[PL-PKP] PKP Intercity: na Poljskem bodo izdelali dvonadstropne vlake

 Kot smo že obvestili, je PKP Intercity odprl ponudbe za nakup 42 dvonadstropnih vlakov s hitrostjo 200 km/h, z možnostjo nakupa dodatnih 30. To je prvo naročilo za to vrsto vlaka na Poljskem in največje, ob upoštevanju števila vozil za povezave na dolge razdalje. Vlaki bodo izdelani v tovarnah v Chorzówu ali Siedlce.

Oktobra 2024 je PKP Intercity napovedal postopek konkurenčnega dialoga za nakup prvih dvonadstropnih hitrih vlakov na Poljskem. Gre za dobavo 42 dvonadstropnih električnih motornih enot s 30-letnim obdobjem vzdrževanja. Poleg tega obstaja možnost naročanja dodatnih 30 vozil. Pogovori s proizvajalci z izkušnjami pri proizvodnji tovrstnih vlakov so trajali tri mesece, da bi skupaj preverili tehnične rešitve in možnost dokončanja naročila. Aprila 2025 je prevoznik povabil proizvajalce, naj predložijo ponudbe. Danes so bili odprti. Ponudbe sta predložila dva proizvajalca: Alstom Polska in Stadler Polska.

Izvršitelja	stroški nakupa 42 vozil	Stroški vzdrževanja vozila 42 vozil
Alstom Poljska	PLN 4.107.600.000,00 neto	PLN 2.779.433.000,00 neto
Stadler Poljska	PLN 3.990.000.000,00 neto	PLN 3.271.401.000,00 neto

V prihodnjih tednih bodo ponudbe temeljito preverjene, da se izbere izvajalec projekta. Treba je omeniti, da imata oba proizvajalca, ki sta predložila ponudbe, tovarne na Poljskem in zaposlujeta poljske inženirje ali zaposlene.

V tovarni v Chorzówu, katere zgodovina sega v leto 1864, Alstom m.in drugih proizvaja dvonadstropne vlake za železnice v Evropi. V Siedlcah, kjer Stadler proizvaja železniška vozila od leta 2007, pa so bili zgrajeni dvonadstropni vlaki za prevoznike iz Slovenije in Slovaške.

Za primerjavo, nakup enega potisno-vlečnega vlaka na razpisu za dobavo 38 kompletov in 45 večsistemskih lokomotiv v vrednosti 6.499.160.000,00 PLN neto brez stroškov vzdrževanja.

[BEL-SNCB/CAF] CAF dobi pogodbo v vrednosti do 3.400 milijonov SNCB

 Članek je bil pregledan 23. julija ob 13:10. V prvotni opombi je bilo govora o dodelitvi, ko je SNCB le ponovno potrdil CAF kot prednostnega ponudnika.

Španski proizvajalec CAF je bil ponovno potrjen kot prednostni ponudnik za največjo železniško pogodbo v novejši zgodovini Belgije: proizvodnjo in dobavo do 600 vlakov AM30 za državnega operaterja SNCB za znesek, ki bi lahko dosegel 3.400 milijonov evrov, čeprav proizvajalec opozarja, da končna številka ni zaprta.

Ta okvirni sporazum predvideva obsežno obnovo belgijske flote v obdobju 12 let. Načrtuje proizvodnjo do 600 vlakov s 170.000 sedeži, z začetno zavezo v višini 1.695 milijonov evrov za enote, ki bodo dodale 54.000 sedežev. To je največja pogodba v zgodovini CAF, ki ji sledi pogodba za 102 tramvajev Urbos za zeleno linijo Boston za 810 milijonov dolarjev (769 milijonov evrov).

Volitve niso bile brez polemik. Francoska multinacionalka Alstom, glavni tekmec CAF, bi lahko izpodbijala postopek na sodišču. V svoji križarski vojni, potem ko je postalo znano, da je CAF prednostni ponudnik, je francosko podjetje trdilo, da je bila njegova ponudba 100 milijonov evrov cenejša in obsodila pomanjkanje vrednotenja lokalnega zaposlovanja.

Alstom je uporabil več obratov v Belgiji, ki zaposlujejo 1.900 ljudi, kot pritisk in uspel paralizirati postopek s sodnimi pritožbami, političnim in sindikalnim pritiskom ter izčrpnim pregledom meril preglednosti in zakonitosti.

Pred dodelitvijo se bosta SNCB in CAF pogajala izključno o pogojih pogodbe. SNCB zagovarja svojo izbiro s poudarkom, da je predlog CAF dobil višjo tehnično oceno in da specifikacije ne dovoljujejo, da bi bila lokalna proizvodnja prednostno obravnavana v okviru evropske zakonodaje.

[DK-DSB] DSB še vedno čaka na grablje Talgo

 Danske Statsbaner bo prejel 16 petnajstvoznih vlakov Talgo NMU, naročenih februarja 2020 in aprila 2023, vsak za osem grablje. Kljub oznaki Talgo 230 imajo te garniture največjo dovoljeno hitrost 200 km/h. Vlekli jih bodo vlaki DSB Vectron, načrtovani pa so za veje København - Hamburg in Aarhus - Hamburg, v prihodnosti pa morda tudi za druge mednarodne in domače proge. Prvih osem garnitur EC 04xy naj bi bilo dobavljenih leta 2024, drugih osem pa v letih 2026–2027, vključno s 16 pogonskimi priklopniki.

Medtem ko je DSB v začetku lanskega leta naše dvome o začetku obratovanja leta 2024 označil za špekulacije – glej tukaj , lani poleti, ko so bili datumi premaknjeni, pa je DSB načrtoval začetek obratovanja s prvimi tremi enotami 1. maja 2025, z ostalimi tremi 2. junija in z zadnjima dvema iz prve serije 16. junija 2025, so tudi ti datumi zdaj zastareli. Trenutni načrt je, da jih od letos namestimo na progo København - Hamburg, od leta 2027 pa na progo Aarhus - Hamburg. Naslednjih nekaj mesecev bo pokazalo, v kolikšni meri bo izpolnjena vsaj prva točka.

[GER-DB] DB še vedno čaka na ICE L...

 Poleg Renfeja sta največji stranki za Talgo trenutno DB in DSB. Naročilo pri DB je podjetju prineslo tudi prvo naročilo električnih lokomotiv, ki temeljijo na tipu TRAVCA, katerega prototip sega v leto 2005. V času, ko Talgo še vedno ureja lastniško situacijo, se mora spopadati tudi z naraščajočimi težavami pri obeh pogodbah, ko je zlasti zelo prestižna pogodba od DB dosegla fazo, ko je stranka začela kazati močno nezadovoljstvo zaradi vedno večje zamude pri projektu ...

Foto; GOOGLE 

Talgo je v svojih rezultatih za prvo četrtletje 2025 navedel, da se z DB pogovarja o ponovni opredelitvi "obsega in časovnega načrta" tega projekta. Konec maja je Deutsche Bahn napovedal, da namerava zmanjšati naročilo s trenutnih 79 vlakov na 60, kar bi imelo znaten vpliv na proizvodnjo in finančne napovedi proizvajalca, saj to predstavlja zmanjšanje za približno 25 %. Poleg tega se pojavlja tudi vprašanje obsega vzdrževanja teh vozil itd. Gonzalo Urquijo Fernández de Araoz, izvršni direktor Talga, je potrdil začetek pogajanj in dejal, da je "vse na mizi".

Prvotna okvirna pogodba, podpisana z DB februarja 2019 za do 100 nevlečnih večvaljnih enot (NMU) Talgo 230, vključno z lokomotivami, je sprva vključevala 23 trdno naročenih garnitur z delovnim imenom ECx, ki so bile leta 2021 preimenovane v ICE L. Operater je nato maja 2023 potrdil možnost za nadaljnjih 56 enot, s čimer se je naročilo povečalo na 79 vlakov v skupni vrednosti približno 1,4 milijarde EUR. Vlaki bodo odobreni za obratovanje v Nemčiji, Danski, Nizozemski, Avstriji in Švici.

Prvotni datum začetka obratovanja je bil določen za december 2023, ko naj bi prvi vlaki vozili na progi Berlin–Amsterdam. Vendar so težave med postopkom odobritve in zamude pri proizvodnji v tovarnah Las Matas in Rivabellosa privedle do preložitve na december 2024. Talgo zdaj govori o dobavah poleti 2025, vendar z omejitvijo obratovanja le v Nemčiji. To pomeni, da se je uporaba vlaka ICE L na progi do Nizozemske zmanjšala, na kar se DB odziva z načrtovanjem uporabe enot ICE 3neo na tej progi od decembra 2025.

Deutsche Bahn je naročil skupno 90 teh (pravih) hitrih vlakov, kar je bilo doseženo z opcijsko pogodbo za 17 vlakov razreda 408, podpisano prav tako maja 2023 , vzporedno s potrditvijo opcije za 56 garnitur ICE L. Leta 2024 je imel DB v obratovanju že 24 vlakov razreda 408, še petnajst pa naj bi prispelo letos.

Talgo je trenutno določil nov rok za dobavo prvih grabljic ICE L v drugi polovici leta 2025. Vendar pa je pri lokomotivah razreda 105 prišlo do še večje zamude, katerih dobava zdaj ni pričakovati pred letom 2026. Zato je DB že predlagal začasno rešitev, da bodo lokomotive Talgo 230 NMU vlekli Vectron-i. Ta konfiguracija je bila že preizkušena na Nizozemskem in bo omogočila vožnjo ICE L po odobritvi teh grabljic, dokler ne bodo na voljo lokomotive razreda 105.

Ta rešitev označuje drugo uporabo Vectronov za lokomotive z motorjem notranjega zgorevanja L (čeprav prvo po vrsti), saj so lokomotive Vectron Dual Mode namenjene vleki lokomotiv Talgo 230 NMU na vejah z neelektrificiranimi odseki, od katerih je DB avgusta 2022 naročil skupno 21 Vectron DM , od katerih naj bi nekatere služile tudi kot reševalne lokomotive.

Oddelek za stike z javnostmi pri DB smo vprašali, ali je bilo naročilo 79 kompletov ICE L zmanjšano in na koliko.

Odgovor: »Žal vas prosimo za razumevanje, saj ne moremo komentirati podrobnosti naših pogajanj s proizvajalcem Talgo.«

Ta negativni odziv državnega operaterja je presenetljiv, zato lahko le čakamo, da bo izid pogajanj nekoč javno objavljen.

[ESP/FRA] CAF je v Franciji sklenil dve novi pogodbi

 Regija Burgundija-Franche-Comté je pri konzorciju CAF-Alstom naročila 14 regionalnih vlakov Coradia Polyvalent: pet šestvagonskih EMU-jev Intercités s kapaciteto 355 potnikov in devet štirivagonskih TER EDMU-jev z 228 sedeži. 

Ta pogodba izhaja iz sporazumov, sklenjenih med CAF in Alstomom po prevzemu tovarne Reichshoffen s strani CAF leta 2022. CAF je zato odgovoren za načrtovanje in proizvodnjo enot na tej platformi, medtem ko Alstom dobavlja del opreme. Do danes so različne francoske regije naročile skoraj 450 enot te vrste, od tega jih je 400 v komercialni uporabi. Novi regionalni vlaki za regijo Bourgogne-Franche-Comté bodo dopolnili njen trenutni vozni park 48 vlakov.

Pogodba, ki jo je podelil SMMAG (Syndicat Mixte des Mobilités de L'Aire Grenobloise, Mešana zveza mobilnosti območja Grenobla), vključuje dobavo 38 tramvajev Urbos z možnostjo nakupa do devetih. Ti bodo od leta 2028 postopoma nadomestili tramvaje, ki trenutno obratujejo, v skladu s splošno strategijo SMMAG, katere glavni cilj je zagotavljanje vse bolj dinamične storitve, prilagojene potrebam uporabnikov. Novi tramvaji za Grenoble, znano kot prestolnica francoskih Alp, sledijo pogodbam za Marseille, Montpellier in Tours.

Tramvaji Urbose za Grenoble bodo prilagojeni specifičnim zahtevam metropolitanskega območja glede dostopnosti, večje zmogljivosti, udobja in optimizacije delovanja. Tramvaji, ki so v celoti klimatizirani in imajo 100 % nizkopodno zasnovo, bodo sprejeli 281 potnikov, od tega 82 sedečih. Olajšali bodo dostop in gibanje osebam z omejeno mobilnostjo in uporabnikom invalidskih vozičkov. Imeli bodo tudi 12 dvokrilnih vhodnih vrat. Tramvaji bodo izdelani v tovarni CAF v Bagnères-de-Bigorre.

Slednji je zdaj strokovno središče CAF v Franciji za proizvodnjo tramvajev in kratkih vlakov (pod 50 m). Tovarna Reichshoffen pa je namenjena predvsem dolgim vlakom, daljšim od 50 m. CAF od leta 2022 letno vlaga skoraj 10 milijonov EUR v posodobitev in širitev obeh tovarn, da bi izpolnil najzahtevnejše zahteve strank.

[GERMANY] Mireo BEMUs za Remscheid - Düsseldorf

 Mejnik za prehod na mobilnost v Severnem Porenju-Vestfaliji (NRW): novi vlaki Mireo Smart Plus B za Regiobahn so bili uradno predstavljeni 17. julija 2025 v testnem centru Siemens Mobility v Wegberg-Wildenrathu. Z namestitvijo treh dvovagonskih baterijskih vlakov Mireo na progo RE 47 med Remscheid-Lennep in Düsseldorf Hbf od poletja 2026 Regiobahn postavlja močan zgled podnebno nevtralne mobilnosti. 

Vlaki , naročeni decembra 2024, z dosegom na baterije do 120 km in največjo hitrostjo 140 km/h bodo na tej pomembni, 42 km dolgi primestni progi nadomestili dizelsko-motorne vlake Integral. S skupno 122 sedeži, prostornimi večnamenskimi prostori in ločenim prvim razredom z osmimi sedeži dodatno udobje potnikov zagotavljajo brezžični internet, dostop brez ovir in še posebej tiho delovanje vlakov. Vlaki imajo prostor za 12 koles. Druga pomembna točka je rešitev Siemens Mobility za visokofrekvenčna okna, ki znatno izboljša sprejem mobilnih telefonov na vlaku. S sodelovanjem s podjetjem Smart Train Lease (STL) je bilo mogoče nabavo izvesti hitro in učinkovito.

Alexandra Westerkamp, predsednica nadzornega sveta Regiobahna in vodja oddelka pri VRR, je povedala: »VRR je od januarja večinski delničar Regiobahna. Zahvaljujoč tej udeležbi nam je uspelo pridobiti nova, lokalno emisijsko čista vozila za obratovanje proge RE 47 od Remscheida prek Solingena do Düsseldorfa. Za potnike je prevoz med Bergisches Landom in prestolnico z RE 47 velika prednost. Potniki lahko potujejo neposredno v Düsseldorf, ne da bi morali prestopiti.«

Vlaki Mireo Smart Plus B bodo učinkovito uporabljali obstoječo infrastrukturo: baterije se lahko polnijo tako med vožnjo kot med mirovanjem – brez dodatnih polnilnih naprav. Za uporabo na progi Düssel-Wupper-Express (RE 47) od poletja 2026 to pomeni, da ni potrebnih strukturnih prilagoditev in dodatnih naložb. Zahvaljujoč tehnologiji silicijevega karbida (SiC) vlak navdušuje s še posebej nizko porabo energije.

Vlake bo vzdrževalo podjetje Siemens Mobility v okviru pogodbe o celovitem servisiranju, ki zagotavlja skoraj 100-odstotno razpoložljivost v vsakodnevnem obratovanju. V prihodnje se bo preventivno in korektivno vzdrževanje izvajalo v železniškem servisnem centru Siemens Mobility v Dortmundu . Proizvajalec uporablja digitalne storitve platforme Railigent X za nenehno spremljanje vlakov in njihovo preverjanje morebitnih napak, da jih je mogoče pravočasno naročiti v delavnico v Dortmundu za vzdrževalna dela. Siemens Mobility in Smart Train Lease tako Regiobahnu zagotavljata celotno paleto svojih storitev.

[SLO-SŽ PP] Obvozna pot nočnih vlakov EN 414 in EN 415 preko Maribora (od 1. do 17. avgusta)

 

Zaradi gradbenih del na progi Ljubljana – Jesenice, bosta vlaka EN 414 in EN 415 vozila po obvozni poti preko Maribora in Špilja / Spielfeld-Strass (A).

• Vlak EN 414 vozi od 1 . 8. do 17.8. 2025 po obvozni poti Dobova – Maribor – Špilje/Spielfeld-Strass – Zurich/Stuttgart,
  kot vlak 15414
• Vlak EN 415 vozi od 1. 08. do 17. 8. 2025 po obvozni poti Zürich/Stuttgart – Špilje/Spielfeld-Strass – Maribor – Dobova – Zagreb, kot vlak 15415.

Namesto nočnih vlakov EN 414 in EN 415 vozi na relaciji Dobova – Ljubljana nadomestna garnitura Stadler Flirt SŽ 510, na relaciji Ljubljana – Kranj je organiziran nadomestni prevoz, na relaciji Kranj – Beljak / Villach (A) vozi nadomestna garnitura Stadler Flirt SŽ 510, na relaciji Beljak / Villach (A) – Schwarzach St. Weit pa vozi nadomestna garnitura Avstrijskih zveznih železnic (ÖBB). Več informacij.

Potnikom se opravičujemo in zahvaljujemo za razumevanje.

[STADLER RAIL] Akiem ODEG najem za baterijska vozila

 Nemški regionalni prevoznik ODEG, ki je del skupine Netinery, bo iz voznega parka Akiem najel 14 baterijskih električnih motorjev Flirt 3. Tako Akiem vstopi na nemški trg lizinga železniških vozil za potniški promet.

Flirts z baterijskim modulom se bo uporabljal za upravljanje neelektrificiranih prog v Mecklenburg-Vorpommern. Obstajata dve poti: Rehna - Parchim in Parchim - Plau am See. Po zagotovilih proizvajalca je doseg vozil na neelektrificiranih progah najmanj 100 km z enim polnjenjem, kar naj bi zagotovilo nemoteno obratovanje na teh progah.

Obdobje uporabe električnih baterij Flirts, predvideno v sporazumu, je 13 let (december 2027 – december 2040). V tem času morajo opraviti prevozna dela 2,1 vlakovnega kilometra na leto.

Projekt je sofinanciralo nemško zvezno ministrstvo za digitalne zadeve in promet, ki je v ta namen dodelilo nepovratna sredstva za investicijo. Preostanek financiranja je zagotovil konzorcij bank: Credit Agricole, CIC, La Banque Postale in Natwest Group.

Po vsej Nemčiji naj bi vozni park z okolju prijaznimi pogonskimi viri – baterijami ali vodikom – do leta 2030 nadomestil motorje z notranjim zgorevanjem. Zato številni prevozniki, ki upravljajo neelektrificirane poti, vlagajo v te tehnologije. Leta 2021 je prevladujoči operater DB Regio naročil 44 baterijskih električnih enot (vključno z Flirt 3). Leta 2022 je isto podjetje naročilo še 14, aprila letos pa 19 takih enot. Vlada dežele Baden-Württemberg pa je po drugi strani investirala v baterijska električna vozila, ki jih proizvaja Siemens – Mireo Plus B, in njegov kolega na Saškem – v enote Coradia Continental, ki jih proizvaja Alstom.

Druge zvezne države in prevozniki se odločajo za zamenjavo dizelskih motorjev z vozili na vodikov pogon. Takšna sprememba se v sodelovanju z DB Regio pripravlja na Bavarskem, kjer naj bi Siemensov vodikov Mireo Plus H začel obratovati naslednje leto. NEB, prevoznik s sedežem v Brandenburgu, pa združuje baterijske in vodikove rešitve (v obeh primerih vozni park prihaja iz obratov Siemens Mobility).

V industriji potekajo razprave o prednostih in slabostih obeh vrst pogonov. Med argumenti proti vodiku so manjša stroškovna učinkovitost in morebitne težave z oskrbo z gorivom – kot so se lani zgodile v Spodnji Saški.

[SLO-SŽ PP] EC 134/135 nadomestna gurnitura FLIRT4/510

 S strani Italijanskih železnic (FS) smo bili obveščeni, da bo zaradi del na železniški postaji Trst / Trieste (I) namesto vlakov EC 134 in EC 135 (Ljubljana - Trst / Trieste in obratno), na relaciji Sežana - Opčine / Villa Opicina (I) - Trst / Trieste (I) do nadaljnjega organiziran nadomestni avtobusni prevoz.

Na relaciji Sežana - Ljubljana in obratno bo na teh vlakih vozila nadomestna garnitura (Stadler SŽ 510).

Nadomestni avtobusi ustavljajo na vseh postajah in postajališčih, na katerih ustavljajo vlaki. Na omenjenih avtobusih ni mogoč prevoz oseb na invalidskih vozičkih. Prav tako ni mogoč prevoz koles in živali. Izjema so psi vodiči, psi pomočniki in službeni psi. Pri nadomestnih prevozih lahko nastajajo zamude, kar prosimo upoštevajte pri načrtovanju potovanja.

Potnikom se opravičujemo in prosimo za razumevanje.

[PL-PESA] Pesa si spet prizadeva prevzeti Talgo

 Poljski proizvajalec tirnih vozil Pesa Bydgoszcz ponovno razmišlja o predložitvi ponudbe za prevzem španskega Talga, če dogovor s konzorcijem pod vodstvom Sidenorja, ki ga trenutno spodbuja španska vlada, ne uspe. Tokrat pa Pesa ponuja nižjo ceno od prvotno načrtovane 5,10 evra na delnico, kar je odziv na trenutno finančno stanje in padec cene Talga.

[CZ-ŠKODA] Nova Škoda EMU za ARRIVA vlak

 Skupina Škoda in podjetje ARRIVA vlaky sta v torek, 15. julija 2025, v Pragi podpisali pogodbo za dobavo 22 novih električnih vlakov tipa Škoda 26Ev. Ti bodo uporabljeni na progi Ex6 Praha - Plzeň - Cheb in progi R16 Praha - Beroun - Plzeň - Klatovy. Podjetje ARRIVA vlaky bo ti progi od ČD prevzelo decembra 2028 za obdobje 15 let. Za slednjo progo je bilo naročenih šestnajst trivoznih električnih vlakov z osno razporeditvijo Bo'2' + 2'2' + 2'Bo' in močjo 2800 kW, od katerih vsak ponuja 224 sedežev. Za progo Ex6 je bilo naročenih šest štirivoznih električnih vlakov z osno razporeditvijo Bo'2' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' in močjo 4200 kW, od katerih vsak ponuja 315 sedežev.

Obe različici EMU sta tehnično enaki in sta zasnovani za napetosti 3 kV DC in 25 kV 50 Hz, z največjo hitrostjo 200 km/h. To je prvič, da je bil Škodin EMU zasnovan za to hitrost. Ta zasnova je bila prvič vidna na Škodinem razstavnem prostoru na letošnjih RAIL BUSINESS DAYS v Ostravi, skupaj s slikami še enega novega tipa, 22Ev.

Enote bodo opremljene s sistemom ETCS in ATO na vozilu ter sistemom za spremljanje stanja vozil. Vlaki, ki so približno 50 % nizkopodni, bodo v celoti klimatizirani in opremljeni z informacijskim sistemom, brezžičnim internetom, vtičnicami za polnjenje majhnih elektronskih naprav in videonadzorom. Tehnična zasnova predstavljene enote je dokončana, zunanja zasnova pa je skoraj končana, kar pomeni, da lahko pride do določenih sprememb.

Petr Novotný, izvršni direktor in predsednik upravnega odbora skupine Škoda, je dejal: »To naročilo zasebnega operaterja ARRIVA vlaky je za nas zelo pomembno, ne le z vidika finančnega obsega, temveč tudi z vidika našega položaja na trgu. To je že drugo po pogodbi z RegioJetom. Segment vlakov na dolge razdalje s hitrostjo 200 km/h je za nas zelo pomemben. Verjamemo, da bo ta nova platforma, ki jo razvijamo že več let, uspešna ne le na češkem trgu, temveč tudi na evropskem.«

Daniel Adamka, generalni direktor podjetja ARRIVA TRANSPORT CZECH REPUBLIC, je dodal: »S podpisom te pogodbe izpolnjujemo našo dolgoročno strategijo na Češkem. Vstopamo v nov segment električnega prevoza na dolge razdalje z jasnim ciljem – potnikom ponuditi večje udobje, zanesljivost in okolju prijaznejše potovanje. Ta pogodba predstavlja največjo naložbo v zgodovini podjetja Arriva v Evropi.«

[GER-DB] ICE 3neo bo vozil na Poljsko in v Francijo

 Deutsche Bahn je 10. julija 2025 napovedal, da namerava razširiti obratovanje svojih hitrih vlakov razreda 408 na nove mednarodne destinacije. Do leta 2032 namerava vložiti 200 milijonov EUR za prilagoditev do 32 teh enot za uporabo na Poljskem in v Franciji, kar pomeni, da bodo vlaki ICE prvič vozili od Berlina do Varšave; vlaki ICE v Franciji vozijo že dolgo (začenši z vlakom ICE 3M / ICE 3MF razreda 406 od leta 2007).

V ta namen je DB naročil podjetju Siemens Mobility, naj spremeni in odobri novo različico enot Velaro MS. Trenutno se na progi Źmigród že preizkuša vlak 408 041. V tem poljskem središču so že videli vlak ICE, vendar ni šlo za pravi hitri vlak, temveč za nevlečno enoto Talgo 230 oziroma ICE L, katere tip naj bi začel obratovati leta 2023, zdaj pa je njegov začetek precejšen.

Odobritev spremenjene različice vlakov razreda 408 naj bi bila dosežena do leta 2031. Sistem za zaščito pred dežjem in druga oprema za Poljsko in Francijo bodo nato v tovarni v Krefeldu vgrajeni v novozgrajene enote, ki bodo del serije skupno 90 vlakov. DB je prvotno naročil 30 električnih vlakov Velaro MS julija 2020, nadaljnjih 43 januarja 2022 in preostalih 17 maja 2023. Prvi vlaki razreda 408 so začeli obratovati decembra 2022.

[PL-PKP IC] PKP Intercity in Cargounit s pogodbo za 4 električne lokomotive

 Poljski vozni park Cargounit bo PKP Intercity zakupil 4 večsistemske lokomotive z največjo hitrostjo 200 km/h. Vozila se bodo šest mesecev uporabljala za servisiranje rastoče mreže mednarodnih povezav.

Foto; Cargounit

Čeprav je bil sporazum sklenjen 11. junija, se je obvestilo o tem dejstvu v Uradnem listu Evropske unije pojavilo šele po enem mesecu (10. julija). Vrednost pogodbe je 1,356 milijona evrov (5.776.560 PLN po današnjem tečaju).
Obveznost
Cargounita bo poleg zagotavljanja samih vozil tudi zagotavljanje storitev vzdrževanja. Lokomotive morajo biti odobrene za vožnjo na Poljskem. Nemčija, Češka in Avstrija.
O pogojih postopka
smo pisali aprila, takoj po tem, ko je PKP Intercity objavil razpis za šestmesečni najem štirih večsistemskih električnih lokomotiv. Kriteriji za izbiro najugodnejše ponudbe so bili cenovno specifični: 95 % točk je bilo podeljenih za višino fiksne mesečne pavšalne nagrade, 5 % pa za tečaj na kilometer prevoženih kilometrov v okviru variabilne nagrade. Največja mesečna kilometrina vsake lokomotive med obratovanjem v PKP Intercity je 25 tisoč km. Cargounit je bil edini ponudnik.

Najem lokomotiv je prehodna rešitev, ki se uporablja le, dokler lastne lokomotive PKP Intercity serije EU200 (Griffin 200 iz Newaga) ne pridobijo tujih odobritev. Proizvajalec zagotavlja, da bo potrebne dokumente prejel konec leta 2026. Zdi pa se, da se prevoznik zavaruje v primeru zdrsa: v teku je razpis za PKP Intercity, katerega predmet je najem 18 lokomotiv, predvsem za mednarodni prevoz (razdeljen na tri naloge) za obdobje kar treh let.

[ITA-TI] Vlaki še vedno zamujajo na Trst-Monfalcone, še eno kritično popoldne

 Prometne težave, ki jih je povzročila okvara tovornega vlaka v bližini Bivio d'Aurisina; 6 delnih izbrisov, skupaj en

Novo kritično popoldne za potnike, ki so se z vlakom odpeljali v Trst, drugo v 24 urah.

Vzdolž Trsta-Monfalcone, v bližini križišča Aurisina, se je promet med 16.50 in 19.00 močno upočasnil zaradi težave s odjemnikom toka, o katerem je poročal tovorni vlak, ki je učinkovito blokiral promet v smeri Benetk.

Promet je bil ponovno aktiviran, vendar enosmeren. Ena odpoved, 6 delnih izbrisov. Približno petnajst vlakov je vključevalo zamude vsaj pol ure.

Dodatna težava se je pojavila na progi Cervignano-Udine, z drugimi zamudami, ki so bile dodane prejšnjim. Potniki, ki prihajajo iz Trsta, so nabrali zamudo 2 uri in pol.

v torek, 1. julija-15.julija, so bile zamude še večje, spet med Trstom in Monfalconejem.

[AT- ÖBB ] ÖBB cilja visoko, 40 novih Railjetov do leta 2030

 Avstrijske zvezne železnice ÖBB so napovedale znatno povečanje naložb v vozni park visokozmogljivih vlakov.

Do leta 2030 bo kupljenih 40 novih generacij Railjetov, kar bo preseglo prvotno načrtovanih 27 enot.

Odločitev je posledica močnega povečanja števila potnikov, zabeleženega v zadnjih letih, pri čemer je bil leta 2023 dosežen nov rekord 511 milijonov potnikov, leta 2024 pa tudi presežen.

"Pričakujemo močno rast mednarodnega dnevnega železniškega prometa, zlasti na progah v sosednje države.

V ta namen bomo še povečali zmogljivost voznega parka Railjet," je dejal Andreas Matthä, izvršni direktor ÖBB.

Nove kompozicije bodo razdeljene na 12 enot po 9 vagonov in 28 po 7 vagonov.

Slednji bodo lahko potovali v dvojni sestavi tako znotraj Avstrije kot v Nemčijo, pri čemer bodo ohranili enak standard udobja in opreme.

Nadgrajena bo tudi flota Nightjet, saj bo do sredine leta 2026 začelo obratovati 24 novih vlakov, zahvaljujoč prilagoditvi sporazuma s Siemens Mobility.

Čeprav je število manjše od prvotno načrtovanih 33, bo širitev omogočila ÖBB, da okrepijo svoj vodilni položaj v Evropi v sektorju nočnega prevoza, ponudijo več ležišč in ležišč ter izboljšajo splošno kakovost storitev v sodelovanju s partnerskimi železnicami.

[GER/PL] Začeli so se testi vozila Siemens Velaro na testni stezi v Żmigrodu

 V ponedeljek, 7. julija, so se začeli testi hitra vozila Siemens Velaro na testni stezi Železniškega inštituta v Żmigrodu. Teste izvaja nemški prevoznik Deutsche Bahn in bodo trajali en teden. Preskusi so namenjeni preverjanju tehničnih in obratovalnih parametrov vlaka v pogojih, ki ustrezajo različnim prometnim scenarijem. Preskusi med m.in vključujejo prehode pri različnih hitrostih, preskuse zavornega sistema, meritve emisij hrupa in preskuse elektromagnetne združljivosti. Nekateri testi vključujejo tudi preverjanje obnašanja vozila na ovinkih in pri menjavi tovora.

Siemens Velaro je tehnološko napreden vlak za visoke hitrosti, ki ga uporabljajo številni prevozniki v Evropi in Aziji. Zahvaljujoč sodobnemu dizajnu in uporabi inovativnih tehničnih rešitev vlak zagotavlja visoko zanesljivost, udobje potovanja in skladnost z evropskimi standardi interoperabilnosti.

Poskusna proga Železniškega raziskovalnega inštituta v Żmigródu je edini tovrstni objekt na Poljskem, ki omogoča celovite preskuse železniških vozil. Infrastruktura proge, tehnični objekti in strokovno osebje nam omogočajo izvajanje širokega spektra testov v varnih in nadzorovanih pogojih.

Čezmejna mobilnost je ključnega pomena za boljše evropsko povezovanje. Tekoči testi Velaro na Poljskem kažejo zavezanost Siemens Mobility izboljšanju železniških povezav in zanesljivosti prevoza po vsej Evropi. Vlaki ICE 3neo so z opremo, specifično za posamezno državo, optimalno prilagojeni njihovi individualni signalizacijski tehnologiji in infrastrukturi. To mu bo omogočilo, da bo v prihodnosti zagotovil neposredno povezavo iz Berlina v Varšavo, pa tudi povezave s Francijo - hitro, udobno in okolju prijazno. To je močan signal za mednarodni železniški promet in dokaz zaupanja v tehnologijo.

[PL-PESA] Preizkusi vlakov pri 200 km/h februarja prihodnje leto

 PESA že proizvaja dva prototipa enot za RegioJet (3- in 4-enotni), ki bosta dosegla 200 km/h. Februarja prihodnje leto se bo začel postopek homologacije, decembra 2026 pa bodo vozila začela obratovati na liniji R9 med Prago in Brnom.

PESA Bydgoszcz dela na svojem prvem vlaku, ki lahko pospeši do 200 km/h, ki ga bo proizvajalec dostavil češkemu zasebnemu prevozniku RegioJet. Pogodba za dobavo skupno 18 vozil v 3- in 4-enotni različici je bila sklenjena leta 2023, z datumom začetka obratovanja decembra 2026. Takrat bo RegioJet začel obratovati na dolge razdalje R9, ki bo povezala Prago in Brno po alternativni poti prek Havlíčkova Broda. Podjetje bo ta odsek upravljalo 15 let.

Od 18 naročenih vozil je 11 4-enotnih vlakov z dolžino nekaj več kot 105 metrov. 7 vlakov bo krajših, 3-delnih, njihova dolžina pa bo 79 metrov. Daljši vlaki bodo opremljeni s 4 vrati na vsaki strani, krajši pa bodo imeli 3 vrata na vsaki strani.

Enote s 4 enotami bodo sprejele 300 potnikov na sedežih, od tega 36 v prvem razredu in 29 na naslonjenih sedežih. Krajši bodo sprejeli 200 ljudi, od tega 25 v prvem razredu in 20 na nagibnih sedežih. Enote s 3 enotami so označene kot serija 667, medtem ko so enote s 4 enotami označene kot serija 666.

Kot je v intervjuju z nami priznal Jan Bończyk, direktor prodaje za tuje trge pri PESA, v Bydgoszczu poteka proizvodnja prototipov 3- in 4-enotnih enot. Februarja prihodnje leto bodo poslani na testno stezo v Velimu na Češkem, da bi pridobili odobritve in odobritve. S potniki bodo začeli teči, kot je bilo načrtovano, decembra prihodnje leto.

[PL-PKP IC] PKP Intercity je dal v prodajo še en paket starih voznih parkov

 KP Intercity je v načinu elektronske dražbe dal v prodajo 12 električnih lokomotiv in 14 potniških vagonov.

Pogoj za sodelovanje na dražbi je plačilo depozita v višini 100.000,00 PLN. Ponudbo v gotovini je treba plačati najpozneje na dan pred rokom za predložitev vlog za sprejem na dražbo, prijavi pa je treba priložiti dokazilo o plačilu. Rok za oddajo prijav je 9. julij 2025 ob 15:00.

Prevoznik je dal v prodajo naslednje lokomotive:

• EP07-335, izdelan leta 1984
• EP07-357, izdelan leta 1985
• EP07-361, izdelan leta 1985
• EP07-362, izdelan leta 1985
• EP07-412, izdelan leta 1986
• EP07-456, izdelan leta 1987
• EP07-537, izdelan leta 1978
• EP07-1020, proizveden leta 1970
• EP07-1041, izdelan leta 1984
• EU07-030, izdelano leta 1968
• EU07-516, izdelano leta 1989
• EU07-545, izdelano leta 1980

V prodajo je bilo danih tudi osem vagonov tipa YB in en vagon 111A-2, 110Ac, RESTAU, GORL79, 112Ag in 110Ac.
PKP Intercity želi prodati vsa vozila, tako lokomotive kot vagone, v celoti.

Prevzem tirnih vozil bo opravljen v 30 dneh od datuma sklenitve pogodbe.

Prodaja starih voznih parkov, zlasti lokomotiv, ne bi smela nikogar presenetiti. Konec junija je PKP Intercity prejel več novih lokomotiv Griffin EU160. Prevoznik ima že 76 takih vozil od 96 naročenih. Do konca leta je načrtovan prevzem vseh lokomotiv.

[SIEMENS] Galaktische Leistung: Siemens je predstavil svoja razširjena dela v Münchnu

 7. julija 2025 je Siemens praznoval odprtje svoje razširjene tovarne vlakov v München-Allachu, enega najsodobnejših obratov za proizvodnjo vlakov v Evropi in ključne lokacije v evropskem servisnem omrežju Siemens Mobility. Od leta 2023 je bilo v nove stavbe, najsodobnejše proizvodne obrate in širitev programskih rešitev, ki temeljijo na umetni inteligenci, vloženih približno 250 milijonov EUR. Ta razvoj dogodkov poudarja zavezanost tehnološkega podjetja Nemčiji kot uspešni lokaciji za proizvodnjo in inovacije.

Širitev lokacije bo ustvarila več kot 500 novih delovnih mest in povečala število zaposlenih na približno 2500. Na podvojenem delovnem prostoru tovarne bodo poleg Vectronov proizvajali tudi avtomobile Vectouro. To je prvič, da bo Siemens vse izdelke, ki temeljijo na tehnologiji Vectron, proizvajal pod eno streho. Lokacija bo tudi potrojila svojo zmogljivost za sodobne storitve.

Poleg tega bo Allach postal novi sedež podjetja Siemens Mobility, lokacija pa bo združevala ključna poslovna področja, kot so raziskave in razvoj, proizvodnja, storitve in upravljanje. Z združevanjem kompetenc za integrirane inovacije in hitro implementacijo za svoje stranke Siemens izvaja ključni element svojega programa ONE Tech Company.

»Širitev naše lokacije v München-Allachu v globalni kompetenčni center in dom novega sedeža podjetja združuje učinkovitost in inovativnost. Z naložbo v višini približno 250 milijonov evrov v sodobne proizvodne obrate, servisne zmogljivosti in digitalne rešitve si zagotavljamo konkurenčnost in še bolj krepimo svojo inovativno moč. Z združevanjem aplikacij, ki temeljijo na umetni inteligenci, in inovativnih proizvodnih tehnologij, kot so lasersko vodena montaža, robotika, upravljanje kakovosti z umetno inteligenco in digitalni dvojčki, 'težko kovino' spreminjamo v 'težko umetno inteligenco' in železniško industrijo v Nemčiji dvigujemo na novo raven,« je komentiral Michael Peter, izvršni direktor Siemens Mobility.

Z razširitvijo obratov v Allachu s 47.000 na več kot 100.000 m² si je Siemens zagotovil prostor za znatno povečanje proizvodnih zmogljivosti. V prihodnosti bodo tam lahko letno izdelali do 385 lokomotiv Vectron in do 180 osebnih vagonov. Siemens je navedel, da je bilo doslej prodanih več kot 2.700 Vectronov in izdelanih več kot 1.700.

Slednja flota je v obratovanju dosegla skupno več kot 1,2 milijarde prevoženih kilometrov, kar je razdalja od Zemlje do Saturna. Da bi poudarili to »galaktično zmogljivost«, je bil 1750. Vectron opremljen z ustreznimi vinilnami. Številka razreda lokomotive ali druge informacije o njenih parametrih in stranki še niso bile objavljene.

Železniški servisni center se znatno širi, da bo lahko letno opravil do 80 remontov in popravil lokomotiv, kar je več kot trenutnih 25. Ko bo dokončan, bo kompetenčni center za težka vzdrževalna dela potrojil svojo zmogljivost, da bi zadostil hitro rastočemu trgu visokokakovostnih storitev in hitrih odzivnih časov. Poleg štirih novih servisnih tirov bo nova stavba vključevala tudi specializirane delavnice za podstavne vozičke in kolesne dvojice. Te naložbe so ključne za nadaljnje zagotavljanje visokozmogljivih storitev strankam in najkrajših možnih časov obdelave. Dokončanje nove stavbe je načrtovano za leto 2026.
 
Portfelj storitev v Allachu bo dopolnjevalo približno 70 strokovnjakov za podatke in programsko opremo na kraju samem, ki bodo mednarodne stranke podpirali pri njihovih digitalnih preobrazbah z zagotavljanjem modularnih storitev in paketa aplikacij Railigent X. Ta edinstvena združitev strokovnega znanja iz proizvodnje in storitev krepi in izboljšuje vlogo tovarne München-Allach kot celostnega kompetenčnega centra in »doma Vectrona«. 
 
Siemens Mobility seli svoj sedež iz München-Perlacha v Allach. Z razširitvijo lokacije bo ustvarjenih več kot 500 novih delovnih mest, predvsem na tehničnih področjih, kot so varjenje, obdelava kovin, mehatronika in elektrotehnika. Do leta 2028 bo lokacija zaposlovala več kot 2500 ljudi, kar bo okrepilo položaj München-Allacha kot vodilnega regionalnega središča in zagotovilo pomembno gospodarsko spodbudo za mesto in okrožje München ter lokalno industrijo. Ta pobuda za rast je jasen dokaz trdne zavezanosti Siemens Mobility ustvarjanju in zagotavljanju visokokvalificiranih delovnih mest v Nemčiji.