Siemens Mobility na sejmu transportne logistike predstavlja Vectron AC z baterijskim napajalnim modulom. Z modulom lahko Vectron AC deluje na kratkih razdaljah brez nadzemnega daljnovoda, kar ponuja okolju prijazno možnost za pokrivanje zadnje milje in izvajanje ranžirnih operacij brez nadzemnega voda. Potrebno energijo dovaja visokonapetostni litij-ionski baterijski modul z inteligentnim sistemom za upravljanje baterij za nadzor procesov polnjenja in praznjenja. Predstavitev Vectron MS je eden od vrhuncev na stojnici Siemens Mobility.
S svojim Smart Asset Suite –, ki ga poganja Railigent X –, Siemens Mobility postavlja nove standarde pri digitalizaciji železniških operacij. Celovita programska rešitev ponuja široko paleto aplikacij, ki omogočajo tako analizo kot optimizacijo vsakodnevnih železniških operacij. Smart Asset Suite, ki je na voljo kot digitalna nadgradnja za vsako lokomotivo Vectron, je dragoceno orodje za podporo železniškim operaterjem pri optimizaciji njihovega delovanja.
Na Transport Logistic 2025 Siemens Mobility predstavlja tudi Railcover®, ponudbo modularnih storitev za lokomotive, spletno tržnico MoBase za železniške rezervne dele in vozlišče železniških storitev, rešitev, ki temelji na Railigent X, ki strankam ponuja platformo za napovedno vzdrževanje in optimizacijo njihovih voznih parkov.
Siemens Mobility medijski dogodki pri Transport Logistic:
Ponedeljek, 2. junij Predstavitev: Smart Asset Suite - Vectron Locomotives made smart (Siemens Kabina za mobilnost B6/208)
Torek, 3. junij 10.00: Predaja prvega Vectrona za Francijo vlakom Alpha na kabini vlaka Alpha B6 321/422 11.00: Najava tovorne enote Vectrons (CARGOUNIT stojalo B5.239) 15.45: Tiskovna konferenca: Bavarski minister za stanovanja, gradnjo in promet pri Vectron MS, zunanji tiri 2/5
Lubuško vojvodstvo je pravkar sklenilo pogodbo za dobavo šestih popolnoma novih električnih motornih enot PLUS, ki jih bo dobavil FPS H. Cegielski. To je prva pogodba proizvajalca za dobavo PLUS samo v električni različici.
16. maja, je Lubuško vojvodstvo podpisalo pogodbo za nakup popolnoma novih električnih motornih enot. Regija je kupila šest enot PLUS, ki jih bo proizvajal FPS H. Cegielski iz Poznańa. To je prva pogodba proizvajalca za dobavo "Pluses" v samo električni različici. Pred tem je FPS dobavil le dve enoti in v dvovlečni (dizelsko-električni) različici.
"Smo na zgodovinski točki razvoja našega podjetja. FPS je eden najuspešnejših primerov preobrazbe. Zahvaljujoč Agenciji za industrijski razvoj smo preživeli težke čase in imamo nadaljnje načrte za razvoj,« pravi Grzegorz Kucia, predsednik proizvajalca. "Dva prototipa že delujeta, zdaj pa prehajamo na serijsko proizvodnjo električnih motornih enot. Upam, da jih bomo v prihodnosti dobavljali tudi podjetju iz naše skupine, Polregio,« dodaja.
"Vesel sem, da je naše vojvodstvo razlog, zakaj se srečujemo tukaj – ali pravzaprav skoraj 250 milijonov razlogov, saj je skoraj toliko vredno to naročilo.
Dobava 4 enot naj bi potekala do konca novembra 2028, preostale enote pa do 30. novembra 2029. Nakup je bil sofinanciran iz regionalnih sredstev EU. Poleg proizvajalca iz Poznańa sta se za dostavo vozil zanimala tudi PESA in Newag.
Novi avtobusi PLUS bodo imeli hitrost 3 enot, pospešili bodo do 160 km/h in bodo vkrcali 180 sedečih potnikov. EMU bodo temeljile na klasični postavitvi podstavnega vozička.
Trenutno ima provinca električne motorne enote Impuls, ki jih proizvaja Newag, ki že vrsto let prevažajo potnike, ter celo vrsto dizelskih in dizelsko-električnih enot, izdelanih v zadnjih 20 letih. Ti so glavni odgovorni za vsakodnevne storitve v regiji, kjer večina železniškega omrežja ostaja neelektrificirana.
Češki prevoznik Gepard Express je v zadnjih letih presenetil z načrti za uvedbo številnih mednarodnih vlakov, vključno z vlakom med Vilno in Splitom. Pred nekaj dnevi je podjetje napovedalo načrt za uvedbo turističnega vlaka, ki bo vozil čez Gruzijo in Armenijo. Nova pobuda prevoznika je vlak za turiste, ki bodo lahko med 9-dnevnim potovanjem spoznali obe državi. Tri dni bo vlak vozil turiste po Armeniji, nadaljnjih šest dni pa po Gruziji.
Ponudnik potovanj Flix gre v ofenzivo v železniškem prometu na dolge razdalje in naroča na desetine novih hitrih vlakov iz Španije. Novi minister za promet prav tako meni, da je to dobra stvar.
Ponudnik potovanj Flix želi znatno razširiti svoje železniške storitve na dolge razdalje in naroča do 65 novih hitrih vlakov pri španskem proizvajalcu vlakov Talgo. Lokomotive za to naj bi prišle iz Siemensa, je napovedal Flix. 30 vlakov je že trdno naročenih. Po želji bi jih lahko poklicali še 35, je dejal. Po lastnih informacijah skupina s sedežem v Münchnu porabi do 2,4 milijarde evrov za celoten paket, vključno z vzdrževanjem vlakov. Ostalo je nejasno, kdaj naj bi bili vlaki dostavljeni.
Novi vlaki naj bi dosegli hitrost do 230 kilometrov na uro in bodo imeli vstop brez ovir.
Flix je eden redkih konkurentov Deutsche Bahna v železniškem prometu na dolge razdalje pod blagovno znamko Flixtrain – vendar doslej le 13 vlakov, ki jih običajno upravljajo partnerska podjetja. Z nakupom novih vozil podjetje tako bistveno širi svoj vozni park.
"S FlixTrainom sledimo dolgoročni strategiji in bomo v prihodnjih letih znatno razširili našo ponudbo," je dejal izvršni direktor in soustanovitelj Flixa André Schwämmlein. "Ne želimo samo povečati našega tržnega deleža, ampak tudi znatno povečati sam trg."
PKP Cargo International je prejel drugo lokomotivo Vectron od Alpha Trains. Vozilo je enako tistemu, ki ga prevoznik uporablja približno dve leti.
Letalo bo podpiralo mednarodne operacije na relaciji Češka – Slovaška – Madžarska – Slovenija, z možnostjo povezave z Italijo, kar je mogoče zaradi njegove opreme.
Dva dni po zagonu se je "žaba" – kot so strojevodje imenovali Vectron zaradi barvne sheme – prvič peljala v Rajki kot vlak redne intermodalne povezave iz Halkalija v Turčiji v Köln na Češkem. V naslednjih dneh se je Vectron pojavil v Veľkých Kozmálovcah, od koder je prevzel komplet novih vagonov za prevoz.
Direkcija RS za infrastrukturo je na ponovljenem javnem naročilu za nadgradnjo železniške postaje Jesenice oz. širšega jeseniškega železniškega vozlišča prejela zgolj eno ponudbo. Podjetje za gradbeni inženiring Riko bi dela izvedlo za skoraj 146 milijonov evrov z davkom. To je znotraj najvišje dopustne vrednosti na razpisu.
Riko bi tako dela izvedel za skoraj 119,7 milijona evrov brez davka na dodano vrednost oz. malenkost manj kot 146 milijonov evrov z davkom, je razvidno iz seznama prispelih ponudb na portalu javnih naročil.
Skladno z razpisno dokumentacijo javnega naročila, ki je bilo objavljeno sredi aprila, je najvišja dopustna vrednost ponudbe nekaj manj kot 120,7 milijona evrov brez davka na dodano vrednost oz. skoraj 147,2 milijona evrov z davkom. Rikova ponudba je tako znotraj dovoljenih okvirov.
Nadgradnja železniškega logističnega vozlišča Jesenice bo predvidoma zajemala nadgradnjo tirov in vozne mreže, ureditev nove peronske infrastrukture in rekonstrukcijo dveh obstoječih peronov in podaljšanje podhoda, s katerim se poleg dostopa do peronske infrastrukture povežeta tudi center mesta Jesenice in Podmežakla ter se omogoči varen prehod pešcev med severno in južno stranjo Jesenic.
Obenem so del projekta obnova obstoječega podvoza, prilagoditev signalnovarnostnih, telekomunikacijskih in elektroenergetskih naprav, gradnja nove prenosne elektronapajalne postaje, obnova avle, sanitarij in fasadnega ovoja postajnega poslopja, ureditev razsvetljave in parkirišča na območju postajnega objekta ter gradnja novega mostu čez potok Jesenica, so v sporočilu za javnost ob objavi novega razpisa nanizali na direkciji za infrastrukturo.
Za izvedbo projekta je Evropska komisija Sloveniji potrdila tudi sredstva iz Instrumenta za povezovanje Evrope v višini skoraj 56,6 milijona evrov.
Gre sicer za drugo javno naročilo za trenutno tretji največji projekt na železniškem omrežju za gradnjo drugega tira Koper-Divača in nadgradnjo osrednje železniške postaje v Ljubljani.
V javnosti je naložba v nadgradnjo širšega območja jeseniške železniške postaje odmevala predvsem zaradi skokovitega dviga finančne vrednosti od prvotnih ocen. Direkcija je razpis za nadgradnjo jeseniškega železniškega logističnega vozlišča objavila že konec leta 2023, že pred tem pa je uradna vrednost projekta s prvotno ocenjenih 81 milijonov evrov na podlagi upoštevanja inflacije in stanja na trgu poskočila na 137 milijonov evrov.
Na prvi razpis so prispele tri ponudbe. Najnižjo je oddal Riko v vrednosti 170 milijonov evrov skupaj z DDV. Hrvaška Kufner Grupa in Remont pruga Matić sta skupaj ponudila izvedbo del za 176 milijonov, VOC Celje pa za 179 milijonov evrov.
Ministrstvo za infrastrukturo je glede na višino prejetih ponudb odredilo revizijo projekta. Ta je pokazala, da je projekt železniškega logističnega vozlišča Jesenice potreben in upravičen v takšni obliki, kot je načrtovan, in da ponujene cene ustrezajo razumnim tržnim cenam.
Ker je ponudba Rika z izjemo ponudbene cene edina izpolnjevala vse ostale zahteve in pogoje za sodelovanje, ki so bili določeni v razpisni dokumentaciji, je direkcija nato nadaljevala oddajo javnega naročila z izvedbo konkurenčnega postopka s pogajanji.
Vendar se je postopek marca zaključil z neoddajo naročila. Končna dosežena ponudbena cena je namreč skupaj z DDV znašala skoraj 164 milijonov evrov, direkcija pa je ugotovila, da ta presega zagotovljena sredstva.
Portal Info360 sicer danes piše, da je direkcija za infrastrukturo nižjo dopustno vrednost projekta dosegla, ker je na ponovljenem razpisu zmanjšala vrednost nepredvidenih del in iz projekta izločil dve postajališči - Hrušica in Plavž.
Na podlagi pogovorov z več viri v gradbeni panogi pa so na portalu zapisali tudi, da je bil posel že ob objavi razpisa dejansko oddan Riku in gradbeni operativi, ki jo bo ta angažiral. Med drugim so navedli zahtevi v razpisni dokumentaciji, da mora vodja imeti 20 milijonov evrov vredno referenco, pomočnik vodje pa sedemmilijonsko. To referenco naj bi izpolnjevalo le podjetje SŽ ŽGP iz skupine Slovenskih železnic, ki je že na prvem razpisu Riku zagotovilo potrebne reference.
Sodelovanje med DB, Trenitalia in ÖBB • Italijanski hitri vlak Frecciarossa, ki prvič potuje po Nemčiji • Časi potovanja šest ur in pol oziroma osem ur in pol • Prve povezave so načrtovane od decembra 2026...
Deutsche Bahn (DB), italijanska Trenitalia in avstrijske zvezne železnice (ÖBB) so sklenile sodelovanje za nove neposredne povezave med Münchnom in Milanom ter Münchnom in Rimom. Od konca leta 2026 bodo najsodobnejši italijanski hitri vlaki Frecciarossa za potnike v Evropo tukaj sproščeni na razdalji približno 600 kilometrov za Munich–Milan in približno 900 kilometrov za Munich–Rom, do cilja pridite na podnebju prijazen način in brez sprememb. Povezave Milan–Berlin in Naples–Berlin naj bi se začele decembra 2028. Čas potovanja med Münchnom in Milanom bo okoli šest ur in pol, med Münchnom in Rimom pa okoli osem ur in pol. Z odprtjem baznega predora Brenner, načrtovanim za konec leta 2032, naj bi se čas potovanja skrajšal za približno eno uro.
Nova povezava je pilotni projekt, ki ga podpira Evropska komisija za spodbujanje čezmejnih železniških povezav. Gre za enega izmed desetih izbranih projektov, s katerimi želi Evropska komisija zmanjšati ovire v mednarodnem železniškem prometu, izboljšati tržne razmere in razviti privlačno, trajnostno mobilnost v Evropi.
Michael Peterson, član uprave DB za potniški promet na dolge razdalje, Gianpiero Strisciuglio, izvršni direktor Trenitalia, in dr. Sabine Stock, članica uprave ÖBB-Personenverkehr, so danes v Münchnu napovedali sodelovanje in predstavili podrobnosti novih povezav. Bavarski minister za promet Christian Bernreiter je projekt pohvalil z vidika Svobodne dežele Bavarske. Apostolos Tzitzikostas, evropski komisar za trajnostni promet in turizem, in Ulrich Lange, parlamentarni državni sekretar zveznega ministra za promet, sta prek videa poslala pozdrav.
„Europe na železnici vedno bolj raste skupaj. Vidimo, da si ljudje vedno bolj želijo potovati čez meje na okolju prijazen način po železnici. Naš skupni projekt bo dal nadaljnji zagon cvetočemu mednarodnemu prevozu na dolge razdalje. Ker je uspešen, čezmejni prevoz na dolge razdalje v Evropi mogoče zagotoviti le v sodelovanju zaradi zapletenih okvirnih pogojev“, torej Michael Peterson.
Gianpiero Strisciuglio, CEO Trenitalia: „Der Zug, den wir nach Deutschland bringen, ist eine italienische Spitzenleistung hinsichtlich Design, innovativer Materialien, Komfort und Nachhaltigkeit, und er ist mit den meisten europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzen kompatibel. Dank der Unterstützung von DB und ÖBB wird Italien mit Deutschland und Österreich über die Schiene noch näher zusammenrücken.“
Dr. Sabine Stock, Vorständin ÖBB Personenverkehr: „Mit dieser neuen Verbindung wird Österreich und Tirol erstmals an das italienische High-Speed Netz angebunden. Damit rücken wir Europas Regionen enger zusammen – schnell, komfortabel und klimafreundlich. Gerade im sensiblen Alpenraum ist jeder Fahrgast, der sich für den Zug statt fürs Auto oder Flugzeug entscheidet, ein Gewinn für Umwelt und Klima.“
Apostolos Tzitzikostas, EU-Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus: „Der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, insbesondere des grenzüberschreitenden, hat für uns oberste Priorität. Diese neue Verbindung zwischen Deutschland, Österreich und Italien ist ein starkes Beispiel für den Fortschritt auf diesem Weg. Und ich bin besonders stolz darauf, dass sie eines von zehn Pilotprojekten der Europäischen Kommission ist, mit denen wir die Realisierung neuer grenzüberschreitender Bahnverbindungen unterstützen.“
Christian Bernreiter, Verkehrsminister Bayern: „Italien, Österreich und Bayern sind europäische Feelgood-Länder: attraktiv, bodenständig, erfolgreich. Es ist ausgesprochen sinnvoll und stimmig, sie mit weiteren Feelgood-Zügen zu verbinden: direkt, schnell, elegant. München hat bereits zahlreiche Direktverbindungen in viele europäische Hauptstädte und Wirtschaftszentren. Es wertet den Standort Bayern und die Internationalität des Münchner Hauptbahnhofs weiter auf, dass nun bald Mailand und Rom auch mit Hochgeschwindigkeitsverbindungen hinzukommen.“
Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Diese Pilotverbindungen werden entscheidend dazu beitragen, den europäischen Schienenverkehr zu stärken. Denn noch zu oft scheitern diese Verbindungen an den diversen Eigenheiten der jeweiligen nationalen Regulierungen und technischen Randbedingungen. Diese gilt es nun gemeinsam so schnell wie möglich abzubauen. Die neue Bundesregierung setzt sich entschlossen dafür ein, dass Europa auf der umwelt- und klimafreundlichen Schiene noch weiter zusammenwächst und wird mit einer klaren Strategie auch sicherstellen, dass Deutschland seiner Bedeutung im europäischen Gesamtsystem Schiene wieder gerecht wird.“
Die neuen Verbindungen sind technisch und betrieblich anspruchsvoll. Als Fahrzeug kommt der Frecciarossa 1000 zum Einsatz, der bereits seit 2015 bei Trenitalia im nationalen Verkehr unterwegs ist. Die 200 Meter langen Züge verfügen über acht Wagen und 462 Sitzplätze in vier Komfortkategorien. Sie werden aktuell durch die Hersteller Hitachi und Alstom für den Betrieb in Deutschland und Österreich technisch angepasst. Anschließend folgen aufwändige Test- und Zulassungsfahrten in allen drei Ländern. Der Frecciarossa 1000 ist für den Einsatz in Italien und dem europäischen Schienennetz konzipiert und gebaut. Neben Italien verkehrt der Zug bereits in Frankreich und Spanien.
Eine erfolgreiche und fristgerechte Zulassung durch die Hersteller Hitachi und Alstom und die Behörden ist Voraussetzung für einen Start der Verbindungen im Dezember 2026. Diese sollen dann in zwei Stufen angeboten werden: Im ersten Schritt ist die Aufnahme von zwei Zugpaaren (Hin- und Rückfahrt) geplant: jeweils ein Zugpaar auf den Verbindungen München–Mailand sowie München–Rom. Innsbruck fungiert dabei als zentraler Knotenpunkt der neuen Verbindung. Als weitere Zwischenhalte zwischen München und Mailand sind Bozen, Trento, Rovereto, Verona und Brescia geplant. Auf der Verbindung zwischen München und Rom sind Stopps in Innsbruck, Bozen, Trento, Rovereto, Verona, Bologna und Florenz vorgesehen.
Die Verkehre sollen ab Dezember 2028 schrittweise Richtung Berlin und Neapel ausgebaut werden. Das komplette Angebot wird schließlich aus fünf Zugpaaren zwischen Deutschland und Italien bestehen:
Država je prebivalcem Laz pri Logatcu predstavila namero o ukinitvi železniške postaje Planina in jih precej razburila. Potnikov je na tej postaji izjemno malo, a je vlakov, še manj. Kako si država predstavlja več potnikov v javnem prometu?
FOTO; RTV SLO
Prebivalci Laz pri Logatcu so razburjeni, odkar jim je država predstavila svojo namero po ukinitvi železniške postaje Planina. Sicer je potnikov na tej postaji resda izjemno malo, a je tudi vlakov, ki tam ustavljajo, še manj. Država si želi zelenega prehoda in večje uporabe javnega potniškega prometa, a poteze, ki jih vleče, se zdijo nasprotne temu.
Postaja Planina bo drugo leto praznovala 170 let, kar so jo odprli v sklopu železniške proge Ljubljana-Postojna. Tamkajšnji prebivalci so zaradi nameravane ukinitve močno razburjeni, pove predsednik krajevne skupnosti Laze-Jakovica Boleslav Kermavnar: "To je bila za nas čisto nova informacija. Smo dobili na vpogled mogoče en teden prej ta načrt in prvi šok je bil, ko je pisalo železniška postaja Planina, ukinitev." Prebivalec Matija Okroglič nadaljuje: "Čez laze gre že avtobusov relativno malo. Če bi zdaj še vlak ukinili, se razpolovi možnost za uporabo javnega prometa."
Ni vlakov, ni potnikov
Varovanje potnikov, ki jih ni, predstavlja veliko oviro, pravijo na Slovenskih železnicah. Za varovanje so odgovorni prometniki iz Logatca, Rakeka in Postojne: "Varovanje predstavlja veliko oviro v izvajanju prometa, veliko nepotrebnega ustavljanja vlakov, zmanjšano prepustnost proge in veliko porabo energije, praktično za nič potnikov."
Morda pa bi bilo potnikov več, če bi bilo vlakov več. Manj kot polovica jih tukaj ustavi, drugi peljejo mimo. Tudi zato, ker je postajališče Planina zastarelo, peroni so nizki in ne sovpadajo s sodobnimi vlaki.
"Če bi povečali frekvenco avtobusnih in železniških prevozov, verjamem da bi bil to korak v pravo smer za povečanje konkurenčnosti javnega prometa," pove prebivalec Okroglič.
Na postaji vedno več izletnikov
Postaja Planina stoji nad vasjo Laze. Skupaj s sosednjimi Planino, Grčarevcem in nekaj zaselki tam živi okoli 1.700 prebivalcev. In čeprav ti postajo le redko uporabljajo, njihov primanjkljaj vse pogosteje nadomeščajo izletniki, pove Kermavnar: "V soboto in nedeljo je polno teh izletnikov, jamarjev, pohodnikov in zadnje čase kolesarjev, ki imajo tukaj izhodišče. Gredo s kolesom dol in raziskujejo planinsko polje."
Če slovenski vlaki ne dosegajo hitrosti evropskih 160km/h, pa so Slovenske železnice našle drug način za skrajšanje potovalnega časa - nekatere postaje določeni vlaki enostavno obidejo. Z Ministrstva za okolje, kjer so zadolženi za potniški promet, odgovarjajo: "Učinkovitost javnega potniškega prometa je močno odvisna od časovne konkurenčnosti vlakov, ta pa od hitrosti in tega koliko časa vlak izgubi s postanki. To je mogoče regulirati na ravni voznih redov, tako da vsi vlaki ne ustavijo na vseh postajah."
"Interes železnice je samo na tovornem prometu in ne na potniškem, čeprav država spodbuja zeleni prehod," meni Kermavnar.
Kako si država predstavlja zeleni prehod?
Država načrtuje nadgradnjo železnice med Logatcem in Postojno in v sklopu tega se načrtuje ukinitev postajališča. V zadnjih letih so zaradi nadgradnje ukinili tudi postajališče Košaki na progi Maribor-Šentilj. Kot je znano, pa tudi postajališče Verd pri Vrhniki že nekaj let za potniški promet ne deluje.
Kako si država predstavlja, da bodo državljani več uporabljali javni potniški promet, če postajo kar ukinejo, nam odločevalci niso znali povedati. Pristojni za potniški promet so na Ministrstvu za okolje, vendar pravijo, da nimajo pristojnosti za infrastrukturo. Na Ministrstvu za infrastrukturo pa odgovarjajo, da niso pristojni za potniški promet. Eno področje, dve ministrstvi, ki med seboj očitno ne sodelujeta.
In kljub temu, da bodo postajo Planina zaprli, so pred letom dni tam uredili prostor za parkiranje koles.
Stadler je prejel naročilo švedske železniške družbe A-Train AB za dobavo sedmih vlakov FLIRT z možnostjo dodatnega vozila. Vlaki bodo proizvedeni v Stadlerjevih tovarnah v dolini Rena SG in bodo od konca leta 2029 vozili med letališčem Arlanda in glavno postajo v Stockholmu. Del naročila je 15-letna pogodba o vzdrževanju. Zahvaljujoč FLIRT se bo sedežna zmogljivost povečala za več kot 50 odstotkov. Za vozila je značilna udobna notranjost.
A-Train AB, upravljavec Arlanda Express na Švedskem, se pri obnovi svojega voznega parka zanaša na preverjeno švicarsko kakovost: Stadler dobavlja sedem najsodobnejših večnamenskih enot FLIRT z možnostjo za osmo vozilo.
Nova vozila se bodo uporabljala na prometni progi med letališčem Arlanda in glavno postajo v Stockholmu (SWE) od konca leta 2029. Proizvodnja se bo začela konec leta 2026 v Stadlerjevih tovarnah v dolini St. Gallen Rhine (CH). Poleg dobave vozila pogodba vključuje tudi celovito vzdrževalno pogodbo za 15 let. Pogodba je bila podpisana na sedežu podjetja Stadler v Bussnangu, TG. Naročilo ima skupni obseg okoli 350 milijonov švicarskih frankov.
Vlaki FLIRT so prilagojeni zahtevam in specifičnim željam Arlanda Expressa. Vozila bodo prilagojena videzu A-Train AB tako znotraj kot zunaj. Notranja zasnova vlakov, na primer, prevzame nordijski slog salona A-Train na glavni postaji v Stockholmu, za katerega so značilni svetli in odprti prostori, udobni sedeži in sodobna oprema. Ti oblikovalski elementi se nadaljujejo na vlakih, da bi optimizirali potovalno izkušnjo. Poleg tega so na voljo različno opremljeni prostori za sedenje, odvisno od vaših potreb, kot so sedeži za skupinske potnike ali tihi naslanjači.
Zmogljiva in udobna vozila
165 metrov dolgi vlaki FLIRT so posebej razviti za nordijske vremenske in okoljske razmere. Skoraj dvakrat daljši bodo od današnjih vlakov in ponujajo prostor za 323 sedežev. To bo povečalo zmogljivost sedežev za več kot 50 odstotkov. Poleg tega so vozila brez ovir, imajo prostore za invalidske vozičke, velike police za prtljago z veliko prostora za shranjevanje in jasno vidno službo za pomoč strankam. Z največjo hitrostjo 200 km/h in visoko zagonsko zmogljivostjo zagotavljajo hitre in zanesljive povezave. Vlaki imajo dve različni višini vkrcanja (1150 mm in 760 mm), da ustrezajo posebnim pogojem na peronu.
"Naročilo še enkrat kaže, kako prilagodljivo in individualno lahko naš FLIRT prilagodimo specifičnim potrebam strank – bodisi v tehnološkem ali oblikovnem smislu. Zelo smo veseli zaupanja, ki nam ga je izkazal A-Train AB, in se veselimo, da bomo prvič dobavili vozila za prestižno linijo Arlanda Express. Dejstvo, da lahko vlake vzdržujemo tudi 15 let, kaže, da se zavzemamo tudi za najboljšo kakovost na tem področju," pravi Peter Spuhler, predsednik upravnega odbora Stadlerja.
"S to naložbo našim potnikom še naprej zagotavljamo prvovrstne storitve za stranke s sodobnimi, tihimi in točnimi vlaki. Zahvaljujem se Stadlerju, da je podprl našo vizijo ponovne opredelitve potovanja na letališče in z letališča ter nam omogočil, da omogočimo nepričakovano," pravi Magnus Zetterberg, izvršni direktor podjetja A-Train AB.
Z novim voznim parkom A-Train AB nadomešča prejšnje vlake drugega ponudnika iz leta 1999. Obstoječi vozni park bo konec leta 2029 dosegel konec svoje življenjske dobe – ravno pravočasno za popolno zagon Stadlerjevih novih vlakov FLIRT.
Slike vlaka so ilustracije.
Legenda o skupinski sliki podpisa pogodbe (od leve proti desni): Lucius Gerig, vodja divizije Švica Stadler; Peter Spuhler, predsednik upravnega odbora Stadler; Jimmy Ahl, glavni tehnološki direktor A-Train; Bahar Cilek, vodja marketinga in prodaje za nordijske države Stadler; Magnus Zetterberg, izvršni direktor A-Train; Ansgar Brockmeyer, vodja oddelka za trženje in prodajo ter namestnik izvršnega direktorja skupine Stadler; Daniel Baer, vodja oddelka Service Stadler; Walter Neureiter, izvršni direktor za celovite storitve na Švedskem Stadler
Tehnični podatki vozila
Gewicht: 342 t
Fahrzeuglänge über Kupplung: 165 Meter
Fahrzeugbreite: 3200 mm
Fahrzeughöhe: 4380 mm
Türbreite: 1100 mm
Sitzplätze: 323
Stehplätze: Maximal 650
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Max. Beschleunigung: 0.77 m/s² mit allen Sitzplätzen besetzt
