Krzysztof Zdziarski, izvršni direktor Pesa, nam pove, da bo Pesa pravi partner Talga pri gradnji vlakov za visoke hitrosti za Poljsko in Pobudo treh morij, in če bo sodelovanje uspešno, podjetja ne izključujejo skupnih aktivnosti na drugih naročilih. Izvršni direktor nam razkriva tudi, kako bi lahko izgledal skupni vlak za visoke hitrosti, ki ga ponujata Pesa in Talgo, ter dejstvo, da bi potencialna storitev vlakov konzorcija lahko potekala v Mińsku Mazowieckem, torej v bližini "linije Y".
Že več mesecev traja ep, povezan s prodajo Talga. Podjetje naj bi zamenjalo lastnika, Škoda in GanzMavag pa sta bila zainteresirana za prevzem, vendar obe transakciji nista bili uspešni. Medtem je v igro vstopila Poljska, o kateri smo pisali tukaj. Hkrati je Talgosklenil sporazum o sodelovanju pri gradnji hitrih vlakov za Poljakijo in široko razumljeno pobudo Tri morja s Peso iz Bydgoszcza, zaradi česar pričakujemo skupno ponudbo konzorcija na naslednjem razpisu za železniški vozni park za visoke hitrosti za servisiranje, na primer "Line Y". Spodaj objavljamo prvi intervju s predsednikom Pese, Krzysztofom Zdziarskim, po podpisu omenjenega sporazuma s Talgom.
JR: Začnimo z vprašanjem, ali želite s Talgom sodelovati samo pri proizvodnji hitrih vlakov ali širše, pri drugih vozilih?
Krzysztof Zdziarski, izvršni direktor podjetja Pesa: Zaenkrat začenjamo s hitrimi vlaki, zlasti v okviru projektov CPK. Hitri vlaki, ki jih proizvaja Talgo, vozijo v številnih evropskih državah, njihove rešitve pa so se izkazale v boju in se dejansko uporabljajo. Tehnologija, ki jo je razvil Talgo, ima številne prednosti, gre za vprašanje nizkega tla ali predvsem sistema za spreminjanje medosne razdalje vozila, kar je ključnega pomena v kontekstu tesnejšega sodelovanja z Ukrajino in načrtov za razvoj železniških povezav med našimi državami.
Zelo smo veseli, da smo zaključili pogovore in skupaj bomo poskušali pridobiti naročilo za prve vlake za visoke hitrosti za našo državo. Obe strani vidita vrednost v sodelovanju z drugim podjetjem, zato če bo ta prva faza tako pomembnega projekta, kot je HSR, uspešna, ne izključujemo, da bomo želeli sodelovati tudi pri drugih vrstah vozil, saj se naši portfelji dopolnjujejo in se lahko dobro dopolnjujejo.
JR: Ali so ti pogovori že dovolj napredovali, da bi lahko odgovorili na vprašanje, katero podjetje bo odgovorno za posamezne elemente opreme in gradnjo novih vlakov?
KZ: Trenutno opredeljujemo delitev dela in razmišljamo, kdo bo poskrbel za izdelavo škatel in kdo za pogonske glave. Za zdaj pa še nismo sprejeli končnih odločitev, za to si dajemo nekaj časa. Na splošno tehnološko sodelovanje že poteka, ključnega pomena pa bodo tudi razpisne zahteve za nova železniška vozila za visoke hitrosti.
JR: Ali naj bi vaš skupni vlak za visoke hitrosti izgledal podobno vozilom, ki jih je že prodal Talgo?
KZ: Najnovejši projekt podjetja Talgo, hitri vlak Avril, je zelo sodobno vozilo, ki je že začelo voziti s potniki in je na voljo tudi drugim državam, kjer se je ta železnica za visoke hitrosti že za vedno ustalila, zato je zagotovo močan argument, da je naša ponudba podobna temu modelu.
Tako vozilo kot njegovi posamezni sestavni deli so dokazani v gibanju in Talgo je v tem edinstvenem klubu proizvajalcev, ki ponujajo vozila, ki lahko vozijo s hitrostjo nad 300 km/h. Želimo biti v tej ekipi in verjamem, da smo lahko pravi in pomemben partner za Talgo, seveda se že pripravljamo na ponudbo vozil, ki lahko pospešijo do več kot 300 km/h.
Mislim, da bi lahko v naslednjih 10 letih sami proizvajali vlake do 250 km/h, vendar smo na točki, kjer smo ko ne gremo več na nekatere tehnološke dirke in se "ubijamo" glede tega, kdo bo nekaj hitreje prinesel na trg. Danes šteje varnost in udobje potnikov, zato veliko denarja gre za infrastrukturo za vlake. Ker veliko porabimo za steze, moramo kot proizvajalec ponuditi pravo raven naših vozil. Trenutno šteje zanesljivost, kakovost in podrobnosti, ki vplivajo na končni prevzem določenega vozila s strani kupcev in izbiro naše ponudbe s strani kupca.
Po mojem mnenju je ta razprava, ki poteka na Poljskem, tj. ali naj vlaki vozijo s hitrostjo 250, 300 ali 330 km/h na progah za visoke hitrosti kot del CPK, le del vprašanja. Drugi vidik, ki je po mojem mnenju pomembnejši, je, da lahko na Poljskem in v Španiji vlaki za visoke hitrosti resnično tekmujejo z letali na domačih progah, kajti če štejemo čas prihoda in odhoda z letališča, varnostni nadzor in prijavo v primerjavi s potovanjem z vlakom v manj kot 2 urah od Poznańa do Varšave ali od Vroclava do Varšave, To je vlak, ki resnično postane konkurenčen in boljši od letala. Ti argumenti bi morali biti pogosteje prisotni v razpravi o gradnji železnic za visoke hitrosti na Poljskem.
JR: Vem, da vaši pogovori s Talgom trajajo že dolgo časa?
KZ: Res je, da se pogovarjamo že dolgo časa, vendar proces dogovarjanja znotraj vsakega podjetja in nato prevajanje v odnos z drugim partnerjem traja veliko časa, vendar je dragocen in potreben. Veliko izkušenj na tem področju smo pridobili, ko smo z Newagom ustanavljali konzorcij, ko smo delali na skupni ponudbi za push-pulls za PKP Intercity. To je bila tudi pomembna izkušnja za ekipe obeh podjetij, čas gašenja čustev, saj smo v preteklosti trdo tekmovali na skoraj vsakem razpisu. Vendar smo pokazali, da lahko združimo moči, ne le napnemo mišice, in enako je veljalo za Talgo. Talgovih dosežkov smo pristopili s spoštovanjem, prišli smo z našimi rešitvami, v katerih smo dobri, in ker sta obe podjetji podobni po obsegu in imata različne portfelje, postajamo pravi partner španske strani.
JR: Ali je zamisel o servisiranju hitrih vozil v Mińsk Mazowiecki še vedno veljavna?
KZ: Da, seveda. Trenutno imamo tam servis Darty, nenehno razvijamo poprodajno območje in izboljšujemo kakovost servisnega dela, PKP Intercity pa je zadovoljen s sodelovanjem na tem področju. Poleg tega tam zdaj opravljamo popravila Varšavskih gugalnic, zato se zdi, da je to optimalna ideja.
Če je ta Minsk že dokazan kraj, je očitno, da ga zelo močno upoštevamo. Seveda bi morali nekaj vlagati na tem področju, trenutno tam izvajamo investicijski program, vendar je po našem mnenju dobra rešitev. Če k temu dodamo vidik lokacije, tj. blizu zaledja PKP Intercity v Olszynka Grochowska, ki je lahko upravljavec teh vlakov na liniji "Y", in blizu te proge, ki bo prvi odsek poljskega HS, se zdi, da je to zelo dobra lokacija za vzdrževalni center poljskega HS.
Naj vas spomnim, da naš memorandum s podjetjem Talgo zadeva sodelovanje pri gradnji vlakov ne le za Poljsko, ampak na splošno za države v regiji. Zato mislimo tudi na primer na Rail Baltica. Prepričani smo, da kombinacija znanja in izkušenj Pesa in Talgo zagotavlja predstavitev zanimive ponudbe za prevoznike na območju Treh morij. Na tem področju smo že z našimi vozili, zdaj pa krepimo svojo prisotnost v Romuniji, kjer bomo poleg dostave vozil postavili tudi tri vzdrževalne centre, ki se bodo v prihodnosti lahko uporabljali tudi na primer za servisiranje hitrih vozil. Vendar je to prihodnost, danes se zavedamo tehnologij, ki so na voljo Talgu in Pesi, vendar tudi s ponižnostjo pri pripravi ponudbe za poljski trg.
