[PL/SLO-PKP Cargo] Primol-Rail s prenovljenim certifikatom o varnosti 2021-2026

 13. aprila 2021 je Primol-Rail, slovenski prevoznik, ki spada v skupino PKP CARGO INTERNATIONAL (PKP CI), podaljšal svoj certifikat o varnosti v železniškem prometu, ki velja do februarja 2026.

Za podjetje Primol-Rail to potrdilo potrjuje odobritev sistema varnega upravljanja železniškega operaterja, vključno z določbami in predpisi, ki so jih podjetja sprejela za izpolnitev posebnih zahtev, potrebnih za varno obratovanje v skladu z direktivo EU 2016/798 in ustreznimi legalizacija.

PKP CI je decembra 2018 pridobil 80-odstotni delež v družbi Primol-Rail in licenco uporablja predvsem na koridorju sever-jug, predvsem za vleko vlakov med koprskim pristaniščem in češkimi ali slovaškimi terminali v Paskovu, Mělníku in Bratislava.

[CZ-ČD] Češka železnica naroči 180

 12. aprila 2021 je České dráhy podpisal pogodbo s konzorcijem Siemens Mobility in Škoda Transport za 20 nepremičnih enot za devet avtomobilov Viaggio Comfort, vključno s pogonsko prikolico, zasnovano za največjo hitrost delovanja 230 km / h. Vlaki bodo dostavljeni med letoma 2024 in 2026, vozili pa bodo na linijah Praha - Berlin - Hamburg in Praha - Brno - Wien / Budimpešta.

Naročilo je vredno 12,5 milijarde CZK (približno 480 milijonov EUR). Poleg 180 avtomobilov za ČD naj bi tudi dva še kupila Správa železnic, češki upravljavec železniške infrastrukture, za namene preskušanja in zamenjala starejše merilne avtomobile.

Ivan Bednárik, izvršni direktor ČD, pravi: „Češka namerava povečati omejitev hitrosti na svojih običajnih progah na 200 km / h in pripravlja gradnjo hitrih prog, ki bodo vlakom omogočile, da vozijo hitreje od sedanje omejitve 160 km. / h. Zato moramo nadaljevati z našimi načrtovanimi naložbami v nove vlake, ki ustrezajo standardom za vozila, ki vozijo v običajnih in hitrih omrežjih v Srednji Evropi. To bo okrepilo naša dolgoročna strateška partnerstva v mednarodnem prevozu in naš položaj v prevozu na dolge razdalje. “

Grablje bosta sestavljala dva avtomobila prvega razreda (eden od njih vozna prikolica), en restavracijski avtomobil in šest avtomobilov drugega razreda, od katerih bo eden primeren za družine in potnike na invalidskih vozičkih (zraven restavracijskega avtomobila) in eden s predalom kolesa (končni vagon, v bližini lokomotive).

Novi avtomobili bodo imeli številne inovativne lastnosti. Potniki bodo cenili nastavljive sedeže v prvem in drugem razredu, vtičnice za polnjenje e-koles in bistro. Wi-Fi povezave, frekvenčno pregledna okna za izboljšan sprejem mobilnih telefonov in vgrajeni sistem za informacije in elektronske rezervacije bodo standardni. Vlaki bodo opremljeni tudi z brezžičnimi polnilci za mobilne telefone v prvem razredu, otroškim kinom in prostorom za 12 koles. 

Avtomobili bodo dovoljeni za uporabo na Češkem in v sosednjih evropskih državah, kot so Nemčija, Avstrija, Slovaška, Madžarska in Poljska. Interoperabilnost vozil bo zagotovljena z izpolnjevanjem ustreznih regionalnih specifikacij. Vozne prikolice bodo opremljene s sistemom ETCS in nacionalnim ATP.

[Galerija/Gallery] Utrniek slika za ŽP Cirknica

 Nova fotoreportaža za nova žp Cirknica 

[ESP-RENFE/Stadler] Novi vlak EMU-ji za Renfe

 8. marca 2021 je po ratifikaciji na zasedanju upravnega sveta Renfe operater napovedal, da bo naročil 211 visoko zmogljivih EMU-jev za Cercanías, primestne železniške sisteme glavnih španskih metropolitanskih območij.

Renfe je svojo odločitev sprejel konec leta 2020. 11. decembra je bilo objavljeno, da sta bila najprimernejša ponudnika za pogodbo, ki je bila tedaj ocenjena na 2,73 milijarde EUR za 211 vlakov, dogovor o vključitvi rezervnih delov in 15 let vzdrževanja, Alstom in Stadler . Oba španska proizvajalca, CAF in Talgo, v tej zadnji fazi igre, ki se je začela marca 2019, ko je Renfe povabil ponudbe za vlake, nista več v teku.

Potem pa je sledil 45-dnevni premor, medtem ko je Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC, Centralno upravno sodišče za pogodbene pritožbe) razpravljalo o situaciji, nato pa je bilo predvideno, da bo končna razglasitev končana konec februarja.

5. marca 2021 je prišlo to obvestilo, ki se je zdelo dokončno. Renfe prvič po 13 letih naroča floto novih vlakov Cercanías tirne širine 1.668 mm - zadnje naročilo je bilo namenjeno EMU razreda 46x Civia, ki ga je izdelal CAF (zadnja številka razreda označuje število avtomobilov v formaciji, med dva in pet).

Novo pogodbo bosta delila Alstom in Stadler. Francoski proizvajalec naj bi zgradil 152 EMU-jev tipa X'trapolis Coradia, medtem ko naj bi Stadler izdelal 59 EMU-jev, ki bi združevali enonadstropne avtomobile FLIRT (vmesne in končne) in dvonadstropne vmesne avtomobile KISS.

Zdaj je navedeno, da je pogodba vredna 2,445 milijarde EUR, čeprav vključuje rezervne dele in vzdrževanje, ki so jih prevzeli proizvajalci v 51/49% konzorciju z Renfe Fabricación y Mantenimiento, zviša se za 2,27 milijarde EUR, na skupno 4,715 milijarde EUR . Obdobja vzdrževanja so za Alstom 15 let in za Stadler 34 let.

Od 211 vlakov jih bo 176 dolgih 100 m z zmogljivostjo 900 potnikov, 20% več v primerjavi s sedanjimi vlaki Civia, preostalih 35 novih enot pa 200 m. V obeh primerih bo mogoče njihovo dolžino povečati z vstavitvijo dodatnih vmesnih avtomobilov. Vseh 152 vlakov, ki jih bo Alstom zgradil na svojih delih Santa Perpètua, bo dolgih 100 m in bodo ocenjeni na 1,474 milijarde EUR.

Zasnova slednjih vlakov je rezultat dveletnega intenzivnega dela skupine s sto sto strokovnjaki iz številnih Alstomovih področij strokovnega znanja in delov sveta. Ekipo so vodili in usklajevali strokovnjaki za inženiring in industrializacijo iz Alstomove lokacije Santa Perpètua blizu Barcelone in madridskih centrov odličnosti.

Stadler bo zgradil preostalih 24 100 m dolgih enot in vseh 35 od 200 m dolgih na obratih València, njegov del pogodbe pa je vreden 998 milijonov EUR. Novi EMIR-ji FLIRT / KISS iberskega profila bodo obratovali z nadzemnim vodom 3 kV DC in dosegli največjo hitrost 140 km / h. 100 m dolge garniture je mogoče razširiti na 120 m, medtem ko se dolžina vlakov, dolgih 200 m, lahko giblje med 160 in 240 m. To je prvič, da Renfe naroči vlake pri Stadlerju.

Poleg tega je to okvirna pogodba z možnostjo. Slednji je namenjen še 120 vlakom, dolgim ​​96 100 m in dolgim ​​24 200 m, skupaj z vzdrževanjem v istem obdobju kot za tiste, ki so že naročeni. Za Alstom je možnost ocenjena na 872 milijonov EUR in 76 vlakov, za Stadler pa 832 milijonov EUR in 44 vlakov. Če se upošteva, bo skupna vrednost pogodbe za vlake (brez vzdrževanja) narasla na 4,15 milijarde EUR.

Vsi vlaki bodo skladni z zaščitnimi mehanizmi za zaščito vozil, na voljo bo WiFi in večnamenski ari za invalidske vozičke, otroške vozičke in kolesa. Večina novih vlakov bo dodeljenih omrežjem Madrid in Barcelona Cercanías, ki bodo nadomestili električne zaloge, zgrajene konec sedemdesetih, osemdesetih in zgodnjih do sredine devetdesetih let. Pogodba še čaka na podpis, prvi vlaki naj bi začeli obratovati leta 2024.

[SLO-SŽ] Pogodbena vrednost del znaša 101 milijon evrov

 Izvajalec je bil uveden v delo septembra 2020. Pogodbena vrednost del, ki bodo predvidoma zaključena v letu 2023, znaša 101 milijon evrov. Skladno s pogodbo je predvidena tudi izvedba 10,65 kilometrov protihrupnih ograj ob Šentiljski cesti v Mariboru, ob južnem portalu predora Pekel in na viaduktu Pesnica.

Ureditev križanj cest z železnico
Izvajalec je bil uveden v delo meseca maja 2020. Ureditev železniških prehodov je razdeljena na šest sklopov, ki predstavljajo funkcionalno zaključene celote:

• ukinitev nivojskega prehoda v Pesnici ter izvedba povezovalne ceste na obstoječ podvoz ter izgradnja podhoda
• ukinitev 3 nivojskih prehodov (Ranca 1, Ranca 2, Ranca 3) ter izvedba križanja regionalne ceste z nadvozom ter izgradnja povezovalnih cest,
• zavarovanje nezavarovanega obstoječega nivojskega prehoda Ranca 4,
• ukinitev dveh nivojskih prehodov (Štrihovec 1, Štrihovec 2) ter izvedba križanja lokalne ceste z nadvozom ter izgradnja povezovalnih cest,
• ureditev obstoječega zavarovanega prehoda Štrihovec 4,
• ukinitev nivojskega prehoda Šentilj 1 ter gradnje povezovalne ceste do obstoječega zavarovanega nivojskega prehoda Šentilj 2.

Trenutno sta v teku gradnja nadvoza čez regionalno cesto in gradnja povezovalnih cest, ki bodo nadomestili trenutne nivojske prehode Ranca 1, Ranca 2, Ranca 3 ter gradnja nadvoza v Štrihovcu, kjer bosta po koncu del ukinjena nivojska prehoda Štrihovec 1 in Štrihovec 2.

Pogodbena vrednost del znaša 18,87 milijona evrov, ureditve križanj cest z železnico bodo zaključene predvidoma v začetku leta 2022.
Ocenjena vrednost celotnega projekta nadgradnje železniške proge Maribor–Šentilj–d. m. znaša 286,6 milijona evrov, dodeljenih je bilo tudi 101 milijon evrov evropskih sredstev iz kohezijskega sklada.

Tehnološka investicija, ki bo omogočala izgradnjo zahtevnega železniškega predora Pekel

Kolektor Gradbeništvo je z investicijo v vrednosti prek 2 milijona evrov dobil nov komplet strojev za tunelogradnjo, dela z njimi pa že potekajo na projektu izgradnje železniškega predora Pekel, na progi od Počehove do Pesnice. Z novimi stroji bo Kolektor Gradbeništvo zagotovil izgradnjo 1530 metrov dolgega predora, ki je prvi tovrstni projekt po več kot desetletju, ki ga bo izvedla slovenska gradbena operativa. Predor Pekel, ki je del obsežnejšega projekta, je ocenjen na 100 milijonov evrov in bo predvidoma zaključen v prvi polovici leta 2023. Doprinesel bo k povečani stopnji varnosti, zmanjšanju hrupa, skrajšal čas potovanja ter moderniziral progo v skladu z evropskimi standardi.

Komplet novih strojev (gre za bager, stroj za vrtanje Boomer (vrtanje vrtin za miniranje, vgradnjo geomehanskih sider in drugih podpornih ukrepov) in robot za brizganje betona) bo Kolektor Gradbeništvu omogočil izgradnjo železniškega predora Pekel, kar je po 15 letih prvi tovrsten projekt, ki ga bo izvedla slovenska gradbena operativa. S to investicijo Kolektor Gradbeništvo dodatno krepi svojo prepoznavnost kot kompetentni partner pri največjih gradbenih projektih v regiji.
Kristjan Mugerli, direktor Kolektor CPG, ki deluje v sklopu Kolektor Gradbeništva, ob tem izpostavlja: »Do sedaj so v Sloveniji vrtanje tunelov opravljala le tuja podjetja, ki so za to poleg referenc imela vso potrebno opremo. V prihodnjem obdobju bomo na domačem trgu gradili kar nekaj tunelov, zato je začetek investiranja v opremo in tehnologijo za tunelogradnjo logičen korak. V Kolektor Gradbeništvu letno v gradbeno opremo vložimo 5 milijonov evrov in smo trenutno eno izmed najbolje tehnološko opremljenih podjetij v Sloveniji«.

Kolektor Gradbeništvo bo zvrtal 1530 metrov dolg železniški predor

Gradnja predora Pekel, ki je del obsežnejšega projekta, vključuje še gradnjo viadukta Pesnica v dolžini 896 metra, gradnjo podvoza Pesnica, gradnjo opornih in podpornih konstrukcij, ureditev tirov in tirnih naprav ter električnega voznega omrežja in ureditev cest s prometno opremo ter izgradnjo aktivne protihrupne ograje, bo zaključena v prvi polovici leta 2023. Kolektor Gradbeništvo, ki v celotnem projektu nastopa kot član konzorcija slovenskih podjetij, bo zvrtal 1530 metrov dolg železniški predor Pekel, ki je osnovan kot dvotirna trasa v smeri jug-sever, elementi trase pa so zasnovani za hitrost 120km/h in zagotovitev nosilnosti proge kategorije D4, kar pomeni dovoljenega pritiska 22,5 ton na os. Na novozgrajeni progi bodo tako ob zaključku projekta lahko vozili različni tipi vlakov.

V Kolektor Gradbeništvu so medtem že zaključili s pripravljalnimi deli za izkop, postavili betonarno in poskrbeli za vso potrebno infrastrukturno ureditev gradbišča.

Marijan Pojbič: Oživili smo pobudo, da se stari viadukt Pesnica in predor v Košakih namenita za kolesarsko pot

Marijan Pojbič, poslanec nam  je dejal, da so oživili pobudo, da se stari viadukt Pesnica in predor v Košakih namenita za kolesarsko pot. Po izgradnji novega viadukta in predora bosta ostala neuporabna in z ureditvijo kolesarske poti bi dobili najlažjo in varno pot pot za kolesarje iz smeri Pesnica, Šentilja oz. celo Avstrije. Kolesarska pot bi bila tudi najkrajša pot med Pesnico in Šentiljsko cesto v Mariboru in izognili bi se košaškemu klancu.

“Direkcija za infrastrukturo je sprejela predlog, za kar sem jim zelo hvaležen. Tako bomo poleg uporabne in atraktivne kolesarske poti dali nov uporabni namen zgodovinskim objektom pesniškega viadukta, ki je bil zgrajen kot del južne železnice,” je še dejal Pojbič

Začele so se tudi priprave na izgradnjo kolesarske poti med Mariborom in Šentiljem, prav tako se pripravlja gradnja kolesarskih poti v slovensko goriških občinah. Z uporabe starega viadukta in predora bo to omrežje dobro povezano s centrom Maribora.

[SŽ -SLO] Počehovo in Pesnico bo zgrajen nov predor Pekel

 Na odseku med Počehovo in Pesnico bo zgrajen nov predor Pekel, viadukt in podvoz Pesnica, med drugim tudi več železniških prehodov. Na predlog poslanca Pojbiča se je oživila pobuda, da bi po kroni železniškega nasipa čez dolino Pesnice in skozi stari tunel Pekel uredili kolesarko pot, ki bo najkrajša povezava med Mariborom in omrežjem kolesarskih poti, ki se bodo gradile v slovenskogoriških občinah, tudi proti Avstriji.

Direkcija RS za infrastrukturo izvaja projekt nadgradnje železniške proge Maribor-Šentilj-državna meja, ki je eden največjih infrastrukturnih projektov v naši regiji. Projekt nadgradnje železniške infrastrukture in drugih prometnih ter zalednih povezav bo prebivalcem in širši okolici ter gospodarstvu omogočil boljši in hitrejši pretok ljudi in blaga ter bo povečal konkurenčnost občin. Lokalni skupnosti se bo z modernizacijo in nadgradnjo omenjenega železniškega odseka izboljšala predvsem kakovost bivanja, večja bo tudi varnost vseh udeležencev v prometu.

Projekt nadgradnje železniške proge Maribor–Šentilj–d. m. je sestavljen iz več sklopov, do sedaj so bile zaključene aktivnosti v okviru naslednjih sklopov:
– nadgradnja odseka Pesnica–Šentilj–d. m. in nadgradnja železniških postaj Pesnica in Šentilj, ki je bila zaključena avgusta 2019,
– izvedba pasivne protihrupne zaščite, ki je bila zaključena novembra 2019 in
– nadgradnja železniških postaj Tezno, Maribor in odseka Maribor–Počehova, ki je bila zaključena konec septembra 2020.

Projekt zajema tudi gradnjo novega predora Pekel in viadukta Pesnica

Trenutno sta v okviru projekta v teku še naslednja dva sklopa:
Ureditev nove trase na odseku Počehova–Pesnica
Na odseku med Počehovo in Pesnico bo zgrajen nov odsek v dolžini 3,7 km, ki zajema tudi gradnjo predora Pekel v dolžini 1530 m vključno z reševalnim rovom, gradnjo viadukta Pesnica v dolžini 896 m, gradnjo podvoza Pesnica, ureditev tirov in tirnih naprav ter električnega
voznega omrežja, ureditev cest s prometno opremo ter gradnjo aktivne protihrupne zaščite.

Dela v okviru gradnje viadukta Pesnica potekajo po terminskem planu. Izvedli so že globoko temeljenje in temeljne blazine, vse ostalo (stebri, prekladna konstrukcija, …) bo opravljeno v letošnjem in naslednjem letu. Po dokončanju konstrukcije objekta bo izvedena oprema objekta – tir na togi podlagi, vozna mreža, signalno varnostne in telekomunikacijske naprave.

Pričetek del na predoru Pekel je predviden v mesecu marcu 2021. Trenutno se izvajajo dela na južnem in severnem portalu predora. Izkopni material se odvaža na deponiji 2 in 3 b v bližini Dragučove, ki sta predvideni z gradbenim dovoljenjem. Dela na predoru bodo predvidoma končana v marcu 2023.

[FRA/ESP] Alstom 1,4 milijarde EUR za dobavo 152 vlakov v RENFE

 Alstom je sklenil pogodbo v višini 1,4 milijarde EUR za dobavo 152 vlakov španskemu prevozniku Renfe

ŠPANIJA / FRANCIJA. V ponedeljek, 29. marca 2021, je Alstom napovedal podpis pogodbe v vrednosti več kot 1,4 milijarde EUR s španskim železniškim prevoznikom Renfe. Francoski proizvajalec železniške opreme bo iz svoje ponudbe X'Trapolis dobavil 152 vlakov z visoko zmogljivostjo in jih petinšestdeset let vzdrževal, poleg tega pa dobavil tudi dele za vozni park in začetne zaloge rezervnih delov ter njihovo orodje. Nadaljnjih 76 vlakov je neobveznih.

"Ko presežete milijardo, v Evropi ni veliko takšnih pogodb (...) To je največja pogodba o železniškem voznem parku od takrat, kar zadeva vrednost," Gian Luca Erbacci, predsednik Alstom Europe, je za AFP povedal.

Celotna pogodba Renfe je obsegala dva sklopa v skupni vrednosti 2,445 milijarde EUR. Tistega, ki so ga dobili Francozi, pa tudi drugega, zaupanega švicarski skupini Stadler, ki bo morala za skoraj milijardo evrov dobaviti devetinpetdeset vlakov. "Javni razpis kandidatom ni omogočil, da bi dobili oba sklopa," pojasnjuje predsednik Alstom Europe.

Vlaki, izdelani v Kataloniji

Ti 100-metrski vlaki, ki jih je po koncu svoje življenjske dobe mogoče 98% reciklirati, so zasnovani za vožnjo v primestnih območjih (primestni in regionalni prevoz) in bodo lahko sprejeli 900 potnikov. To je 20% več na uro v najbolj obremenjenih železniških središčih v državi, kot sta Madrid in Barcelona. Opremljeni bodo z wi-fi in prostorom za kolesa in vozičke.

X'Trapolis je modularna železniška platforma, ki ponuja različne prilagodljive in zmogljive rešitve, od katerih jih je bilo v zadnjih desetih letih 5.000 že prodanih v Španiji, Franciji, Avstraliji, Čilu in Južni Afriki.

V sporočilu za javnost družbe Alstom je zapisano, da je "zasnova tega inovativnega vlaka rezultat dvoletnega trdega dela skupine več kot sto strokovnjakov s številnih strokovnih področij Alstoma in iz različnih regij sveta. Ekipa je bila vodijo in usklajujejo strokovnjaki za inženiring in industrializacijo iz Alstomove lokacije Santa Perpètua v bližini Barcelone in iz centrov odličnosti v Madridu.

Vlaki bodo izdelovani v Santa Perpètui in bodo predstavljali vsaj pet let proizvodnje za katalonsko tovarno