[PL/AT-PKP IC-OeBB] Nightjet Gradec – Dunaj – Berlin ne bo več vozil prek Wrocława

 Avstrijske železnice so se odločile spremeniti traso vlaka Dunaj - Berlin in ta ne bo več vozil čez Poljsko. Posledica tega bo, da bo iz Poljske ponoči spet nemogoče doseči glavno mesto Nemčije.

Avstrijske železnice so pravkar dokončno potrdile, da bosta vlak Gradec – Dunaj – Berlin in povratni vlak prek Poljske prenehala voziti 10. decembra 2023. Vlak pod blagovno znamko Nightjet skozi našo državo vozi od decembra 2018. Ustavil se je na številnih postajah na Poljskem, vključno z: v Chałupki, Racibórz, Opole, Wrocław, Legnica in Zielona Góra.

PKP Intercity je imela sprva težave s prodajo vozovnic za ta vlak. Vstopnice se na začetku niso prodajale doma oziroma le na blagajnah, redne težave pa so bile tudi s prodajo mednarodnih vozovnic iz Poljske. Leta 2020 je bilo prekinjeno delovanje poljskih vagonov, ki so mu bili pritrjeni na progi Przemyśl–Berlin. Zasebni Regiojet trenutno poskuša zapolniti to praznino s prijavo za odprt dostop za vlak Przemyśl-Berlin-Hannover.
 
Vlak iz Gradca in Dunaja v Berlin bo preko Prague

Nightjeta prispel na relaciji Gradec - Dunaj - Berlin, vendar ne bo izginil iz voznega reda, ampak bo spremenil svojo traso. Avstrijci jo bodo zdaj zagnali prek Breclava, Prage in Dresdna. Upajo, da bo takšna pot prinesla nekaj časa, poenostavila postopke (mimo 3 držav namesto 4), izboljšala pa se bo tudi točnost, saj vlak na odseku od Gradca do češko-poljske meje ne bo povezan z EN Chopin.

Neuradno izvemo tudi, da so Avstrijci naveličani redne prekinitve prodaje vozovnic za vlak, ki ga vozijo, zaradi negotovih ur odhodov in prihodov na Poljskem. Popravke voznih redov je PKP PLK izvajal pogosto v »zadnjem trenutku«. Težave na avtobusu E30 so povzročile tudi zamude vlakov, velikokrat se je zgodilo, da so nočna dela na mostovih v Opolah trajala dlje, kot je bilo pričakovano, vlak pa so "zadržali" več deset minut na postaji. V tem času so se izboljšali pogoji za vožnjo vlakov na koridorju od Brzecława do Prage, samo skozi Češko.

Chopin bo potoval samostojno in dosegel München

- V novem letnem voznem redu od decembra zaradi spremembe proge NJ vlaka 456/457 rel. Berlin – Gradec/Budimpešta, vlak EN 406/407 Chopin na odseku Bohumin - Breclav bo kandidiral samostojno, je potrdil Cezary Nowak, tiskovni predstavnik PKP Intercity. Nowak dodaja, da bosta imela jug in jugozahod Poljske ves čas dnevno povezavo z Berlinom. Dostop bo omogočil EC Wawel.

To bo med drugim povzročilo: da bo EN Chopin prispel v München namesto v Gradec. O novi povezavi Varšava – München pišemo tukaj.

Neuradno smo izvedeli tudi, da namerava PKP Intercity z novim voznim redom uvesti zgodnji jutranji vlak iz Vroclava na Dunaj, povezan s skupino vagonov iz Krakova. K tej temi se bomo vrnili pozneje.

[Galerija] Utrinek vozni park vlak na Češkem Republika , 3.del

   Nova fotoreportaža slika na Češkem Republika , 3.del 

[PL-Newag] Newag bo Akiemu zagotovil 30 lokomotiv

 Newag je podpisal pogodbo z LOCOMOIVE POOL STRUCTURE 1 SAS in AKIEM SAS, ki pripadata skupini Akiem, za dobavo 30 električnih lokomotiv skupaj s pogodbo o izvajanju storitev vzdrževanja lokomotiv. V pogodbi je predvidena tudi možnost nakupa dodatnih 50 lokomotiv.

Pogodba, podpisana 16. novembra, zajema dobavo 30 šestosnih električnih lokomotiv s platforme Dragon 2: 10 večsistemskih lokomotiv in 20 enosistemskih enosistemskih lokomotiv z dostopnim modulom.10 lokomotiv Dragon 2 E6MST bo odobrenih za obratovanje na Poljskem, Češkem in Slovaškem, 20 enosistemskih DC lokomotiv pa bo odobrenih za obratovanje na Poljskem, s čimer se bo Akiem močno okrepil na srednjeevropskem trgu.

Podpisana pogodba vključuje zagotavljanje vzdrževalnih storitev za obdobje 8 let od dneva dobave.

Platformske lokomotive Dragon 2 so najnovejša generacija tovornih lokomotiv, zasnovane za trajnostni transport, energetsko učinkovite, izpolnjujejo zahteve tehničnih specifikacij interoperabilnosti in omogočajo prevoz 4.200 ton tovora. Dostopni moduli ustrezajo standardom za emisije izpušnih plinov Stage V in so opremljeni z motorji z notranjim izgorevanjem, pripravljenimi za HVO.

Zelo smo veseli, da je ena največjih družb ROSCO v Evropi izbrala našo platformo šestosnih električnih tovornih lokomotiv Dragon 2, tako da je oddala največje vrednostno naročilo za naša vozila v zgodovini našega podjetja. Z velikim veseljem pozdravljamo Akiem med našimi strateškimi strankami. Verjamemo, da bodo zanesljive lokomotive te platforme izpolnile poslovna pričakovanja Akiemovih strank iz srednje Evrope, je dejal Zbigniew Konieczek, predsednik uprave Newag SA

Lokomotive Dragon-2, ki jih vzdržuje Newag, bodo našim srednjeevropskim strankam omogočile razvoj novih storitev železniškega tovornega prometa, pri čemer bodo težji vlaki vozili z višjimi hitrostmi in zagotavljali najvišje standarde zanesljivosti in varnosti. Vendar pa bodo 0,5 MW HVO moduli pripravljenega dostopa pospešili prehod z dizelskega goriva na bolj ekološko električno vleko, ko bodo delovali na delno elektrificiranih poteh. Navdušeni smo, da lahko začnemo sodelovati z Newagom in našim strankam v srednji Evropi ponudimo nove priložnosti, je dejal Fabien Rochefort, izvršni direktor Akiema.

[SLO-SŽ/Maribor] Znamenite lokomotive pred železniško postajo v Mariboru ni več

 Če je bila lokomotiva še pred nekaj časa lahko ponos mariborske železniške postaje, že nekaj let, vsaj zaradi izgleda, ki ga je že dodobra načel zob časa, tega žal več ne moremo trditi. Na mariborski občini so pred časom pozvali Slovenske železnice, naj lokomotivo odstranijo in obnovijo oziroma nadomestijo z drugo, ki je obnovljena. Danes so delavci le odstranili znamenito lokomotivo. Odpeljana bo v Železniške delavnice na Studencih, kjer bo obnovljena in nato vrnjena na isto mesto.

Prenovljena lokomotiva se bo po dveh mesecih vrnila na svoje mesto

Lokomotiva 151-001 pred železniško postajo v Mariboru od leta 80-ih let prejšnjega stoletja spominja tako domačine in turiste na prisotnost in pomen železnice v Mariboru. Izdelana je bila leta 1903 kot lokomotiva serije 32d nekdanje Južne železnice. Z oznako RL.1 pa so jo za prevoze so uporabljali na Rogaški lokalni železnici. Od konca obdobja parne vleke v Sloveniji velja za edino ohranjeno lokomotivo omenjene serije, so zapisali pri Slovenskih železnicah.

Kot so nam pojasnili, so omenjeno lokomotivo danes premaknili v delavnico, kjer jo bodo ustrezno obnovili. Obnova bo potekala predvidoma dva meseca. Po obnovi pa jo bodo vrnili nazaj k železniški postaji Maribor.

Lokomotiva je v lasti SŽ, stoji pa na parceli v lasti MOM. Iz mariborske občine so sporočili, da s strani lastnika ni bila redno vzdrževana in je v zelo slabem stanju, posledično pa kazi podobo vedute železniške postaje, na kar so jih večkrat opozarjali tudi občani. “Mestna občina Maribor je lastniku večkrat predlagala obnovo oz. varno odstranitev lokomotive s sedanjega mesta in nadomestitev z drugo – obnovljeno (če je izvedljivo s takšno, ki je v preteklosti vozila tudi na železniških progah v območju Maribora), obstoječo pa premesti v stalno zbirko Železniškega muzeja SŽ. S tem predlogom soglaša tudi Zavod za varstvo kulturne dediščine Slovenija OE Maribor, ki je lokomotivo predlagal za spomenik lokalnega pomena, saj predstavlja prostorsko dominanto tega prostora,” so še zapisali na MOM.

Pred časom so nam sicer na Železniškem muzeju Slovenskih železnic dejali, da bi morala biti ta lokomotiva kot kulturna dediščina zelo v ponos. Muzejsko lokomotivo 151-001 so leta 1981 pred železniško postajo v Mariboru postavili mariborski železničarji sami.

Foto; SŽ VIT-Maribor

[CZ-ČD/PKP IC] Češki izredni vlak za Češka-Poljska

 Na najpomembnejšo tekmo med poljsko reprezentanco in Češko, ki bo vključevala kvalifikacije za Euro 2024, lahko češki navijači v Varšavo odpotujejo s posebnim vlakom. Iz poljske prestolnice se bodo lahko tudi vrnili kmalu po njegovem koncu, ne da bi se čez noč ustavili v Varšavi.

Povezavo organizirata češki ekvivalent PZPN in državni operater České drahy. Vlak »Puma Express« bo iz Prage odpeljal na dan tekme v Narodowy (17. november) zjutraj (6.57), v češko prestolnico pa se bo vrnil naslednji dan, prav tako zjutraj. V prestolnici Poljske so na postaji Warszawa Wschodnia organizirali komercialno postajališče, od koder bodo navijači lahko hodili do stadiona. Povratek je predviden 20 minut po polnoči. Vlak bo v Prago prispel ob 9.10. Na Češkem se bo ustavil še v Ostravi, Olomoucu, Česká Trzebowa in Pardubicah.

Cena vstopnice je 1.990 CZK. To je v pretvorbi 358 PLN. Vozovnica seveda omogoča vožnjo v obe smeri. Navijači, ki redno uporabljajo češke železnice in obiskujejo reprezentančne tekme, lahko računajo na popuste.

Na krovu boste lahko kupili prigrizke in pijačo, vključno s točenim pivom pri sponzorju vožnje. Vagoni ne bodo posebno udobni - gre za nekoliko posodobljene kupe vagone 2. razreda z osmimi sedeži. V šestih vagonih se bo lahko peljalo 470 ljudi.

[LTU-LAT/LTG-LŽ] Vlak Vilna-Riga bo začel voziti leta 2023

 LTG Link - litovski potniški železniški operater - je sporočil, da bo lahko vlak na relaciji Vilna-Riga svojo prvo vožnjo odpeljal šele po božiču.

Litovski mediji so v imenu prevoznika poročali, da bodo prvi vlaki na mednarodni progi Vilna-Riga, ki so jo po dolgih letih ponovno aktivirali, lahko odpeljali 27. decembra. Med potjo se bodo ustavili na postajah Koszedary, Szawle, Janiszki in Jelgawa. Pogodba med LTG Link in latvijskim upravljavcem infrastrukture je že pripravljena.

– Potniški vlak, ki bo povezoval prestolnici Litve in Latvije, je rezultat letošnjega dogovora ministrov za promet in predsednikov vlad baltskih držav. Upamo, da bomo v prihodnosti prispeli tudi do Talina in po izgradnji Rail Baltiki (konec del na izgradnji proge trenutno pričakujemo leta 2030 – op. urednika). Potem bomo lahko k našim sosedom potovali še hitreje in ugodneje, je dejala namestnica litovskega ministra za promet Loreta Maskaliovienė.

– Želimo razviti rešitve, ki spodbujajo trajnostno mobilnost, vključno z železniško povezavo med glavnima mestoma Litve in Latvije. (…) Zahvaljujoč povezavi LTG Link med Vilno in Varšavo bodo popotniki lahko dosegli druga evropska mesta, povezana z železnico, je dejal Gediminas Šečkus, predsednik LTG Link, ki ga citira lrt.lt.
Hkrati se izvajajo dela za ponovno vzpostavitev železniške povezave med Vilno in Daugavpilsom.

LTG Link že ima v svoji posadki strojevodje, ki tekoče govorijo latvijščino in so pooblaščeni za upravljanje vlakov v Latvijo. Dirigentske ekipe, ki govorijo dva jezika, se sestavljajo in zaključujejo zadnje formalnosti. Začetek povezovanja je predviden 27. decembra.

[HR-HŽ] "FRANCOZ" JE KONČNO V POŽEGI

 Društvu "Železniških zanesenjakov Slavonije" je končno uspelo zaključiti prvo fazo svojega hvalevrednega podviga. Odslužena garnitura serije HŽ 7021 nekoč luksuznega poslovnega vlaka je bila končno dostavljena v Požego. Vlak bodo tukaj obnovili in ga kot muzej postavili na poseben tir. Sodelavci društva bodo vanj umestili številne medijske vsebine, ki bodo obiskovalcem podajale zanimivo sliko o zgodovini železnice.

Društvo že več let predano in prizadevno deluje v smeri, da bi v Požegi na zelo izviren način ustvarili železniški muzej. In zdaj jim je v prvi fazi uspelo. Nekoč luksuzna serija vlakov HŽ 7021, ki je bila odpisana na Ranžirni postaji Zagreb, je bila dostavljena v Požego, kjer jo bodo obnovili in spremenili v muzej na temo železnice ter odprli za različne druge izobraževalne in umetniške vsebine. Zdaj je treba urediti še vlak. A z izkazano vztrajnostjo pri reševanju številnih birokratskih zagat pri dostavi vlaka verjamemo, da jim delo, ki prihaja, ne bo predstavljalo nikakršnih težav, nasprotno, predstavljalo jim bo čisto veselje.

Vlak serije 7021 je bil izdelan v tovarni Alsthom (danes Alstom) v Franciji leta 1972. Za vožnjo poslovnih vlakov na progi Ljubljana - Zagreb - Beograd so nekdanje Jugoslovanske železnice naročile in kupile skupno šest garnitur. Vendar pa je bila železnica v celoti elektrificirana leta 1970, vlaku, popularno imenovanemu "Francoz", pa je bila dodeljena nova linija: Zagreb - Split. Kmalu je začel voziti kot poslovni vlak »Podravka« na relaciji Zagreb – Koprivnica – Osijek. Zadnjih 10 let službovanja je vozil tudi kot Inter-City vlak na relaciji Zagreb – Zabok – Varaždin – Čakovec.

Besedilo s spletne strani mesta Požega, ki opisuje dogodek dostave "francoza" v Požegi, prenašamo v celoti.

Vlak DMG HŽ 7021 ali nekoč popularni "Francoz" je serija visoko udobnih dizel-električnih motornih vlakov Hrvaških železnic, ki so do pred nekaj leti sodelovali v aktivnem prometu. Danes je ta vlak na svojem zadnjem odseku prispel v Požego, kjer tudi ostaja. Po projektu Društva ljubiteljev železnice Slavonije z naslovom "Francozi - včeraj, danes in jutri" bo urejena za nove namene z glavno nalogo zaščite in ohranjanja ter predstavitve kot tehnične dediščine Hrvaških železnic, ampak tudi kot spomenik tehnološkim dosežkom pri razvoju vlakov.

Na poti v Požego se je z vlakom na zadnji vožnji s člani društva peljal tudi župan Zdravko Ronko. Mesto Požega je projekt podpiralo že od samega začetka, saj kot je povedal župan: - Mesto bo podpiralo te mlade ljudi, ki so veliki entuziasti, ki so za to dali toliko sebe, da jim ni bilo mogoče ne pomagati. In tu je pomagala MOL, naredili so veliko delo in v Požegi imamo zdaj spomenik tehnične kulture, ki bo po prenovi dobil svoje mesto ob lokomotivi, na sedanjem parkirišču. Tam bomo imeli železničarski spominski park in številne nove objekte. - Zahvalil se je članom Društva za dosedanje delo.

- Na to sem čakal pet let, kajti nekaj takega pripeljati v Požego in predstaviti mestu je zame velika sreča in izpolnitev želje. - je ob prihodu vlaka v Požego povedal ganjeni Ivan Stojaković, tajnik Zveze. Vlak so pričakali njegovi prijatelji iz društva, kar je bil razlog za solze veselja in šampanjec.

Kompozicija šestih vagonov, ki je nekoč kot najbolj luksuzno povezovala Slavonijo in Dalmacijo z Zagrebom, nekoč pa Zagreb z Beogradom, je po štirih desetletjih služenja postala spomenik tehnoloških dosežkov. Člani društva se bodo lotili dela in ga s podporo Mestne občine Požega uredili kot turistično zanimivost za druženje mladih z zanimivimi vsebinami, kot so filmske projekcije in razstave