[PL-PKPIC] Pendolino ED250-001 se je vrnil v Nemčijo na testiranje

 Prejšnjo soboto se je vlak ED250-001 Pendolino PKP Intercity odpravil v Nemčijo na nadaljnje teste. Alstom upa, da bo prihodnje leto zanj pridobil soglasje za železnico.

Fotografijo vlaka pred odhodom v Nemčijo je objavil tovorni prevoznik Freightliner PL, ki ga je vlekel z dizelsko lokomotivo razreda 66. - Vozilo ED250-001 je bilo preneseno na Alstom za namene nadaljnjih aktivnosti v zvezi s pridobivanjem dokumentov, ki dovoljujejo delujejo v tujini - potrjuje Agnieszka Serbeńska iz tiskovne službe PKP Intercity. 

Kot smo že pisali, se je konec marca 2020 iztekel rok, da proizvajalec vlakov Pendolino PKP Intercity pridobi dovoljenje za selitev v Avstriji, Nemčiji in na Češkem. Pogodba prevoznika z Alstomom ne predvideva kazni za zamude pri pridobivanju dovoljenj v tujini . Zadnja testiranja so bila opravljena na Češkem . 

Iz PKP Intercity nismo prejeli odgovora na vprašanje, ali je prevoznik prejel nadomestno enoto ali odškodnino za napoteno vozilo, ki takrat ne bo služilo potnikom. - Med drugim zaradi Zaradi nenehne pandemije in s tem motenega poteka postopka homologacije vozil serije ED250 v tujini je bil med PKP Intercity in Alstom sklenjen sporazum, ki določa pogoje za dostopnost vozil - je sporočil predstavnik prevoznika.

Ali bo soglasje pridobljeno prihodnje leto?

Direktorica za komunikacije Alstoma Iwona Burzyńska sporoča, da naj bi Pendolino v skladu s pogodbo, ki jo je proizvajalec sklenil s PKP Intercity, do konca junija 2022 odobren za promet na Češkem in v Nemčiji, do konca oktobra pa v Avstriji. 2022. - Trenutno vse poteka po načrtih - obveščeni. Za postopke je odgovorna italijanska podružnica Alstoma, saj so vozila izdelana v italijanski tovarni v Saviglianu.

Med prejšnjimi testi v Nemčiji se je vlak  ponesrečil , a po besedah ​​Alstoma to ni bistveno zavleklo procesa. Prejšnji mesec so testirali števec osi. Ta teden se testira vpliv vozila na vozni vod. Po vrnitvi iz Nemčije ima ED250-001 še potovanje v Avstrijo v začetku leta 2022. 

[AT-ST] Nov vozni red za južne Štajerce

 Spet je ta čas 12. decembra 2021. Začel veljati nov vozni red, ki naj bi potovanja po železnici naredila bolj privlačna. Z vidika interesne skupine "Neue Radkersburger Bahn" ponudba za uporabnike železnic ni ravno prijetna. Čas potovanja ostaja neprivlačen z več kot 40 minutami za skoraj 32 kilometrov naprej, na postajališčih Schwarza in Lichendorf včasih ni več postankov in najhitrejša povezava iz Bad Radkersburga do Dunaja Hauptbahnhof naj bi se odpeljala, ker prispe dve minuti pozneje v Spielfeld-Straß.

 Na južnem Štajerskem so trenutno zelo razočarani nad novim voznim redom, ki naj bi nam ga predstavili 12. decembra. Žal pa nam ni uspelo, da bi bila potovanja po železnici privlačnejša, saj je stari vozni red veliko bolj privlačen od novega. S časom vožnje 40 minut in več za 31,6 kilometra od Spielfeld-Straßa do Bad Radkersburga je konkurenčna povezava še daleč. Še posebej, ker v Schwarzi in Lichendorfu na sedmih povezavah ni postankov. Če tukaj odvzamete ponudbe, morate pričakovati, da se bo več potnikov na Spielfeld-Straß pripeljalo z osebnimi avtomobili in se tam usedli le na vlak. Torej se zgodi točno to kar želimo z vsemi močmi preprečiti. Žal smo bili prikrajšani tudi pri nacionalnih povezavah. Doslej smo imeli dve povezavi iz Bad Radkersburga do Dunaja Hbf ob 10.02 in 18.02, kjer smo morali prestopiti le na Spielfeld-Straß in smo bili na Dunaju v štirih urah. V novem voznem redu bi morali to povezavo izgubiti, ker EuroCity zapusti Spielfeld-Straß ob 18.48, vlak iz Bad Radkersburga pa tja prispe šele ob 18.50. Zaradi teh dveh minut naj bi se pot do Dunaja večkrat podaljšala, kar je seveda dodaten razlog, da se do Spielfeld-Straßa zapeljete z osebnim avtomobilom in se tam pripeljete le na vlak. 02.02 in 18.02 dve povezavi iz Bad Radkersburga na dunajsko glavno postajo, kjer smo morali prestopiti le na Spielfeld-Straßu in smo bili na Dunaju v štirih urah. V novem voznem redu bi morali to povezavo izgubiti, ker EuroCity zapusti Spielfeld-Straß ob 18.48, vlak iz Bad Radkersburga pa tja prispe šele ob 18.50. Zaradi teh dveh minut naj bi se pot do Dunaja večkrat podaljšala, kar je seveda dodaten razlog, da se do Spielfeld-Straßa zapeljete z zasebnim avtomobilom in se tam pripeljete le na vlak. 02.02 in 18.02 dve povezavi iz Bad Radkersburga na dunajsko glavno postajo, kjer smo morali prestopiti le na Spielfeld-Straßu in smo bili na Dunaju v štirih urah. V novem voznem redu bi morali to povezavo izgubiti, ker EuroCity zapusti Spielfeld-Straß ob 18.48, vlak iz Bad Radkersburga pa tja prispe šele ob 18.50. Zaradi teh dveh minut naj bi se pot do Dunaja večkrat podaljšala, kar je seveda dodaten razlog, da se do Spielfeld-Straßa zapeljete z zasebnim avtomobilom in se tam pripeljete le na vlak. vlak iz Bad Radkersburga tja prispe šele ob 18.50. Zaradi teh dveh minut naj bi se pot do Dunaja večkrat podaljšala, kar je seveda dodaten razlog, da se do Spielfeld-Straßa zapeljete z osebnim avtomobilom in se tam pripeljete le na vlak. vlak iz Bad Radkersburga tja prispe šele ob 18.50. Zaradi teh dveh minut naj bi se pot do Dunaja večkrat podaljšala, kar je seveda dodaten razlog, da se do Spielfeld-Straßa zapeljete z zasebnim avtomobilom in se tam pripeljete le na vlak.

Ponudba je napačna

Na podlagi teh primerov lahko vidite, da lahko slabo sestavljen vozni red uniči vse prednosti dobronamerne vozovnice za klimatsko napravo in da ne želite prestopiti na vlak, ker ponudba ni prava. Nekaj ​​takega se zgodi, ko se ne strinjaš s prizadetimi. Po našem mnenju bi morali biti pri oblikovanju voznih redov v središču zanimanja potniki in kupci železnic. Vendar imamo vtis, da to ni moglo biti tako, ko smo sestavljali naš vozni red. Zelo bi bili veseli, če bi se stanje razrahljalo, še posebej, ker imamo še čas do 12. decembra.
Po prvotni prošnji interesne skupine Neue Radkersburger Bahn ÖBB Personenverkehr Graz smo bili obveščeni, da ne nameravajo znova odvezati končanega paketa.

[SRB-BG] Gradbena fakulteta zapušča projekt beograjskega metroja

 Znanstveno-nastavni svet Fakultete za gradbeništvo Univerze v Beogradu je odločil, da ustanova ne bo sodelovala pri nadaljnji realizaciji in razvoju projekta beograjskega metroja na podlagi osnutka načrta, ki ga je septembra izdelal Urbanistični zavod mesta. ta načrt.

Odločeno je bilo, da bo fakulteta ostala zavezana projektu metroja, ki bo upošteval njihove poglede na lego prog in faznost njihove gradnje. Od vseh 139 učiteljev in sodelavcev fakultete, ki so šli na volišča, jih je 90 odstotkov glasovalo "za", proti predlogu sklepa pa je bilo le pet članov sveta.

»Fakulteta za gradbeništvo je prepričana v trdnost svojih argumentov in meni, da je še čas za spremembo in izboljšanje tega projekta. Ponosni smo, da je naša ekipa pokazala visoko stopnjo strokovne in družbene odgovornosti in se tako odzvala na poskuse relativiziranja stališč Fakultete za gradbeništvo na trenutni razvojni načrt beograjskega metroja," so zapisali v sporočilu.

Fakulteta meni, da je 175 generacij gradbenih in geodetskih inženirjev dolžnih neomajno zagovarjati in spodbujati stroke in znanosti temelječe stališča.

[SWE-SJ] Švedske železnice bodo od CAF kupovale španske vlake

 Državni švedski operater SJ je izbral dobavitelja 25 regionalnih električnih več enot. To bo španski CAF.

City Nordic električne večnamenske enote naj bodo pripravljene za vožnjo s hitrostjo 200 km/h na progah, ki povezujejo regije. Leta 2025 naj bi začeli urejati promet na progah Stockholm - Västerås - Örebro - Skövde - Göteborg, Stockholm - Uppsala, Linköping - Norrköping - Stockholm - letališče Arlanda - Uppsala - Gävle - Ljusdal in Kalmar - Göteborg.

Nekatera so dolga tudi preko 300 kilometrov, zato naj bodo vozila opremljena z udobnimi sedeži in tudi zelo tiha. Sedeži omogočajo udobno delo za računalnikom med vožnjo v službo. Notranjost vozil bo pripravljena v skladu s predlogi strank, ki so se predhodno udeležile ankete, ki jo organizirajo Švedske železnice. Celotna pogodba je vredna 300 milijonov evrov. Vozila bodo petvlakovna in bodo lahko obratovala v treh vlakih. V tej konfiguraciji lahko sprejmejo do tisoč potnikov. Prejeli bodo posebno protisnežno opremo in boljšo toplotno izolacijo za zagotavljanje toplotnega udobja v hudih zimah.

[NEW] Utrinek slika vlak v Lipnici v Avstriji

 Nova fotoreportaža slika vlak v Lipnici v Avstriji 

[PL] Newag s pogodbo za večsistemske lokomotive s PKP Intercity. "Čez čas se bodo dvignili"

 22. oktobra so v bazi PKP Intercity v Olszynka Grochowska v Varšavi predstavniki PKP Intercity podpisali pogodbo z vodstvom Newaga za proizvodnjo 10 večsistemskih lokomotiv z možnostjo nakupa še petih.

Med slovesnim podpisom pogodb, ki je bil organiziran v ozadju že zagotovljenih Newag Griffins, so se pojavili tudi predstavniki vlade.

- 400 milijonov PLN bo ostalo poljskemu podjetju, te lokomotive pa se bodo premikale po šestih državah: Poljski, Nemčiji, Avstriji, Slovaški, Madžarski in Češki. Železnica je jabolko očesa vlade prava in pravosodja, vanj vlagamo največ denarja, do leta 2030 bo to 19 milijard PLN - je dejal Maciej Małecki in omenil programe, ki naj bi jih podprli z denarjem EU. - To je razlika med opozicijo in vlado, saj opozicija naredi vse, da škodi Poljski in izvaja programe, ki blatijo njeno lastno državo, - je dejal Maciej Małecki, državni sekretar na ministrstvu za državno premoženje, ki se ni mogel vzdržati političnih poudarkov.

Mamiński: domače večsistemske lokomotive so preboj

– vesel sem, da smo dočakali trenutek, ko ne bomo obsojeni izbirati, kar nam ponuja Evropa, in bomo lahko pričakovali najnovejši vozni park, proizveden na Poljskem. To je velik dan poljske tehnične misli. To je prelomni dan v razmišljanju o razvoju poljskih železnic - je poudaril Krzysztof Mamiński, predsednik PKP SA, pri čemer se je skliceval na izbiro Newaga v postopku.

- Newag je kot poljski proizvajalec tirnih vozil obnovil trenutek naročila serije lokomotiv, za kar mu iskreno čestitam. Čestitam tudi Mareku Chranieku, ki v podjetju dosega najboljše finančne rezultate in število prepeljanih potnikov. Čestitam ministrom, da so izbrali tako izjemne ljudi za opravljanje teh nalog. Ministri, gospodje, imate dober pregled nad pristojnostmi železniškega okolja. Upam, da se bomo redno srečevali, da bi razpravljali o uspehih industrije, - je dodal Krzysztof Mamiński.

Konieczek: V slovarju Newag ni besede "zamuda".

Predsednik Newaga Zbigniew Konieczek je poudaril, da bo producent lahko opravil pogodbo.

- Newagov slovar ne vsebuje besed zamuda in prerazporeditev. Ne vidim težav s pravočasno dostavo te opreme. Velik izziv bo odobritev teh lokomotiv v 6 državah, vendar imamo za to nalogo malo več časa. Imamo že nekaj izkušenj z drugimi napetostnimi sistemi v Newagu, ker odobritev zdaj vključuje dvojni sistem Dragon 2 za PKP Cargo. Še enkrat vam zagotavljam: vse bo pravočasno in ustrezne kakovosti,« je dejal Konieczek.

hraniek: Podjetje razvijamo za prihodnje generacije

– Rad bi se zahvalil ministrom za podporo in za izvedbo novega programa obnove voznega parka. Podpisanih pogodb že imamo 5,5 milijarde PLN, do leta 2030 nameravamo porabiti še 19 milijard PLN. Ta pogodba je posebna, ker bomo z večsistemsko električno lokomotivo lahko osvojili Evropo. Pokazali bomo, da lahko mesta na Poljskem povežemo z evropskimi mesti. Prihodnje generacije nas bodo cenile za razvoj podjetja - je dejal Marek Chraniek, predsednik PKP Intercity.

Kdaj bomo šli v tujino?

Nova vozila se bodo premikala s hitrostjo 200 km/h. Vozili bodo predvsem mednarodne vlake. Newag je predstavil nov, zelo privlačen videz glav oblikovanih vozil, ki bodo vozili pod oznako E4MSUa. Newag je dolžan dostaviti vse lokomotive v 42 mesecih od podpisa pogodbe, z dobavo prvega vozila v 18 mesecih. Toda Newag bo imel 60 mesecev časa, da ga sprejmejo za vožnjo v vseh teh državah, celotno nadomestilo pa bo plačano ob dobavi vozila v 3 kV različici na Poljsko. Po eni strani je to velika podpora proizvajalcu, ki vstopa na nov trg.

Proizvajalec bo izvajal tudi storitve tehničnega vzdrževanja lokomotiv na drugem, tretjem in četrtem nivoju vzdrževanja. Periodična popravila se bodo izvajala na 4. stopnji vzdrževanja najkasneje 60 mesecev od dneva prevzema vozil ali prej, ko vozila dosežejo kilometrino, ki je potrebna za to stopnjo.

[CZ-RGJ] Še ena serija lokomotiv TRAXX MS3 za RJ

 9. oktobra 2021 je bilo iz Kassela v Praho prepeljanih sedem lokomotiv razreda 388.2 iz trenutnega naročila RegioJeta. Tako kot v prejšnjih primerih RJ-ovih novih TRAXX-ov, jih je celotno pot prevozil RailTransport-Stift.

Lokomotive zdaj čakajo na zaključek evropskega postopka odobritve in na standardne postopke, ki jih zahteva češki organ Drážní úřad (DÚ). Kljub tehničnemu stebru četrtega železniškega paketa ti postopki ostajajo nespremenjeni in vključujejo vrsto potrditev z nizom certifikatov o usposobljenosti, ki jih bo izdal DÚ.

3. septembra 2019 je RegioJet naročil 15 lokomotiv te vrste z možnostjo nedoločenega obsega (v vrstnem redu "desetine" enot). Od tega je poleti 2021 naročil še tri, ki bi jih morali dostaviti na prelomu tega in prihodnjega leta

[RUS-RŽD] 2ES7 Lokomotive za SilkWayTransit

 18. oktobra 2021 je STM objavil, da se pripravlja na dostavo 25 kV 50 Hz lokomotiv razreda 2ES7 družbi SilkWayTransit Nur-Sultan (prejšnja Astana). V začetku oktobra 2021 sta se Sinara Transportnye Mashiny in upravljavec dogovorila o dobavi serije 22 lokomotiv razreda 2ES7, ki jih je zgradila družba Uralskie lokomotivy, Verkhnyaya Pyshma.

Njihove dobave naj bi potekale med koncem leta 2021 in septembrom 2022. Lokomotive bodo po preskusni operaciji, ki vključuje 3000 km brez težav, začele komercialno obratovati v Republiki Kazahstan. Lokomotive z 8.800 kW lahko vlečejo vlake do 9000 t. Trenutno se UL pogaja s podjetjem SilkWayTransit o vzdrževanju lokomotiv.

To je prva tuja pogodba za električne lokomotive UL (razen stare pogodbe za lokomotive Svyatogor razreda 2ES10 za UZ , ki se ni uresničila). SilkWayTransit predstavlja tudi prvo stranko za elektriko slednje kot RZD. Zanimivo je, da je pogodba SilkWayTransit enake velikosti kot pogodba RZD za 22 lokomotiv razreda 2ES7.

Imajo vzdevek "Black Granite", ki izhaja iz 3 kV DC razreda 2ES10 in izvira iz časa, ko je prototip 2ES7-001 sprva nosil črno barvo. Paradoksalno je, da kazahstanski 2ES7 večinoma nosijo bele barve.

[SLO-SŽ] VOZOVNICE za spominski vlak so že v prodaji

 VOZOVNICE za spominski vlak so že v prodaji

Vlak: LJUTOMER - GORNJA RADGONA

Odhod iz železniške postaje Ljutomer ob 10.05, povratek ob 16.50 iz železniške postaje Gornja Radgona nazaj v Ljutomer.

Vozovnice se prodajajo v ŠIC BAR-u v Športni dvorani Ljutomer

PON - PET: 7-21h

SOB: 8 - 13h

Vlak: GORNJA RADGONA - LJUTOMER

Odhod iz železniške postaje Gornja Radgona ob 10.40, povratek ob 15.45 iz železniške postaje Ljutomer nazaj v Gornjo Radgono.

Vozovnice prodajajo v TIC Gornja Radgona.

PON - PET: 8 - 16h

SOB: 8 - 12h

Cena vozovnic:

- Predšolski otroci 3,00 EUR

- Šolarji, dijaki, študenti in upokojenci 5,00 EUR

- Odrasli 10,00 EUR

Opozorilo: na vlaku je potrebno izpolnjevati PCT pogoje...

Se vidimo na vlaku

Pridite z nami, ne bo vam žal!!!

PORA, razvojna agencija Gornja Radgona - vaš zanesljiv partner

Občina Gornja Radgona

Občina Ljutomer

Slovenske Železnice

[New ] Galerija/Gallery; Utrinek slika vlak v Dunaju , Avstrija

 Nova fotoreportaža za utrinek slika vlak v Dunaju v Avstriji .