Čeprav so Češke železnice podjetju PKP Intercity predlagale nakup večsistemskih električnih lokomotiv Siemens Taurus, dvojčic poljskih Hussarjev, Intercity nima načrtov za njihov nakup. Ovirata pomanjkanje sistema ETCS in nedonosnost njegove vgradnje. Češke Tauruse lahko obratujejo na Češkem, Poljskem in v Avstriji.
Pred časom smo poročali, da so se Češke železnice odločile prodati relativno mlade lokomotive Siemens Taurus , ki so vlekle mednarodne vlake prevoznika, vključno s tistimi na Poljsko in v Avstrijo. Ta novica je sprožila tudi vprašanja, ali bi se PKP Intercity, ki upravlja 10 dvojnih električnih lokomotiv EU44, splošno znanih kot lokomotive Husarz, pustil zanimati za te več kot leto stare lokomotive.
Trenutno so lokomotive Husarz edina vozila PKP Intercity, ki so večsistemska in lahko delujejo mednarodno. Prevoznik še vedno čaka na mednarodno homologacijo svojih lokomotiv Griffin 200 od Newaga, podpira pa ga tudi približno ducat najetih večsistemskih lokomotiv Vectron.
Ali torej Intercity namerava kupiti lokomotive iz Češke, ki bi mu lahko pomagale pri vleki vlakov iz Varšave v Prago ali na Dunaj?
Prejeli smo takšno povpraševanje od Českih Drah, vendar moramo upoštevati razlog, zakaj se Česke Drahy odpravljajo s teh lokomotiv. Ta razlog je enako pomemben za uporabo na poljskem železniškem omrežju, in enako težavo imamo z našimi lokomotivami Husarz – te lokomotive preprosto niso opremljene s sistemom ETCS, zato v prihodnjih letih niso obetavne glede delovanja, zlasti pri hitrostih, ki presegajo 160 km/h, in še posebej v potniškem prometu,« pravi Adam Wawrzyniak, podpredsednik PKP Intercity.
Wawrzyniak dodaja, da naknadna vgradnja lokomotiv Husarz v sistem ETCS ne bi bila več ekonomsko upravičena in praktično nemogoča.
»Danes je to v bistvu nemogoče – tako nas je obvestil proizvajalec lokomotiv – zaradi spremenjenih specifikacij interoperabilnosti ni tehnične možnosti za naknadno vgradnjo teh lokomotiv v sistem ETCS. Te spremenjene specifikacije ustvarjajo ogromne fiksne stroške, zato stroški namestitve sistema ETC na ta vozila ne bi bili več ekonomsko upravičeni.« – Danes razmišljamo, kaj storiti naprej z našimi vlaki Husarz, vendar ne razmišljamo o nakupu nadaljnjih lokomotiv te vrste od drugih prevoznikov, iz istih razlogov, zaradi katerih se ti prevozniki teh lokomotiv znebijo – jasno pravi podpredsednik PKP Intercity.
Vlaki EU44 delujejo pod okriljem prevoznika že več kot 15 let in se bližajo večjim remontom, ki jih PKP Intercity načrtuje izvesti v prihodnjih letih.
»Celotna serija teh lokomotiv bo v prihodnjih letih deležna remonta P5, saj se teh vozil zaenkrat ne želimo odpovedati in bodo ostala v našem voznem parku. Na progah, ki niso opremljene z ETCS, bodo delovale s hitrostmi do 160 km/h. Nacionalni načrt za uvedbo ETCS na Poljskem velja do leta 2040, zato imamo še vedno dovolj časa za delovanje Husarjev v našem voznem parku,« zaključuje podpredsednik Wawrzyniak.
