribora
31. januarja v soboto okrog pol osmih se je pokvarila računalniška miza in promet ni mogel potekati normalno zgodil se je tudi izpad elektrike, IC 502 pohorje je stal v Maribor Tezno cca 75 minut in EC 159 Croatia iz Dunaja za Zagreb je stal v Pesnici pri Mariboru cca 90 minut ostali vlaki so pa čakali na postaji v MB, ljudje so bli jezni ker so čakali odhod do zelo poznih ur ker niso mogli domov.
---------------------------------------------------------------------------------

Foto:EuroCityCard

Tovorni: PP kupi na Poljskem PCC Logistika

Deutsche Bahn pridobi PCC logistiko, Poljska je največja zasebna železniška družba, ki ima tržni delež v višini 8% (54 milijard tkm) v sosednji državi.

Na PCC Logistika vključuje številna podjetja, med drugim, za kombinirani prevoz, pristaniške ravnanje, cestni promet, vagonov v najem, ampak tudi v železniškem potniškem operacij. Zaposlene 5800 zaposlenih, prometu je 350 milijonov EUR. O PCC prejme PP AG tudi dva vhoda v Rusko široko profil omrežje. O ceni in dogovorov o financiranju niso bile razkrite. Moral bi biti v treh milijonov področju.
-----------------
Die Deutsche Bahn übernimmt PCC Logistics, Polens größtes privates Eisenbahnunternehmen mit einem Marktanteil von 8 % (54 Mrd. tkm) im Nachbarland.

Zu PCC Logistics gehören zahlreiche Unternehmen, die unter anderem im Kombinierten Verkehr, Hafenumschlag, Straßengüterverkehr, Waggonvermietung, aber auch im Schienenpersonennahverkehr tätig sind. Beschäftigt werden 5800 Mitarbeiter, der Umsatz beträgt 350 Mio. EUR. Über PCC erhält die DB AG auch gleich zwei Zugängen zum russischen Breitspurnetz. Über Preis und Finanzierungsmodalitäten wurde Stillschweigen vereinbart. Er soll sich im dreistelligen Millionenbereich bewegen.

Foto; PCC

Nova Fotoreportaža 31.01.2009

Nova fotoreportaža slika vlaka dne 31.januar.2009
Neue Foto-Bild des Zuges 31.januar.2009

Foto;EuroCityCard